2025年公交車調度員考試題庫及答案一、法律法規(guī)與行業(yè)規(guī)范1.【單選】根據《城市公共汽車和電車客運管理規(guī)定》，城市公交企業(yè)應當保證運營車輛技術狀況良好，其中對車輛一級維護周期的最長間隔不得超過：A.5000公里或30日?B.6000公里或45日?C.8000公里或60日?D.10000公里或90日答案：C解析：交通運輸部令2017年第5號第三十八條明文規(guī)定“一級維護周期不得高于8000公里或60日”，目的是防止超期維護帶來的安全隱患。2.【單選】某市公交條例規(guī)定，因城市道路施工需臨時調整線路，調度員應提前至少幾小時通過電子站牌、移動互聯(lián)網等渠道向社會公告？A.6小時?B.12小時?C.24小時?D.48小時答案：C解析：地方性法規(guī)普遍參照《城市公共汽車和電車客運管理規(guī)定》第二十七條，給予乘客合理換乘預期，24小時為最低公示時限。3.【多選】依據《安全生產法》，公交企業(yè)對調度員進行安全生產培訓的內容必須包括：A.安全生產規(guī)章制度?B.線路客流調查方法?C.應急處理預案?D.安全操作技能?E.企業(yè)文化禮儀答案：A、C、D解析：《安全生產法》第二十八條強調“三項崗位人員”培訓需覆蓋規(guī)章制度、應急措施與實際操作，客流調查與企業(yè)文化不在法定強制范圍。4.【判斷】城市公交企業(yè)在節(jié)假日加密班次屬于“擅自變更運營方案”，須重新申請行政許可。答案：錯誤解析：節(jié)假日加密屬于臨時運力調整，不改變線路走向、站點及首末班時間，依據《行政許可法》第八條及公交管理規(guī)定無需重新審批，但須向主管部門報備。5.【案例分析】某日凌晨，調度中心接到交警通知，中央大街跨線橋因車禍雙向封閉，預計處置時間3小時。調度員小王未向任何部門報告，擅自將5條途經線路長期繞行3.2公里，事后被乘客投訴。請指出小王違反的法規(guī)條款，并給出正確處置流程。答案：（1）違反條款：《城市公共汽車和電車客運管理規(guī)定》第二十七條“運營企業(yè)應當提前公告線路調整”；以及《安全生產法》第五十九條“從業(yè)人員發(fā)現事故隱患應當立即向現場安全生產管理人員或本單位負責人報告”。（2）正確流程：①立即向中心值班領導報告；②啟動突發(fā)事件應急預案；③聯(lián)合交警部門評估封閉時長；④擬定臨時繞行方案并報市運輸管理處備案；⑤通過車載終端、站牌、微博、APP在15分鐘內對外公告；⑥安排現場管理人員在繞行首班車發(fā)出前到達關鍵節(jié)點值守；⑦封閉解除后第一時間恢復原線并再次公告。二、公交運營調度基礎理論6.【單選】在公交調度中，反映“單位時間內單向最大斷面載客量”的指標是：A.客流不均衡系數?B.斷面滿載率?C.高峰小時單向最大斷面流量?D.客運周轉量答案：C解析：定義題。A用于衡量方向或時間不均衡；B為結果性比例；D為空間×數量的積分指標；C精準對應“單向最大斷面”。7.【單選】下列哪項不是編制行車時刻表的核心輸入數據？A.線路長度?B.站點P&R停車位數量?C.高峰小時周轉時間?D.計劃車容量答案：B解析：P&R停車位屬于場站規(guī)劃范疇，與時刻表計算無直接函數關系。8.【多選】影響公交車輛周轉時間的主要因素包括：A.道路擁堵指數?B.司機生理需求時間?C.票價制度?D.站臺?？垦诱`?E.車輛加減速性能答案：A、B、D、E解析：票價制度影響需求側，但不直接改變車輛周轉時長。9.【計算】某線路全長18km，平峰時段平均運速24km/h，高峰降至18km/h，首站停站時間標準為3min，末站為8min。若高峰小時發(fā)車頻率為4min/班，求理論配車數。答案：周轉時間=（18/18）×60+3+8=71min；配車數=71/4=17.75→向上取整18輛。