公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測師（橋梁隧道工

程）模擬試卷1（共4套）

（共440題）

公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測師（橋梁隧道工

程）模擬試卷第1套

一、單項(xiàng)選擇題（本題共30題，每題，,0分，共30

分。）

1、分項(xiàng)工程的實(shí)測項(xiàng)E檢驗(yàn)中，要求合格率滿足（）的要求。

A、關(guān)鍵項(xiàng)目不低于90%,一?股項(xiàng)目不低于80%

B、關(guān)鍵項(xiàng)目不低于95%,一般項(xiàng)目不低于80%

C、關(guān)鍵項(xiàng)目不低于95%,一般項(xiàng)目不低于85%

D、關(guān)鍵項(xiàng)目不低于95%.一般項(xiàng)目不低于90%

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：分項(xiàng)工程采用合格率評(píng)定法，即按規(guī)定的方法和頻率對相應(yīng)檢查項(xiàng)目

進(jìn)行檢驗(yàn)，由檢查項(xiàng)目的觀測點(diǎn)（組）數(shù)的合格率評(píng)定其是否符合要求；分項(xiàng)工程所

屬的檢查項(xiàng)目均滿足合格率要求且符合其他相關(guān)規(guī)定，分項(xiàng)工程才能評(píng)定為合格。

實(shí)測項(xiàng)目合格判定的規(guī)定為：（1）檢查項(xiàng)目分關(guān)鍵項(xiàng)目（涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能

的）和一般項(xiàng)目；（2）關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不應(yīng)低于95%（機(jī)電工程為100%）；（3）一般

項(xiàng)目的合格率不應(yīng)低于80%：（4）有極值規(guī)定的檢查項(xiàng)目，任一單個(gè)檢測值不得突

破規(guī)定極值。

2、預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線最大力總伸長率試驗(yàn)試樣數(shù)量為每批（）根。

A、I

B、2

C、3

D、4

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線的最大力、屈服力、最大力總伸長率試驗(yàn)試樣

數(shù)量均為3根/批，從每盤中任意一端截取。

3、錨具周期性荷載試驗(yàn)的循環(huán)周期為()次。

A、20

B、50

C、100

D、200

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

4、某公路橋梁矩形普通氯丁橡膠支座，短邊尺寸為300ram,長邊尺寸為

400mm,厚度為47mm,下列標(biāo)記正確的是()。

A、GJZ300x400x47(CR)

B、GJZ300x400x47(NR)

C、GYZ300x400x47(CR)

D、GYZ300x400x47(NR)

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：公路橋梁板式橡膠支座產(chǎn)品標(biāo)記由名稱代碼、型式代號(hào)、外形尺寸及

橡膠種類四部分組成；矩形普通氯丁橡膠支座，短邊尺寸為300mm,長邊尺寸為

400mm,厚度為47mm,標(biāo)記為GJZ300x400x47(CR)。

5、橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)，試件的長度為()。

A、250mm

B、350mm

C、200mm±10mm

D、300mm±10mm

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：塑料波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)試樣的制備是從5根管材上各截取長

300mm±10mm試樣一段，兩端與軸線垂直切平。

6、回彈法檢測某構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度，當(dāng)回彈儀非水平方向彈擊且測試面非混凝土

的澆筑側(cè)面時(shí)，在計(jì)算出測區(qū)回彈平均值后，應(yīng)按()的方法修正回彈值。

A、先進(jìn)行澆筑面修正，再進(jìn)行彈擊角度修正

B、先進(jìn)行彈擊角度修正.再進(jìn)行澆筑面修正

C、僅考慮彈擊角度進(jìn)行修正

D、僅考慮澆筑面進(jìn)行修正

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：回彈測區(qū)應(yīng)優(yōu)先選擇能水平方向彈擊的混凝土澆筑側(cè)面，條件受限

時(shí)，才選非水平彈擊的澆筑表面或底面。對后一種情形，應(yīng)先對回彈值進(jìn)行角度修

正，再對修正后的回彈值進(jìn)行澆筑面修正，兩次修正的順序不能顛倒，也不允許用

兩個(gè)修正值直接與原始回彈值相加減。

7、混凝土中鋼筋銹蝕電位的檢測方法是()。

A、半電池電位法

B、滴定條法

C、四電極法

D、惠斯頓電橋法

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

8、氯離子含量檢測，每一被測構(gòu)件測區(qū)數(shù)不宜少于（）個(gè)，每一測區(qū)取粉的鉆孔數(shù)

不宜少于（）個(gè)。

A、2;3

B、3;3

C、6;5

D、10;5

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：每一被測溝件的測區(qū)數(shù)量不宜少于3個(gè)，每一測區(qū)取粉的鉆孔數(shù)量不

宜少于3個(gè)，取粉孔可以與碳化深度測量孔合并使用。

9、混凝土構(gòu)件中鋼筋保護(hù)層厚度檢測，對于單個(gè)構(gòu)件，每個(gè)構(gòu)件的測區(qū)數(shù)不得少

于（），對于同類批量構(gòu)件，抽檢數(shù)量不得少于構(gòu)件數(shù)的（），且不少于3件。

個(gè)%

A、5,20

個(gè)3%

B、5,)()

個(gè)%

、,30

C3個(gè)

D、39

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

10、某超聲波檢測儀的零聲時(shí)to=4|is,某混凝土構(gòu)件測試部位的測距L=31cm,儀

器顯示聲時(shí)為992，則超聲波在該構(gòu)件混凝土中傳播的盧速為（）0

A、3131m/s

B、3263m/s

C、3010m/s

D、3310m/s

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)公式：v=L/（t—可得到超聲波在混凝土中的傳播速度。

11、淺層平板荷載試驗(yàn)，當(dāng)?shù)鼗休d力實(shí)測值的極差不超過其平均值的（）的，取其

平均值作為該土層的地基承載力基本容許值。

A、300%

B、40%

C、50%

D、60%

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

16、《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21—2011）采用評(píng)定方法是（）<>

A、統(tǒng)計(jì)加權(quán)評(píng)定

B、分層綜合評(píng)定

C、按部件分別評(píng)定

D、分層綜合評(píng)定與5類橋單項(xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定包括構(gòu)件，部件，橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)

構(gòu)和全橋評(píng)定，采用分層綜合法評(píng)定與5類橋梁單項(xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合方法，先對各

構(gòu)件評(píng)定，后對各部件評(píng)定，再對橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別評(píng)定，最后評(píng)

定橋梁總體技術(shù)狀況。應(yīng)特別注意掌握5類橋單項(xiàng)控制指標(biāo)（共14條），還有類似

的隧道土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定中的7條5類單項(xiàng)控制指標(biāo)的內(nèi)容。

17、用電阻應(yīng)變片測量混凝土表面應(yīng)變，應(yīng)采用（）的標(biāo)距規(guī)格。

A、10mm

20mm

C、40mm

D、80mm

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：混凝土是非勻質(zhì)材料，混凝土表面應(yīng)變測量時(shí)，要求標(biāo)距，LN4?5

倍最大集料直徑，通常選用80?100mm的標(biāo)距規(guī)格。電阻應(yīng)變片電測的相關(guān)知識(shí)

（應(yīng)變片選用、組橋方式、布片方案，應(yīng)變儀和測量電橋等）是歷年考試的高頻高

點(diǎn)，分值占比大，應(yīng)引起高度重視。適用橋梁應(yīng)變測試的儀器眾多，其原理和適用

性各有差異，包括電阻應(yīng)變片、弓形應(yīng)變計(jì)、振弦式應(yīng)變計(jì)、鋼筋應(yīng)力計(jì)等，為便

于選用和掌握各類儀器的基本特性，作如下分類說明。（1）電阻應(yīng)變片：其原理是

依據(jù)電阻應(yīng)變效應(yīng)將結(jié)為應(yīng)變轉(zhuǎn)換為應(yīng)變片的電阻變化。電阻應(yīng)變片規(guī)格眾多，長

標(biāo)距（80?100mm）可用于混凝土表面應(yīng)變檢測，短標(biāo)距（3?6mm）可用于鋼結(jié)構(gòu)和混

凝土內(nèi)部鋼筋應(yīng)變檢測；此類儀器受溫度變化的影響大，不適用橋隧施工監(jiān)測等長

期觀測，也不能重復(fù)使用。（2）弓形應(yīng)變計(jì)；在弓形彈性體上布置應(yīng)變片（多為全

橋），通過彈性體應(yīng)變與結(jié)構(gòu)應(yīng)變的標(biāo)定關(guān)系進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢測。弓形應(yīng)變計(jì)可重復(fù)使

