2025年航空安全與管理專業(yè)期末考試試卷及答案1.單項選擇題（每題1分，共20分）1.1國際民航組織（ICAO）對“事故”定義中，必須滿足的條件之一是A.機(jī)上人員死亡≥1人B.航空器結(jié)構(gòu)受損≥1萬美元C.從登機(jī)至離機(jī)全過程中發(fā)生D.必須發(fā)生在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)答案：C1.2根據(jù)《附件13》，下列哪項屬于“嚴(yán)重事故征候”A.起飛滑跑速度V1前2秒中斷B.進(jìn)近階段TCASRA告警且垂直間隔＜200ftC.客艙氧氣面罩意外脫落D.航空器沖出跑道末端≤50m且無受損答案：B1.3SMS四大支柱中，直接對應(yīng)“主動報告文化”的是A.安全政策B.安全風(fēng)險管理C.安全保證D.安全促進(jìn)答案：D1.4某機(jī)場跑道PCN80/R/B/W/T，其中“B”表示A.剛性道面B.中等強(qiáng)度土基C.高強(qiáng)度土基D.柔性道面答案：B1.5在RESA長度不足時，ICAO建議優(yōu)先采用的工程措施是A.安裝EMASB.增設(shè)停止道C.降級跑道入口D.縮小跑道肩寬答案：A1.6根據(jù)EU965/2012，CAT運(yùn)行中燃油“最終儲備燃油”對應(yīng)飛行時間為A.15minB.30minC.45minD.60min答案：B1.7若FDR記錄參數(shù)“PitchAngle”采樣率為4Hz，則其最小記錄時長為A.25hB.5hC.2hD.30min答案：A1.8在LOSA觀察表中，威脅代碼“WX01”代表A.雷雨B.低云C.風(fēng)切變D.結(jié)冰答案：C1.9根據(jù)IATA2024年數(shù)據(jù)，全球商業(yè)航空每百萬架次全毀事故率約為A.0.8B.1.5C.2.3D.3.7答案：A1.10在QAR超限事件中，觸發(fā)“HardLanding”的垂直加速度門限通常為A.≥1.8gB.≥2.1gC.≥2.5gD.≥3.0g答案：B1.11跑道侵入最嚴(yán)重的A級事件中，航空器間隔≤A.50mB.100mC.200mD.300m答案：B1.12根據(jù)《國家航空安全綱要》（SSP），頂層風(fēng)險矩陣中“不可接受區(qū)”對應(yīng)風(fēng)險指數(shù)A.5×5=25B.4×5=20C.3×4=12D.2×3=6答案：A1.13在疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)（FRMS）中，核心睡眠時段被定義為A.22:00–06:00B.23:00–05:00C.00:00–05:00D.01:00–06:00答案：C1.14當(dāng)機(jī)場標(biāo)高≥8000ft時，起飛性能分析必須考慮A.氧氣系統(tǒng)最低放行清單B.輪胎速度限制C.增壓失效飄降D.高高度爬升梯度答案：D1.15在危險品運(yùn)輸中，第4.2項標(biāo)簽背景色為A.紅色B.黃色C.白色D.藍(lán)色答案：B1.16根據(jù)《芝加哥公約》第12條，對事故調(diào)查擁有最終權(quán)限的主體是A.登記國B.經(jīng)營人所在國C.事發(fā)地國D.ICAO理事會答案：C1.17在ASR（AirSafetyReport）中，強(qiáng)制報告時限為事件發(fā)生后A.24hB.48hC.72hD.7日答案：C1.18若使用蒙特卡洛模擬評估跑道端安全區(qū)長度，需輸入的隨機(jī)變量不包括A.起飛速度B.剎車系數(shù)C.風(fēng)速D.航空器維修成本答案：D1.19在SMS安全績效監(jiān)測中，SPI“每千架次跑道侵入率”屬于A.高后果指標(biāo)B.低后果指標(biāo)C.領(lǐng)先指標(biāo)D.滯后指標(biāo)答案：C1.20根據(jù)《飛行運(yùn)行監(jiān)察員手冊》，對運(yùn)行規(guī)范A099條款的修改由誰批準(zhǔn)A.民航地區(qū)管理局B.民航局飛標(biāo)司C.航空公司總飛行師D.公司運(yùn)行副總裁答案：B2.多項選擇題（每題2分，共20分；每題至少有兩個正確答案，多選少選均不得分）2.1以下屬于ICAO“全球航空安全計劃”（GASP）2025優(yōu)先風(fēng)險領(lǐng)域的是A.失控飛行中（LOCI）B.跑道安全C.網(wǎng)絡(luò)安全D.危險品E.空中相撞答案：ABC2.2在FAAAC150/522022B中，EMAS設(shè)計必須考慮A.航空器出口速度B.道面強(qiáng)度C.溫度梯度D.機(jī)輪載荷E.消防通道答案：ABD2.3下列屬于“黑箱”數(shù)據(jù)的是A.CVR艙音B.QAR超限C.ATC雷達(dá)記錄D.飛行員醫(yī)療檔案E.飛機(jī)維護(hù)日志答案：ABC2.4在運(yùn)行風(fēng)險控制中心（OCC）中，實(shí)時氣象席位需監(jiān)控A.SIGMETB.METARC.TAFD.火山灰咨詢E.