(2025年)交通工程基礎(chǔ)習(xí)題及參考答案一、選擇題（每題2分，共20分）1.交通流三參數(shù)中，反映單位時間內(nèi)通過某斷面的車輛數(shù)的參數(shù)是（）A.速度（v）B.密度（k）C.流量（q）D.占有率（O）2.下列關(guān)于格林希爾治（Greenshields）模型的描述，錯誤的是（）A.假設(shè)交通流速度與密度呈線性關(guān)系B.模型表達(dá)式為v=v_f-(v_f/k_j)·kC.當(dāng)密度等于臨界密度時，流量達(dá)到最大值D.自由流速度v_f對應(yīng)密度為0時的理論速度3.某雙向四車道城市道路，每條車道寬度3.5m，路側(cè)干擾等級為“中等”，則其基本通行能力與實(shí)際通行能力的關(guān)系為（）A.基本通行能力＞實(shí)際通行能力B.基本通行能力＝實(shí)際通行能力C.基本通行能力＜實(shí)際通行能力D.無法確定4.信號交叉口的周期時長由綠信比、損失時間和（）共同決定A.相位數(shù)量B.飽和度C.流量比D.綠燈時間5.OD調(diào)查中，“O”和“D”分別代表（）A.出行起點(diǎn)、出行終點(diǎn)B.出行終點(diǎn)、出行起點(diǎn)C.交通產(chǎn)生、交通吸引D.交通分布、交通分配6.某路段年平均日交通量（AADT）為15000輛，全年發(fā)生交通事故12起，其中死亡3人，則該路段的萬車公里事故率（假設(shè)路段長度為5km）為（）A.0.16次/萬車公里B.0.32次/萬車公里C.0.48次/萬車公里D.0.64次/萬車公里7.下列交通標(biāo)志中，屬于禁令標(biāo)志的是（）A.限速60km/h標(biāo)志B.注意行人標(biāo)志C.公交線路專用車道標(biāo)志D.施工警告標(biāo)志8.服務(wù)水平（LOS）評價中，城市主干道的關(guān)鍵指標(biāo)通常是（）A.平均行程速度B.密度C.延誤D.V/C比（流量與通行能力比）9.交通流波動理論中，當(dāng)上游交通流密度k1小于下游密度k2時，形成的波是（）A.前進(jìn)波B.后退波C.穩(wěn)定波D.消散波10.下列關(guān)于交通規(guī)劃“四階段法”的排序，正確的是（）A.交通提供→交通分布→交通方式劃分→交通分配B.交通提供→交通方式劃分→交通分布→交通分配C.交通分布→交通提供→交通方式劃分→交通分配D.交通方式劃分→交通提供→交通分布→交通分配二、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述交通流三參數(shù)（流量q、速度v、密度k）的基本關(guān)系，并繪制三者關(guān)系的理論曲線示意圖（文字描述曲線特征即可）。2.說明基本通行能力、可能通行能力與實(shí)際通行能力的區(qū)別，并列舉影響實(shí)際通行能力的主要因素。3.信號控制交叉口的延誤由哪幾部分組成？減少交叉口延誤的主要措施有哪些？4.OD調(diào)查的主要目的是什么？簡述OD調(diào)查中“家庭訪問法”的實(shí)施步驟及優(yōu)缺點(diǎn)。5.列舉5種常見的交通管理措施，并說明其適用場景。三、計算題（每題10分，共40分）1.某路段觀測到交通流數(shù)據(jù)：當(dāng)密度k1=20輛/km時，速度v1=60km/h；當(dāng)密度k2=80輛/km時，速度v2=30km/h。假設(shè)符合格林希爾治模型，求該路段的自由流速度v_f、阻塞密度k_j及最大流量q_max。2.某信號交叉口采用兩相位控制，第一相位（東西方向）綠燈時間35s，黃燈時間3s；第二相位（南北方向）綠燈時間30s，黃燈時間3s。已知每個相位的損失時間為2s（包括啟動損失和清空損失），求該交叉口的周期時長C，并計算東西方向的綠信比λ。3.某雙向六車道城市主干道（單向3車道），每條車道基本通行能力為1800輛/h（pcu），車道寬度修正系數(shù)f_w=0.95，側(cè)向凈空修正系數(shù)f_s=0.90，交通組成修正系數(shù)f_c=0.85，駕駛員條件修正系數(shù)f_d=0.98。若該路段實(shí)際流量為4500輛/h（pcu），計算其服務(wù)水平（LOS）等級（參考標(biāo)準(zhǔn)：LOSA，V/C≤0.6；LOSB，0.6＜V/C≤0.75；LOSC，0.75＜V/C≤0.9；LOSD，0.9＜V/C≤1.0；LOSE，V/C＞1.0）。4.某高速公路路段長度10km，年平均日交通量（AADT）為25000輛（小客車當(dāng)量），全年發(fā)生交通事故20起，其中死亡5人，受傷15人。計算該路段的萬車公里事故率、億車公里死亡率，并說明這兩個指標(biāo)的意義。四、案例分析題（10分）某城市快速路早高峰期間（7:00-9:00）出現(xiàn)持續(xù)擁堵，主要集中在跨河大橋段（長度2km，雙向6車道），擁堵時段平均速度僅20km/h，而上下游路段（非橋段）平均速度可達(dá)50km/h。經(jīng)調(diào)查，該橋段入口匝道（上游500m處）高峰小時流量為800輛/h，出口匝道（下游500m處）高峰小時流量為1200輛/h，主線高峰小時流量為4500輛/h（單向）。結(jié)合交通工程理論，分析該橋段擁堵的主要原因，并提出3條針對性治理措施。