用，故也稱工具式應(yīng)變計(jì)，只能用于表面應(yīng)變檢測，此類傳感器靈敏度高、穩(wěn)定性

相對較好，但也不適用長期觀測。（3）鋼筋應(yīng)力（應(yīng)變）計(jì)：事先將電阻應(yīng)變片粘貼

在鋼筋上再埋入混凝土，進(jìn)行混凝土的內(nèi)部應(yīng)力（應(yīng)變）檢測，其原理和特性與電阻

應(yīng)變片類似，此類儀常同樣易受溫度變化影響，不適合長期檢測。（4）振弦式應(yīng)力

（應(yīng)變）計(jì)：傳感器內(nèi)有一根被張緊的鋼絲，結(jié)構(gòu)受力變形使得張絲的張力發(fā)生變

化，而張力與振弦的橫向振動(dòng)頻率相關(guān)，根據(jù)頻率與應(yīng)變的標(biāo)定關(guān)系即可得到結(jié)構(gòu)

的應(yīng)力（應(yīng)變）數(shù)據(jù)。此類傳感器安裝方式有混凝土內(nèi)部預(yù)埋和表面安裝兩種，穩(wěn)定

性較好，在橋隧施工監(jiān)測等長期觀測中應(yīng)用十分廣泛。要特別注意此類儀器不能用

于動(dòng)測。（5）光纖（光柵）傳感器：是一種新型傳感器，規(guī)格眾多，主要用于橋梁運(yùn)

營期間的應(yīng)變和溫度監(jiān)測，荷載試驗(yàn)也有應(yīng)用?？捎糜诒砻姘惭b，也可在混凝土內(nèi)

部預(yù)埋（混凝土或鋼筋應(yīng)變監(jiān)測），穩(wěn)定性較好。（6）千分表引伸計(jì)：在一定測試區(qū)

域（標(biāo)距L）安裝千分表測定結(jié)構(gòu)變形（△[,計(jì)算得到應(yīng)變值（一△L/L）,該測試方法

只能用于表面安裝，大標(biāo)距（不少于50cm）千分表引伸計(jì)可用于混凝土開裂后的應(yīng)

變檢測。此類儀器采用人工讀數(shù)，分辨力較低，實(shí)橋上應(yīng)用較少。

18、測量橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形，應(yīng)接（）測量要求進(jìn)行用合水準(zhǔn)測量。

A、一等

B、二等

C、三等

D、四等

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》（J1G/TJ21—2。11）規(guī)定，橋梁

縱向線形應(yīng)按二等工程水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行閉合水準(zhǔn)測量。橋線形通常采用全站儀測

量，通過實(shí)測數(shù)據(jù)與新橋理想線形比較，可揭示橋梁是否存在因基礎(chǔ)沉降、混凝土

開裂、收縮徐變、預(yù)應(yīng)力損失等因素所引起的結(jié)構(gòu)異常變位。橋梁縱向線形測量，

還應(yīng)注意以下重要信息。（1）測點(diǎn)應(yīng)按跨徑等分布置，橫斷面設(shè)上、下游和橋軸線

三條測線。（2）中小跨徑橋梁，單跨不宜小于5個(gè)截面（即4等分，兩支點(diǎn)、L/4、

L/2、3L/4）o（3）大跨橋梁，單跨不宜小于9個(gè)截面（8等分）。

19、設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路一I級(jí)的橋梁，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG1D6D—

2015）將跨徑三5m的車道荷載的集中力提高到（）.

A、180kN

B、240kN

C、270kN

D、360kN

標(biāo)準(zhǔn)答案：c

知識(shí)點(diǎn)。析：橋梁設(shè)計(jì)荷載分公路一I和公路一口兩級(jí)，荷載形式分車道荷載和車

輛荷載。車道荷載用于整體結(jié)構(gòu)計(jì)算（如荷載試驗(yàn)），由一集中力和均布荷載組成，

并有如下規(guī)定：（1）公路一I級(jí)：跨徑35m集中力為270kN；跨徑N50m集中力為

360kN：兩者之間插值計(jì)算.均布荷載為10.5kN/mc（2）公路一II級(jí)：取公路一I

級(jí)的0.75倍。另外還需注意：《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（仃6口60—2015）對于單

車道橋梁，考慮了1.20倍的荷載提高系數(shù)。

20、基于結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況險(xiǎn)查與檢算的承載能力評(píng)定方法，其適用范圍是（）。

A、只適用于新建橋梁

B、只適用于在用橋梁

C、新建橋梁和在用橋梁均適用

D、只適用于特大橋

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

21、根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行橋梁承載力檢算評(píng)定時(shí)，對于交通繁忙或重載車輛較多的橋

梁，可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營荷載狀況，通過活載影響修正系數(shù)。對（）進(jìn)行修正計(jì)算。

A、結(jié)構(gòu)剛度

B、承載能力檢算系數(shù)

C、結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)

D、設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：活載影響修正系數(shù)二。為不小于1的系數(shù)，根據(jù)實(shí)際交通量、大噸

位車輛混入率和軸荷分布情況確定，反映實(shí)際通行汽車荷載較設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的變異，是

對設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的修正系數(shù)。

22、公路隧道質(zhì)量評(píng)定的外觀檢查中，襯砌鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過()。

A、0.1mm

B、0.2mm

C^0.3mm

D、0.4mm

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》OTGF780/1—2017)

對混凝土襯砌外觀有如下規(guī)定：蜂窩、麻面面積不超過總面積的0.5%,深度不超

過10mm。襯砌鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)縫寬不得超過0.2mm,混凝土結(jié)構(gòu)縫寬不得超過

0.4mmo

23、錨桿桿體長度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)長度，插入錨桿孔內(nèi)的長度不得短于設(shè)計(jì)長度的

()0

A、90%

B、95%

C、100%

D、105%

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

24、隧道周邊收斂和拱頂下沉檢測斷面，要求在距離開挖面2mIL(內(nèi)、開挖后()內(nèi)

埋設(shè)測點(diǎn)。

A、6h

B、12h

C、18h

D、24h

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

25、1m表沉降測點(diǎn)橫向間距宜為()，在隧道中線附近測點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)加密。

A、l~2m

B、1?3m

C^2?4m

D、2?5m

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

26、防主混凝土抗?jié)B等級(jí)以每組6個(gè)試件中有（）個(gè)未發(fā)現(xiàn)有滲水現(xiàn)象時(shí)的最大水壓

力來表示。

A、2

B、3

C、4

D、5

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

27、以下隧道注漿材料中不屬于水泥漿的是（）。

A、普通水泥漿液

B、超細(xì)水泥漿液

C、水泥一水玻璃雙液漿

D、水玻璃類

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：水玻璃類屬于化學(xué)漿液v

28、如把路面的光反射視為漫反射，那么亮度三與照度E、反射系數(shù)p間的關(guān)系為

（）o

A、L=7tpE

B、L=7rp/E

C、L=7ipL

D、L=pE/n

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：在隧道照明檢測中，路面亮度是最重要的技術(shù)指標(biāo)，并且經(jīng)常把路面

的光反射視為理想漫反射。在此假設(shè)下，亮度L與照度E、反射系數(shù)p之間的關(guān)系

為=pE小。

29、隧道襯砌技術(shù)狀況描述為“材料劣化明顯，鋼筋表面全部生銹、腐蝕，斷面強(qiáng)

度有所下降，結(jié)構(gòu)物功能可能受到損害”，則襯砌的技術(shù)狀況值應(yīng)為（）。

A、4

B、3

C、2

D、1

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析?：襯砌破損技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)詳見教材或規(guī)范。

30、公路隧道土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定中，以下哪個(gè)分項(xiàng)的權(quán)重最高（）。

A、路面

B、襯砌

C、排水設(shè)施

D、洞門

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：隧道土建結(jié)構(gòu)中的九個(gè)分項(xiàng)，襯砌的權(quán)重最高，為40。

二、判斷題（本題共30題，每題1.0分，共30分。）

31、分項(xiàng)工程得分不低于75分時(shí)，該分項(xiàng)工程方可評(píng)定為合格（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTGF80/1—2017）對

分項(xiàng)工程評(píng)定采用合格率制，分項(xiàng)工程所屬的關(guān)鍵項(xiàng)目合格率不應(yīng)低于95%,

般項(xiàng)目合格率不應(yīng)低于80%,且滿足其他相關(guān)要求時(shí)，該分項(xiàng)工程方可評(píng)定為合

格。

32、所有在建的橋梁均應(yīng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：列入國家和地方基本建設(shè)計(jì)劃的新建、改建、擴(kuò)建以及拆除、加固的

高等級(jí)公路橋梁工程項(xiàng)目，在施工階段應(yīng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其他公路工程項(xiàng)目，

可參照執(zhí)行。

33、石料凍融后的質(zhì)量殞失率取3個(gè)試件試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