解析：注意單位統(tǒng)一為分鐘，運速降低導致周轉時間拉長，配車數必須向上取整保證發(fā)車頻率。10.【判斷】在“雙端調度”模式下，兩端場站均可發(fā)車，因此不需要設置中途調頭點。答案：正確解析：雙端調度通過兩端均衡發(fā)車實現運力對稱，原則上不依賴中途調頭，但特殊超長線路可輔以中途補位。三、行車時刻表編制與優(yōu)化11.【單選】采用“等間隔發(fā)車”策略的主要缺點是：A.計算復雜?B.難以匹配動態(tài)客流?C.車輛利用率最高?D.司機工作時長不均答案：B解析：等間隔忽略客流波動，易造成低滿載或留站。12.【單選】下列算法中，常用于求解“帶時間窗的車輛調度問題”(VRPTW)的是：A.Dijkstra?B.Floyd?C.遺傳算法?D.線性回歸答案：C解析：VRPTW為NPhard，遺傳算法具備全局搜索能力；Dijkstra、Floyd用于最短路徑；回歸為統(tǒng)計工具。13.【多選】時刻表平滑性指標包括：A.發(fā)車間隔方差?B.司機換班次數?C.站點?？繒r間標準差?D.乘客平均候車時間?E.車輛空駛公里答案：A、C、D解析：平滑性關注乘客感受與運行節(jié)奏，B、E屬于成本或人力資源范疇。14.【計算與簡答】某線路早高峰7:00—8:00客流數據如下（單位：人）：站點1→2：420；2→3：680；3→4：550；4→5：300。車輛額定載客80人，政策要求滿載率≤85%。求：（1）最小發(fā)車頻率；（2）若采用全程車+區(qū)間車組合，請給出一種可行的區(qū)間車起訖點并說明理由。答案：（1）最大斷面680人，單班車可載80×0.85=68人；班次=680/68=10班；頻率=60/10=6min。（2）建議區(qū)間車“站點2—站點4”，因該段客流占全程最大，可削減680→550斷面，減少全程車配車。解析：區(qū)間車設計原則為“高斷面截取+場站條件允許”，站點2、4具備掉頭條件即可。15.【案例分析】某線路原時刻表05:30—22:30，全天運行180班。運營部門擬將末班延遲至23:30，增加20班，但車輛總數不變，必須靠“提周轉”解決。請列出調度員可采取的三項技術措施，并評估其對司機疲勞度的影響。答案：措施1：壓縮首末站?？繒r間，每班節(jié)省2min，全天可省180×2=360min≈6h，可釋放6—7輛車周轉，對疲勞度影響小。措施2：平峰時段提速，平均運速由20km/h提至22km/h，縮短周轉約5%，需與交警部門確認限速，司機注意力需更集中，疲勞度略增。措施3：采用單班改雙班制，引入夜間駐站司機，原司機工時縮短，但交接班復雜度提高，需重新排班，疲勞度降低。綜合評估：1、3組合最優(yōu)，2作為輔助。四、現場調度與突發(fā)事件處置16.【單選】發(fā)生“公交車突發(fā)火情”時，調度員通過車載終端向司機發(fā)送的優(yōu)先級最高的指令是：A.立即靠邊停車熄火?B.打開雙閃?C.疏散乘客?D.使用滅火器答案：A解析：GB/T36123—2018《公共汽車應急處置指南》規(guī)定“停車熄火”為首要，防止電路助燃。17.【單選】某站突發(fā)大客流，候車人數超平時3倍，調度員啟動“跨線支援”時，應最先考慮哪項因素？A.支援車空駛距離?B.支援車線路是否同車型?C.支援車原線路客流?D.司機對支援線路的熟悉度答案：C解析：優(yōu)先保證原線路基本服務不受沖擊，避免“拆東墻補西墻”。18.【多選】遇臺風紅色預警，調度員可采取的響應措施包括：A.暫停露天場站充電作業(yè)?B.將發(fā)車方式改為“見車見人”?C.加密班次防止乘客滯留?D.將低洼路段線路臨時縮線至高架橋側?E.通過車載語音循環(huán)播報安全提示答案：A、B、D、E解析：臺風期應減班而非加密，C錯誤。19.