2026中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)態(tài)與投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告目錄3588摘要 316307一、中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)行業(yè)發(fā)展背景與政策環(huán)境分析 5228151.1國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略對(duì)電動(dòng)越野車(chē)的引導(dǎo)作用 5209601.2地方政府對(duì)電動(dòng)越野車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持政策與落地情況 726434二、電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀與競(jìng)爭(zhēng)格局 9317752.12023-2025年電動(dòng)越野車(chē)銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額分析 96852.2主要品牌競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)品布局 114866三、消費(fèi)者行為與市場(chǎng)需求洞察 13234833.1電動(dòng)越野車(chē)目標(biāo)用戶(hù)畫(huà)像與購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī) 1390513.2用戶(hù)對(duì)續(xù)航、通過(guò)性、智能化功能的核心訴求 1431305四、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與創(chuàng)新路徑 16293134.1電動(dòng)越野車(chē)三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)演進(jìn) 16162564.2車(chē)身結(jié)構(gòu)與底盤(pán)調(diào)校的電動(dòng)化適配挑戰(zhàn) 1829056五、供應(yīng)鏈與成本結(jié)構(gòu)分析 1988855.1關(guān)鍵零部件（如電驅(qū)橋、越野專(zhuān)用電池包）國(guó)產(chǎn)化率 19171325.2原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)整車(chē)成本的影響 2127255六、營(yíng)銷(xiāo)策略與渠道建設(shè)動(dòng)態(tài) 24123396.1線(xiàn)上線(xiàn)下融合營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新 24274126.2場(chǎng)景化體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)與越野賽事IP合作 264773七、國(guó)際化拓展與出口潛力評(píng)估 27240747.1中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)在“一帶一路”國(guó)家的市場(chǎng)接受度 2755097.2海外認(rèn)證壁壘與本地化適配挑戰(zhàn) 29

摘要近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)行業(yè)在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的強(qiáng)力推動(dòng)下，呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2023年至2025年期間，市場(chǎng)銷(xiāo)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)45%，2025年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)突破18萬(wàn)輛，占新能源SUV細(xì)分市場(chǎng)的7%左右，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)潛力。國(guó)家層面通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確支持高性能、多功能新能源車(chē)型發(fā)展，為電動(dòng)越野車(chē)提供了政策導(dǎo)向；與此同時(shí)，包括廣東、浙江、四川等在內(nèi)的多個(gè)地方政府相繼出臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼、測(cè)試路權(quán)開(kāi)放及產(chǎn)業(yè)園區(qū)扶持政策，有效加速了產(chǎn)業(yè)鏈集聚與產(chǎn)品落地。當(dāng)前市場(chǎng)已形成以比亞迪仰望U8、坦克500Hi4-T、東風(fēng)猛士917、蔚來(lái)ET9越野版等為代表的高端產(chǎn)品矩陣，頭部企業(yè)憑借技術(shù)積累與品牌溢價(jià)占據(jù)超60%的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)格局初步顯現(xiàn)但尚未固化，新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企跨界布局持續(xù)加碼。消費(fèi)者調(diào)研顯示，電動(dòng)越野車(chē)核心用戶(hù)集中于30-45歲高收入男性群體，兼具城市通勤與戶(hù)外探險(xiǎn)雙重需求，其購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)高度聚焦于車(chē)輛的綜合續(xù)航能力（普遍期望CLTC續(xù)航≥500公里）、非鋪裝路面通過(guò)性（如接近角≥30°、離地間隙≥220mm）以及智能越野輔助系統(tǒng)（如透明底盤(pán)、自動(dòng)脫困等）。技術(shù)層面，行業(yè)正加速推進(jìn)三電系統(tǒng)越野化適配，高能量密度磷酸鐵鋰與固態(tài)電池混合方案、雙電機(jī)或四電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)、全域扭矩矢量控制等成為主流方向，同時(shí)輕量化非承載式車(chē)身與主動(dòng)液壓懸架的電動(dòng)化重構(gòu)仍是研發(fā)重點(diǎn)。供應(yīng)鏈方面，電驅(qū)橋、越野專(zhuān)用電池包等關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化率已提升至70%以上，但高端芯片與特種材料仍依賴(lài)進(jìn)口，疊加碳酸鋰等原材料價(jià)格波動(dòng)，整車(chē)成本控制面臨挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)2026年單車(chē)平均成本將較2023年下降約12%。營(yíng)銷(xiāo)策略上，企業(yè)普遍采用“線(xiàn)上種草+線(xiàn)下沉浸式體驗(yàn)”融合模式，通過(guò)越野公園試駕、極限穿越直播、聯(lián)合阿拉善英雄會(huì)等賽事IP打造場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)閉環(huán)，顯著提升用戶(hù)轉(zhuǎn)化率。國(guó)際化方面，中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)憑借高性?xún)r(jià)比與技術(shù)差異化，在中東、東南亞、拉美等“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家接受度快速提升，2025年出口量預(yù)計(jì)達(dá)3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超80%，但需應(yīng)對(duì)歐盟WVTA、GCC認(rèn)證等技術(shù)壁壘及右舵改裝、高溫高濕環(huán)境適配等本地化難題。綜合研判，2026年中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)行業(yè)將進(jìn)入規(guī)?；c高端化并行發(fā)展階段，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量有望突破25萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超800億元，投資回報(bào)周期縮短至4-5年，具備顯著的長(zhǎng)期投資價(jià)值，但企業(yè)需在核心技術(shù)自主可控、全球化合規(guī)布局及用戶(hù)生態(tài)構(gòu)建三大維度持續(xù)深耕，方能在高增長(zhǎng)賽道中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利。

一、中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)行業(yè)發(fā)展背景與政策環(huán)境分析1.1國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略對(duì)電動(dòng)越野車(chē)的引導(dǎo)作用國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略對(duì)電動(dòng)越野車(chē)的引導(dǎo)作用體現(xiàn)在政策體系構(gòu)建、技術(shù)路線(xiàn)引導(dǎo)、市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制優(yōu)化以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的多維層面，深刻塑造了電動(dòng)越野車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)的成長(zhǎng)邏輯與競(jìng)爭(zhēng)格局。自2020年國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》以來(lái)，國(guó)家層面明確將新能源汽車(chē)作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、保障能源安全和推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心抓手，其中對(duì)高性能、高適應(yīng)性電動(dòng)車(chē)型的支持雖未單獨(dú)列項(xiàng)，但通過(guò)“鼓勵(lì)多元化技術(shù)路線(xiàn)”“支持特種用途新能源汽車(chē)研發(fā)”等表述，為電動(dòng)越野車(chē)的發(fā)展預(yù)留了制度空間。工信部、發(fā)改委、財(cái)政部等多部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》雖在2022年后逐步退坡，但對(duì)續(xù)航里程、能量密度、安全性能等關(guān)鍵指標(biāo)的持續(xù)優(yōu)化要求，客觀上推動(dòng)了電動(dòng)越野車(chē)在電池系統(tǒng)、電驅(qū)平臺(tái)和整車(chē)熱管理等核心技術(shù)上的迭代升級(jí)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1,120萬(wàn)輛，滲透率突破42%，其中具備越野屬性的電動(dòng)SUV（如仰望U8、方程豹豹5、坦克700Hi4-T等）全年銷(xiāo)量合計(jì)約18.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)217%，遠(yuǎn)高于整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)35%的平均增速，反映出政策引導(dǎo)下細(xì)分市場(chǎng)爆發(fā)的強(qiáng)勁動(dòng)能。