34、錨具硬度檢驗(yàn)，如有一個(gè)零件不合格，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的零件重做試驗(yàn)（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案:A

知識(shí)點(diǎn)解析：錨具硬度檢驗(yàn)，當(dāng)硬度值符合設(shè)計(jì)要求的范圍判為合格，如有一個(gè)零

件不合格，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的零件重做試驗(yàn)，如仍有一個(gè)零件不合格，則應(yīng)逐個(gè)

檢驗(yàn)，合格者方可使用。

35、隧道用高分子防水卷材長度、寬度尺寸應(yīng)不小于規(guī)定值的95%（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：《氯化聚乙烯防水卷材》（GB12953—2003）中對防水卷材的尺寸偏

差進(jìn)行了規(guī)定：長度、寬度尺寸偏差不小于規(guī)定值的99.5%。

36、錨具靜載試驗(yàn)，若效率系數(shù)%K）.95、實(shí)測極限拉力的總應(yīng)變占0Pl22.0%,

且無其他異常，則該錨具應(yīng)判定為合格（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：錨具靜載試驗(yàn)的合格標(biāo)準(zhǔn)為：效率系數(shù)4對.95,實(shí)測極限拉力的總

應(yīng)變品puN2.0%,且錨具未出現(xiàn)破壞、斷裂、失效（滑絲、零件斷裂、嚴(yán)重變形等）

等異常。這里還應(yīng)注意，夾具靜載錨固性能試驗(yàn)效率系數(shù)合格要求為小沙.92。

37、混凝土構(gòu)件回彈測強(qiáng)，如測區(qū)數(shù)少于10個(gè)，則該構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度推定值取

各測區(qū)中最小的混凝土強(qiáng)度換算值（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：當(dāng)構(gòu)件測區(qū)數(shù)不少于10個(gè)時(shí)，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法計(jì)算混凝土強(qiáng)度推

定值；當(dāng)構(gòu)件測區(qū)數(shù)少于10個(gè)時(shí)，因樣本太少，不宜采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，取各

測區(qū)強(qiáng)度換算值的最小值作為強(qiáng)度推定值。

38、實(shí)測某混凝土構(gòu)件的電阻率測值為45000cm,則電阻率評(píng)定指標(biāo)的標(biāo)度為

5（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)規(guī)范，混凝土電阻率v5000Ccm時(shí)，鋼筋銹蝕發(fā)展速率可能很

快，評(píng)定標(biāo)度為5,混凝土電阻率的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見下表。

混我土電阻率評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

電阻率（D?rm）網(wǎng)筋發(fā)土值t*可能的鎊性速率評(píng)定標(biāo)度值

>20000很慢i

15000-20000慢2

10000-15000一般3

5000-10000快4

<5000很快5

39、對鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行銹蝕相關(guān)的耐久性檢測，鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度小于3

的區(qū)域還應(yīng)進(jìn)行混凝土碳化深度測試（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：鋼筋銹蝕需滿足基本條件，即：①銀筋表面鈍化膜被破壞；②腐蝕

介質(zhì)、水分、空氣侵入至鋼筋附近。與鋼筋銹蝕相關(guān)的耐久性檢測指標(biāo)包括：銹蝕

電位、保護(hù)層厚度、電阻率、碳化深度和氯離子含量。其中銹蝕電位和鋼筋保護(hù)層

厚度是必測指標(biāo)，銹蝕電位可評(píng)價(jià)鋼筋表面的鈍化膜是否被破壞（條件①），保護(hù)層

厚度可評(píng)價(jià)混凝土是否具備阻止外界腐蝕介質(zhì)、空氣、水分侵入的能力（條件②），

這兩個(gè)指標(biāo)反映了是否會(huì)發(fā)生銹蝕的基本條件；而混凝土電阻率越小則銹蝕發(fā)展速

率越快，碳化會(huì)使混凝土對鋼筋的保護(hù)作用減弱，氯離子含量過高會(huì)誘發(fā)并加速鋼

筋銹蝕，當(dāng)滿足銹蝕條件時(shí)，這3項(xiàng)指標(biāo)變差會(huì)加速并惡化銹蝕狀況，但不滿足銹

蝕條件時(shí)，這3項(xiàng)指標(biāo)不良并不會(huì)直接導(dǎo)致鋼筋銹蝕。因此《公路橋梁承載能力檢

測評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ2H—2011）規(guī)定，當(dāng)鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度N3時(shí)，認(rèn)為鋼筋

有銹蝕活動(dòng)性、發(fā)生銹蝕的概率較大，應(yīng)進(jìn)行碳化深度、氯離子含量及電阻率檢

測，否則這3項(xiàng)指標(biāo)可不測，其評(píng)定標(biāo)度值取1。

40、超聲單面平測法測定混凝土淺裂縫深度，如發(fā)現(xiàn)某測距處首波反相，則將該測

距計(jì)算的結(jié)果作為裂縫深度值（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：采用超聲平測法測定混凝土結(jié)構(gòu)淺裂縫深度，如在某測距處發(fā)現(xiàn)首波

反相，則取該測距及兩個(gè)相鄰測距裂縫深度計(jì)算值的均值，作為該裂縫的深度值。

41、對合金鋼的焊接產(chǎn)品必須進(jìn)行兩次外部檢查，即緊接焊接之后及15?30d之后

均應(yīng)進(jìn)行檢查（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：由于合金綱內(nèi)的裂紋形成得很慢.第一次檢查時(shí)可能不會(huì)發(fā)現(xiàn)裂縫.

因此需要在焊接之后的15?30d,進(jìn)行第二次檢查,

42、用于淺層平板荷載減驗(yàn)沉降觀測的儀器設(shè)備分辨率不應(yīng)低于O.OlmmOo

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：沉降用大量程百分表或電測位移計(jì)（量程不小于30mm）量測，分辨率

不低于0.01mm。需提醒的是測試精度與分辨率相關(guān)，但兩者不等價(jià)，而教材有時(shí)

未對精度和分辨率兩指標(biāo)作嚴(yán)格區(qū)分。

43、對于鉆孔灌注樁成孔L質(zhì)量檢測時(shí)，單排樁樁于L中心位置最大允許偏差為

100mm（）o

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：鉆孔灌注班成孔質(zhì)量檢測，群樁樁孔中心位置最大允許偏差為

100mm,單排樁樁孔中心位置最大允許偏差為50mmo

44、低應(yīng)變反射波法檢測樁身完整性，所選擇的錘頭硬度越高，越不容易探測到樁

身深部的缺陷（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：采用低應(yīng)變反射波法檢測混凝土灌注樁機(jī)身完整性時(shí)，錘頭材料

硬.產(chǎn)生的高頻脈沖波有利于提高樁身缺陷分辨率，但高頻信號(hào)衰減快，不容易探

測樁身深部缺陷：錘頭材料軟，產(chǎn)生的低頻脈沖波衰減慢，有利于獲得樁底反射信

號(hào)，但降低了樁身缺陷分辨率。

45、梁式橋進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定中，橋面系各部件中伸縮縫裝置的權(quán)重最大（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：橋面系各部件中橋面鋪裝的權(quán)重最大，為0.40,伸縮縫的權(quán)重為

0.25o

46、橋梁部件的技術(shù)狀況評(píng)分，由各構(gòu)件評(píng)分的平均值和最低值計(jì)算得到，與構(gòu)件

數(shù)量無關(guān)（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁部件的技術(shù)狀況評(píng)分與所屬構(gòu)件中的最低得分、得分均值、構(gòu)件

數(shù)量有關(guān)，如上部結(jié)構(gòu)某部件的評(píng)分采用下式計(jì)算：PCCIi=PMCI-（100-

PMCImin）/t式中，t為隨構(gòu)件數(shù)量而變的系數(shù)，構(gòu)件數(shù)量越多t值越小。

47、利用電阻應(yīng)變片測量結(jié)構(gòu)靜應(yīng)變，常采用半橋接法（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：應(yīng)變片組橋方式有1/4橋、半橋、全橋三種。1/4橋只有一個(gè)應(yīng)變

片，無法實(shí)現(xiàn)溫度補(bǔ)償，現(xiàn)場試驗(yàn)很少采用；全橋接法主要用于電阻應(yīng)變式傳感器

的制作，現(xiàn)場也很少采用。

48、橋梁靜載試驗(yàn)。設(shè)計(jì)控制荷載應(yīng)采用車道荷載進(jìn)行計(jì)算（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：現(xiàn)行橋規(guī)將設(shè)計(jì)荷載分車道荷載和車輛荷載兩種形式：（1）對于整體

結(jié)構(gòu)（主梁、主拱等）采用車道荷載計(jì)算，車道荷載由一個(gè)集中力和均布荷載組成。

（2）橋梁局部（如橫隔板）加載、橋臺(tái)、涵洞、擋土墻壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。絕

