城市軌道交通行車組織行車調(diào)度工作行車調(diào)度指揮方式--調(diào)度監(jiān)督控制方式行車調(diào)度指揮方式--調(diào)度監(jiān)督控制方式目錄調(diào)度監(jiān)督控制方式概念1調(diào)度監(jiān)督控制方式應(yīng)用2行車調(diào)度指揮方式--調(diào)度監(jiān)督控制方式調(diào)度監(jiān)督控制方式概念調(diào)度監(jiān)督控制方式也稱為人工調(diào)度指揮方式，它是指行車調(diào)度員只能遠(yuǎn)程監(jiān)控現(xiàn)場設(shè)備，不能直接控制的一種調(diào)度指揮方式。這種方式一般在線路開通初期，設(shè)施設(shè)備尚未到位或信號(hào)系統(tǒng)、聯(lián)鎖設(shè)備故障等情況下才使用。在這種方式下，由行車值班員排列列車進(jìn)路，行車調(diào)度員通過與行車值班員電話聯(lián)系，掌握列車到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)調(diào)度命令；行車調(diào)度員也可以通過無線通信系統(tǒng)，直接與司機(jī)聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，指揮列車運(yùn)行；列車運(yùn)行圖由行車調(diào)度員手工繪制。行車調(diào)度指揮方式--調(diào)度監(jiān)督控制方式調(diào)度監(jiān)督控制方式應(yīng)用案例分析1.發(fā)現(xiàn)故障當(dāng)行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)某聯(lián)鎖區(qū)或全線中央ATS故障，無法監(jiān)控線上列車位置及運(yùn)行情況時(shí)，行車調(diào)度員立即聯(lián)系該聯(lián)鎖區(qū)或全線各站，查看車站ATS工作站情況。案例分析根據(jù)車站上報(bào)的車站ATS情況，確認(rèn)車站可以監(jiān)控所控聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的列車位置及運(yùn)行情況，立即組織ATS控制權(quán)下放，轉(zhuǎn)為站控模式。同時(shí)行車調(diào)度員立即通知全線列車司機(jī)，中央ATS故障，無法對(duì)線路上的列車進(jìn)行監(jiān)控，司機(jī)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)提供最高駕駛模式運(yùn)行，有異常情況及時(shí)采取措施報(bào)行調(diào)。中控轉(zhuǎn)站控案例分析2.行車調(diào)度員下發(fā)ATS控制權(quán)，車站接受控制權(quán)。車站行車值班員接到調(diào)度命令后，立即填寫《調(diào)度命令登記簿》，操作車站ATS，申請(qǐng)控制權(quán)轉(zhuǎn)為站控。調(diào)度命令登記簿

ATS站控圖案例分析3.調(diào)度監(jiān)督控制方式下，行車值班員具體操作內(nèi)容。站控條件下，車站行車值班員利用ATS監(jiān)控聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的列車運(yùn)行情況，若列車無法觸發(fā)進(jìn)路，則需要由行車值班員人工排列進(jìn)路，保證列車安全運(yùn)行。同時(shí)將現(xiàn)場具體情況隨時(shí)上報(bào)行車調(diào)度員，并在《車站值班員登記本》上做好記錄，填寫《行車日志》，向行車調(diào)度員報(bào)列車到發(fā)點(diǎn)。此時(shí)，行車調(diào)度員則主要通過調(diào)度電話或無線通訊設(shè)備