動力電池技術(shù)及電控系統(tǒng)專業(yè)英語詞匯在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，動力電池技術(shù)與電控系統(tǒng)作為核心環(huán)節(jié)，其專業(yè)英語詞匯是技術(shù)交流、文獻研讀、國際協(xié)作的基礎(chǔ)工具。本文系統(tǒng)梳理兩大領(lǐng)域的關(guān)鍵術(shù)語，結(jié)合技術(shù)場景解析其內(nèi)涵，助力從業(yè)者與學(xué)習(xí)者構(gòu)建專業(yè)術(shù)語體系。一、動力電池技術(shù)（PowerBatteryTechnology）（一）材料體系（MaterialSystems）LithiumCobaltOxide(LiCoO?)：鈷酸鋰傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料，能量密度高（＞200Wh/kg），早期廣泛用于消費電子，部分高續(xù)航乘用車仍采用，但熱穩(wěn)定性較弱，需搭配嚴格熱管理。LithiumIronPhosphate(LiFePO?,LFP)：磷酸鐵鋰安全性優(yōu)異（熱失控溫度＞500℃）、循環(huán)壽命長（＞3000次），成本低，商用車、儲能電站及“刀片電池”等乘用車方案的核心材料。NickelCobaltManganese(NCM)：鎳鈷錳三元材料典型配比如NCM523（Ni:Co:Mn=5:2:3）、NCM811（8:1:1），能量密度隨鎳含量提升（NCM811可達250Wh/kg以上），乘用車（尤其是長續(xù)航車型）主流選擇，但鈷資源依賴度高、成本波動大。NickelCobaltAluminum(NCA)：鎳鈷鋁三元材料特斯拉、松下聯(lián)合開發(fā)的正極體系，高溫性能優(yōu)于NCM，能量密度接近NCM811，多用于高端電動車（如ModelS/X）。Solid-StateElectrolyte：固態(tài)電解質(zhì)下一代電池核心材料，以硫化物、氧化物、聚合物為代表，替代液態(tài)電解質(zhì)后可消除漏液風(fēng)險，提升能量密度（目標＞400Wh/kg），目前處于中試到量產(chǎn)過渡階段。（二）電池結(jié)構(gòu)（BatteryStructure）Cell：電池單體最小電化學(xué)單元，包含正極、負極、電解質(zhì)、隔膜，通過電化學(xué)反應(yīng)實現(xiàn)能量存儲與釋放，是電池性能的基礎(chǔ)載體。Module：電池模組由若干Cell通過串/并聯(lián)組成，配備采集線、固定結(jié)構(gòu)，便于批量管理（如均衡、熱管理），是電池包集成的中間單元。Pack：電池包整車能量存儲核心，集成多個Module、BMS、熱管理系統(tǒng)、高壓接口等，需滿足防水（IP67/IP6K9K）、機械防護（如碰撞安全）等整車級要求。PrismaticCell：方形電池鋁殼/塑料殼封裝，結(jié)構(gòu)緊湊、空間利用率高（＞60%），比亞迪“刀片電池”、寧德時代CTP方案均基于方形電芯創(chuàng)新。CylindricalCell：圓柱形電池鋼殼封裝，工藝成熟（如____、____、4680），特斯拉“4680無極耳”技術(shù)通過增大直徑、取消極耳降低內(nèi)阻，提升快充與能量密度。PouchCell：軟包電池鋁塑膜封裝，重量輕（比鋁殼低10%~20%）、可塑性強，能量密度優(yōu)勢明顯（＞260Wh/kg），但耐穿刺性弱，多用于高端乘用車（如蔚來ET7）。（三）性能參數(shù)（PerformanceParameters）SpecificEnergy：比能量單位質(zhì)量的能量（Wh/kg），直接決定車輛續(xù)航能力（如LFP電池比能量約160Wh/kg，NCM811可達250Wh/kg）。EnergyDensity：能量密度單位體積的能量（Wh/L），影響電池包體積（如軟包電池能量密度＞700Wh/L，可縮小電池包尺寸）。PowerDensity：功率密度單位質(zhì)量/體積的功率（W/kg或W/L），決定充放電速度（如超級電容功率密度＞10kW/kg，電池約1~3kW/kg）。C-rate：倍率充放電電流與額定容量的比值（如1C表示1小時充滿/放完，3C則30分鐘左右），高倍率電池（如4C快充）需優(yōu)化材料與結(jié)構(gòu)。StateofCharge(SOC)：荷電狀態(tài)剩余電量占額定容量的比例（%），是BMS核心監(jiān)控參數(shù)，估算精度直接影響續(xù)航顯示與充放電安全。StateofHealth(SOH)：健康狀態(tài)當前容量與額定容量的比值（%），反映電池老化程度（如循環(huán)1000次后SOH=80%，需考慮退役回收）。CycleLife：循環(huán)壽命電池容量衰減至80%的充放電次數(shù)（如LFP電池＞3000次，NCM約1500~2000次），是成本與壽命平衡的關(guān)鍵指標。（四）安全與管理（Safety&Management）BatteryManagementSystem(BMS)：電池管理系統(tǒng)監(jiān)控電池電壓、電流、溫度，估算SOC/SOH，執(zhí)行充放電保護、電池均衡，是電池安全與壽命的核心保障。ThermalManagementSystem(TMS)：熱管理系統(tǒng)通過液冷、風(fēng)冷、加熱膜等方式控制電池溫度（理想工作區(qū)間25~45℃），防止低溫衰減、高溫?zé)崾Э?。ThermalRunaway：熱失控電池內(nèi)部放熱反應(yīng)（如SEI膜分解、正極氧釋放）失控，引發(fā)溫度/壓力驟升，可能導(dǎo)致起火爆炸，需通過材料（如阻燃電解質(zhì)）、結(jié)構(gòu)（如防爆閥）、BMS策略（過溫斷電）預(yù)防。