大多數(shù)情形，橋梁荷載試驗(yàn)針對的是整體結(jié)構(gòu)的加載試驗(yàn)。

49、簡支梁橋靜載試驗(yàn)，如跨中撓度增量不超過計(jì)算跨徑的1/600,則可判定結(jié)構(gòu)

剛度滿足要求（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：梁式橋靜我試驗(yàn)，除要求最大撓度不得超過計(jì)算跨徑的1/600的規(guī)范

強(qiáng)制性條款外，還要求亮度校驗(yàn)系數(shù)（不超過1）和相對殘余撓度（不超過20%）滿足

相關(guān)檢測規(guī)程的要求。

50、橋梁實(shí)際承載力的最終評(píng)定結(jié)果是取所有部件實(shí)際承載力的平均值（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁由眾多構(gòu)件、部件組成后協(xié)同工作，應(yīng)以承載能力最低的那部分

作為全橋的通行荷載標(biāo)準(zhǔn)。

51、對某橋梁進(jìn)行承載能力檢測評(píng)定，對承載能力惡化系數(shù)盤。的取值影響最大

的檢測指標(biāo)是缺損狀況（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：惡化系數(shù)由7項(xiàng)指標(biāo)及橋梁所處環(huán)境確定，7項(xiàng)指標(biāo)包括缺損狀

況、鋼筋銹蝕電位、混凝十電阻率、混凝十碳化、鋼筋保護(hù)層厚度、氯囹子含量及

混凝土強(qiáng)度。缺損狀況權(quán)重最大，為0.32。

52、錨桿材質(zhì)需具有一定的延展性，對于桿體材料為鋼材的錨桿，其斷后伸長率不

應(yīng)小于16%（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析?：錨桿是在隧道圍巖發(fā)生變形后發(fā)揮作用，這就要求錨桿材質(zhì)具有一定

的延展性，對于桿體材料為鋼材的錨桿，其斷后伸長率不應(yīng)小于16%。

53、地質(zhì)雷達(dá)用于隧道混凝土襯砌厚度的實(shí)測項(xiàng)目檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)沿隧道縱向分別在拱

頂、兩側(cè)拱腰、兩側(cè)邊墻連續(xù)布置5條測線，每20m檢查一個(gè)斷面，每個(gè)斷面測5

點(diǎn)（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

54、隧道監(jiān)控量測，鋼弦式應(yīng)變計(jì)埋設(shè)時(shí)要保證傳感器受力方向與隧道開挖輪廓線

垂直（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：鋼弦式應(yīng)變計(jì)埋設(shè)要保證傳感器受力方向（軸線方向）與開挖輪廓線相

切（平行方向）。

55、聲波測試中，獲取的隧道圍巖巖體完整性系數(shù)Kv不小于0.5,則可判定該圍

巖巖體完整（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：巖體完整性系數(shù)為Kv=（V/V2）2,式中VI為巖體聲波縱波速度，V2為

巖塊聲波縱波速度，系數(shù)越接近于1,表示巖體越完整。Kv〉（）.75時(shí)，圍巖完整；

Kv在0.75?0.55之間，圍巖較完整；Kv在0.55?0.35之間，圍巖較破碎；Kv在

0.35?0.15之間，圍巖破碎；KvV0.15時(shí),圍巖極破碎。

56、排水盲管和防水板都屬于隧道的排水系統(tǒng)（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：隧道工程的排水系統(tǒng)組成包括環(huán)向排水管、縱向排水管、橫向?qū)?/p>

管、深埋水溝、路側(cè)邊溝；初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)的防水層、二次襯砌屬于

防水系統(tǒng)。

57、超前小導(dǎo)管進(jìn)行隧道圍巖穩(wěn)定的原理與超前管棚相同，且對圍巖穩(wěn)定作用的能

力強(qiáng)于超前管棚（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析?：超前小導(dǎo)管進(jìn)行隧道圍巖穩(wěn)定的作用原理與超前管棚相同，對圍巖穩(wěn)

定作用的能力比超前錨桿強(qiáng)，比超前管棚弱.

58、對于雙向交通的隧道，必須設(shè)置出口段照明（），

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：在單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明，出口段宜劃分為兩個(gè)照明

段，每段長度宜取30m：在雙向交通隧道中，可不設(shè)出口段照明。

59、隧道土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定共包含九個(gè)評(píng)定分項(xiàng)（）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：隧道土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定共包含洞口、洞門、襯砌、路面、檢修

道、排水設(shè)施、吊頂及各種預(yù)埋件、內(nèi)裝飾、交通標(biāo)志和標(biāo)線九個(gè)分項(xiàng)。

60、公路隧道技術(shù)狀況評(píng)定中，當(dāng)路面分項(xiàng)的評(píng)定狀況值達(dá)到3或4時(shí)，土建結(jié)構(gòu)

技術(shù)狀況應(yīng)直接評(píng)為4類或5類。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：公路隧道技術(shù)狀況評(píng)定中，當(dāng)路面、洞門、襯砌、路面、吊頂及各種

預(yù)埋件分項(xiàng)的評(píng)定狀況值達(dá)到3或4時(shí)?，土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況應(yīng)直接評(píng)為4類或5

類。

三、多項(xiàng)選擇題（本題共20題，每題7.。分，共20

分。）

61、以下（）可劃分為一個(gè)單位工程。

標(biāo)準(zhǔn)答案：C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：小橋及符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道、人行天橋、渡槽，以及涵洞、通道被劃

歸為路基工程中，作為路基工程的分部工程；特大斜拉橋、懸索橋建設(shè)工程，應(yīng)將

單座橋梁劃分為多個(gè)單位工程。

62、下列需要進(jìn)行彎曲試驗(yàn)的鋼筋有（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D

知識(shí)點(diǎn)解析：預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線無需進(jìn)行彎曲試驗(yàn)，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。

63、盆式支座豎向承載能力試驗(yàn)，合格標(biāo)準(zhǔn)包括（），

標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D

知識(shí)點(diǎn)解析：盆式支座豎向承載能力試驗(yàn)，合格標(biāo)準(zhǔn)包括：（1）在豎向設(shè)計(jì)承載力

作用下，支座壓縮變形不大于支座總高度的2%；（2）在豎向設(shè)計(jì)承載力作用下，

盆環(huán)上口徑向變形不大于盆環(huán)外徑的0.05%；（3）實(shí)測荷載一豎向變形/環(huán)徑向變形

呈線性，且殘余變形小于設(shè)計(jì)荷載下相應(yīng)變形的5%；（4）試驗(yàn)合格支座，試驗(yàn)后

可繼續(xù)使用；加載過程中如支座損壞，則該支座為不合格。

64、隧道用土工布刺破強(qiáng)度試驗(yàn)的儀器設(shè)備應(yīng)包含（）等裝置和部件。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D

知識(shí)點(diǎn)解析：土工布刺破強(qiáng)度試驗(yàn)儀器設(shè)備主要包含試驗(yàn)機(jī)、環(huán)形夾具、平頭頂桿

等裝置；頂破夾具用于土工布頂破強(qiáng)力試驗(yàn)。

65、與超聲法相比，超聲回彈綜合法具有以下優(yōu)點(diǎn)（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

66、鋼筋檢測儀檢測混凝土中鋼筋保護(hù)層厚度，以下（）等因素會(huì)影響測試結(jié)果。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D

知識(shí)點(diǎn)解析：鋼筋探測，義基于電磁感應(yīng)原理制成，不適用含鐵磁性物質(zhì)的混凝土檢

測，同時(shí)還要避免外加磁場的影響；鋼筋品種對測試結(jié)果有一定影響，主要是高強(qiáng)

鋼筋，應(yīng)加以修正；另外多層布筋、鋼筋間距過小也會(huì)影響測量結(jié)果。

67、以下對鋼結(jié)構(gòu)防腐涂層附著力現(xiàn)場檢測方法的敘述，正確的包括（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：鋼結(jié)構(gòu)防腐涂層附著力的現(xiàn)場檢測一般采用劃格法或劃又法。如現(xiàn)場

條件較好，可使用拉開法測試。劃格法適用厚度不超過250mm涂層；劃叉法不受

涂層厚度限制，適用硬涂層。

68、淺層平板荷載試驗(yàn)，土層處于壓密階段的相關(guān)描述，正確的有（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,E

知識(shí)點(diǎn)解析：地基土在荷載的作用下達(dá)到破壞的過程分三個(gè)階段，即壓密階段、剪

切階段和破壞階段。壓密階段，土中各點(diǎn)的剪應(yīng)力均小于土的抗剪強(qiáng)度，土體壓力

與變形呈線性關(guān)系，土體處于彈性平衡狀態(tài)。

69、在用橋梁有下列（）情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊檢查。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D

