2025年一級(jí)建造師《市政實(shí)務(wù)》考后答案及練習(xí)題解析一、單項(xiàng)選擇題1.城鎮(zhèn)道路路面結(jié)構(gòu)中，直接承受車(chē)輛荷載并受自然因素影響的結(jié)構(gòu)層是（）。答案：上面層（或磨耗層）。解析：城鎮(zhèn)道路路面結(jié)構(gòu)自上至下一般為上面層（磨耗層）、中面層、下面層、基層、底基層。上面層直接接觸車(chē)輪荷載和雨水、溫度等自然因素，需具備抗滑、耐磨、抗車(chē)轍等性能；中、下面層主要承受并傳遞荷載；基層是路面結(jié)構(gòu)的承重層，底基層起輔助承重和擴(kuò)散荷載作用。本題考查路面結(jié)構(gòu)層的功能區(qū)分，易錯(cuò)點(diǎn)在于混淆基層與面層的核心作用，需注意“直接承受”這一關(guān)鍵詞。2.關(guān)于水泥混凝土路面縮縫施工的說(shuō)法，正確的是（）。A.切縫應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到25%~30%時(shí)進(jìn)行B.縮縫應(yīng)采用加熱施工式填縫料填充C.縮縫深度應(yīng)不小于板厚的1/3D.縮縫施工應(yīng)優(yōu)先采用壓縫方式答案：A。解析：水泥混凝土路面縮縫的作用是防止因溫度收縮產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，施工時(shí)需在混凝土強(qiáng)度達(dá)到25%~30%時(shí)切縫（A正確），過(guò)早易發(fā)生啃邊，過(guò)晚則切割困難且易斷板?？s縫深度應(yīng)不小于板厚的1/4（C錯(cuò)誤），高速公路、一級(jí)公路深度宜為板厚的1/3~1/4。填縫料分為常溫施工式（如聚氨酯、硅樹(shù)脂類）和加熱施工式（如瀝青瑪蹄脂類），縮縫填充無(wú)強(qiáng)制優(yōu)先類型（B錯(cuò)誤）?？s縫施工應(yīng)優(yōu)先采用切縫法，壓縫法僅在缺少切縫設(shè)備時(shí)使用（D錯(cuò)誤）。本題綜合考查縮縫施工的時(shí)間、深度、材料及工藝，需結(jié)合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1）具體條款判斷。3.下列橋梁支座中，屬于固定支座的是（）。A.雙向活動(dòng)支座B.單向活動(dòng)支座C.多向活動(dòng)支座D.球形鋼支座（固定型）答案：D。解析：橋梁支座按活動(dòng)性能分為固定支座、單向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座。固定支座限制梁體在順橋向和橫橋向的位移（僅允許轉(zhuǎn)動(dòng)）；單向活動(dòng)支座允許順橋向位移（橫橋向固定）；多向活動(dòng)支座允許順橋向、橫橋向位移（僅限制轉(zhuǎn)動(dòng)）。球形鋼支座根據(jù)設(shè)計(jì)可制成固定型（D正確）、單向活動(dòng)型或多向活動(dòng)型，需注意題目中“固定支座”的核心特征是“無(wú)水平位移”。二、多項(xiàng)選擇題1.關(guān)于城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)工程試運(yùn)行的說(shuō)法，正確的有（）。A.試運(yùn)行前應(yīng)完成有關(guān)檢查、試驗(yàn)，并編制試運(yùn)行方案B.試運(yùn)行應(yīng)在設(shè)計(jì)參數(shù)下連續(xù)運(yùn)行72hC.試運(yùn)行期間，管道法蘭、閥門(mén)處允許有輕微滲漏D.試運(yùn)行過(guò)程中，需對(duì)支架、補(bǔ)償器等設(shè)備進(jìn)行觀測(cè)E.試運(yùn)行結(jié)束后，需完成試運(yùn)行記錄答案：ABDE。解析：供熱管網(wǎng)試運(yùn)行是檢驗(yàn)工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)《城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ28），試運(yùn)行前需完成強(qiáng)度試驗(yàn)、嚴(yán)密性試驗(yàn)，編制試運(yùn)行方案并經(jīng)審查（A正確）；試運(yùn)行應(yīng)在設(shè)計(jì)參數(shù)下連續(xù)運(yùn)行72h（B正確），期間管道各部位（包括法蘭、閥門(mén)）不得有滲漏（C錯(cuò)誤）；需重點(diǎn)觀測(cè)支架的沉降、補(bǔ)償器的位移、設(shè)備的振動(dòng)及溫度、壓力變化（D正確）；試運(yùn)行結(jié)束后，應(yīng)形成完整的試運(yùn)行記錄（E正確）。本題易錯(cuò)點(diǎn)為C選項(xiàng)，規(guī)范明確要求試運(yùn)行期間“無(wú)滲漏”，輕微滲漏也不允許。2.