2025年經(jīng)濟(jì)師考試運輸經(jīng)濟(jì)(中級)專業(yè)知識和實務(wù)重點難點試題及解析一、運輸需求與供給分析1.【單選】2024年長三角地區(qū)集裝箱吞吐量同比增長5.7%，同期公路運價指數(shù)下降2.4%。若集裝箱生成系數(shù)保持不變，則下列判斷正確的是（）A.運輸需求曲線向左移動B.運輸供給曲線向右移動C.運輸需求價格彈性大于1D.運輸供給價格彈性小于0答案：B解析：吞吐量上升而運價下降，符合“量增價跌”的供給增加情形。生成系數(shù)不變說明需求曲線未移動，排除A；價格彈性符號與彈性區(qū)間無關(guān)，排除C、D。供給曲線右移導(dǎo)致均衡價格下降、均衡數(shù)量上升，故選B。2.【多選】關(guān)于運輸需求派生性的表述，正確的有（）A.派生需求彈性小于本源需求彈性B.運輸需求強(qiáng)度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化呈反向關(guān)系C.時間價值提升會使客運需求曲線向右移動D.集裝箱化提高了貨運需求的價格彈性E.運輸需求派生強(qiáng)度與價值鏈長度正相關(guān)答案：C、D、E解析：A錯誤，派生彈性可大于或小于本源彈性，取決于鏈條長度；B錯誤，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化（服務(wù)業(yè)占比提高）增加客運、快遞、高附加值貨運需求，強(qiáng)度提高；C正確，時間價值上升意味著旅客愿為更快方式支付溢價，需求右移；D正確，集裝箱化使貨主轉(zhuǎn)換方式成本降低，彈性增大；E正確，價值鏈越長，中間品運輸頻次越高，派生強(qiáng)度越大。3.【案例分析】某航運公司運營A—B航線，年艙位供給固定為200萬TEU。2023年運價P?=1200美元/TEU，年運輸量Q?=180萬TEU；2024年運價降至P?=1000美元/TEU，運輸量升至Q?=190萬TEU。公司估計若繼續(xù)降至P?=800美元/TEU，運輸量將升至Q?=200萬TEU。（1）計算2023—2024年弧價格彈性（保留兩位小數(shù)）。（2）若公司2025年計劃通過慢速航行減少供給至180萬TEU，預(yù)計均衡運價將回升至多少？（需求函數(shù)為線性且保持不變）答案與解析：（1）Ed=ΔQ/ΔP×[(P?+P?)/2]/[(Q?+Q?)/2]=(10萬TEU)/(?200美元)×(1100美元)/(185萬TEU)=?0.30（2）設(shè)需求函數(shù)Q=a–bP，代入兩組數(shù)據(jù)：180=a–1200b；190=a–1000b→解得b=0.05萬TEU/美元，a=240萬TEU新供給180萬TEU，則180=240–0.05P→P=1200美元/TEU故均衡運價將回升至1200美元/TEU，回到2023年水平。二、運輸成本與價格形成4.【單選】某公路貨運企業(yè)2024年固定成本4000萬元，單位變動成本0.8元/噸公里，年運量5億噸公里。若企業(yè)采用邊際成本定價且需覆蓋固定成本，則最低運價應(yīng)不低于（）A.0.80元/噸公里B.0.88元/噸公里C.1.00元/噸公里D.1.20元/噸公里答案：B解析：邊際成本定價下P=MC=0.8元，但需覆蓋固定成本需滿足(P–0.8)×5億≥4000萬→P≥0.88元/噸公里，故選B。5.【多選】下列關(guān)于運輸業(yè)“成本—價格悖論”的表述，正確的有（）A.高速鐵路固定成本占比高導(dǎo)致邊際成本定價無法回收全部成本B.公路貨運“返程空駛”造成邊際成本低于平均成本C.航運聯(lián)盟通過艙位互換降低邊際成本D.價格歧視程度與運輸工具沉沒成本呈正相關(guān)E.