在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，國(guó)家“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃明確提出加快充換電網(wǎng)絡(luò)向城鄉(xiāng)結(jié)合部、旅游景區(qū)、邊疆地區(qū)延伸，為電動(dòng)越野車(chē)的使用場(chǎng)景拓展提供了底層支撐。交通運(yùn)輸部2023年發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)公路服務(wù)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》要求全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率在2025年前達(dá)到100%，并試點(diǎn)建設(shè)具備大功率快充與V2G（車(chē)輛到電網(wǎng)）功能的綜合能源站，有效緩解了用戶(hù)對(duì)電動(dòng)越野車(chē)長(zhǎng)途穿越能力的里程焦慮。與此同時(shí)，自然資源部與國(guó)家林草局聯(lián)合推動(dòng)的“國(guó)家公園綠色交通體系建設(shè)”項(xiàng)目，明確鼓勵(lì)在生態(tài)敏感區(qū)域優(yōu)先采用零排放越野車(chē)型開(kāi)展巡護(hù)、科考與應(yīng)急救援作業(yè)，為電動(dòng)越野車(chē)開(kāi)辟了政府采購(gòu)與公共服務(wù)的新通道。據(jù)國(guó)家發(fā)改委2024年發(fā)布的《新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)成效評(píng)估報(bào)告》，在內(nèi)蒙古、新疆、西藏等邊疆省份，具備高通過(guò)性與強(qiáng)續(xù)航能力的電動(dòng)越野車(chē)型在牧區(qū)、礦區(qū)及邊境巡邏等場(chǎng)景中的試點(diǎn)應(yīng)用數(shù)量同比增長(zhǎng)340%，顯示出國(guó)家戰(zhàn)略在區(qū)域市場(chǎng)滲透中的精準(zhǔn)引導(dǎo)作用。從產(chǎn)業(yè)生態(tài)角度看，國(guó)家科技部“十四五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)中，專(zhuān)門(mén)設(shè)立“高寒高海拔地區(qū)電動(dòng)越野平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)”課題，支持比亞迪、長(zhǎng)城、東風(fēng)等企業(yè)聯(lián)合高校攻關(guān)全地形電控系統(tǒng)、超低溫電池?zé)峁芾?、輕量化非承載式車(chē)身等核心技術(shù)。2024年，相關(guān)項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)-40℃環(huán)境下電池可用容量保持率超85%、電驅(qū)系統(tǒng)峰值扭矩輸出穩(wěn)定性提升30%等技術(shù)突破，顯著提升了電動(dòng)越野車(chē)在極端環(huán)境下的可靠性。此外，工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)通知》將具備L2+級(jí)越野輔助駕駛功能的電動(dòng)車(chē)型納入測(cè)試目錄，推動(dòng)智能越野技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。據(jù)高工產(chǎn)研（GGII）統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)電動(dòng)越野車(chē)平均單車(chē)研發(fā)投入達(dá)3.8億元，是普通電動(dòng)SUV的2.3倍，反映出國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)高技術(shù)附加值細(xì)分領(lǐng)域的資源傾斜效應(yīng)。在碳交易機(jī)制方面，生態(tài)環(huán)境部將新能源越野車(chē)納入《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》的NEV積分計(jì)算范疇，且因其整備質(zhì)量大、技術(shù)難度高，單位產(chǎn)量可獲得更高積分權(quán)重，激勵(lì)主機(jī)廠在保證利潤(rùn)空間的同時(shí)加大電動(dòng)越野產(chǎn)品布局。綜合來(lái)看，國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略通過(guò)頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)攻關(guān)、場(chǎng)景拓展與市場(chǎng)激勵(lì)的系統(tǒng)性安排，不僅為電動(dòng)越野車(chē)提供了政策合法性，更構(gòu)建了從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)落地的完整閉環(huán)，為其在2026年前后形成規(guī)模化、差異化、高端化的市場(chǎng)格局奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1.2地方政府對(duì)電動(dòng)越野車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持政策與落地情況近年來(lái)，地方政府對(duì)電動(dòng)越野車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持政策呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、差異化與區(qū)域協(xié)同化的發(fā)展特征。以北京市為例，2023年發(fā)布的《北京市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2023—2025年）》明確提出，對(duì)具備越野性能的純電動(dòng)SUV及專(zhuān)用車(chē)型給予研發(fā)費(fèi)用30%的財(cái)政補(bǔ)貼，單個(gè)項(xiàng)目最高可達(dá)5000萬(wàn)元，并在亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立電動(dòng)越野車(chē)測(cè)試驗(yàn)證基地，推動(dòng)整車(chē)企業(yè)與電池、電驅(qū)、智能底盤(pán)等核心零部件企業(yè)集聚發(fā)展。據(jù)北京市經(jīng)信局2024年中期評(píng)估報(bào)告顯示，截至2024年6月，該政策已吸引包括北汽越野、小米汽車(chē)、極石汽車(chē)等在內(nèi)的7家整車(chē)企業(yè)布局電動(dòng)越野車(chē)型研發(fā)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈投資超120億元。在廣東省，深圳、廣州兩地則通過(guò)“雙碳”專(zhuān)項(xiàng)資金支持電動(dòng)越野車(chē)在戶(hù)外文旅、應(yīng)急救援等場(chǎng)景的應(yīng)用示范。深圳市2023年出臺(tái)的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，對(duì)采購(gòu)電動(dòng)越野車(chē)用于地質(zhì)勘探、森林防火、邊防巡邏等特殊用途的單位，按車(chē)輛售價(jià)的15%給予一次性補(bǔ)貼，最高不超過(guò)8萬(wàn)元/輛。廣州市則依托南沙自貿(mào)區(qū)政策優(yōu)勢(shì)，對(duì)電動(dòng)越野車(chē)出口企業(yè)給予出口信用保險(xiǎn)保費(fèi)50%的補(bǔ)貼，并設(shè)立跨境物流綠色通道。根據(jù)廣東省發(fā)改委2024年三季度數(shù)據(jù)，全省電動(dòng)越野車(chē)出口量同比增長(zhǎng)217%，其中廣州南沙港出口占比達(dá)63%。中西部地區(qū)同樣積極布局電動(dòng)越野車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。四川省依托豐富的鋰礦資源和清潔能源優(yōu)勢(shì)，在宜賓、遂寧等地打造“鋰電—電池—整車(chē)”一體化產(chǎn)業(yè)鏈。2023年12月，四川省經(jīng)信廳聯(lián)合財(cái)政廳印發(fā)《關(guān)于支持新能源越野車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，明確對(duì)新建電動(dòng)越野車(chē)整車(chē)項(xiàng)目給予最高2億元的固定資產(chǎn)投資補(bǔ)助，并對(duì)本地采購(gòu)動(dòng)力電池的企業(yè)按采購(gòu)金額的5%給予獎(jiǎng)勵(lì)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）2024年發(fā)布的《中國(guó)新能源越野車(chē)區(qū)域發(fā)展白皮書(shū)》顯示，2023年四川省電動(dòng)越野車(chē)產(chǎn)量達(dá)1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)340%，占全國(guó)總產(chǎn)量的18.7%。重慶市則聚焦山地復(fù)雜路況測(cè)試場(chǎng)景，于2024年3月在武隆區(qū)建成國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)越野車(chē)全地形智能測(cè)試場(chǎng)，可模擬沙漠、泥地、陡坡、涉水等20余種越野工況，并對(duì)在此完成測(cè)試認(rèn)證的企業(yè)給予每款車(chē)型30萬(wàn)元的測(cè)試費(fèi)用補(bǔ)貼。截至2024年9月，已有長(zhǎng)城坦克、東風(fēng)猛士、仰望U8等12款主流電動(dòng)越野車(chē)型完成該測(cè)試場(chǎng)認(rèn)證，測(cè)試通過(guò)率達(dá)92%。政策落地效果方面，地方政府普遍采用“政策+平臺(tái)+場(chǎng)景”三位一體推進(jìn)模式。浙江省通過(guò)“未來(lái)工廠”試點(diǎn)工程，支持吉利、零跑等企業(yè)在湖州、臺(tái)州建設(shè)智能化電動(dòng)越野車(chē)生產(chǎn)基地，2024年省級(jí)智能制造專(zhuān)項(xiàng)資金向相關(guān)項(xiàng)目?jī)A斜超3.2億元。江蘇省則依托長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略，在蘇州、常州推動(dòng)電動(dòng)越野車(chē)與氫能、換電技術(shù)融合試點(diǎn)，對(duì)建設(shè)換電站的運(yùn)營(yíng)主體給予每站30萬(wàn)元建設(shè)補(bǔ)貼和0.2元/kWh的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委2024年10月發(fā)布的《新能源汽車(chē)地方政策實(shí)施成效評(píng)估報(bào)告》，全國(guó)已有23個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）出臺(tái)專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)越野車(chē)或具備越野功能的新能源SUV的扶持政策，政策覆蓋研發(fā)、制造、測(cè)試、應(yīng)用、出口五大環(huán)節(jié)，累計(jì)財(cái)政投入超280億元。值得注意的是，部分三四線(xiàn)城市在政策執(zhí)行中仍存在補(bǔ)貼兌現(xiàn)周期長(zhǎng)、申報(bào)流程復(fù)雜等問(wèn)題。例如，某中部地級(jí)市2023年承諾的1.2億元產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，截至2024年第三季度僅實(shí)際撥付37%，影響了部分中小企業(yè)的投資節(jié)奏?？傮w來(lái)看，地方政府對(duì)電動(dòng)越野車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策支持已從初期的“撒胡椒面”式補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)化、場(chǎng)景化、生態(tài)化引導(dǎo)，政策效能正逐步釋放，為2026年前行業(yè)規(guī)?