地鐵車(chē)站明挖法施工中，屬于基坑監(jiān)測(cè)應(yīng)測(cè)項(xiàng)目的有（）。A.支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移B.地下水位C.土體分層豎向位移D.周邊建筑傾斜E.支撐軸力答案：ABDE。解析：根據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120）及《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50911），明挖基坑監(jiān)測(cè)應(yīng)測(cè)項(xiàng)目包括：支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移（A）、地下水位（B）、周邊建筑沉降與傾斜（D）、支撐軸力（E）等。土體分層豎向位移屬于選測(cè)項(xiàng)目（C錯(cuò)誤），僅在設(shè)計(jì)或現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜時(shí)布置。本題需區(qū)分“應(yīng)測(cè)”與“選測(cè)”，核心依據(jù)是規(guī)范中“必須實(shí)施”的監(jiān)測(cè)內(nèi)容。三、案例分析題（一）背景資料：某公司承建城市主干道改造工程，設(shè)計(jì)為雙向6車(chē)道，道路結(jié)構(gòu)為：4cmSMA-13上面層+6cmAC-20中面層+8cmAC-25下面層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級(jí)配碎石底基層。施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件1：基層施工前，項(xiàng)目部對(duì)下承層（底基層）進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)局部松散、表面不平整，項(xiàng)目部未作處理直接攤鋪基層。事件2：面層施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)取料檢測(cè)SMA-13混合料的空隙率為4.5%（設(shè)計(jì)要求3%~4%），馬歇爾穩(wěn)定度為8kN（設(shè)計(jì)要求≥6kN），飽和度為75%（設(shè)計(jì)要求70%~85%）。事件3：道路通車(chē)后，局部路段出現(xiàn)車(chē)轍，經(jīng)檢測(cè)，車(chē)轍深度為25mm（規(guī)范允許≤20mm）。問(wèn)題：1.事件1中，項(xiàng)目部對(duì)底基層的處理是否正確？說(shuō)明理由及正確做法。答案：不正確。理由：底基層作為基層的下承層，其質(zhì)量直接影響基層的施工質(zhì)量和整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。底基層局部松散、表面不平整會(huì)導(dǎo)致基層厚度不均、受力不均，易產(chǎn)生裂縫。正確做法：對(duì)松散部位應(yīng)挖除，換填符合要求的級(jí)配碎石并壓實(shí)；表面不平整處應(yīng)刮平或補(bǔ)填，確保底基層表面平整、堅(jiān)實(shí)，符合設(shè)計(jì)高程、橫坡及壓實(shí)度要求（一般壓實(shí)度≥97%）。2.事件2中，SMA-13混合料的檢測(cè)指標(biāo)是否合格？說(shuō)明理由。答案：空隙率不合格，馬歇爾穩(wěn)定度和飽和度合格。理由：SMA（瀝青瑪蹄脂碎石）混合料的關(guān)鍵指標(biāo)為空隙率（設(shè)計(jì)要求3%~4%）、馬歇爾穩(wěn)定度（≥6kN）、飽和度（70%~85%）。事件中，空隙率4.5%超出上限（3%~4%），會(huì)導(dǎo)致混合料透水性增加，易受水損害；馬歇爾穩(wěn)定度8kN≥6kN（合格）；飽和度75%在70%~85%范圍內(nèi)（合格）?？障堵食瑯?biāo)的可能原因：瀝青用量不足、礦粉用量不足或粗集料級(jí)配偏粗。3.分析事件3中車(chē)轍產(chǎn)生的可能原因。答案：車(chē)轍產(chǎn)生的主要原因包括：（1）瀝青面層材料性能不足：SMA-13上面層空隙率超標(biāo)（4.5%），導(dǎo)致高溫穩(wěn)定性下降；AC-20中面層或AC-25下面層瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度（抗車(chē)轍能力）未達(dá)標(biāo)。（2）施工質(zhì)量問(wèn)題：基層或底基層局部松散、不平整，導(dǎo)致面層受力不均，局部應(yīng)力集中；面層攤鋪溫度、碾壓工藝控制不當(dāng)（如碾壓溫度過(guò)低或碾壓遍數(shù)不足），未達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度（≥98%）。