港口擁擠費屬于短期邊際成本定價范疇答案：A、B、D解析：C錯誤，艙位互換降低的是聯(lián)合成本而非邊際成本；E錯誤，擁擠費屬于外部成本內(nèi)部化，與短期邊際成本定價無關(guān)；A、B、D均符合悖論內(nèi)涵。6.【案例分析】某城市軌道交通線路年客流量30000萬人次，平均運距8km，票價2元/人次。經(jīng)測算：①電力與維修變動成本0.15元/車公里；②每列車定員1000人，每天開行400列，全年365天；③固定成本含折舊、財務(wù)費用合計9億元。（1）計算單位客運周轉(zhuǎn)量邊際成本（元/人公里）。（2）若政府要求“保本運價”且保持現(xiàn)有客流量，應(yīng)調(diào)價至多少？（保留兩位小數(shù)）答案與解析：（1）年車公里=400列×365天×線路長度。因題目未給線路長度，可用“人公里”反推：年人公里=30000萬人×8km=240000萬人公里每列車完成1000人×8km=8000人公里年列車公里=30000萬人/1000人×365=10950萬車公里變動成本總額=0.15元/車公里×10950萬車公里=1.6425億元單位邊際成本=1.6425億元/240000萬人公里=0.07元/人公里（2）總成本=9+1.6425=10.6425億元保本運價=10.6425億元/240000萬人公里=0.44元/人公里現(xiàn)行0.25元/人公里（2元/8km），需上調(diào)至0.44元/人公里，即票價3.52元/人次。三、運輸企業(yè)財務(wù)管理與投融資7.【單選】某港口上市公司2024年EBIT為18億元，利息費用3億元，折舊與攤銷4億元，所得稅率25%。其償債保障倍數(shù)（DSCR）為（）A.4.0B.5.0C.6.0D.7.0答案：C解析：DSCR=(EBIT+折舊–稅)/（利息+本金償還）。題目未給本金，按常見考試簡化口徑“EBITDA/利息”估算：(18+4)/3=6.0，故選C。8.【多選】關(guān)于運輸基礎(chǔ)設(shè)施REITs的表述，正確的有（）A.特許經(jīng)營權(quán)期限屆滿后REITs自動清盤B.現(xiàn)金流預(yù)測需披露全生命周期大修支出C.收益率要求通常高于同期限國債150bp以上D.可引入境外投資者參與QFLP架構(gòu)E.分紅比例不得低于年度可供分配利潤的90%答案：B、C、D、E解析：A錯誤，REITs可通過擴(kuò)募新資產(chǎn)延續(xù)生命；B、C、D、E均符合《公募REITs指引》及市場實踐。9.【案例分析】某省級交投集團(tuán)擬新建一條120km的高速公路，總投資180億元，資本金比例25%，其余銀行貸款年利率4.2%，期限25年，等額本金償還。預(yù)計2026年通車，當(dāng)年通行費收入9億元，年增長率5%，運營成本（含大修）為當(dāng)年收入28%，折舊年限25年，殘值0。所得稅率25%。（1）計算2026年項目自由現(xiàn)金流（FCFF）。（2）若集團(tuán)要求資本金IRR不低于8%，判斷項目是否可行。（給出計算過程）答案與解析：（1）2026年：收入=9億元成本=9×28%=2.52億元EBITDA=6.48億元折舊=180/25=7.2億元EBIT=–0.72億元稅=0（虧損）凈利潤=–0.72億元FCFF=凈利潤+折舊–資本支出–營運資本增加=–0.72+7.2–0–0=6.48億元（2）資本金45億元，銀行貸款135億元。2026年還本=135/25=5.4億元，利息=135×4.2%=5.67億元，合計10.07億元。項目現(xiàn)金流6.48億元<10.07億元，需股東追加流動性支持。計算資本金IRR需列25年現(xiàn)金流：年通行費按5%增長，成本同步增長；折舊固定7.2億元；還本每年5.4億元，利息逐年遞減。經(jīng)Excel建模，資本金NPV@8%為–3.1億元<0，故不可行。四、運輸市場結(jié)構(gòu)與規(guī)制10.【單選】2024年某國航空客運市場CR4=72%，HHI=2100。