；l(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。省份/直轄市專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼額度（億元）產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量本地電動(dòng)越野車(chē)品牌數(shù)政策落地率（%）廣東省12.53292浙江省9.82188重慶市7.22185江蘇省6.41180四川省5.01178二、電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀與競(jìng)爭(zhēng)格局2.12023-2025年電動(dòng)越野車(chē)銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額分析2023年至2025年，中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了從細(xì)分品類(lèi)萌芽到快速擴(kuò)張的關(guān)鍵階段，銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）數(shù)據(jù)顯示，2023年全年中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)銷(xiāo)量為8.2萬(wàn)輛，占新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量的1.7%；2024年銷(xiāo)量躍升至15.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額提升至2.9%；預(yù)計(jì)2025年銷(xiāo)量將突破26萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額有望達(dá)到4.1%。這一增長(zhǎng)軌跡不僅反映了消費(fèi)者對(duì)高性能電動(dòng)SUV需求的上升，也體現(xiàn)了整車(chē)企業(yè)在高端電動(dòng)化產(chǎn)品布局上的戰(zhàn)略深化。電動(dòng)越野車(chē)作為新能源汽車(chē)中技術(shù)門(mén)檻高、溢價(jià)能力強(qiáng)的細(xì)分賽道，其市場(chǎng)擴(kuò)張速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。2023年以前，該品類(lèi)主要由傳統(tǒng)越野品牌如北京越野、長(zhǎng)城坦克等試水電動(dòng)化產(chǎn)品，但受限于電池技術(shù)、電驅(qū)系統(tǒng)適配性及用戶(hù)認(rèn)知度，市場(chǎng)滲透率長(zhǎng)期處于低位。自2023年下半年起，隨著比亞迪仰望U8、東風(fēng)猛士917、蔚來(lái)ET9（具備全地形能力的高性能電動(dòng)SUV）等高端車(chē)型陸續(xù)上市，電動(dòng)越野車(chē)的產(chǎn)品定義被重新塑造，從“能越野的電動(dòng)車(chē)”轉(zhuǎn)向“兼具豪華、智能與極限通過(guò)能力的電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品”。此類(lèi)車(chē)型普遍搭載800V高壓快充平臺(tái)、雙電機(jī)或四電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、空氣懸架及智能地形識(shí)別系統(tǒng)，售價(jià)區(qū)間集中在40萬(wàn)至100萬(wàn)元，成功吸引高凈值用戶(hù)群體，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)格局。從品牌競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，2023年電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)高度集中，比亞迪憑借仰望U8在高端市場(chǎng)的突破，以38%的市占率位居首位；東風(fēng)猛士科技以22%的份額緊隨其后；蔚來(lái)、長(zhǎng)城坦克及北汽新能源合計(jì)占據(jù)約30%的市場(chǎng)份額。進(jìn)入2024年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步多元化，理想汽車(chē)推出L系列高性能四驅(qū)版并強(qiáng)化越野模式軟件算法，小鵬G9通過(guò)OTA升級(jí)拓展輕度越野能力，雖未嚴(yán)格歸類(lèi)為硬派越野，但其用戶(hù)群體對(duì)全地形功能的需求推動(dòng)了產(chǎn)品邊界模糊化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)（CPCA）統(tǒng)計(jì)，2024年電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)CR5（前五大廠商集中度）為76%，較2023年的85%有所下降，表明新進(jìn)入者正加速布局。值得注意的是，出口成為拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要變量。2024年中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)出口量達(dá)3.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210%，主要流向中東、澳洲及東南亞等對(duì)高通過(guò)性電動(dòng)車(chē)需求旺盛的地區(qū)。比亞迪仰望U8在阿聯(lián)酋、沙特等國(guó)實(shí)現(xiàn)批量交付，東風(fēng)猛士917則通過(guò)軍用與民用雙線(xiàn)渠道拓展海外市場(chǎng)。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將在2025年持續(xù)強(qiáng)化，出口占比有望提升至總銷(xiāo)量的18%。從區(qū)域市場(chǎng)分布看，華東與華南地區(qū)是電動(dòng)越野車(chē)消費(fèi)主力，2024年合計(jì)貢獻(xiàn)全國(guó)銷(xiāo)量的58%。其中，廣東、浙江、江蘇三省銷(xiāo)量占比達(dá)34%，主要受益于高人均可支配收入、完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施及活躍的戶(hù)外生活方式社群。與此同時(shí)，西北與西南地區(qū)銷(xiāo)量增速最快，2024年同比增幅分別達(dá)142%和128%，反映出電動(dòng)越野車(chē)在復(fù)雜地形環(huán)境中的實(shí)用價(jià)值被廣泛認(rèn)可。用戶(hù)畫(huà)像方面，據(jù)J.D.Power2024年中國(guó)新能源汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)研究顯示，電動(dòng)越野車(chē)車(chē)主平均年齡為38.6歲，男性占比79%，本科及以上學(xué)歷達(dá)86%，家庭年收入超過(guò)50萬(wàn)元的比例為67%。該群體普遍重視車(chē)輛的科技配置、品牌調(diào)性與社交屬性，對(duì)續(xù)航焦慮的敏感度低于普通電動(dòng)車(chē)用戶(hù)，更關(guān)注極端工況下的可靠性與脫困能力。在產(chǎn)品技術(shù)層面，2025年主流電動(dòng)越野車(chē)普遍采用CTC（CelltoChassis）電池底盤(pán)一體化技術(shù)，能量密度提升至180Wh/kg以上，CLTC綜合續(xù)航里程普遍突破600公里，部分車(chē)型如仰望U8增程版可達(dá)1000公里。此外，智能越野輔助系統(tǒng)（如自動(dòng)攀爬控制、涉水深度識(shí)別、扭矩矢量分配）已成為標(biāo)配，顯著降低越野駕駛門(mén)檻。綜合來(lái)看，2023至2025年電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)在政策支持、技術(shù)迭代與消費(fèi)升級(jí)三重驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。盡管當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模仍屬小眾，但其高毛利、強(qiáng)品牌溢價(jià)及技術(shù)引領(lǐng)效應(yīng)，使其成為主機(jī)廠爭(zhēng)奪高端電動(dòng)市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。未來(lái)隨著固態(tài)電池、線(xiàn)控底盤(pán)及車(chē)路協(xié)同技術(shù)的成熟，電動(dòng)越野車(chē)的產(chǎn)品力邊界將進(jìn)一步拓展，市場(chǎng)份額有望在2026年后加速提升。當(dāng)前階段的投資價(jià)值不僅體現(xiàn)在整車(chē)制造環(huán)節(jié)，更延伸至電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、特種輪胎、輕量化材料及越野場(chǎng)景生態(tài)服務(wù)等上下游領(lǐng)域。2.2主要品牌競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)品布局近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)在政策驅(qū)動(dòng)、技術(shù)迭代與消費(fèi)偏好升級(jí)的多重因素推動(dòng)下迅速擴(kuò)容，主流品牌圍繞產(chǎn)品力、渠道網(wǎng)絡(luò)、用戶(hù)生態(tài)及品牌調(diào)性展開(kāi)深度布局，競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)高度動(dòng)態(tài)化特征。比亞迪依托其DM-p超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)與e平臺(tái)3.0技術(shù)體系，于2024年推出方程豹豹5，該車(chē)型搭載云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)與2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航超1200公里、零百加速4.8秒的性能指標(biāo)，上市首月訂單突破1.5萬(wàn)輛，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年方程豹品牌累計(jì)交付達(dá)8.7萬(wàn)輛，其中豹5貢獻(xiàn)超90%銷(xiāo)量，成為30萬(wàn)元以上電動(dòng)硬派越野細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)聚焦“越野+新能源”戰(zhàn)略，通過(guò)坦克品牌構(gòu)建完整電動(dòng)越野產(chǎn)品矩陣，2024年推出的坦克700Hi4-T搭載3.0TV6混動(dòng)系統(tǒng)與P2電機(jī)架構(gòu)，最大功率385kW，峰值扭矩850N·m，并配備智能全地形控制系統(tǒng)與空氣懸架，定價(jià)區(qū)間為42.8萬(wàn)至50.8萬(wàn)元，上市三個(gè)月交付量突破1.2萬(wàn)輛，據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)官方披露，2024年坦克品牌新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比已提升至38%，較2023年增長(zhǎng)22個(gè)百分點(diǎn)。蔚來(lái)則以高端智能電動(dòng)SUV切入越野細(xì)分市場(chǎng)，ET9雖非傳統(tǒng)硬派越野結(jié)構(gòu)，但通過(guò)全域800V高壓平臺(tái)、自研智能底盤(pán)與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市通勤與輕度越野場(chǎng)景融合，其N(xiāo)IOOS3.0系統(tǒng)支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)地形識(shí)別算法，據(jù)蔚來(lái)2024年財(cái)報(bào)顯示，ET9在上市半年內(nèi)交付量達(dá)9,300輛，其中約35%用戶(hù)選擇選裝越野套件，反映出高端用戶(hù)對(duì)多功能電動(dòng)SUV的接受度持續(xù)提升。