知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)規(guī)范，技術(shù)狀況為4、5類的橋梁，擬通過加固手段提高荷載等

級(jí)的橋梁，定期檢查難以判明損壞原因及程度的橋梁，應(yīng)進(jìn)行特殊檢查。C選項(xiàng)錯(cuò)

誤。特殊檢查包括專門檢查和應(yīng)急檢查，專門檢查的適用四種情形，除本題中A、

B、D選項(xiàng)所述外，還包括“條件許可時(shí)，特殊重要橋梁可作周期性荷載試驗(yàn)”。橋

梁受自然災(zāi)害、漂流物或船舶撞擊、超重車輛通過或其他影響造成損害時(shí)，應(yīng)作應(yīng)

急檢查。

70、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定中，某部件的得分與（）等有關(guān)。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

71、橋梁荷載試驗(yàn)適用以下（）情形的橋梁。

標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁技術(shù)狀況為4、5類的可通過荷載試驗(yàn)進(jìn)行承載力評(píng)定，此外規(guī)

范還規(guī)定“通過其他方法難以準(zhǔn)確確定橋梁承載力的”也可通過荷載試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)定。

橋梁荷載試驗(yàn)屬于橋梁特殊檢查中專門檢查的一種方法。

72、采用頻域法測定橋梁振型.振型通過實(shí)測得到的（）信息進(jìn)行識(shí)別。

標(biāo)準(zhǔn)答案：C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：振型是指對應(yīng)某階模態(tài)頻率的結(jié)構(gòu)振動(dòng)形態(tài)，描述結(jié)構(gòu)空間位置的振

幅比例和相位關(guān)系，系統(tǒng)有n個(gè)自由度，就有n個(gè)振型。要識(shí)別振型，須進(jìn)行幅值

歸一計(jì)算和相位分析。

73、《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ121—2011）規(guī)定，在用橋梁有下

列（）情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測評(píng)定。

標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》（仃&。21—2011）規(guī)定，對于以

下情形的橋梁，應(yīng)進(jìn)行承載能力評(píng)定。（1）技術(shù)狀況為4、5類的橋梁。（2）擬通過加

固手段提高荷載等級(jí)的橋梁。（3）需通行特殊重型車輛的橋梁（注：考試用書中此條

有誤）。（4）遭受自然災(zāi)害、意外事件的橋梁。

74、影響隧道同巖穩(wěn)定的岡素包括（）等。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

75、隧道混凝土襯砌質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定時(shí)，實(shí)測項(xiàng)目包括（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C

知識(shí)點(diǎn)解析：隧道襯砌質(zhì)量評(píng)定的實(shí)測項(xiàng)目除A、B、C選項(xiàng)外，還有墻面平整

度，但不包括滲漏水項(xiàng)目。

76、隧道周邊收斂和拱、頁下沉監(jiān)控?cái)嗝娴奈恢脩?yīng)相同，斷面埋設(shè)和數(shù)據(jù)測讀應(yīng)滿足

（）等要求。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)B、E錯(cuò)誤，檢測斷面距離開挖面不超過2m,周邊收斂每次測

讀3次數(shù)據(jù)。

77、關(guān)于對隧道內(nèi)防水層鋪設(shè)的基面要求，下列表述正確的有（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D

知識(shí)點(diǎn)解析：防水層鋪沒基面在隧道斷面變化或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成R>5cm的圓

弧。

78、根據(jù)巖層及地質(zhì)條，‘牛的差異，選擇不同的輔助工程進(jìn)行涌水處置，井點(diǎn)降水適

用于（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C

知識(shí)點(diǎn)解析：井點(diǎn)降水適用于均質(zhì)砂土、亞黏土地段、淺埋地段；地下水豐富且排

水時(shí)夾帶泥沙引起開挖面失穩(wěn)應(yīng)采用超前圍巖預(yù)注漿堵水。

79、根據(jù)度量空氣靜壓大小所選擇的基準(zhǔn)不同，檢測時(shí)將隧道內(nèi)的空氣壓力分為

（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：D,E

知識(shí)點(diǎn)解析：靜壓強(qiáng)：即隧道內(nèi)大氣壓強(qiáng)，靜壓的大小與隧道的海拔高度相關(guān)?？?/p>

氣動(dòng)壓：運(yùn)動(dòng)的物體受到阻礙時(shí)，就有壓力作用在障礙物的表面上.壓力的大小取

決于物體動(dòng)能的大小，當(dāng)風(fēng)流受到阻礙時(shí)，同樣有壓力作用在障礙物上，這個(gè)壓力

稱為風(fēng)流動(dòng)壓。全壓：風(fēng)流的全壓即靜壓與動(dòng)壓的代數(shù)和?？諝鈮毫Ψ譃榻^對壓力

和相對壓力。絕對壓力是以真空狀態(tài)絕對零壓為比較基準(zhǔn)的靜壓，恒為正值；相對

壓力是以當(dāng)?shù)卮髿鈮簽楸容^基準(zhǔn)的靜壓，即絕對靜壓與大氣壓力之差。

80、隧道經(jīng)常性檢查的結(jié)論主要以判斷為主，對各個(gè)檢查項(xiàng)目的判定結(jié)果分為（）等

幾種。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

四、綜合題（本題共30題，每題1.0分，共30分。）

采用三組同條件制作和養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行混凝土抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)，請回答下列問

題。

81、所用的儀器主要包括（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B

知識(shí)點(diǎn)解析：混凝土抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)的主要儀器設(shè)備有壓力試驗(yàn)機(jī)或萬能試驗(yàn)機(jī)、

抗彎拉試驗(yàn)裝置（即三分點(diǎn)處雙點(diǎn)加荷和三點(diǎn)自由支承式混凝土抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)裝

置）。

82、若混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50,則下列加荷速度正確的有（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C

知識(shí)點(diǎn)解析：加荷速度與混凝土強(qiáng)度等級(jí)有關(guān)，強(qiáng)度等級(jí)小于C30的加荷速度為

0.02?0.05MPa/s,強(qiáng)度等級(jí)大于C30小于C60時(shí)的加荷速度為0.05?0.08MPa/s。

強(qiáng)度等級(jí)大于C60的加荷速度為0.08-0.10Ma/So

83、實(shí)測1號(hào)?3號(hào)試件的抗彎拉強(qiáng)度分別為5.50MPa、6.50MPa、6.60MPa,斷裂

面均發(fā)生在兩個(gè)加荷點(diǎn)之間，則該混凝土的抗彎拉強(qiáng)度為（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：當(dāng)斷裂面發(fā)生在兩個(gè)加荷點(diǎn)之間時(shí)，以3個(gè)試件測值的算數(shù)平均值為

測定值。3個(gè)測值中，最大值或最小值中如有一個(gè)與中間值之差超過中間值的

15%,則取中間值為測定值；如最大值和最小值與中間值之差均超過中間值的

15%,則該組試驗(yàn)結(jié)果無效。C選項(xiàng)正確。

84、若題中第3號(hào)試件斷面位于加荷點(diǎn)以外，則該混凝土的抗彎托強(qiáng)度為（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：3個(gè)試件中，如有一個(gè)斷裂面位于加荷點(diǎn)外側(cè)，則抗彎拉強(qiáng)度取另兩

個(gè)試件測試值的均值，如果有2個(gè)試件均出現(xiàn)斷裂面位于加荷點(diǎn)外側(cè)，則該組試件

結(jié)果無效。3號(hào)試件斷裂面位于加荷點(diǎn)外側(cè)，故抗彎拉強(qiáng)度

=（5.50+6.50）/2=6.00（MPa）o

85、若題中試驗(yàn)采用的試件尺寸為lOOmmxlOOmmx400mm,則該試件的抗彎拉強(qiáng)

度為（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：當(dāng)采用100mmx|00mmx400mm非標(biāo)準(zhǔn)試件時(shí)，所取得的抗彎拉強(qiáng)度

值應(yīng)乘以尺寸換算系數(shù)0.85,結(jié)合解析（3）,故該試件的抗彎拉強(qiáng)度為

6.5OxO.85=5.52（MPa）?

采用圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)確定橋涵地基的承載力，請回答下列問題。

86、如地基為黏性土組成的索填土和粉土，應(yīng)選用的儀器為（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：輕型圓錐動(dòng)力觸探用于貫入深度小于4m的黏性土、黏性土組成的素

填土和粉土，可用于施工驗(yàn)槽、地基檢驗(yàn)和地基處理效果的檢測；重型圓錐動(dòng)力觸

探適用于砂土、中密以下的碎石土和極軟巖；超重型圓錐動(dòng)力觸探適用于較密實(shí)的

碎石土、極軟巖和軟巖。

87、圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)的設(shè)備主要由（）組成。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

88、重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)，采用質(zhì)量為63.5kg穿心錘自動(dòng)脫鉤，以（）cm落距自

由下落，對土層連續(xù)觸探將標(biāo)準(zhǔn)觸探頭打入土中（）cm,記錄其錘擊數(shù)批N63.5.