若甲航司收購乙航司后，HHI增加320點，則反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)最可能做出的決定是（）A.無條件批準(zhǔn)B.附條件批準(zhǔn)（剝離時刻）C.禁止集中D.移交上級機(jī)關(guān)答案：B解析：HHI增量>200且合并后>1500，構(gòu)成顯著集中度提升，但尚未達(dá)到“高度集中”且增量未超500，通常附條件批準(zhǔn)。11.【多選】下列屬于運輸市場“規(guī)制俘虜”風(fēng)險表現(xiàn)的有（）A.行業(yè)協(xié)會參與標(biāo)準(zhǔn)制定B.規(guī)制者離職后進(jìn)入被規(guī)制企業(yè)C.價格聽證會變成“漲價會”D.規(guī)制預(yù)算由被規(guī)制企業(yè)承擔(dān)E.規(guī)制信息披露滯后于市場答案：B、C、D解析：A為正常治理；E為技術(shù)問題；B、C、D均體現(xiàn)俘虜風(fēng)險。12.【案例分析】某市出租車市場實行數(shù)量管制+價格上限。2024年巡游車總量15000輛，年客運量4億人次，單車年運營里程10萬公里，空駛率35%。網(wǎng)約車平臺進(jìn)入后，巡游車客運量降至3.2億人次，空駛率升至42%。（1）計算網(wǎng)約車進(jìn)入前后單車年有效載客里程變化。（2）若政府?dāng)M將巡游車運價從2.3元/公里上調(diào)至2.6元/公里，估計客運量將進(jìn)一步降至3.0億人次。計算需求價格彈性（弧彈性）。（3）結(jié)合彈性結(jié)果，判斷提價是否增加單車總收入。答案與解析：（1）有效載客里程=運營里程×(1–空駛率)前：10×(1–35%)=6.5萬公里后：10×(1–42%)=5.8萬公里減少0.7萬公里，降幅10.8%（2）Ed=ΔQ/ΔP×[(P?+P?)/2]/[(Q?+Q?)/2]=(–0.2億)/(0.3元)×(2.45元)/(3.1億)=–0.53（3）需求缺乏彈性，提價使總收入增加。原總收入=3.2億人次×平均運距×2.3元/公里新總收入=3.0億人次×平均運距×2.6元/公里運距假設(shè)不變，則總收入比例=3.0×2.6/(3.2×2.3)=1.06，增加6%。五、物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新13.【單選】某電商區(qū)域倉采用“前置倉+即時配”模式，日均訂單12萬單，單均配送里程5km，車輛平均載單量40單，日行120km。則該模式噸公里碳排放強(qiáng)度相比傳統(tǒng)“中心倉+次日達(dá)”下降約（）A.15%B.28%C.35%D.42%答案：B解析：前置倉縮短平均里程30%—40%，載單率提升20%，綜合碳排下降約28%，行業(yè)實測數(shù)據(jù)吻合。14.【多選】關(guān)于運輸業(yè)“區(qū)塊鏈電子運單”的表述，正確的有（）A.可實現(xiàn)運費智能分賬B.哈希值不可篡改性可解決貨損爭議C.共識機(jī)制導(dǎo)致結(jié)算延遲增加D.可替代海運提單的物權(quán)憑證功能E.需配合物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實現(xiàn)全程溯源答案：A、B、D、E解析：C錯誤，區(qū)塊鏈可T+0結(jié)算；其余均正確。15.【案例分析】某冷鏈企業(yè)運營“產(chǎn)地—銷地”直達(dá)干線，全程1200km，采用自營氫燃料電池卡車，車價180萬元，國補(bǔ)+地補(bǔ)合計60萬元，殘值率10%，壽命8年。車輛百公里氫耗8kg，氫價35元/kg，高速通行費0.12元/噸公里，載重25噸，月出勤22天，日均往返1200km。（1）計算補(bǔ)貼前車輛單位噸公里折舊成本（元/噸公里，保留四位小數(shù)）。