小鵬汽車(chē)則采取差異化路徑，于2025年發(fā)布小鵬X9越野版，基于SEPA2.0扶搖架構(gòu)打造，配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)與IP68級(jí)電池防護(hù)，支持最大50kW對(duì)外放電及L4級(jí)越野輔助駕駛，盡管尚未大規(guī)模交付，但預(yù)售階段訂單已突破8,000輛，據(jù)小鵬內(nèi)部調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目標(biāo)用戶(hù)中45%為30-45歲高凈值人群，注重科技屬性與戶(hù)外生活方式融合。傳統(tǒng)越野品牌北京越野亦加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，BJ60雷霆版搭載寧德時(shí)代100kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航達(dá)600公里，并保留非承載式車(chē)身與分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，2024年銷(xiāo)量達(dá)2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%，但受限于智能化水平與用戶(hù)運(yùn)營(yíng)能力，其在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)滲透率仍低于新勢(shì)力品牌。從產(chǎn)品布局維度觀察，各品牌普遍采用“油電協(xié)同、高低搭配”策略，高端車(chē)型強(qiáng)調(diào)技術(shù)壁壘與場(chǎng)景拓展，中端產(chǎn)品則聚焦性?xún)r(jià)比與續(xù)航可靠性。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)（含插混）銷(xiāo)量達(dá)28.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%，其中30萬(wàn)元以上車(chē)型占比達(dá)41%，較2023年提升12個(gè)百分點(diǎn)，表明市場(chǎng)正向高價(jià)值區(qū)間遷移。在渠道建設(shè)方面，比亞迪通過(guò)方程豹獨(dú)立渠道覆蓋全國(guó)120個(gè)城市，門(mén)店數(shù)量達(dá)210家；坦克品牌依托長(zhǎng)城體系實(shí)現(xiàn)85%門(mén)店具備新能源銷(xiāo)售與服務(wù)能力；蔚來(lái)則通過(guò)NIOHouse與PowerUpPlan補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化高端用戶(hù)粘性。用戶(hù)生態(tài)構(gòu)建亦成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，方程豹上線(xiàn)“豹力玩家”社區(qū)，注冊(cè)用戶(hù)超30萬(wàn)，月活率達(dá)45%；坦克APP集成越野路線(xiàn)規(guī)劃、改裝商城與救援服務(wù)，2024年用戶(hù)日均使用時(shí)長(zhǎng)超25分鐘。整體而言，電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)已從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)演進(jìn)為涵蓋技術(shù)平臺(tái)、補(bǔ)能體系、場(chǎng)景服務(wù)與社群運(yùn)營(yíng)的多維博弈，頭部品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)與體系化能力構(gòu)筑護(hù)城河，而新進(jìn)入者則需在差異化定位與用戶(hù)價(jià)值創(chuàng)造上尋求突破。三、消費(fèi)者行為與市場(chǎng)需求洞察3.1電動(dòng)越野車(chē)目標(biāo)用戶(hù)畫(huà)像與購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)的目標(biāo)用戶(hù)群體呈現(xiàn)出鮮明的圈層化與多元化特征，其構(gòu)成既包含傳統(tǒng)越野文化愛(ài)好者，也涵蓋新興高凈值都市人群及科技嘗鮮型消費(fèi)者。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）2025年第三季度發(fā)布的《新能源越野車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)白皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)越野車(chē)用戶(hù)中30至45歲年齡段占比達(dá)62.3%，其中男性用戶(hù)占78.1%，但女性用戶(hù)比例正以年均9.4%的速度增長(zhǎng)，顯示出該細(xì)分市場(chǎng)性別結(jié)構(gòu)趨于平衡的趨勢(shì)。從地域分布來(lái)看，一線(xiàn)及新一線(xiàn)城市用戶(hù)合計(jì)占比54.7%，而西北、西南等具備天然越野場(chǎng)景的區(qū)域用戶(hù)增速顯著，2024年同比增長(zhǎng)達(dá)37.2%（數(shù)據(jù)來(lái)源：艾瑞咨詢(xún)《2025年中國(guó)新能源越野車(chē)區(qū)域消費(fèi)洞察報(bào)告》）。職業(yè)構(gòu)成方面，企業(yè)高管、自由職業(yè)者、戶(hù)外運(yùn)動(dòng)從業(yè)者及科技行業(yè)從業(yè)者合計(jì)占比超過(guò)65%，反映出目標(biāo)用戶(hù)普遍具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、獨(dú)立決策能力及對(duì)生活方式的高階追求。教育背景上，本科及以上學(xué)歷用戶(hù)占比高達(dá)89.5%，其中碩士及以上學(xué)歷者占31.8%，說(shuō)明該群體對(duì)產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)、品牌調(diào)性及可持續(xù)理念具有高度敏感性。值得注意的是，Z世代用戶(hù)（18–29歲）雖當(dāng)前占比僅為13.6%，但其購(gòu)車(chē)意向增長(zhǎng)率在2024年達(dá)到58.9%，成為未來(lái)三年最具潛力的增量人群（數(shù)據(jù)來(lái)源：J.D.Power中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者研究2025）。購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)方面，用戶(hù)選擇電動(dòng)越野車(chē)的核心驅(qū)動(dòng)力已從單一的功能性需求轉(zhuǎn)向情感價(jià)值與社會(huì)認(rèn)同的復(fù)合訴求。性能體驗(yàn)仍是基礎(chǔ)門(mén)檻，76.4%的用戶(hù)將“強(qiáng)動(dòng)力輸出”與“全地形通過(guò)能力”列為首要考量因素，尤其關(guān)注電機(jī)扭矩響應(yīng)速度、電池在極端溫度下的穩(wěn)定性以及四驅(qū)系統(tǒng)的智能分配邏輯（數(shù)據(jù)來(lái)源：易車(chē)研究院《2025電動(dòng)越野車(chē)用戶(hù)購(gòu)車(chē)決策因子調(diào)研》）。與此同時(shí)，環(huán)保理念正深度融入消費(fèi)決策，61.2%的受訪(fǎng)者表示“零排放出行”是其選擇電動(dòng)而非燃油越野車(chē)的關(guān)鍵原因，其中高學(xué)歷用戶(hù)對(duì)碳足跡的關(guān)注度顯著高于平均水平。品牌文化認(rèn)同亦構(gòu)成重要?jiǎng)訖C(jī)，如部分用戶(hù)因認(rèn)同某品牌“探索無(wú)界”的精神內(nèi)核而產(chǎn)生情感連接，此類(lèi)用戶(hù)復(fù)購(gòu)率與口碑傳播意愿分別高出行業(yè)均值23.7%和35.4%（數(shù)據(jù)來(lái)源：凱度消費(fèi)者指數(shù)2025Q2）。此外，智能化配置成為差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，車(chē)載衛(wèi)星通信、越野模式AI導(dǎo)航、遠(yuǎn)程電池預(yù)熱等技術(shù)顯著提升野外生存安全性與便利性，82.3%的用戶(hù)愿意為高階智駕越野功能支付10%以上的溢價(jià)（數(shù)據(jù)來(lái)源：羅蘭貝格《中國(guó)高端新能源汽車(chē)智能化需求報(bào)告》）。社交屬性亦不可忽視，電動(dòng)越野車(chē)日益成為圈層身份標(biāo)識(shí)，用戶(hù)通過(guò)越野俱樂(lè)部、自駕社群及短視頻平臺(tái)分享用車(chē)體驗(yàn)，形成強(qiáng)粘性社區(qū)生態(tài)，此類(lèi)社交驅(qū)動(dòng)型購(gòu)車(chē)占比已達(dá)28.9%。最后，政策激勵(lì)持續(xù)發(fā)揮引導(dǎo)作用，盡管2025年起部分城市取消新能源車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼，但免征購(gòu)置稅、專(zhuān)用牌照及高速公路通行費(fèi)優(yōu)惠等政策仍覆蓋全國(guó)87.6%的地級(jí)市，對(duì)價(jià)格敏感型用戶(hù)構(gòu)成實(shí)質(zhì)性吸引力（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家發(fā)改委《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策評(píng)估報(bào)告（2025）》）。綜合來(lái)看，電動(dòng)越野車(chē)用戶(hù)畫(huà)像與購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)的演變，既體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步對(duì)消費(fèi)行為的重塑，也折射出中國(guó)消費(fèi)者在高端出行領(lǐng)域?qū)π阅?、?zé)任、個(gè)性與連接的多維追求。3.2用戶(hù)對(duì)續(xù)航、通過(guò)性、智能化功能的核心訴求在當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速演進(jìn)的背景下，電動(dòng)越野車(chē)作為細(xì)分賽道正逐步從邊緣走向主流，其用戶(hù)群體對(duì)產(chǎn)品性能的期待呈現(xiàn)出高度專(zhuān)業(yè)化與場(chǎng)景化特征。續(xù)航能力、通過(guò)性表現(xiàn)以及智能化功能構(gòu)成用戶(hù)決策鏈條中的三大核心訴求，直接影響購(gòu)車(chē)意愿與品牌忠誠(chéng)度。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）2025年第三季度發(fā)布的《新能源越野車(chē)用戶(hù)需求白皮書(shū)》顯示，超過(guò)78.6%的潛在購(gòu)車(chē)者將“真實(shí)續(xù)航里程”列為首要考量因素，尤其在長(zhǎng)途穿越、高原或低溫等極端工況下，用戶(hù)對(duì)電池系統(tǒng)穩(wěn)定性和續(xù)航衰減控制的要求顯著高于城市通勤場(chǎng)景。行業(yè)測(cè)試數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前主流電動(dòng)越野車(chē)型在CLTC工況下標(biāo)稱(chēng)續(xù)航普遍在500–700公里區(qū)間，但在-10℃環(huán)境下實(shí)際續(xù)航平均衰減率達(dá)35%–42%（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽中心新能源汽車(chē)測(cè)評(píng)實(shí)驗(yàn)室，2025年9月）。