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：輕型、重型和超重型圓錐動(dòng)力觸探儀的參數(shù)詳見下表。

an錯(cuò)動(dòng)力觸探類型及規(guī)格

類R輕型總重型

質(zhì)量（“）1063.5120

落距（cm）5076100

直樓（mm）407474

探頭

候用606060

探杵直桎（mm）254250-60

賈人的鐐大數(shù)

指標(biāo)30cm.V10貫入lOrm的修擊數(shù)必工,貨人10cm的棒擊數(shù).V1X,

89、關(guān)于重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)的相關(guān)表述，正確的包括（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D

知識(shí)點(diǎn)解析：重型和超重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)的要點(diǎn)包括：①貫入時(shí)，穿心錘應(yīng)

自動(dòng)脫鉤，自由落下；②地面上觸探桿的高度不宜超過1.5m,以免傾斜和擺動(dòng)過

大；③貫入過程應(yīng)盡量連續(xù)貫入，錘擊速率宜為每分鐘15?30擊；④每貫入

10cm,記錄其相應(yīng)的錘擊數(shù)N63.5,、120。

90、圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)的結(jié)果可用于（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)成果可用于：利用觸探曲線進(jìn)行力學(xué)分層；評(píng)價(jià)地

基的密實(shí)度；評(píng)價(jià)地基承載力；確定地基土的變形模量；確定單樁承載力；確定抗

剪強(qiáng)度、評(píng)價(jià)地基均勻性和確定地基持力層等。

對某預(yù)應(yīng)力簡支T梁構(gòu)件進(jìn)行單梁跨中抗彎靜載試驗(yàn)，該梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑為30.6m,計(jì)

算跨徑為30.0m,跨中設(shè)計(jì)彎矩為4000.0kN?m（不計(jì)沖擊），沖擊系數(shù)為0.25,采用

重物堆載方式在全橋跨范圍進(jìn)行均布加載，荷載集度為45Kn/m。最大試驗(yàn)荷載作

用下，跨中撓度初始值、加載測值、卸載測值分別為0.05mm、18.05mm、

2.05mm,撓度理論計(jì)算值為20.00mm。請回答以下問題

91、試驗(yàn)梁跨中試驗(yàn)彎矩為（）kN?m。

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：均布荷載全跨加載，則跨中試驗(yàn)彎矩M試驗(yàn)

=ql2/8=45x302/8=5062.5kN-m。

92、跨中截面靜力試驗(yàn)荷載效率為（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：跨中抗彎靜載試驗(yàn)的荷載效率聯(lián)跨中試驗(yàn)彎矩/［跨中靜力彎矩x（l+

沖擊系數(shù)）］=5062.5/4000（1+0.25）=LOU

93、跨中的實(shí)測撓度校驗(yàn)系數(shù)為（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析?：實(shí)測撓度總值為加載測值與初始值之差，為18.00mm；彈性撓度為

加載測值與卸載測值之差。為16.00mm；撓度殘余值為卸載測值與初始值之差，

為2.00mm。測點(diǎn)的撓度校驗(yàn)系數(shù)為實(shí)測彈性值與計(jì)算撓度之比。即

16,00/20.00=0.800.

94、關(guān)于該梁的相對殘余變形，表述正確的是（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D

知識(shí)點(diǎn)解析：實(shí)測相對殘余變形為殘余值與撓度總值之比，即2.00/18.00=11.1%。

《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21—2011）規(guī)定，當(dāng)荷載試驗(yàn)出現(xiàn)以下

情形之一時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載力不滿足要求：①主要測點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)

大于1;②主要測點(diǎn)相對殘余變位或相對殘余應(yīng)變超過20%；③裂縫寬度超過規(guī)

范限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3；④在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁

基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。

95、試驗(yàn)加載過程中，如出現(xiàn)下列（丁情形之一時(shí)：應(yīng)停止試驗(yàn)，查明原因，采取措

施后再確定是否繼續(xù)試驗(yàn)。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：相關(guān)規(guī)范規(guī)定，橋梁（或構(gòu)件）荷載試驗(yàn)加載過程中，如出現(xiàn)下列情形

之一時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)，查明原因.采取措施后再確定是否繼續(xù)試驗(yàn)：①控制測點(diǎn)

應(yīng)變值已達(dá)到或超過計(jì)算值：②控制測點(diǎn)變位（或撓度）超過計(jì)算值：（螢結(jié)構(gòu)裂縫

的長度、寬度、數(shù)量明顯增加；④實(shí)測變形分布規(guī)律異常：⑤結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響

或其他異常情況：⑥斜拉索或吊索（桿）實(shí)測索力增量超過計(jì)算值。本案例中。試驗(yàn)

荷載是為以跨中為對稱軸的均布荷載。但出現(xiàn)了L/4截面撓度為3L/4截面撓度的

1.25倍的情形，屬變形分布異常。

某在用用工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道上，交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，

需對進(jìn)行橋梁承載能力的檢測評(píng)定，試完成以下相關(guān)分析和檢測評(píng)定。

96、為獲取承載能力檢算所需的各分項(xiàng)檢算系數(shù)，需完成（）等工作。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：壇工結(jié)構(gòu)是指除鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼結(jié)構(gòu)以外，由純混凝

土或磚石砌體材料建筑的結(jié)構(gòu)。因此選項(xiàng)B錯(cuò)誤，垮工橋梁無需進(jìn)行鋼筋銹蝕狀

況檢測。

97、對該橋進(jìn)行承載能力檢算，需要確定的分項(xiàng)檢算系數(shù)除截面折減系數(shù)外，還應(yīng)

包括（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B

知識(shí)點(diǎn)解析：題述中專門描述“該橋位于廠區(qū)主干道交通繁忙且重車較多”，應(yīng)進(jìn)行

實(shí)際運(yùn)營荷載狀況調(diào)查，引入活載影響系數(shù)修正設(shè)計(jì)荷載作用效應(yīng)。與工橋梁無需

計(jì)入鋼筋截面折減系數(shù)和惡化系數(shù)。

98、為確定該橋的截面折減系數(shù)，需檢測的技術(shù)指標(biāo)包括（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：對配筋混凝土橋梁，因材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷引起的有效

截面損失，以及因鋼筋銹蝕剝落造成的鋼筋有效面積損失，均會(huì)對抗力效應(yīng)會(huì)產(chǎn)生

不利影響。而后工橋梁內(nèi)部不含鋼筋，無需考慮鋼筋截面折減系數(shù)。

99、根據(jù)檢測和計(jì)算結(jié)果，該橋的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D=2.3.經(jīng)各分項(xiàng)檢

算系數(shù)修正后拱頂截面正彎矩的實(shí)際抗力效應(yīng)為5600kN.m,實(shí)際荷載作用效應(yīng)為

5800kN.M,則現(xiàn)階段可得出以下哪些推論（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：拱頂截面正彎矩的實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值在1.0?1.2之

間，承載能力不明確，需進(jìn)行荷載試驗(yàn)進(jìn)一步判定；該橋的檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度DV

3,按規(guī)范可不作正常使用極限狀態(tài)檢算。

100、檢算之后對該橋還進(jìn)行了荷載試驗(yàn)檢測，獲取了承載能力檢算系數(shù)z,,經(jīng)

重新計(jì)算拱頂正彎矩的實(shí)際抗力效應(yīng)為5450kN-m,以下敘述哪些是正確的（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：5800/54.50=1.06>1.05,可判定該橋承載能力不滿足要求。按照規(guī)范

要求，第一次檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)之比為10?1.2時(shí)，認(rèn)為承載能力不明

確，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證，即根據(jù)荷載試驗(yàn)的校驗(yàn)系數(shù)較大值確定檢算系數(shù)

Z2,代替Zi進(jìn)行第二次檢算，如此時(shí)的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)之比小于1.05,判定

承載能力滿足要求，否則不滿足。

某公路隧道穿越兩條斷層地帶，圍巖級(jí)別為口一皿級(jí)，巖層富水性中等偏高，有較

普遍的滴水滲水現(xiàn)象，采用以地震波反射法為主的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法進(jìn)行預(yù)報(bào)。

請回答以下問題。

101、根據(jù)實(shí)際情況，除采用以地震波反射法為主的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)外，還需要綜合

其他哪些預(yù)報(bào)方法（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C

知識(shí)點(diǎn)解析：對于斷層的預(yù)報(bào)應(yīng)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，以地震波反射法或地質(zhì)雷達(dá)

法為主的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法；因隧道巖層富水性中等偏高，有較普遍的滴水滲水