（3）交通荷載因素：通車(chē)后重車(chē)比例高或超載車(chē)輛多，超出設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。（4）環(huán)境因素：當(dāng)?shù)馗邷爻掷m(xù)時(shí)間長(zhǎng)，瀝青混合料在高溫下易產(chǎn)生塑性變形積累。（二）背景資料：某公司承建DN1200mm鋼管混凝土頂管工程，穿越城市主干道，管頂覆土6m，地質(zhì)條件為粉質(zhì)黏土（滲透系數(shù)1×10??cm/s），地下水位埋深3m。施工方案采用泥水平衡頂管機(jī)，頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生以下問(wèn)題：?jiǎn)栴}1：頂進(jìn)50m時(shí)，地面監(jiān)測(cè)顯示沉降量達(dá)30mm（控制標(biāo)準(zhǔn)≤20mm）。問(wèn)題2：頂進(jìn)至100m時(shí)，機(jī)頭前方出現(xiàn)土體坍塌，導(dǎo)致地面出現(xiàn)直徑2m的塌陷坑。問(wèn)題：1.分析地面沉降超標(biāo)的可能原因。答案：（1）頂進(jìn)過(guò)程中土壓平衡控制不當(dāng)：泥水平衡頂管需保持開(kāi)挖面土壓與泥水壓力平衡，若泥水壓力不足（低于主動(dòng)土壓力），會(huì)導(dǎo)致開(kāi)挖面土體松弛、坍塌，引發(fā)地面沉降；若壓力過(guò)高則可能導(dǎo)致隆起，但本例為沉降，故重點(diǎn)考慮壓力不足。（2）同步注漿不及時(shí)或注漿量不足：頂管機(jī)后方管道與周?chē)馏w間存在環(huán)形間隙，需及時(shí)注入填充材料（如水泥漿、膨潤(rùn)土漿），若注漿滯后或注漿量不夠（一般為理論間隙量的1.5~2.0倍），土體失去支撐會(huì)下沉。（3）地質(zhì)勘察不準(zhǔn)確：粉質(zhì)黏土雖滲透系數(shù)小，但可能存在局部軟弱土層或地下空洞，未提前探明導(dǎo)致頂進(jìn)時(shí)擾動(dòng)過(guò)大。（4）頂進(jìn)速度過(guò)快：速度過(guò)快會(huì)導(dǎo)致土體擾動(dòng)范圍擴(kuò)大，孔隙水壓力來(lái)不及消散，加劇沉降。2.針對(duì)機(jī)頭前方土體坍塌的問(wèn)題，應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？答案：（1）立即停止頂進(jìn)，關(guān)閉泥水循環(huán)系統(tǒng)，保持當(dāng)前泥水壓力穩(wěn)定開(kāi)挖面。（2）通過(guò)地面塌陷坑向機(jī)頭前方土體注入雙液漿（水泥-水玻璃）或聚氨酯樹(shù)脂，快速加固坍塌區(qū)域土體，防止塌陷擴(kuò)大。（3）利用頂管機(jī)自帶的超前注漿系統(tǒng)（若有），向機(jī)頭前方土體壓注加固材料，形成止水帷幕或加固區(qū)。（4）對(duì)塌陷坑周邊進(jìn)行圍擋，設(shè)置警示標(biāo)志，監(jiān)測(cè)周邊建（構(gòu)）筑物、管線的變形，必要時(shí)采取臨時(shí)支撐措施。（5）分析坍塌原因（如地質(zhì)突變、泥水壓力異常），調(diào)整頂進(jìn)參數(shù)（如降低速度、提高泥水壓力），經(jīng)專家論證后再恢復(fù)頂進(jìn)。（三）背景資料：某市政公司承建污水管網(wǎng)工程，采用HDPE雙壁波紋管（DN800mm），承插式橡膠圈接口，溝槽開(kāi)挖深度4.5m，采用放坡開(kāi)挖（坡度1:0.75），兩側(cè)設(shè)置排水溝和集水井。施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題：?jiǎn)栴}1：溝槽開(kāi)挖時(shí)，機(jī)械開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后直接進(jìn)行管道安裝。問(wèn)題2：接口施工時(shí)，橡膠圈放置在承口槽內(nèi)，涂抹肥皂水潤(rùn)滑，將插口對(duì)準(zhǔn)承口后，用倒鏈均勻拉動(dòng)完成連接。問(wèn)題：1.指出問(wèn)題1中的錯(cuò)誤并改正。答案：錯(cuò)誤：機(jī)械開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后直接進(jìn)行管道安裝。改正：機(jī)械開(kāi)挖時(shí)應(yīng)預(yù)留200~300mm厚土層由人工開(kāi)挖，避免超挖或擾動(dòng)原狀土；超挖部分應(yīng)采用中粗砂或級(jí)配砂石回填并壓實(shí)，嚴(yán)禁用雜土回填；開(kāi)挖完成后需對(duì)槽底進(jìn)行驗(yàn)槽（檢查高程、寬度、坡度、地基承載力等），合格后方可進(jìn)行管道安裝。2.問(wèn)題2中的接口施工是否符合規(guī)范要求？說(shuō)明理由。答案：符合要求。