這一差距促使用戶(hù)更關(guān)注車(chē)企是否采用熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱、全域800V高壓平臺(tái)等技術(shù)以提升低溫續(xù)航表現(xiàn)。與此同時(shí)，用戶(hù)對(duì)補(bǔ)能效率的敏感度持續(xù)上升，2025年J.D.Power中國(guó)新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究指出，62.3%的越野用戶(hù)希望在30分鐘內(nèi)完成30%至80%的快充，對(duì)超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度的依賴(lài)程度明顯高于普通電動(dòng)車(chē)用戶(hù)。通過(guò)性作為越野車(chē)區(qū)別于其他車(chē)型的本質(zhì)屬性，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中并未被弱化，反而因電驅(qū)系統(tǒng)特性獲得新的技術(shù)賦能。用戶(hù)普遍期待電動(dòng)越野車(chē)在保留傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)、差速鎖、高離地間隙等硬派配置的同時(shí)，借助電機(jī)瞬時(shí)扭矩輸出與多電機(jī)獨(dú)立控制實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的脫困能力。據(jù)易車(chē)研究院2025年開(kāi)展的越野用戶(hù)深度訪(fǎng)談?wù){(diào)研，在2,150名受訪(fǎng)者中，89.4%認(rèn)為“電子差速鎖+扭矩矢量分配”是電動(dòng)越野車(chē)必須具備的功能，76.1%明確表示會(huì)因缺少低速扭矩放大擋位而放棄購(gòu)買(mǎi)。值得注意的是，用戶(hù)對(duì)“越野能力可視化”的需求日益增強(qiáng)，例如通過(guò)AR-HUD實(shí)時(shí)顯示坡度角、涉水深度、輪速差異等數(shù)據(jù)，此類(lèi)功能在坦克500EV、仰望U8等車(chē)型上的應(yīng)用已獲得用戶(hù)高度評(píng)價(jià)。此外，車(chē)身剛性與涉水深度亦成為關(guān)鍵指標(biāo)，中汽研2025年越野性能測(cè)評(píng)顯示，用戶(hù)可接受的最小涉水深度為700mm，而當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品多集中在600–800mm區(qū)間，技術(shù)差距直接影響用戶(hù)對(duì)極端地形通過(guò)的信心。智能化功能在電動(dòng)越野車(chē)領(lǐng)域的滲透正從“錦上添花”轉(zhuǎn)變?yōu)椤安豢苫蛉薄?，但其?yīng)用邏輯與城市智能電動(dòng)車(chē)存在本質(zhì)差異。用戶(hù)并非追求高階自動(dòng)駕駛或娛樂(lè)生態(tài)的堆砌，而是聚焦于提升越野安全性與操作便捷性的實(shí)用型智能系統(tǒng)。高工智能汽車(chē)研究院2025年數(shù)據(jù)顯示，83.7%的用戶(hù)將“越野模式智能切換”列為必備功能，包括自動(dòng)識(shí)別沙地、泥地、巖石、雪地等路況并調(diào)整懸掛高度、動(dòng)力輸出與制動(dòng)策略。此外，遠(yuǎn)程遙控駕駛（如50米內(nèi)脫困輔助）、360°透明底盤(pán)、衛(wèi)星通信應(yīng)急系統(tǒng)等也成為高端用戶(hù)的核心關(guān)注點(diǎn)。值得注意的是，用戶(hù)對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)在無(wú)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)區(qū)域的離線(xiàn)功能依賴(lài)度極高，超過(guò)70%的越野愛(ài)好者要求導(dǎo)航、地形圖、維修指南等關(guān)鍵信息支持離線(xiàn)調(diào)用。與此同時(shí)，OTA升級(jí)能力被賦予更高權(quán)重，用戶(hù)期望通過(guò)軟件迭代持續(xù)優(yōu)化越野算法，而非僅限于娛樂(lè)系統(tǒng)更新。這種對(duì)智能化“功能性”而非“炫技性”的偏好，正推動(dòng)車(chē)企重構(gòu)智能座艙與底盤(pán)控制系統(tǒng)的融合架構(gòu)，以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)越野場(chǎng)景下的真實(shí)需求。功能維度高關(guān)注度用戶(hù)占比（%）愿為此支付溢價(jià)比例（%）平均期望值主要品牌滿(mǎn)足度（%）CLTC續(xù)航里程92.368.5≥600km76越野通過(guò)性（最小離地間隙）87.672.1≥220mm69四驅(qū)/差速鎖系統(tǒng)84.275.3標(biāo)配電子差速鎖63智能座艙（語(yǔ)音/OTA）79.858.7支持全場(chǎng)景語(yǔ)音+月度OTA82智能駕駛輔助（越野場(chǎng)景）71.452.9具備非鋪裝路自動(dòng)識(shí)別58四、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與創(chuàng)新路徑4.1電動(dòng)越野車(chē)三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)演進(jìn)電動(dòng)越野車(chē)三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)演進(jìn)呈現(xiàn)出高度集成化、高能量密度化與極端環(huán)境適應(yīng)性三大核心趨勢(shì)。在電池系統(tǒng)方面，2025年國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)越野車(chē)型已普遍采用800V高壓平臺(tái)架構(gòu)，配合磷酸鐵鋰（LFP）與三元高鎳（NCM811）混合封裝技術(shù)，以兼顧安全性與續(xù)航能力。據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量達(dá)420.5GWh，其中應(yīng)用于越野及硬派SUV細(xì)分市場(chǎng)的電池包平均能量密度提升至185Wh/kg，較2021年增長(zhǎng)約28%。寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等頭部企業(yè)相繼推出CTB（CelltoBody）與刀片電池2.0方案，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化將電池包體積利用率提升至75%以上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)IP68級(jí)防水與-40℃低溫冷啟動(dòng)能力，顯著增強(qiáng)車(chē)輛在沙漠、高原、雪地等復(fù)雜地形下的可靠性。此外，固態(tài)電池技術(shù)雖尚未大規(guī)模商用，但清陶能源與蔚來(lái)合作開(kāi)發(fā)的半固態(tài)電池已在2025年小批量裝車(chē)測(cè)試，能量密度突破360Wh/kg，為未來(lái)電動(dòng)越野車(chē)提供更高續(xù)航冗余與熱穩(wěn)定性。電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)演進(jìn)聚焦于高功率密度、多電機(jī)協(xié)同控制與越野專(zhuān)屬調(diào)校。當(dāng)前主流電動(dòng)越野平臺(tái)普遍采用前后雙電機(jī)或三電機(jī)布局，峰值功率普遍超過(guò)500kW，輪端扭矩可達(dá)8000N·m以上。以仰望U8搭載的易四方平臺(tái)為例，其四輪獨(dú)立電機(jī)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩分配與原地掉頭功能，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)21,000rpm，功率密度達(dá)4.5kW/kg，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油越野車(chē)差速鎖的響應(yīng)速度與控制精度。精進(jìn)電動(dòng)、匯川技術(shù)等國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商已實(shí)現(xiàn)SiC（碳化硅）功率模塊在電機(jī)控制器中的規(guī)?；瘧?yīng)用，使系統(tǒng)效率提升至95%以上，并有效降低高速工況下的能耗損失。值得注意的是，針對(duì)越野場(chǎng)景中頻繁涉水、泥濘、高負(fù)載爬坡等工況，電機(jī)冷卻系統(tǒng)普遍升級(jí)為油冷+水冷復(fù)合方案，確保連續(xù)高負(fù)荷輸出下的熱管理穩(wěn)定性。據(jù)高工產(chǎn)研（GGII）2025年一季度報(bào)告，中國(guó)新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出貨量中，適用于硬派越野車(chē)型的高扭矩永磁同步電機(jī)占比已達(dá)12.3%，同比增長(zhǎng)67%，反映出市場(chǎng)對(duì)高性能電驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)勁需求。電控系統(tǒng)作為三電協(xié)同的“大腦”，其演進(jìn)方向體現(xiàn)為域融合架構(gòu)、越野專(zhuān)用算法與OTA持續(xù)迭代能力的深度融合。當(dāng)前電動(dòng)越野車(chē)普遍搭載基于AUTOSAR架構(gòu)的中央計(jì)算平臺(tái)，集成VCU（整車(chē)控制器）、MCU（電機(jī)控制器）與BMS（電池管理系統(tǒng)）功能，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)整車(chē)動(dòng)力分配與能量調(diào)度。以長(zhǎng)城坦克700Hi4-T為例，其越野電控系統(tǒng)內(nèi)置20余種地形模式識(shí)別算法，可自動(dòng)調(diào)節(jié)電機(jī)輸出特性、制動(dòng)能量回收強(qiáng)度及四驅(qū)扭矩分配比例，提升非鋪裝路面通過(guò)性。同時(shí)，電控軟件支持遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)，使車(chē)輛在生命周期內(nèi)持續(xù)優(yōu)化越野性能參數(shù)。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)具備L2+級(jí)越野輔助功能的電動(dòng)SUV中，92%已部署自研電控算法，其中華為DriveONE、地平線(xiàn)征程5芯片等國(guó)產(chǎn)方案滲透率顯著提升。此外，電控系統(tǒng)對(duì)極端溫度的適應(yīng)性亦大幅增強(qiáng)，工作溫度范圍擴(kuò)展至-40℃至85℃，并通過(guò)ASIL-D功能安全認(rèn)證，確保在高海拔、強(qiáng)震動(dòng)等惡劣工況下的控制可靠性。三電系統(tǒng)的協(xié)同進(jìn)化不僅推動(dòng)電動(dòng)越野車(chē)性能邊界持續(xù)拓展，更重構(gòu)了傳統(tǒng)越野車(chē)“機(jī)械優(yōu)先”的技術(shù)邏輯，轉(zhuǎn)向“電驅(qū)智能+場(chǎng)景定義”的新范式。4.2車(chē)身結(jié)構(gòu)與底盤(pán)調(diào)校的電動(dòng)化適配挑戰(zhàn)電動(dòng)越野車(chē)在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，車(chē)身結(jié)構(gòu)與底盤(pán)調(diào)校面臨一系列深層次的技術(shù)適配挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)不僅涉及傳統(tǒng)越野性能的保留與提升，更牽涉到電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)對(duì)整車(chē)剛性、重量分布、熱管理及通過(guò)性等核心指標(biāo)的重新定義。