【判斷】“公交車司機突發(fā)暈厥”屬于公共衛(wèi)生突發(fā)事件，須2小時內向衛(wèi)健委報告。答案：錯誤解析：暈厥為個體健康事件，除非群體性，否則按企業(yè)安全生產事故流程處理，無需向衛(wèi)健委單獨報告。20.【案例分析】早高峰7:45，調度中心接到多起乘客投訴：某路車連續(xù)三班間隔達15min，遠超計劃5min。經排查：①7:30班次因司機未簽到缺勤；②7:35班次車輛中途故障；③7:40班次因道路擁堵未返回首站。請給出30分鐘內的現場處置流程，并說明如何防止“連環(huán)缺班”。答案：（1）立即啟動應急車替班，調用場站熱備機動車1輛，安排機動司機A執(zhí)行7:45班次；（2）將故障車拖至最近安全島，調派搶修組；（3）通知后續(xù)司機提前發(fā)車，壓縮首站?？?min，逐步消化間隔；（4）向乘客發(fā)布延誤說明，預計7:55恢復正常；（5）10:00前提交事件報告。防止連環(huán)缺班：①設置“出勤預警”系統(tǒng)，司機未簽到前30min自動短信提醒；②高峰前確保2%熱備車與機動司機待命；③引入“動態(tài)調頭”機制，若車輛未在首站按時到達，可令次班在途中某站反向折返，維持小間隔。五、智能調度系統(tǒng)與新技術應用21.【單選】在APTS（AdvancedPublicTransitSystems）架構中，負責“實時車輛定位”的核心模塊是：A.AVL?B.APC?C.AVM?D.AFC答案：A解析：AVL（AutomaticVehicleLocation）專司定位；APC為自動乘客計數；AVM為車輛監(jiān)控；AFC為票務。22.【單選】采用“車路協(xié)同”技術后，調度中心可通過信號燈優(yōu)先讓公交車輛提前通過路口，該功能依賴的通信協(xié)議是：A.DSRC?B.TCP/IP?C.HTTP?D.FTP答案：A解析：DSRC（DedicatedShortRangeCommunications）延遲低于20ms，適合信號燈優(yōu)先。23.【多選】以下數據可直接用于“動態(tài)發(fā)班”算法輸入的是：A.車載IC卡刷卡時間戳?B.車載GPS速度?C.司機手機電量?D.道路天氣API?E.地鐵換乘閘機客流答案：A、B、D、E解析：司機手機電量與運營無直接關聯(lián)。24.【計算】某調度系統(tǒng)采用“滾動時域”策略，每5min重算一次發(fā)車計劃。預測均方根誤差RMSE=12人，實際斷面客流為200人，車輛容量80人，滿載率上限85%。求安全庫存系數k（取95%置信度，正態(tài)分布1.96）下，需額外增加多少座位？答案：安全庫存=k×RMSE=1.96×12≈24人；需額外座位24，向上取整至整車容量，即增加0.3輛≈1輛。解析：安全庫存用于吸收預測誤差，動態(tài)發(fā)班算法據此加密班次。25.【簡答】說明“數字孿生”技術在公交調度中的應用場景，并指出其對傳統(tǒng)調度模式的顛覆點。答案：場景：①實時虛擬映射整條線路車輛、信號、客流；②通過仿真提前30min評估擁堵、事故對周轉影響；③結合強化學習自動生成優(yōu)化方案。顛覆點：傳統(tǒng)模式依賴人工經驗+事后調整，數字孿生實現“事前仿真—事中優(yōu)化—事后復盤”閉環(huán)，決策周期由小時級縮短至分鐘級，調度員角色由“操作者”轉為“監(jiān)督者”。六、安全與應急管理體系26.【單選】公交企業(yè)“安全生產標準化”建設等級最高為：A.一級?B.二級?C.三級?D.特級答案：A解析：交通運輸部《城市公共汽車客運企業(yè)安全生產標準化評價實施細則》設一級為最高。27.【單選】根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，造成5人重傷、直接經濟損失500萬元的事故等級為：A.