OverchargeProtection：過充保護當電池電壓超過閾值（如三元電池4.2V）時，BMS切斷充電回路，避免電解液分解、鋰枝晶生長。OverdischargeProtection：過放保護當電池電壓低于閾值（如三元電池2.5V）時，BMS切斷放電回路，防止負極銅溶解、容量永久損失。CellBalancing：電池均衡通過電阻耗能（被動均衡）或能量轉(zhuǎn)移（主動均衡），使模組內(nèi)電池SOC一致，提升整體容量與壽命。二、電控系統(tǒng)（ElectronicControlSystem）MotorControlUnit(MCU)：電機控制器將動力電池直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟?，?qū)動永磁同步/異步電機，實時控制轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速，是動力輸出的核心執(zhí)行單元。VehicleControlUnit(VCU)：整車控制器整車“大腦”，接收加速踏板、制動踏板、傳感器信號，協(xié)調(diào)MCU、BMS、PDU等模塊，實現(xiàn)動力分配、能量回收、故障診斷。PowerDistributionUnit(PDU)：高壓配電單元管理高壓電路通斷（如快充、慢充、電機驅(qū)動回路），集成熔斷器、繼電器，提供過流、短路保護。On-BoardCharger(OBC)：車載充電機將電網(wǎng)交流電（220V/380V）轉(zhuǎn)換為直流電，給動力電池充電，功率決定充電速度（如6.6kW慢充、11kW三相充）。DC-DCConverter：直流變換器將動力電池高壓電（如400V/800V）轉(zhuǎn)換為低壓電（12V/24V），為車燈、儀表、雨刮等車載電器供電。Inverter：逆變器同MCU的逆變功能，也可指雙向逆變（如V2G車網(wǎng)互動時，電池向電網(wǎng)放電）。（二）控制算法（ControlAlgorithms）TorqueVectoring：扭矩矢量控制根據(jù)車輛姿態(tài)（如轉(zhuǎn)向角、橫擺率）分配左右輪電機轉(zhuǎn)矩，提升操控穩(wěn)定性（如轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)輪減扭、外側(cè)輪加扭）。StateofCharge(SOC)Estimation：SOC估計通過電流積分（安時法）、開路電壓（OCV）、卡爾曼濾波等算法，高精度估算剩余電量，解決“里程焦慮”。StateofPower(SOP)：功率狀態(tài)電池當前可輸出/吸收的最大功率（如加速時輸出功率、制動時回收功率），影響動力響應(yīng)與能量回收效率。RegenerativeBraking：能量回收制動將制動動能轉(zhuǎn)化為電能回充電池，通過MCU調(diào)節(jié)電機阻力矩，與機械制動協(xié)同（如特斯拉單踏板模式）。AdaptiveCruiseControl(ACC)：自適應(yīng)巡航根據(jù)前車距離自動調(diào)整車速，VCU協(xié)同MCU控制動力輸出、DC-DC控制制動能量回收，實現(xiàn)“跟車”功能。ThermalManagementStrategy：熱管理策略根據(jù)電池溫度、環(huán)境溫度、充放電倍率，動態(tài)調(diào)節(jié)液冷流量、加熱功率，保障性能與安全（如低溫預(yù)熱、快充降溫）。ControllerAreaNetwork(CAN)Bus：CAN總線車載主流通信協(xié)議，高可靠性（容錯機制）、低帶寬（最高1Mbps），用于動力系統(tǒng)（如BMS-MCU通信）、底盤控制。LocalInterconnectNetwork(LIN)Bus：LIN總線低成本、低速率（20kbps），用于車身附件（如車窗、雨刮、空調(diào)），減少線束成本。ControllerAreaNetworkwithFlexibleData-Rate(CANFD)：CANFD高速CAN（速率最高8Mbps），支持更大數(shù)據(jù)量，滿足自動駕駛（如雷達、攝像頭數(shù)據(jù)傳輸）需求。AutomotiveEthernet：車載以太網(wǎng)高帶寬（100Mbps~1Gbps）、低延遲，用于ADAS、信息娛樂系統(tǒng)（如車載大屏、OTA升級）。UnifiedDiagnosticServices(UDS)：統(tǒng)一診斷服務(wù)OBDⅡ的診斷協(xié)議，支持讀取故障碼（如P0A82“混合動力電池冷卻系統(tǒng)故障”）、刷寫ECU程序。（四）診斷與維護（Diagnostics&Maintenance）FaultCode：故障碼電控系統(tǒng)檢測到異常時生成的代碼（如P0xxx動力系統(tǒng)、C0xxx底盤系統(tǒng)），通過診斷儀讀取，定位故障部件。On-BoardDiagnostics(OBD)：車載診斷系統(tǒng)實時監(jiān)測排放相關(guān)部件（如三元催化、氧傳感器），故障時點亮“發(fā)動機故障燈”（新能源車為“動力系統(tǒng)故障燈”）。PreventiveMaintenance：預(yù)防性維護通過大數(shù)據(jù)分析電池SOH、電機絕緣電阻等參數(shù)，預(yù)測部件故障（如電池?zé)崾Э厍罢祝?，提前維護。BatteryRemanufacturing：電池再制造對退役電池（SOH＜80%）進行檢測、修復(fù)、重組，用于儲能（如光伏儲能）、低速車等低功率場景，降低全生命周期成本。StateofFunction