現(xiàn)象，因此還需采用紅外探測法或高分辨直流電法或瞬變電磁法探測地下水發(fā)育情

況。

102、下列哪些方法適用地下水發(fā)育情況的探測預(yù)報(bào)（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D

知識(shí)點(diǎn)解析：地質(zhì)雷達(dá)法不適用地下水發(fā)育情況探測。

103、下列表述正確的選項(xiàng)有（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：地震波反射法屬長距離預(yù)報(bào)方法，根據(jù)隧道地質(zhì)條件的差異，有效預(yù)

報(bào)距離為100?150m。

104、關(guān)于地震波反射法的相關(guān)描述，正確的包括（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C

知識(shí)點(diǎn)解析：地震波反射法采用小藥量爆破激發(fā)地震波，藥量大小根據(jù)直達(dá)波信號(hào)

強(qiáng)弱進(jìn)行調(diào)整；地震波反射法不適用地下水發(fā)育情況探測。

105、地震波反射法的炮點(diǎn)、檢波器（探頭）布置等相關(guān)操作正確的有（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C

知識(shí)點(diǎn)解析：炮點(diǎn)和檢波器均布置在隧道左右邊墻上，且保證高度位置相同；激發(fā)

前，炮孔應(yīng)用水或其他介質(zhì)填充，封住炮孔，以確保激發(fā)的能量絕大部分在地層中

傳播。炮點(diǎn)激發(fā)按序進(jìn)行，一次一個(gè)炮點(diǎn)。

對施工隧道內(nèi)空氣中總粉塵濃度的試驗(yàn)檢測，請回答以下問題。

106、除濾膜和采樣器外，試驗(yàn)所需的設(shè)備還包括（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D

知識(shí)點(diǎn)解析：進(jìn)行隧道內(nèi)總粉塵濃度檢測時(shí)，試驗(yàn)設(shè)備包括：濾膜、粉塵采樣器

（包括采樣夾和采樣器兩部分）、分析天平、秒表或其他計(jì)時(shí)囂、干燥器、鏡子和除

靜電器等：當(dāng)現(xiàn)場采用電動(dòng)測塵儀時(shí)，還應(yīng)包括抽氣裝置。秒表用于采樣時(shí)間計(jì)

時(shí)；濾膜在使用前，應(yīng)置于干燥內(nèi)干燥2h以上；無論是濾膜使用前還是使用后，

對其稱量前，都應(yīng)進(jìn)行除靜電工作，消除誤差；分析天平用于稱重。

107、若預(yù)估隧道內(nèi)的粉塵濃度S50mg/m3。，則可選擇的濾膜直徑有（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B

知識(shí)點(diǎn)解析：當(dāng)空氣中粉塵濃度W50mg/m3時(shí)，應(yīng)采用直徑為37mm或40mm的濾

膜；當(dāng)空氣中粉塵濃度＞50mg/m3時(shí)，應(yīng)采用直徑為75mm的濾膜。

108、關(guān)于采樣器安裝方法的表述，正確的包括（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C

知識(shí)點(diǎn)解析：濾膜測塵法檢測隧道內(nèi)空氣中總粉塵濃度，采樣器的安裝位置對測試

結(jié)果的影響較大，對于掘進(jìn)工作面，可在風(fēng)筒出口后面距工作面4?6m處采樣，

其他作業(yè)的一般在工作面上方采樣；采樣器進(jìn)口要迎著風(fēng)流（與風(fēng)流方向相反），距

地面高度為1.3?1.5m。

109、關(guān)于現(xiàn)場試驗(yàn)操作要點(diǎn)的描述，正確的有（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D

知識(shí)點(diǎn)解析；濾膜測塵法試驗(yàn)操作要點(diǎn)主要有以下幾方面：①濾膜在稱量前，應(yīng)

在干燥器內(nèi)干燥2h以上；②測塵濾膜通常帶有靜電，影響其質(zhì)量稱量的準(zhǔn)確性，

因此，在每次稱量前應(yīng)進(jìn)行除靜電工作：③現(xiàn)場安裝時(shí)，濾膜毛面朝向進(jìn)氣方

向，濾膜放置應(yīng)平整，不能有裂隙或褶皺；當(dāng)采用75mm的濾膜時(shí)，應(yīng)做成漏斗

狀裝入采樣夾；④在測點(diǎn)處粉塵濃度穩(wěn)定后，一般在作業(yè)開始30min后開始采

樣，持續(xù)時(shí)間宜為15mino

110、已知采樣前濾膜質(zhì)量為3.4255g,采樣后濾膜質(zhì)量為3.4375g,檢測點(diǎn)處風(fēng)速

為20L/rain,采樣時(shí)間為900s,則測點(diǎn)處粉塵濃度為（）。

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：空氣中總粉塵濃度的計(jì)算公式為C=（m2—mi）/（Qxt）xlO（X）,式中，

為采樣前濾膜質(zhì)量，m2為采樣后濾膜質(zhì)量，Q為采樣流量，t為采樣時(shí)間。將相關(guān)

數(shù)據(jù)代入，計(jì)算測點(diǎn)處粉塵濃度為40mg/nA

公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測師（橋梁隧道工

程）模擬試卷第2套

一、單項(xiàng)選擇題（本題共30題，每題7.0分，共30

分。）

1、合同段中，具有獨(dú)立施工條件的大橋、中橋、互通式立交應(yīng)劃分為（）。

A、分項(xiàng)工程

B、分部工程

C、單位工程

D、建設(shè)工程

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

2、下列不屬于石料抗凍性能評(píng)判指標(biāo)的是（）。

A、凍融循環(huán)后強(qiáng)度變化

B、凍融循環(huán)后質(zhì)量損失

C、凍融循環(huán)后彈模變化

D、凍融循環(huán)后外觀變化

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：石料的抗凍性試驗(yàn)是用來評(píng)估石料在飽和狀態(tài)下經(jīng)受規(guī)定次數(shù)的凍融

循環(huán)后抵抗破壞的能力，包括凍融循環(huán)后強(qiáng)度變化（凍融系數(shù)N75%）、質(zhì)量變化

02%）、外觀變化三個(gè)方面的評(píng)價(jià)。

3、對沒有明顯屈服現(xiàn)象的鋼材，通常取塑性延伸率為3所對應(yīng)的應(yīng)力作為規(guī)定塑

性延伸強(qiáng)度。

A、0.2%

B、0.3%

C、0.4%

D、0.5%

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

知識(shí)點(diǎn)解析：在室溫條件下，對沒有明顯屈服現(xiàn)象的鋼材標(biāo)準(zhǔn)試樣進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，

由于沒有明顯的屈服現(xiàn)象，取塑性延伸率為0.2%所對應(yīng)的應(yīng)力作為規(guī)定塑性延伸

強(qiáng)度，即尺Rp0.2。

4、某組混凝土立方體試件抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果分別為48.5MPa、51.0MPa、

58.8MPa,則該組混凝上立方體抗壓強(qiáng)度測定值為（）。

A、52.8MPa

B、51.0MPa

C、48.5MPa

D、試驗(yàn)結(jié)果無效

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：混凝土立方體抗壓試驗(yàn)，以3個(gè)試件的均值為測定值；如最大值或最

小值中有一個(gè)與中間值之差超過中間值15%,取中間值為測定值；如兩個(gè)與中間

值之差均超過中間值15%,試驗(yàn)結(jié)果無效。

5、鋼絞線的內(nèi)縮量試驗(yàn)中，張拉端鋼絞線內(nèi)縮量應(yīng)不大于（）。

A、1mm

B、1cm

C、5mm

D、5cm

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

6、下列不屬于橋梁梳齒板式伸縮裝置試驗(yàn)檢測項(xiàng)目的是（）。

A、拉伸、壓縮試驗(yàn)

B、變位均勻性試驗(yàn)

C、防水性能試驗(yàn)

D、水平摩阻力試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)答案：c

知識(shí)點(diǎn)蓊析：梳齒板式伸縮裝置試驗(yàn)檢測的項(xiàng)目包括拉伸、壓縮試驗(yàn)，水平摩阻力

試驗(yàn)，變位均勻性試驗(yàn)。防水性能試驗(yàn)為模數(shù)式伸縮裝置、異型鋼單縫式伸縮裝置

的試驗(yàn)檢測項(xiàng)目。

7、采用鉆芯法進(jìn)行單個(gè)構(gòu)件混凝土強(qiáng)度推定時(shí)，有效芯樣數(shù)量不得少于（）個(gè)，小

尺寸構(gòu)件不得少于（）個(gè)；按有效芯樣試件抗壓強(qiáng)度值的（）確定其推定值。

A、6;46；平均值

B、6;46：最小值

C、3;2；平均值

D、3;2；最小值

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：鉆芯法檢測批量構(gòu)件和單個(gè)構(gòu)件抗壓強(qiáng)度，芯樣數(shù)量及數(shù)據(jù)處理均有