一般?B.較大?C.重大?D.特別重大答案：B解析：重傷3—10人或直接經濟損失500萬—5000萬元屬“較大”。28.【多選】應急預案演練可采用的形式有：A.實戰(zhàn)演練?B.沙盤推演?C.視頻宣教?D.桌面推演?E.盲演答案：A、B、D、E解析：視頻宣教為培訓手段，非演練。29.【判斷】公交場站設置微型消防站，必須配備至少2具4kg干粉滅火器、1具35kg推車滅火器。答案：正確解析：參照《城市公共汽車客運企業(yè)安全生產標準化評價實施細則》附件6.3.2。30.【案例分析】某公交場站發(fā)生充電柜冒煙，值班調度員小陳按照預案切斷總電源并撥打119，但未向公司安全處報告。事后調查認為信息遲報導致公司應急梯隊未能及時支援。請指出小陳的錯誤，并列出正確的“突發(fā)事件信息報送”時限與渠道。答案：錯誤：未在1小時內向企業(yè)安全管理部門報告。正確流程：①事發(fā)后5分鐘內向中心值班經理口頭報告；②30分鐘內通過“安全生產信息平臺”提交初步報告，包括時間、地點、事件性質、已采取措施；③1小時內向公司安全處書面續(xù)報；④若達到社會關注級別，由安全處在2小時內向市交通運輸局報告；⑤事件處置完畢后24小時內提交總結報告。七、乘客服務與投訴處理31.【單選】根據《城市公共交通服務質量評價標準》，乘客投訴率指標統(tǒng)計以每萬人次運營里程為分母，其單位是：A.件/萬車公里?B.件/萬人?C.件/萬乘次?D.件/萬票款答案：A解析：GB/T36953.1—2018采用“件/萬車公里”兼顧規(guī)模與里程。32.【單選】乘客通過微博投訴“司機未禮讓行人”，調度員在公開平臺回復時首要遵循的原則是：A.迅速歸因?B.先致歉再私信?C.公布司機姓名?D.法律威脅答案：B解析：新媒體時代“情緒優(yōu)先”，先致歉緩和，再轉入私信核實，避免二次輿情。33.【多選】以下屬于“有責投訴”的是：A.司機未二次進站?B.車輛拋錨未安排接駁?C.乘客錯過末班?D.司機未使用文明用語?E.因交通管制臨時甩站答案：A、B、D解析：C為乘客自身原因；E為不可抗力。34.【簡答】闡述“乘客等候時間感知”與“實際等候時間”差異的心理學原因，并給出兩項調度優(yōu)化建議。答案：原因：①不確定性放大效應，無信息提示時乘客會高估等候時長30%；②被動等待比主動行走感覺時間更長；③高溫、雨雪等負面環(huán)境加劇焦慮。優(yōu)化建議：①在電子站牌增加“下班車距離站數”實時信息，可降低感知等候時間約18%；②采用“區(qū)間車+大站快車”組合，提高服務頻率可見性，減少乘客心理等待。35.【案例分析】晚高峰17:30，某大型商場站聚集約300名乘客，連續(xù)三班滿載無法上車，現場情緒激烈。調度員已確認17:45將有2輛空車從場站發(fā)出。請寫出調度員在17:30—17:45之間的“現場溝通+調度”雙重處置方案。答案：（1）溝通：①17:30通過站牌廣播與微博同步發(fā)布“17:45將增開2輛大站快車，請乘客稍作等候”；②安排站務員穿反光背心維持秩序，設置“先下后上”通道；③向等候乘客發(fā)放“延誤證明二維碼”，方便后續(xù)改簽地鐵。（2）調度：①令17:45兩輛車在首站改為“大站快車”模式，僅?？靠土髑?大站，預計節(jié)省8min；②令17:35班次在途中取消3個小站?？浚粘黾s15人容量；③通知17:50班次司機提前5min發(fā)車，場站熱備機動車隨時待命。結果：18:00前疏散完畢，現場無投訴。八、節(jié)能與新能源車輛管理36.【單選】純電動公交車能耗統(tǒng)計中，國家推薦采用的標準計量單位是：A.kWh/百車公里?B.kWh/萬人公里?C.kWh/噸公里?D.kWh/票款答案：A解析：交運規(guī)〔2022〕5號附