理由：HDPE雙壁波紋管承插式橡膠圈接口施工時(shí)，橡膠圈應(yīng)正確安放于承口的凹槽內(nèi)（避免扭曲），接口處需涂抹潤(rùn)滑劑（如肥皂水、專用潤(rùn)滑劑）以減少摩擦；連接時(shí)應(yīng)保持管節(jié)軸線對(duì)齊，用倒鏈或卷?yè)P(yáng)機(jī)均勻拉動(dòng)插口（不得強(qiáng)力頂進(jìn)），確保橡膠圈與承口、插口緊密貼合。規(guī)范（如《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50268）未禁止使用倒鏈拉動(dòng)，且操作步驟符合“對(duì)齊-潤(rùn)滑-均勻拉動(dòng)”的核心要求。（四）背景資料：某地鐵車(chē)站采用蓋挖逆作法施工，主體結(jié)構(gòu)為2層3跨箱型框架，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm厚地下連續(xù)墻，內(nèi)支撐為φ609鋼支撐（壁厚16mm）。施工過(guò)程中，項(xiàng)目部制定了監(jiān)測(cè)方案，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括：地下連續(xù)墻水平位移、支撐軸力、地表沉降、周邊建筑沉降。問(wèn)題：1.補(bǔ)充蓋挖逆作法施工監(jiān)測(cè)的其他應(yīng)測(cè)項(xiàng)目。答案：除已列項(xiàng)目外，應(yīng)測(cè)項(xiàng)目還包括：（1）地下水位；（2）地下連續(xù)墻內(nèi)力（或墻身應(yīng)力）；（3）立柱沉降（蓋挖逆作法中，中間立柱是臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)，沉降過(guò)大會(huì)影響結(jié)構(gòu)安全）；（4）結(jié)構(gòu)底板沉降；（5）周邊管線變形（如燃?xì)?、給水、電力管線）。2.簡(jiǎn)述鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)的方法及頻率。答案：監(jiān)測(cè)方法：在鋼支撐上安裝軸力計(jì)（如振弦式軸力計(jì)），通過(guò)讀數(shù)儀采集頻率信號(hào)，換算為軸力值；或在支撐與圍檁接觸面設(shè)置壓力盒，直接測(cè)量接觸壓力。監(jiān)測(cè)頻率：施工初期（開(kāi)挖至支撐安裝前）可每2天1次；支撐安裝后至下一層開(kāi)挖前，每天1次；開(kāi)挖過(guò)程中（土體卸載階段），每天2次；主體結(jié)構(gòu)施工期間，每3天1次；若監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化速率超過(guò)預(yù)警值（如軸力日變化量＞設(shè)計(jì)值的10%），應(yīng)加密至每2小時(shí)1次。（五）背景資料：某公司承建大體積混凝土橋梁承臺(tái)，尺寸為20m×10m×4m（長(zhǎng)×寬×高），混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度C40，采用商品混凝土，坍落度180±20mm。施工方案中溫控措施包括：選用普通硅酸鹽水泥，分層澆筑（每層厚1.5m），內(nèi)部埋設(shè)冷卻水管（進(jìn)水溫度20℃），表面覆蓋草簾養(yǎng)護(hù)。問(wèn)題：1.指出溫控措施中的不合理之處并改正。答案：不合理之處及改正：（1）水泥選擇不當(dāng)：普通硅酸鹽水泥水化熱較高，大體積混凝土應(yīng)選用低熱或中熱水泥（如礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥），或摻加粉煤灰、礦渣粉等摻合料降低水化熱。（2）分層厚度過(guò)大：分層澆筑時(shí)，每層厚度宜控制在0.6~1.0m（規(guī)范要求≤1.0m），1.5m過(guò)厚會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部熱量不易散發(fā)，增大內(nèi)外溫差（設(shè)計(jì)要求≤25℃）。（3）冷卻水管進(jìn)水溫度偏高：進(jìn)水溫度一般控制在15~20℃，但需根據(jù)混凝土內(nèi)部溫度調(diào)整，若內(nèi)部溫度較高（如＞70℃），可降低進(jìn)水溫度（如10~15℃）以提高降溫效率。（4）養(yǎng)護(hù)措施不全面：表面覆蓋草簾需保持濕潤(rùn)（草簾需經(jīng)常灑水），并可覆蓋塑料薄膜保水，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d（大體積混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥14d）。2.大體積混凝土裂縫控制的其他技術(shù)措施有哪些？答案：其他技術(shù)措施包括：（1）優(yōu)化配