太陽輻射指數(shù)答案：ABCD2.5根據(jù)《民用航空器事故征候標(biāo)準(zhǔn)》，屬于運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候的有A.雙向通信中斷≥5minB.接近失速抖桿C.TCASRA且間隔＜100ftD.燃油緊急狀態(tài)E.起飛形態(tài)警告被抑制答案：ACD2.6在SMS危險源識別中，常用工具包括A.頭腦風(fēng)暴B.SHELL模型C.HFACSD.5WhyE.ISO31000答案：ABD2.7以下屬于“運(yùn)行階段”的是A.登機(jī)門關(guān)閉B.除冰作業(yè)C.航后檢查D.進(jìn)近著陸E.客艙清潔答案：ABD2.8在疲勞風(fēng)險模型（SAWE模型）中，影響睡眠債的變量有A.連續(xù)清醒時間B.晝夜節(jié)律相位C.光照強(qiáng)度D.咖啡因攝入E.年齡答案：ABE2.9根據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121R7），需建立運(yùn)行燃油政策的航段包括A.國內(nèi)定期B.國際定期C.補(bǔ)充運(yùn)行D.全貨機(jī)E.調(diào)機(jī)飛行答案：ABCD2.10在航空安保審計中，屬于“人員背景調(diào)查”范圍的有A.飛行員B.配餐員C.機(jī)務(wù)D.安檢員E.機(jī)場商戶收銀員答案：ABCD3.填空題（每空1分，共20分）3.1ICAOAnnex19《安全管理》于____年正式生效。答案：20133.2跑道入口內(nèi)移時，公布的TODA等于可用起飛距離加上____。答案：凈空道長度3.3在QAR譯碼中，參數(shù)“EGT”的單位是____。答案：℃3.4根據(jù)《飛行運(yùn)行監(jiān)察程序》，年度監(jiān)察計劃應(yīng)在每年____月前完成發(fā)布。答案：33.5當(dāng)機(jī)場基準(zhǔn)溫度高于____℃時，需對起飛性能進(jìn)行溫度修正。答案：303.6在危險品分類中，UN編號“UN3480”對應(yīng)第____類。答案：93.7根據(jù)《航空器事故調(diào)查規(guī)定》，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)自成立之日起____日內(nèi)提交最終報告。答案：3653.8在SMS安全績效指標(biāo)中，常用“百萬架次”作為____指標(biāo)的分母。答案：事故率3.9根據(jù)《機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》，跑道摩擦系數(shù)測試頻率最低為每____一次。答案：季度3.10在飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）中，事件等級分為A、B、C三級，其中____級必須7日內(nèi)完成閉環(huán)。答案：A3.11在疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)中，核心睡眠時段的英文縮寫為____。答案：WOCL3.12根據(jù)《國際民航公約》第____條，各締約國必須對事故進(jìn)行調(diào)查。答案：263.13在跑道端安全區(qū)（RESA）長度計算中，ICAO建議最小長度為____m。答案：903.14當(dāng)機(jī)場標(biāo)高超過____ft時，需對機(jī)組進(jìn)行高高度運(yùn)行培訓(xùn)。答案：100003.15在飛行計劃報（FPL）中，第____項填寫起飛時間。答案：133.16根據(jù)《航空安保管理體系（SeMS）》要求，年度威脅評估更新周期為____個月。答案：123.17在火山灰咨詢中心（VAAC）發(fā)布的VAA報文中，顏色代碼“RED”表示____。答案：火山正在爆發(fā)，灰柱高于FL2503.18在飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）中，參數(shù)“N1”采樣率不得低于____Hz。答案：13.19根據(jù)《民用航空法》，對事故負(fù)有直接責(zé)任的機(jī)組人員，自事故結(jié)論之日起____年內(nèi)不得擔(dān)任同一職務(wù)。答案：33.20在運(yùn)行合格審定中，運(yùn)行規(guī)范B0039條款對應(yīng)____批準(zhǔn)。答案：航路運(yùn)行4.簡答題（封閉型，每題5分，共20分）4.1簡述ICAO對“事故”與“嚴(yán)重事故征候”的核心區(qū)別。答案：事故指與航空器運(yùn)行相關(guān)導(dǎo)致人員死亡或航空器受損或失蹤的事件；嚴(yán)重事故征候指幾乎導(dǎo)致事故的情況，但未造成實(shí)際后果，依據(jù)附件13附錄A的清單判定，核心區(qū)別在于是否出現(xiàn)實(shí)際損害或死亡。4.2列舉SMS中“安全促進(jìn)”的三項具體活動。答案：1.年度安全培訓(xùn)；2.安全文化調(diào)查；3.安全溝通日。