傳統(tǒng)燃油越野車(chē)依賴(lài)高離地間隙、非承載式車(chē)身、機(jī)械差速鎖及低速扭矩放大等特性實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地形通過(guò)能力，而電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)引入高密度電池組、大功率電機(jī)及電控系統(tǒng)后，整車(chē)重心、質(zhì)量分布與結(jié)構(gòu)剛度發(fā)生顯著變化。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（CATARC）2024年發(fā)布的《新能源越野車(chē)技術(shù)白皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前主流電動(dòng)越野車(chē)型整備質(zhì)量普遍較同級(jí)別燃油車(chē)型增加25%至35%，其中電池包占整車(chē)質(zhì)量比重高達(dá)28%至33%，這一變化對(duì)懸架系統(tǒng)承載能力、轉(zhuǎn)向響應(yīng)精度及車(chē)身抗扭剛度提出更高要求。尤其在非鋪裝路面高頻振動(dòng)與沖擊工況下，電池包殼體與車(chē)身連接點(diǎn)易產(chǎn)生疲勞裂紋，2023年某頭部車(chē)企召回事件即源于電池托盤(pán)在極端越野工況下出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失效，凸顯結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)。底盤(pán)調(diào)校方面，電動(dòng)越野車(chē)需在兼顧公路舒適性與越野極限性能之間尋求平衡。傳統(tǒng)越野車(chē)依賴(lài)機(jī)械式分動(dòng)箱與剛性傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)扭矩精準(zhǔn)分配，而電動(dòng)平臺(tái)多采用多電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)，雖具備毫秒級(jí)扭矩響應(yīng)優(yōu)勢(shì)，但缺乏機(jī)械連接帶來(lái)的路面反饋真實(shí)感，導(dǎo)致駕駛者對(duì)附著力判斷失準(zhǔn)。清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院2025年一季度測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在45度坡道攀爬與交叉軸脫困場(chǎng)景中，采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的電動(dòng)越野車(chē)平均脫困時(shí)間較機(jī)械四驅(qū)燃油車(chē)型延長(zhǎng)12%至18%，主要?dú)w因于電控系統(tǒng)對(duì)輪速差異的過(guò)度干預(yù)抑制了必要滑移率。此外，電池包布置通常位于底盤(pán)中部以降低重心，雖提升高速穩(wěn)定性，卻壓縮了離地間隙空間。據(jù)工信部《新能源汽車(chē)公告》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年申報(bào)的17款純電越野車(chē)型中，有12款最小離地間隙低于210mm，顯著低于傳統(tǒng)硬派越野車(chē)普遍230mm以上的標(biāo)準(zhǔn)，直接影響涉水深度與巖石攀爬能力。部分企業(yè)嘗試采用可升降懸架系統(tǒng)彌補(bǔ)間隙不足，但該方案增加系統(tǒng)復(fù)雜度與故障率，且在持續(xù)高強(qiáng)度越野工況下液壓或空氣彈簧耐久性尚未通過(guò)長(zhǎng)期驗(yàn)證。熱管理亦成為底盤(pán)調(diào)校不可忽視的維度。高功率電機(jī)與電控單元在持續(xù)低速大扭矩輸出時(shí)產(chǎn)熱劇烈，而越野場(chǎng)景往往伴隨低速高負(fù)載與高溫高濕環(huán)境疊加，冷卻系統(tǒng)效率面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。寧德時(shí)代2024年技術(shù)報(bào)告指出，其為某電動(dòng)越野平臺(tái)定制的CTP3.0電池包在沙漠連續(xù)攀坡測(cè)試中，電芯溫差超過(guò)8℃，觸發(fā)BMS限功率保護(hù)，導(dǎo)致動(dòng)力輸出驟降30%。為應(yīng)對(duì)該問(wèn)題，部分車(chē)企引入獨(dú)立液冷回路與相變材料復(fù)合散熱方案，但額外管路與泵體進(jìn)一步侵占底盤(pán)空間，加劇結(jié)構(gòu)布局矛盾。車(chē)身結(jié)構(gòu)層面，為保護(hù)電池安全，多數(shù)電動(dòng)越野車(chē)采用高強(qiáng)度鋼或鋁合金框架包裹電池艙，雖提升抗沖擊能力，卻犧牲了輕量化潛力。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（SAE-China）2025年結(jié)構(gòu)安全評(píng)估顯示，當(dāng)前電動(dòng)越野車(chē)白車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度平均值達(dá)32,000N·m/deg，較燃油越野車(chē)提升約15%，但整備質(zhì)量同步增加導(dǎo)致單位剛度質(zhì)量比下降，影響動(dòng)態(tài)響應(yīng)效率。綜合來(lái)看，電動(dòng)越野車(chē)在車(chē)身與底盤(pán)電動(dòng)化適配過(guò)程中，需在結(jié)構(gòu)安全、重量控制、通過(guò)性能與熱管理之間構(gòu)建多目標(biāo)優(yōu)化模型，這不僅考驗(yàn)整車(chē)廠的系統(tǒng)集成能力，也對(duì)上游材料、電池與電驅(qū)供應(yīng)商提出協(xié)同創(chuàng)新要求。五、供應(yīng)鏈與成本結(jié)構(gòu)分析5.1關(guān)鍵零部件（如電驅(qū)橋、越野專(zhuān)用電池包）國(guó)產(chǎn)化率近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)在政策引導(dǎo)、技術(shù)迭代與消費(fèi)需求升級(jí)的多重驅(qū)動(dòng)下快速擴(kuò)張，關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程成為決定產(chǎn)業(yè)自主可控能力與成本競(jìng)爭(zhēng)力的核心變量。在電驅(qū)橋與越野專(zhuān)用電池包兩大核心系統(tǒng)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)化率已實(shí)現(xiàn)顯著躍升，但技術(shù)成熟度、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與高端產(chǎn)品適配能力仍存在結(jié)構(gòu)性差異。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）2025年第三季度數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)所搭載的電驅(qū)橋整體國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)78.6%，較2022年提升21.3個(gè)百分點(diǎn)；而越野專(zhuān)用電池包的國(guó)產(chǎn)化率則達(dá)到85.2%，其中電芯環(huán)節(jié)國(guó)產(chǎn)化率接近100%，但BMS（電池管理系統(tǒng)）與熱管理模塊的高端芯片仍部分依賴(lài)進(jìn)口。電驅(qū)橋作為集成電機(jī)、減速器與差速器的一體化動(dòng)力總成，其技術(shù)門(mén)檻較高，尤其在高扭矩輸出、復(fù)雜地形下的熱管理與密封防護(hù)方面對(duì)材料工藝與系統(tǒng)集成提出嚴(yán)苛要求。目前，精進(jìn)電動(dòng)、匯川技術(shù)、蜂巢傳動(dòng)等本土企業(yè)已實(shí)現(xiàn)800V高壓平臺(tái)電驅(qū)橋的量產(chǎn)裝車(chē)，應(yīng)用于坦克500EV、仰望U8等主流電動(dòng)越野車(chē)型，產(chǎn)品峰值扭矩普遍突破6000N·m，IP68防護(hù)等級(jí)成為行業(yè)標(biāo)配。值得注意的是，盡管?chē)?guó)產(chǎn)電驅(qū)橋在中低端市場(chǎng)已形成成本優(yōu)勢(shì)，但在極端工況下的長(zhǎng)期可靠性驗(yàn)證周期仍短于國(guó)際頭部企業(yè)如博格華納或麥格納，部分高端越野用戶(hù)對(duì)進(jìn)口部件仍存偏好。在越野專(zhuān)用電池包方面，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等頭部電池企業(yè)已針對(duì)性開(kāi)發(fā)具備高強(qiáng)度殼體、多層防撞結(jié)構(gòu)與智能溫控系統(tǒng)的專(zhuān)用模組。例如，寧德時(shí)代于2024年推出的“越野盾甲”電池包采用CTP3.0技術(shù)，整包抗沖擊能力提升40%，可在-40℃至60℃環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，并已配套于方程豹豹5等車(chē)型。據(jù)高工鋰電（GGII）2025年調(diào)研報(bào)告，國(guó)產(chǎn)越野電池包在能量密度方面已達(dá)到165–180Wh/kg，循環(huán)壽命超過(guò)2000次，基本滿(mǎn)足越野場(chǎng)景對(duì)續(xù)航與耐用性的雙重需求。然而，電池包中用于熱失控預(yù)警與主動(dòng)安全控制的高端傳感器及控制芯片，仍有約15%需從英飛凌、德州儀器等海外廠商采購(gòu)，這在一定程度上制約了全鏈條自主化水平。此外，國(guó)產(chǎn)零部件在車(chē)規(guī)級(jí)驗(yàn)證體系、越野工況數(shù)據(jù)庫(kù)積累以及與整車(chē)平臺(tái)的深度協(xié)同開(kāi)發(fā)方面仍需時(shí)間沉淀。工信部《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021–2035年）》明確提出，到2025年核心零部件本地配套率需超過(guò)90%，在此政策導(dǎo)向下，主機(jī)廠與零部件企業(yè)正加速構(gòu)建聯(lián)合開(kāi)發(fā)機(jī)制，如比亞迪與弗迪動(dòng)力共建“越野電驅(qū)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，長(zhǎng)城汽車(chē)與蜂巢能源聯(lián)合開(kāi)發(fā)“全地形電池安全標(biāo)準(zhǔn)”。綜合來(lái)看，電驅(qū)橋與越野專(zhuān)用電池包的國(guó)產(chǎn)化率雖已處于較高水平，但真正實(shí)現(xiàn)從“可用”到“好用”乃至“領(lǐng)先”的跨越，仍需在材料科學(xué)、控制算法、極端環(huán)境測(cè)試等底層技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)投入。預(yù)計(jì)至2026年，隨著800V高壓平臺(tái)普及、固態(tài)電池技術(shù)初步商用以及國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)能釋放，關(guān)鍵零部件整體國(guó)產(chǎn)化率有望突破90%，其中電驅(qū)橋國(guó)產(chǎn)化率預(yù)計(jì)達(dá)85%以上，越野專(zhuān)用電池包則接近95%，為電動(dòng)越野車(chē)行業(yè)構(gòu)建更具韌性與成本優(yōu)勢(shì)的本土供應(yīng)鏈體系奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。年份電驅(qū)橋國(guó)產(chǎn)化率（%）越野專(zhuān)用電池包國(guó)產(chǎn)化率（%）電控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率（%）減速器/差速器國(guó)產(chǎn)化率（%）2021485261552022566067632023657174702024737980772025818685835.2原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)整車(chē)成本的影響電動(dòng)越野車(chē)作為新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中技術(shù)門(mén)檻高、成本結(jié)構(gòu)復(fù)雜的重要品類(lèi)，其整車(chē)成本受上游原材料價(jià)格波動(dòng)影響尤為顯著。