差異。批量檢測時(shí).芯樣數(shù)量根據(jù)批的容量確定，最小樣本量不宜少于15個(gè)，小

直徑芯樣的最小樣本量應(yīng)適當(dāng)增加。按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法確定混凝土強(qiáng)度的推定值：單

個(gè)構(gòu)件檢測時(shí)，有效芯樣數(shù)量不應(yīng)少于3個(gè)，構(gòu)件尺寸較小時(shí)不得少于2個(gè)，按有

效芯樣的最小值確定混凝土強(qiáng)度的推定值。

8、混凝土中鋼筋銹蝕電位水平測值為一350mV,則該混凝土中鋼筋的銹蝕狀況評(píng)

定標(biāo)度為（）。

A、1

B、2

C、3

D、4

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：采用半電池電位法進(jìn)行鋼筋銹蝕狀況評(píng)判時(shí)，按慣例將電位值加以負(fù)

號(hào)，繪制電位圖，然后按下表進(jìn)行判斷。

混挺土橋梁鋼筋鐫蝕電位砰定標(biāo)準(zhǔn)

電位水平（mV）俯筋狀況if定標(biāo)度

>-200丸鐫蝕活動(dòng)性或鐫他活動(dòng)性不■定1

(-200,-300]有銹辿活動(dòng)性，但鐫便狀態(tài)不編定.可能憂蝕2

(-300.-400]府銹性活動(dòng)件,發(fā)生銹蝕微率大于90,3

(-40(),-500]有傍蝕活動(dòng)性.產(chǎn)重銹漳M能件極大4

<-5W)構(gòu)件存A情便開方伏城5

9、混凝土橋梁的碳化評(píng)定標(biāo)度是根據(jù)（）確定的。

A、實(shí)測碳化深度平均值

B、實(shí)測碳化深度最大值

C、實(shí)測碳化深度平均值與設(shè)計(jì)鋼筋保護(hù)層厚度的比值

D、實(shí)測碳化深度平均值與實(shí)測鋼筋保護(hù)層厚度的比值

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

10、地基淺層平板試驗(yàn)，當(dāng)極限荷載大于比例界限荷載2倍，?。ǎ榈鼗休d力基

本容許值。

A、極限荷載的0.5倍

B、比例界限荷載值

C、極限荷載的U.75倍

D、比例界限荷載的0.75倍

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：地基淺層平板荷載試驗(yàn)，地基承載力基本容許值確定方法為：（DP-S

曲線有比例界限，取比例界限所對應(yīng)的荷載值。（2了極限荷載小于比例界限荷我2

倍，取極限荷載一半。（3）上述兩款不能確定，壓板面積為2500m2或5000m2,取

S/d=0.01-0.015所對應(yīng)的荷載，但其值不應(yīng)大于最大加載量一半。（4）同一土層試驗(yàn)

點(diǎn)N3個(gè)，極差不超過均值30%,時(shí)，取均值作為地基承載力基本容許值?？梢?，

地基承載力基本容許值應(yīng)取比例界限荷載、極限承載力0.5倍兩者中的小者。

11、依據(jù)《公路工程基於動(dòng)測技術(shù)規(guī)程》（JTG/TF81-01—2004）采用聲波透射法檢

測混凝土灌注樁樁身完整性，待檢樁樁身混凝土齡期應(yīng)不少于（）。

A、7d

B、14d

C、21d

D、28d

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

12、進(jìn)行單樁靜壓試驗(yàn)時(shí)，試樁樁頭混凝土強(qiáng)度不得低于（）。

A、C25

B、C30

C、C35

D、C40

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：進(jìn)行單樁靜壓試驗(yàn)時(shí)，試樁樁頭混凝土強(qiáng)度不得低于C30,一般可在

樁頂配置加密鋼筋網(wǎng)2?3層，以薄鋼板圓筒做成加筋箍與樁頂混凝土澆筑一體，

用高強(qiáng)度等級(jí)的砂漿將桃頭抹平。

13、下列關(guān)于橋梁定期險(xiǎn)查的頻次要求，不正確的是（）。

A、一般情形，檢查周期最長不得超過三年

B、新建橋梁交付使用一年后，應(yīng)進(jìn)行首次檢查

C、臨時(shí)橋梁每兩年進(jìn)行一次

D、經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部（構(gòu)）件缺損明顯，達(dá)到3/4、5類時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行定期檢

查

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：臨時(shí)橋梁每年定期檢查不得少于一次。

14、橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)為3類。橋面系技術(shù)狀況等級(jí)為4類，

橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分為58分，則該橋的總體技術(shù)狀況等級(jí)應(yīng)評(píng)為（）。

A2類

、

B3類

、

c4類

、

D5類

、

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)專門指出：當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)為3類、橋

面系技術(shù)狀況等級(jí)為4類，且橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分為40WDr<60時(shí)，則橋梁總體

技術(shù)狀況等級(jí)應(yīng)評(píng)定為3類。

15、梁式橋相鄰兩支座中心間的水平距離稱為（）。

A、凈跨徑

B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑

C、計(jì)算跨徑

D、總跨徑

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析

16、橋梁靜載試驗(yàn)?zāi)硲?yīng)變測點(diǎn)加載初值、加載測值、卸載測值分別為3xl（f6、

103x10-6和7乂1o6,則該測點(diǎn)的殘余應(yīng)變?yōu)椋ǎ?/p>

A、3x10-6

B、4xl0'6

C、7X10'6

D、-4xl0'6

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知識(shí)點(diǎn)解析：靜載試驗(yàn)位移或應(yīng)變的測試數(shù)據(jù)按以下公式進(jìn)行處理和分析：總位移

（或應(yīng)變）：St=S]—Si彈性位移（或應(yīng)變）：Se=Si-Su;殘余位移（或應(yīng)變）：Sp=St-

Se=Su-Si；相對殘余位移（或應(yīng)變）：ASp=Sp/StXlOO%o式中，Si為加載前初值；

S1為最大荷載測值：Su為卸載測值；4Sp為相對殘余位移（或應(yīng)變）。應(yīng)特別重視相

對殘余和校驗(yàn)系數(shù)指標(biāo)的計(jì)算方法，前者為實(shí)測彈性值與理論計(jì)算值之比，后者為

實(shí)測殘余值與總值之比。相對殘余反映彈性工作性能，超過20%可判定承載力不

滿足要求。

17、橋梁靜載試驗(yàn)，與控制截面設(shè)計(jì)內(nèi)力值相等（相當(dāng)）的試驗(yàn)荷載稱為（）。

A、車輛荷載

B、強(qiáng)度荷載

C＞分布荷載

D、等效荷載

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

知識(shí)點(diǎn)解析：利用一定數(shù)量的車輛布置在橋梁合適位置，通過計(jì)算使得某控制截面

的試驗(yàn)內(nèi)力或變位與設(shè)計(jì)活載內(nèi)力或變位相當(dāng)?shù)倪^程稱為荷載等效，是橋梁靜力加

載設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。靜力試驗(yàn)荷載效率是特別重要的參數(shù)，確定該參數(shù)的一系列計(jì)

算過程就是荷載等效。荷載效率：n=sj[s（i+M式中，s為靜力試驗(yàn)荷載作用下，

加載控制截面內(nèi)力（變位）的計(jì)算效應(yīng)值；s為設(shè)計(jì)控制活載作用下，同一截面內(nèi)力

（變位）的最不利效應(yīng)值：N為按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值，與結(jié)構(gòu)基頻相關(guān)?！豆?/p>

橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》（JTG/TJ21-01—2015）對靜力荷載效率取值規(guī)定為：交（竣工）驗(yàn)

收取0.85?1.05,其他取0.95?1.05。

18、靜載試驗(yàn)實(shí)測應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為0.70?0.80,說明實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)（）。

A、強(qiáng)度不足

B、剛度不足

C、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有儲(chǔ)備

D、結(jié)構(gòu)剛度有儲(chǔ)備

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

知識(shí)點(diǎn)解析：應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為0.70?0.80,說明荷或作用下實(shí)測應(yīng)力小于計(jì)算應(yīng)

力，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有儲(chǔ)備。剛度采用撓度指標(biāo)評(píng)價(jià)，B、D選項(xiàng)錯(cuò)誤。校驗(yàn)系數(shù)不超過

1且相對較小，結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備相對較大。

19、橋梁動(dòng)力特性測定試驗(yàn)的激勵(lì)方法包括自由振動(dòng)法、共振法和（）。

A、沖擊回波法

B、環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法

C、測力分析法

D、隨機(jī)響應(yīng)法

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

知