4.3說明QAR與FDR數(shù)據(jù)在法律證據(jù)力上的差異。答案：FDR為強(qiáng)制安裝、防篡改、法定記錄器，其數(shù)據(jù)在事故調(diào)查中具有最高證據(jù)力；QAR為運(yùn)營人自愿安裝，數(shù)據(jù)可用于內(nèi)部監(jiān)控，但需經(jīng)公證轉(zhuǎn)換方可作為法律證據(jù)，證據(jù)力次于FDR。4.4寫出跑道摩擦系數(shù)μ值對應(yīng)剎車效應(yīng)的四個等級及代碼。答案：好GOOD（μ≥0.36），中好MEDIUMGOOD（0.30–0.35），中MEDIUM（0.26–0.29），中差MEDIUMPOOR（0.21–0.25），差POOR（μ≤0.20）。5.簡答題（開放型，每題10分，共20分）5.1結(jié)合2024年某航B737沖出跑道案例，分析RESA長度不足時如何綜合采用非工程與工程措施降低風(fēng)險，要求給出至少三條非工程措施與兩條工程措施，并說明依據(jù)。答案：非工程措施：1.運(yùn)行階段實(shí)施減載起飛，降低出口速度，依據(jù)性能手冊第3.2節(jié)；2.在OM中增加濕跑道“無反推”距離修正，依據(jù)公司SOP；3.機(jī)組模擬機(jī)訓(xùn)練增加“濕跑道+無RESA”科目，依據(jù)FRMS培訓(xùn)大綱。工程措施：1.安裝EMAS床體，長度70m，材料為輕質(zhì)泡沫混凝土，依據(jù)FAAAC150/522022B；2.跑道入口內(nèi)移200m，將原有停止道納入RESA，依據(jù)ICAOAnnex14第3.5.3條。5.2論述如何利用Bowtie模型構(gòu)建“空中失控（LOCI）”風(fēng)險管控圖，要求畫出中心事件、威脅、控制屏障、恢復(fù)屏障及后果，并給出兩項關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）。答案：中心事件：航空器進(jìn)入LOCI。左側(cè)威脅：1.機(jī)組差錯；2.系統(tǒng)失效；3.惡劣天氣。控制屏障：1.初始/復(fù)訓(xùn)模擬機(jī)UPRT；2.適航維護(hù)；3.氣象風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)。右側(cè)恢復(fù)屏障：1.正確改出機(jī)動；2.自動推桿系統(tǒng)；3.ATC應(yīng)急協(xié)助。后果：受控恢復(fù)、結(jié)構(gòu)超限、撞地。KPI：1.每萬架次UPRT觸發(fā)率≤0.5；2.LOCI事件率五年滾動平均下降20%。6.計算題（每題10分，共20分）6.1某機(jī)場跑道長3200m，入口內(nèi)移200m，凈空道長度0m，停止道長度60m，求公布的TODA、ASDA、LDA。答案：TODA=3200+0=3200m；ASDA=3200+60=3260m；LDA=3200–200=3000m。6.2已知B737800在標(biāo)高2000ft、氣溫35℃、襟翼5、起飛重量65t、逆風(fēng)10kt條件下，起飛距離TOD=2050m，需滿足TORA≥TOD×1.15，問現(xiàn)有跑道長2400m是否滿足？若不足，求最大允許起飛重量。答案：所需TORA=2050×1.15=2357.5m＜2400m，滿足。無需減重，最大允許起飛重量保持65t。7.應(yīng)用分析題（綜合類，每題15分，共30分）7.1材料：2025年2月，某航A320執(zhí)行北京–廣州航班，巡航FL350，航路遭遇未預(yù)報晴空顛簸，導(dǎo)致1名乘務(wù)員腰椎骨折，飛機(jī)結(jié)構(gòu)無損傷。機(jī)組按程序脫離顛簸區(qū)，30min后正常落地。問題：（1）按ICAO附件13，該事件屬于事故、嚴(yán)重事故征候還是一般事件？（2）列出調(diào)查主體及30日內(nèi)應(yīng)完成的核心報告章節(jié)。（3）從SMS角度，運(yùn)營人應(yīng)在幾日內(nèi)完成內(nèi)部調(diào)查并提交糾正措施？答案：（1）屬于一般事件，因僅人員輕傷且無航空器受損。（2）調(diào)查主體：經(jīng)營人所在國（中國）民航局組織，可委托公司調(diào)查。核心章節(jié)：a.事實(shí)陳述；b.顛簸氣象資料；c.機(jī)組操作；d.客艙受傷經(jīng)過；e.安全建議。（3）運(yùn)營人應(yīng)在72h內(nèi)完成初步報告，7日內(nèi)提交最終內(nèi)部調(diào)查報告及糾正措施，包括修訂顛簸處置SOP、加強(qiáng)氣象情報接收培訓(xùn)、評估安全帶信號燈使用策略。7.2材料：某機(jī)場2024年跑道侵入事件較2023年上升40%，主要涉及車輛誤入。機(jī)場已安裝ASMGCS高級表面活動引導(dǎo)系統(tǒng)，但事件仍高發(fā)于夜間23:00–05:00。問題：（1）采用HFACS模型，指出至少兩層人為因素缺陷。（2）給出基于SeMS的威脅評估量化表（風(fēng)險=可能性×嚴(yán)重度×暴露率），并計算