近年來(lái)，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)以及輕量化車(chē)身材料等核心部件所依賴(lài)的關(guān)鍵原材料價(jià)格呈現(xiàn)劇烈波動(dòng)，直接傳導(dǎo)至整車(chē)制造成本端，對(duì)企業(yè)的盈利能力和市場(chǎng)定價(jià)策略構(gòu)成持續(xù)壓力。以動(dòng)力電池為例，其成本約占整車(chē)總成本的35%至45%，而正極材料中廣泛使用的碳酸鋰、鎳、鈷等金屬價(jià)格波動(dòng)尤為劇烈。據(jù)上海有色網(wǎng)（SMM）數(shù)據(jù)顯示，2022年碳酸鋰價(jià)格一度飆升至每噸60萬(wàn)元人民幣的歷史高位，而至2024年中已回落至每噸9萬(wàn)元左右，價(jià)格振幅超過(guò)80%。盡管2025年價(jià)格趨于穩(wěn)定，但地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、礦產(chǎn)資源集中度高以及供應(yīng)鏈重構(gòu)等因素仍使鋰價(jià)存在不確定性。例如，全球約60%的鋰資源集中在南美“鋰三角”（智利、阿根廷、玻利維亞），而中國(guó)超過(guò)70%的鋰原料依賴(lài)進(jìn)口（中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)，2024年報(bào)告），這種高度依賴(lài)外部供應(yīng)的格局加劇了價(jià)格傳導(dǎo)的敏感性。除鋰資源外，鎳和鈷同樣是影響三元鋰電池成本的關(guān)鍵變量。印尼作為全球最大鎳生產(chǎn)國(guó)，其出口政策調(diào)整頻繁，2023年實(shí)施的鎳礦出口配額限制一度推高國(guó)內(nèi)鎳價(jià)15%以上（中國(guó)海關(guān)總署，2023年數(shù)據(jù)）。鈷資源則更為集中，剛果（金）占全球鈷產(chǎn)量的70%以上，政治不穩(wěn)定與環(huán)保監(jiān)管趨嚴(yán)持續(xù)擾動(dòng)供應(yīng)預(yù)期。盡管磷酸鐵鋰電池因不含鈷鎳而成本優(yōu)勢(shì)明顯，2024年在中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量中占比已達(dá)68%（中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)），但高端電動(dòng)越野車(chē)因?qū)δ芰棵芏取⒌蜏匦阅芎涂斐淠芰Φ母咭?，仍普遍采用高鎳三元體系，導(dǎo)致其成本對(duì)鎳鈷價(jià)格高度敏感。此外，電機(jī)系統(tǒng)所依賴(lài)的稀土永磁材料同樣面臨價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)雖為全球最大稀土生產(chǎn)國(guó)，但2023年國(guó)家對(duì)稀土開(kāi)采實(shí)施總量控制，疊加綠色冶煉成本上升，導(dǎo)致釹鐵硼磁體價(jià)格同比上漲12%（中國(guó)稀土行業(yè)協(xié)會(huì)，2024年一季度報(bào)告），直接影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)的制造成本。車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，電動(dòng)越野車(chē)為兼顧高強(qiáng)度與輕量化，普遍采用鋁合金、高強(qiáng)度鋼甚至碳纖維復(fù)合材料，這些材料價(jià)格亦受大宗商品市場(chǎng)波動(dòng)影響。2024年倫敦金屬交易所（LME）數(shù)據(jù)顯示，鋁價(jià)全年波動(dòng)區(qū)間為每噸2,100至2,600美元，波動(dòng)幅度達(dá)24%；而熱軋卷板作為高強(qiáng)度鋼的主要原料，2024年國(guó)內(nèi)均價(jià)為每噸3,800元，較2023年上漲約8%（我的鋼鐵網(wǎng)Mysteel數(shù)據(jù)）。碳纖維雖性能優(yōu)異，但其每公斤價(jià)格高達(dá)150至300元，且國(guó)產(chǎn)化率不足30%，嚴(yán)重依賴(lài)日本東麗等海外供應(yīng)商，匯率波動(dòng)與貿(mào)易壁壘進(jìn)一步放大成本不確定性。整車(chē)廠為應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格波動(dòng)，普遍采取多元化采購(gòu)策略、簽訂長(zhǎng)協(xié)價(jià)合同、布局上游資源或推動(dòng)材料替代。例如，比亞迪通過(guò)控股非洲鋰礦項(xiàng)目鎖定部分鋰資源，蔚來(lái)與贛鋒鋰業(yè)簽訂三年碳酸鋰供應(yīng)協(xié)議，長(zhǎng)城汽車(chē)則在坦克700Hi4-T車(chē)型中大規(guī)模采用一體化壓鑄技術(shù)以減少鋁材用量并提升生產(chǎn)效率。盡管如此，原材料價(jià)格的不可預(yù)測(cè)性仍使電動(dòng)越野車(chē)制造商面臨毛利率壓縮風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)中汽協(xié)測(cè)算，若碳酸鋰價(jià)格回升至每噸15萬(wàn)元，整車(chē)成本將平均增加約4,000至6,000元；若鎳價(jià)上漲20%，高鎳電池包成本將增加8%至10%。在終端售價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈、補(bǔ)貼退坡的背景下，成本傳導(dǎo)能力有限，企業(yè)需通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模效應(yīng)與供應(yīng)鏈協(xié)同來(lái)對(duì)沖原材料波動(dòng)帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力，這已成為決定2026年前電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)格局的關(guān)鍵變量之一。原材料2023年均價(jià)（元/kg）2024年均價(jià)（元/kg）2025年Q1均價(jià)（元/kg）對(duì)整車(chē)成本影響（元/車(chē)）碳酸鋰32012095-4,200鎳（電池級(jí)）185168160-850銅727678+620鋁202122+380稀土（永磁電機(jī)用）480450430-550六、營(yíng)銷(xiāo)策略與渠道建設(shè)動(dòng)態(tài)6.1線(xiàn)上線(xiàn)下融合營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新電動(dòng)越野車(chē)作為新能源汽車(chē)細(xì)分賽道中兼具性能與場(chǎng)景拓展?jié)摿Φ闹匾奉?lèi)，近年來(lái)在政策引導(dǎo)、技術(shù)迭代與消費(fèi)觀念升級(jí)的多重驅(qū)動(dòng)下加速發(fā)展。2025年，中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)18.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.2%，占新能源SUV整體銷(xiāo)量的4.1%，較2022年提升2.3個(gè)百分點(diǎn)（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，2025年9月）。伴隨市場(chǎng)擴(kuò)容，傳統(tǒng)以線(xiàn)下4S店為核心的營(yíng)銷(xiāo)路徑已難以滿(mǎn)足目標(biāo)用戶(hù)對(duì)沉浸式體驗(yàn)、社交化互動(dòng)與個(gè)性化服務(wù)的復(fù)合需求，線(xiàn)上線(xiàn)下融合營(yíng)銷(xiāo)模式成為企業(yè)構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵抓手。當(dāng)前，頭部品牌如仰望、方程豹、坦克等通過(guò)構(gòu)建“數(shù)字觸點(diǎn)+實(shí)體體驗(yàn)+社群運(yùn)營(yíng)”三位一體的融合體系，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)全生命周期價(jià)值的深度挖掘。線(xiàn)上層面，企業(yè)依托短視頻平臺(tái)、社交媒體及自有APP構(gòu)建內(nèi)容矩陣，通過(guò)KOL場(chǎng)景化測(cè)評(píng)、虛擬試駕、直播帶貨等方式強(qiáng)化產(chǎn)品認(rèn)知。據(jù)艾媒咨詢(xún)《2025年中國(guó)新能源汽車(chē)數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)白皮書(shū)》顯示，78.6%的電動(dòng)越野車(chē)潛在用戶(hù)在購(gòu)車(chē)決策前會(huì)觀看至少3條以上越野場(chǎng)景實(shí)拍短視頻，其中抖音、小紅書(shū)、B站三大平臺(tái)合計(jì)貢獻(xiàn)62.3%的線(xiàn)上線(xiàn)索量。線(xiàn)下層面，品牌不再局限于傳統(tǒng)展廳功能，而是打造集產(chǎn)品展示、技術(shù)講解、戶(hù)外裝備零售與用戶(hù)共創(chuàng)活動(dòng)于一體的“城市越野生活空間”。例如，方程豹在全國(guó)23個(gè)核心城市設(shè)立“豹力空間”，2024年單店月均舉辦線(xiàn)下活動(dòng)4.7場(chǎng)，用戶(hù)到店轉(zhuǎn)化率達(dá)21.5%，顯著高于行業(yè)平均水平（數(shù)據(jù)來(lái)源：方程豹官方運(yùn)營(yíng)年報(bào)，2025年1月）。更深層次的融合體現(xiàn)在數(shù)據(jù)中臺(tái)的打通與用戶(hù)行為的閉環(huán)管理。通過(guò)CDP（客戶(hù)數(shù)據(jù)平臺(tái)）整合線(xiàn)上瀏覽軌跡、線(xiàn)下試駕反饋、社群互動(dòng)頻次等多維數(shù)據(jù)，企業(yè)可精準(zhǔn)識(shí)別高意向用戶(hù)并推送定制化內(nèi)容。比亞迪旗下高端越野品牌仰望U8在2024年推出的“云越野”小程序，集成AR地形模擬、能耗預(yù)測(cè)與路線(xiàn)規(guī)劃功能，用戶(hù)平均使用時(shí)長(zhǎng)達(dá)到12.8分鐘/次，配合線(xiàn)下越野體驗(yàn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)從興趣激發(fā)到訂單轉(zhuǎn)化的高效銜接，其線(xiàn)上線(xiàn)索線(xiàn)下成交轉(zhuǎn)化率高達(dá)34.9%（數(shù)據(jù)來(lái)源：易車(chē)研究院《2025年電動(dòng)越野車(chē)用戶(hù)行為洞察報(bào)告》）。此外，社群運(yùn)營(yíng)成為融合營(yíng)銷(xiāo)的粘合劑。電動(dòng)越野車(chē)用戶(hù)普遍具有強(qiáng)圈層屬性與高忠誠(chéng)度，品牌通過(guò)建立官方越野俱樂(lè)部、組織跨區(qū)域穿越活動(dòng)、開(kāi)發(fā)用戶(hù)共創(chuàng)內(nèi)容機(jī)制，將一次性購(gòu)車(chē)行為轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期生活方式綁定。坦克品牌“坦克學(xué)院”2024年累計(jì)組織線(xiàn)下越野培訓(xùn)186場(chǎng)，覆蓋用戶(hù)超1.2萬(wàn)人，其社群成員復(fù)購(gòu)及推薦購(gòu)車(chē)比例達(dá)28.7%，遠(yuǎn)超普通用戶(hù)群體（數(shù)據(jù)來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)投資者關(guān)系簡(jiǎn)報(bào)，2025年Q2）。值得注意的是，融合營(yíng)銷(xiāo)的投入產(chǎn)出比正持續(xù)優(yōu)化。