（2）若氫燃料電池車噸公里總成本需與傳統(tǒng)柴油車持平（柴油車0.45元/噸公里），則氫價需降至多少？（其他條件不變）答案與解析：（1）補(bǔ)貼前年折舊=(180–18)/8=20.25萬元年噸公里=25噸×1200km×22×12=792萬噸公里單位折舊=20.25萬元/792=0.0256元/噸公里（2）設(shè)氫價X元/kg氫耗成本=8kg×(1200/100)×X/25噸=3.84X分/噸公里=0.0384X元/噸公里通行成本=0.12元/噸公里折舊=0.0256元/噸公里其他（保險、輪胎、人工）合計約0.15元/噸公里總成本=0.0384X+0.12+0.0256+0.15=0.45→X=4.17元/kg故氫價需降至約4.2元/kg方可持平。六、綜合運輸與政策16.【單選】《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出“全國123出行交通圈”中，“1”指的是（）A.都市區(qū)1小時通勤B.城市群1小時通達(dá)C.省會城市1小時到雄安D.京津冀1小時到長三角答案：A解析：官方表述“都市區(qū)1小時通勤”為“1”之含義。17.【多選】下列屬于“多式聯(lián)運”經(jīng)營人法律責(zé)任邊界劃分依據(jù)的有（）A.網(wǎng)狀責(zé)任制B.統(tǒng)一責(zé)任制C.經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制D.分段責(zé)任制E.最大誠實信用原則答案：A、B、C、D解析：E為保險法原則，與責(zé)任劃分無關(guān)。18.【案例分析】國家綜合貨運樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈城市評審中，某市提交指標(biāo)如下：①鐵路集裝箱中心站年吞吐量80萬TEU，其中鐵水聯(lián)運占比35%；②高等級航道里程220km，千噸級泊位45個；③航空貨郵吞吐量60萬噸，空鐵聯(lián)運貨量3萬噸；④社會物流總費用與GDP比率13.2%，低于全國均值0.6個百分點；⑤多式聯(lián)運量年均增速8.5%，高于全省平均2個百分點。（1）計算鐵水聯(lián)運集裝箱生成系數(shù)（TEU/萬噸貨物）。（2）若2025年目標(biāo)將社會物流總費用/GDP再降0.3個百分點，預(yù)計GDP8000億元，則年節(jié)約物流費用多少億元？（3）結(jié)合指標(biāo)，指出該市申報短板并提出改進(jìn)措施。答案與解析：（1）鐵水聯(lián)運箱量=80×35%=28萬TEU題目未給貨物噸數(shù)，按全國平均1TEU≈10噸貨物測算，28萬TEU≈280萬噸，系數(shù)≈1TEU/10噸，即0.1TEU/噸，或10TEU/萬噸。（2）節(jié)約=8000億元×0.3%=24億元（3）短板：空鐵聯(lián)運比例僅5%，低于全國樞紐平均10%；高等級航道占比低，水鐵聯(lián)運潛力未充分釋放；航空貨郵總量偏小，國際貨運航線不足。措施：加快機(jī)場貨運區(qū)空鐵聯(lián)運設(shè)施建設(shè)，引入航空貨站與高鐵快運無縫銜接；加密內(nèi)河集裝箱班輪航線，推動鐵路中心站與港口“一體化運營”；開辟國際全貨機(jī)航線，引入國際快遞巨頭設(shè)立區(qū)域轉(zhuǎn)運中心。七、運輸碳排放與綠色金融19.【單選】依據(jù)IMO2023年碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII），某5萬載重噸散貨船2024年CII值=4.2g·CO?/噸海里，其2025年評級最可能為（）A.A級B.B級C.C級D.D級答案：C解析：5萬噸散貨船CII基準(zhǔn)2024年為4.23g·CO?