內(nèi)燃機排放后處理技術(shù)匯報人：XX01內(nèi)燃機排放問題04技術(shù)應(yīng)用與案例02后處理技術(shù)概述03主要后處理技術(shù)06政策與市場分析05技術(shù)挑戰(zhàn)與創(chuàng)新目錄內(nèi)燃機排放問題01排放成分分析顆粒物污染柴油機排放黑煙為主，含多環(huán)芳香烴等致癌物。有害氣體成分含CO、HC、NOx及SO2，多源于燃燒不全或機械磨損。0102環(huán)境影響評估模擬評估排放物擴(kuò)散，確定對空氣質(zhì)量影響程度大氣環(huán)境評估評估廢熱排放對海水溫度、水質(zhì)及海洋生物的影響水體生態(tài)評估相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)01國際排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲推行歐一至歐四標(biāo)準(zhǔn)，美國有EPATier系列標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格限制污染物排放。02中國排放法規(guī)中國實施國五、國六標(biāo)準(zhǔn)，2025年9月起鐵路內(nèi)燃機車執(zhí)行GB45841-2025新規(guī)。后處理技術(shù)概述02后處理技術(shù)定義技術(shù)定義對內(nèi)燃機排放廢氣處理，減少環(huán)境污染的技術(shù)。技術(shù)發(fā)展歷程20世紀(jì)70年代起源，80年代DOC應(yīng)用，90年代SCR成熟。01起源與早期發(fā)展21世紀(jì)TWC廣泛應(yīng)用，EGR等新技術(shù)涌現(xiàn)，國六標(biāo)準(zhǔn)推動升級。0221世紀(jì)技術(shù)突破高效低耗環(huán)保，復(fù)合系統(tǒng)成主流，技術(shù)創(chuàng)新聚焦系統(tǒng)集成。03未來發(fā)展方向當(dāng)前技術(shù)趨勢人工智能與大數(shù)據(jù)推動后處理技術(shù)智能化，提升系統(tǒng)性能。智能化發(fā)展單一技術(shù)難滿足需求，多技術(shù)結(jié)合的綜合解決方案成趨勢。多技術(shù)融合主要后處理技術(shù)03催化轉(zhuǎn)化技術(shù)采用蜂窩結(jié)構(gòu)載體，同步轉(zhuǎn)化CO、HC和NOx，凈化效率達(dá)80%-90%。三效催化轉(zhuǎn)化通過尿素噴射將NOx還原為氮氣和水，適配柴油機排放控制需求。選擇性催化還原粒子捕集技術(shù)粒子捕集技術(shù)包括被動再生和主動再生，通過降低顆粒物燃點或提高排氣溫度實現(xiàn)過濾體再生。采用壁流式蜂窩陶瓷，通過攔截、碰撞、擴(kuò)散等機理捕集顆粒物，捕集效率超95%。簡介：通過物理過濾捕集尾氣顆粒，降低PM排放。壁流式過濾010302再生技術(shù)0405氮氧化物處理技術(shù)選擇性催化還原利用催化劑與氨氣/尿素，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害氮氣和水蒸氣。顆粒物捕集技術(shù)DPF通過壁流式結(jié)構(gòu)捕集柴油機PM，需定期高溫再生，捕集效率超95%。技術(shù)應(yīng)用與案例04應(yīng)用領(lǐng)域分析商用車采用SCR+DPF技術(shù)，乘用車以三元催化器為主，轉(zhuǎn)化效率超90%。機動車領(lǐng)域01工程機械、發(fā)電機組等應(yīng)用DPF+DOC技術(shù)，降低PM和NOx排放。非道路機械02船舶尾氣處理采用SCR系統(tǒng)，發(fā)電廠通過SNCR+SCR組合工藝實現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。船舶與發(fā)電03典型案例研究某燃煤電廠采用SCR技術(shù)，氮氧化物排放減少超80%，遠(yuǎn)低于國標(biāo)。燃煤電廠SCR脫硝垃圾焚燒廠采用SNCR+干法+活性炭吸附等工藝，氮氧化物排放顯著降低。垃圾焚燒綜合處理柴油車安裝DPF+SCR后，顆粒物排放減少85%，滿足嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油車DPF+SCR改造010203技術(shù)效果評估汽油機TWC凈化效率達(dá)80%-90%，柴油機SCR+DPF組合轉(zhuǎn)化效率超90%。凈化效率顯著0102助力車輛滿足國六等嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，減少污染物排放。法規(guī)達(dá)標(biāo)保障03降低企業(yè)環(huán)保成本，改善環(huán)境質(zhì)量，推動可持續(xù)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)與社會效益技術(shù)挑戰(zhàn)與創(chuàng)新05當(dāng)前面臨挑戰(zhàn)國六及非道路三階段排放標(biāo)準(zhǔn)全面落地，推動內(nèi)燃機排放控制接近世界先進(jìn)水平，技術(shù)升級壓力增大。法規(guī)趨嚴(yán)01技術(shù)成本高，復(fù)雜催化劑、濾芯等材料導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，小型車輛或低端市場難以承擔(dān)。成本攀升02部分后處理技術(shù)導(dǎo)致燃油效率下降，需平衡排放控制與能源利用效率。能效權(quán)衡03創(chuàng)新方向探索開發(fā)新型催化劑，提升低溫催化效率，減少二次污染。催化劑技術(shù)革新01動態(tài)調(diào)整空燃比，優(yōu)化尾氣排放，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。智能控制策略02未來技術(shù)展望零碳燃料適配01氫、氨等零碳燃料需適配內(nèi)燃機，解決燃燒控制與材料兼容難題。低溫催化突破02開發(fā)低溫活性優(yōu)異、耐水穩(wěn)定的催化劑，提升后處理效率。智能控制集成03融合智能傳感與控制技術(shù)，實現(xiàn)排放與能效的協(xié)同優(yōu)化。政策與市場分析06政策環(huán)境影響01法規(guī)推動升級“國六”等法規(guī)出臺，促使企業(yè)升級后處理技術(shù)，滿足排放要求。02政策激勵發(fā)展碳排放交易、綠色稅收減免等政策，為行業(yè)創(chuàng)造廣闊市場空間。市場需求分析嚴(yán)格排放法規(guī)促使企業(yè)研發(fā)后處理技術(shù)，以滿足市場需求。法規(guī)推動市場隨著環(huán)保意識提升，市場對低排放內(nèi)燃機需求持續(xù)增加。環(huán)保需求增長投資與發(fā)展趨勢政策驅(qū)動投