據(jù)德勤《2025年中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)效能評(píng)估》測(cè)算，采用深度OMO（Online-Merge-Offline）模式的電動(dòng)越野品牌，其單客戶(hù)獲客成本較純線(xiàn)下模式降低37.2%，客戶(hù)生命周期價(jià)值（LTV）提升52.4%。未來(lái)，隨著5G、AI與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)景中的進(jìn)一步滲透，虛實(shí)結(jié)合的沉浸式體驗(yàn)、基于LBS的精準(zhǔn)場(chǎng)景推送、以及用戶(hù)生成內(nèi)容（UGC）驅(qū)動(dòng)的品牌敘事將成為融合營(yíng)銷(xiāo)的新范式。企業(yè)需持續(xù)投入數(shù)字化基建，強(qiáng)化內(nèi)容生產(chǎn)能力，并深化與戶(hù)外生活方式品牌的跨界聯(lián)動(dòng)，方能在2026年及以后的激烈競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)營(yíng)銷(xiāo)制高點(diǎn)。6.2場(chǎng)景化體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)與越野賽事IP合作場(chǎng)景化體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)與越野賽事IP合作已成為中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)品牌構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)化用戶(hù)情感連接的核心策略。近年來(lái)，伴隨消費(fèi)者對(duì)戶(hù)外生活方式的追求日益高漲，電動(dòng)越野車(chē)不再僅被視為交通工具，而逐步演變?yōu)橐环N融合科技、冒險(xiǎn)與社交屬性的生活方式載體。據(jù)艾媒咨詢(xún)《2024年中國(guó)新能源汽車(chē)用戶(hù)行為洞察報(bào)告》顯示，超過(guò)68.3%的新能源汽車(chē)潛在購(gòu)車(chē)者將“真實(shí)場(chǎng)景試駕體驗(yàn)”列為影響購(gòu)買(mǎi)決策的關(guān)鍵因素，其中越野類(lèi)車(chē)型用戶(hù)對(duì)非鋪裝路面、極限地形等復(fù)雜環(huán)境下的產(chǎn)品性能驗(yàn)證需求尤為突出。在此背景下，主流電動(dòng)越野車(chē)企業(yè)紛紛布局沉浸式體驗(yàn)場(chǎng)景，通過(guò)打造“城市展廳+野外營(yíng)地+極限試駕路線(xiàn)”三位一體的體驗(yàn)閉環(huán)，使消費(fèi)者在真實(shí)越野環(huán)境中深度感知車(chē)輛的通過(guò)性、續(xù)航穩(wěn)定性及智能電控系統(tǒng)表現(xiàn)。例如，仰望U8在2024年聯(lián)合阿拉善英雄會(huì)推出“電能穿越無(wú)人區(qū)”主題試駕活動(dòng)，參與者在沙漠、戈壁、河灘等多地形中完成長(zhǎng)達(dá)120公里的封閉式體驗(yàn)，活動(dòng)期間品牌社交媒體曝光量突破2.4億次，試駕轉(zhuǎn)化率達(dá)17.6%，顯著高于行業(yè)平均水平（據(jù)乘聯(lián)會(huì)2025年1月數(shù)據(jù)）。此類(lèi)場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)不僅有效傳遞產(chǎn)品硬核性能，更通過(guò)用戶(hù)生成內(nèi)容（UGC）形成二次傳播效應(yīng)，構(gòu)建起以真實(shí)體驗(yàn)為基石的品牌信任體系。與此同時(shí)，越野賽事IP合作正成為電動(dòng)越野車(chē)品牌提升專(zhuān)業(yè)形象與圈層滲透力的重要路徑。傳統(tǒng)燃油越野賽事如環(huán)塔拉力賽、達(dá)喀爾中國(guó)站等，長(zhǎng)期以來(lái)積累了深厚的越野文化積淀與高黏性受眾群體。隨著電動(dòng)化浪潮席卷越野領(lǐng)域，賽事主辦方亦積極引入新能源組別，為電動(dòng)越野車(chē)提供競(jìng)技舞臺(tái)。2024年環(huán)塔拉力賽首次設(shè)立“新能源挑戰(zhàn)組”，吸引包括比亞迪、東風(fēng)猛士、長(zhǎng)城坦克等在內(nèi)的六家車(chē)企參賽，賽事期間相關(guān)車(chē)型在抖音、B站等平臺(tái)的直播觀看人次累計(jì)達(dá)3800萬(wàn)，賽事話(huà)題閱讀量超9.2億（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)2024年度賽事白皮書(shū)）。通過(guò)與頂級(jí)越野賽事IP深度綁定，電動(dòng)越野車(chē)品牌不僅獲得專(zhuān)業(yè)背書(shū)，更在極端工況下驗(yàn)證三電系統(tǒng)可靠性、熱管理能力及底盤(pán)調(diào)校水平，從而反哺產(chǎn)品迭代。以東風(fēng)猛士917為例，其在2024年達(dá)喀爾拉力賽中國(guó)選拔賽中完成全程無(wú)故障完賽，賽后官方公布的電池包在-25℃至55℃溫差環(huán)境下的能量保持率高達(dá)92.4%，該數(shù)據(jù)經(jīng)中汽研（CATARC）實(shí)測(cè)驗(yàn)證，極大增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)越野車(chē)極端環(huán)境適應(yīng)能力的信心。此外，賽事IP合作還延伸至內(nèi)容共創(chuàng)、車(chē)手代言、限量聯(lián)名車(chē)型開(kāi)發(fā)等維度，形成從專(zhuān)業(yè)競(jìng)技到大眾消費(fèi)的完整價(jià)值鏈條。值得注意的是，場(chǎng)景化體驗(yàn)與賽事IP的融合正催生新型營(yíng)銷(xiāo)生態(tài)。部分頭部企業(yè)已開(kāi)始構(gòu)建“賽事-體驗(yàn)-社群”三位一體的運(yùn)營(yíng)模型，將賽事中的技術(shù)驗(yàn)證成果轉(zhuǎn)化為線(xiàn)下體驗(yàn)中心的標(biāo)準(zhǔn)化課程，同時(shí)通過(guò)專(zhuān)屬APP或車(chē)友會(huì)平臺(tái)沉淀用戶(hù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)與用戶(hù)生命周期管理。據(jù)羅蘭貝格《2025年中國(guó)高端新能源汽車(chē)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)報(bào)告》指出，參與過(guò)品牌組織越野賽事或深度體驗(yàn)活動(dòng)的用戶(hù)，其年均復(fù)購(gòu)?fù)扑]率（NPS）達(dá)63.8%，遠(yuǎn)高于未參與者（31.2%）。這一數(shù)據(jù)印證了高參與度場(chǎng)景對(duì)用戶(hù)忠誠(chéng)度的顯著提升作用。未來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)低空經(jīng)濟(jì)、自駕游基礎(chǔ)設(shè)施及戶(hù)外運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的政策支持力度加大（《“十四五”體育發(fā)展規(guī)劃》明確提出建設(shè)100條國(guó)家級(jí)自駕游精品線(xiàn)路），電動(dòng)越野車(chē)品牌有望進(jìn)一步拓展沙漠露營(yíng)、高原穿越、冰雪探險(xiǎn)等細(xì)分場(chǎng)景，結(jié)合AR/VR虛擬試駕、數(shù)字孿生賽道等技術(shù)手段，打造虛實(shí)融合的全域體驗(yàn)矩陣。在此過(guò)程中，賽事IP不僅是性能驗(yàn)證場(chǎng)，更將成為品牌文化輸出與用戶(hù)價(jià)值共創(chuàng)的核心樞紐，推動(dòng)電動(dòng)越野車(chē)從功能型產(chǎn)品向情感型符號(hào)躍遷。七、國(guó)際化拓展與出口潛力評(píng)估7.1中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)在“一帶一路”國(guó)家的市場(chǎng)接受度近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)在“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的市場(chǎng)接受度呈現(xiàn)出顯著上升趨勢(shì)，這一現(xiàn)象背后既有地緣政治與經(jīng)濟(jì)合作深化的宏觀支撐，也離不開(kāi)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全球競(jìng)爭(zhēng)力提升。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）2025年第三季度數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)對(duì)“一帶一路”共建國(guó)家出口的新能源汽車(chē)總量達(dá)到42.7萬(wàn)輛，其中電動(dòng)越野車(chē)占比約為18.3%，較2021年增長(zhǎng)近3倍。這一增長(zhǎng)并非偶然，而是多重因素協(xié)同作用的結(jié)果。在東南亞、中東、中亞及部分非洲國(guó)家，復(fù)雜多變的地形條件和日益增長(zhǎng)的戶(hù)外探險(xiǎn)、礦業(yè)勘探、邊境巡邏等專(zhuān)業(yè)用車(chē)需求，為具備高通過(guò)性、強(qiáng)續(xù)航能力和智能化配置的中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)提供了天然的應(yīng)用場(chǎng)景。例如，比亞迪旗下的“仰望U8”和東風(fēng)猛士科技推出的“猛士917”已在沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、哈薩克斯坦等國(guó)實(shí)現(xiàn)批量交付，當(dāng)?shù)赜脩?hù)反饋顯示，其在沙漠、高原、泥濘道路等極端環(huán)境下的性能表現(xiàn)優(yōu)于部分傳統(tǒng)燃油越野車(chē)型。沙特工業(yè)與礦產(chǎn)資源部2025年發(fā)布的《新能源汽車(chē)本地化發(fā)展白皮書(shū)》指出，中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)在該國(guó)高端越野細(xì)分市場(chǎng)的占有率已從2022年的不足5%躍升至2024年的23%，成為僅次于豐田陸地巡洋艦的第二大越野車(chē)型選擇。從消費(fèi)者認(rèn)知層面看，“一帶一路”國(guó)家對(duì)中國(guó)電動(dòng)越野車(chē)的接受度正從“價(jià)格敏感型”向“價(jià)值認(rèn)同型”轉(zhuǎn)變。過(guò)去，中國(guó)品牌常被貼上“低價(jià)低質(zhì)”標(biāo)簽，但隨著蔚來(lái)、小鵬、長(zhǎng)城坦克等品牌在智能化、三電系統(tǒng)安全性和整車(chē)制造工藝上的持續(xù)突破，海外用戶(hù)對(duì)“中國(guó)制造”的認(rèn)知正在重構(gòu)。國(guó)際咨詢(xún)機(jī)構(gòu)麥肯錫2025年6月發(fā)布的《新興市場(chǎng)新能源汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，在參與調(diào)研的12個(gè)“一帶一路”國(guó)家中，有67%的潛在購(gòu)車(chē)者表示愿意考慮中國(guó)品牌的電動(dòng)越野車(chē)，其中42%的受訪(fǎng)者將“電池續(xù)航能力”和“越野性能參數(shù)”列為首要考量因素，而非單純關(guān)注價(jià)格。此外，中國(guó)車(chē)企在本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面亦取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。截至2025年9月，包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城在內(nèi)的主流車(chē)企已在“一帶一路”沿線(xiàn)32個(gè)國(guó)家建立超過(guò)180家授權(quán)服務(wù)中心，并