參考答案一、選擇題1.C2.C（格林希爾治模型中，最大流量對應(yīng)臨界密度k_m，而非任意密度）3.A（實(shí)際通行能力需考慮車道寬度、路側(cè)干擾等修正系數(shù)，小于基本通行能力）4.C（周期時長C=Σ（各相位有效綠燈時間+損失時間），與流量比相關(guān)）5.A6.B（萬車公里事故率=（事故次數(shù)×10000）/(AADT×365×路段長度)，代入數(shù)據(jù)：12×10000/(15000×365×5)=120000/(27375000)=0.00438次/車公里=0.32次/萬車公里）7.A（禁令標(biāo)志禁止或限制行為，如限速、禁止超車）8.C（城市主干道延誤是關(guān)鍵服務(wù)水平指標(biāo)）9.B（密度增加時，波向后傳播）10.A二、簡答題1.三參數(shù)關(guān)系：q=k·v（流量=密度×速度）。理論曲線特征：-q-k曲線：拋物線型，當(dāng)k=0時q=0；k=k_j（阻塞密度）時q=0；中間某點(diǎn)（k_m，q_max）為流量最大值。-v-k曲線：線性（格林希爾治模型）或非線性（其他模型），k=0時v=v_f（自由流速度），k=k_j時v=0。-q-v曲線：拋物線型，v=0或v=v_f時q=0，中間某點(diǎn)（v_m，q_max）為流量最大值。2.區(qū)別：-基本通行能力：理想條件下（車道寬度、交通組成、駕駛員條件等均最佳）的最大流量。-可能通行能力：實(shí)際道路條件（非理想）下的最大流量，需對基本通行能力修正。-實(shí)際通行能力：考慮交通管理、環(huán)境等因素后的可實(shí)現(xiàn)最大流量。影響因素：車道寬度、側(cè)向凈空、交通組成（大型車比例）、駕駛員經(jīng)驗(yàn)、路側(cè)干擾（如行人、非機(jī)動車）。3.延誤組成：-固定延誤：由信號周期引起的等待時間（如紅燈等待）。-運(yùn)行延誤：車輛通過交叉口時因加減速、排隊等產(chǎn)生的額外時間。-干擾延誤：其他車輛、行人干擾導(dǎo)致的時間損失。減少措施：優(yōu)化信號配時（如縮短周期、調(diào)整綠信比）、設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位、拓寬進(jìn)口道增加車道數(shù)、實(shí)施公交優(yōu)先信號、加強(qiáng)行人與非機(jī)動車管理。4.目的：獲取區(qū)域內(nèi)出行的起點(diǎn)（O）和終點(diǎn)（D）分布，掌握交通需求特征，為交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。家庭訪問法步驟：①設(shè)計調(diào)查表（包括出行目的、時間、方式、O/D點(diǎn)等）；②按抽樣比例選擇調(diào)查家庭；③調(diào)查員入戶訪問，填寫表格；④數(shù)據(jù)審核與錄入；⑤統(tǒng)計分析OD矩陣。優(yōu)缺點(diǎn)：數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性高（直接詢問出行者），但耗時、成本高，受調(diào)查對象配合度影響大。5.常見措施及適用場景：①單向交通：適用于道路寬度不足、雙向流量不均衡的支路，可提高通行效率。②公交專用道：適用于公交需求大的主干道，保障公交優(yōu)先。③入口匝道控制（如定時調(diào)節(jié)）：適用于高速公路或快速路，緩解主線擁堵。④限速管理：適用于事故多發(fā)路段或?qū)W校、醫(yī)院周邊，降低車速保障安全。⑤交通渠化：適用于交叉口，通過標(biāo)線、島狀設(shè)施引導(dǎo)車流，減少沖突。三、計算題1.根據(jù)格林希爾治模型v=v_f-(v_f/k_j)·k，代入兩組數(shù)據(jù)：60=v_f-(v_f/k_j)×20（1）30=v_f-(v_f/k_j)×80（2）（1）-（2）得30=(v_f/k_j)×60→v_f/k_j=0.5→k_j=2v_f代入（1）：60=v_f-0.5×20→v_f=70km/h則k_j=2×70=140輛/km最大流量q_max=(v_f×k_j)/4=(70×140)/4=2450輛/h（或通過q=k·v，當(dāng)k=k_j/2時q最大，k=70輛/km，v=35km/h，q=70×35=2450輛/h）2.周期時長C=（第一相位綠燈+黃燈+損失時間）+（第二相位綠燈+黃燈+損失時間）但需注意：黃燈時間已包含在綠燈時間后的清空時間中，損失時間為每個相位額外的啟動損失。正確計算應(yīng)為：有效綠燈時間g1=35s（第一相位綠燈），g2=30s（第二相位綠燈）總損失時間L=2s（第一相位）+2s（第二相位）=4s周期時長C=g1+g2+L+黃燈時間？不，黃燈屬于綠燈結(jié)束后的過渡，通常周期時長=各相位綠燈時間+黃燈時間+全紅時間（若有）。本題假設(shè)無全紅時間，則：C=(35+3)+(30+3)=38+33=71s（另一種理解：損失時間已包含啟動和清空，黃燈屬于清空時間，故周期=綠燈時間+損失時間。此時g1=35s（有效綠燈），實(shí)際綠燈顯示時間=35+2=37s？需明確模型。通常韋伯斯特模型中，周期C=(1.5L+5)/(1-Y)，但本題簡化計算，按題目描述“損失時間為2s/相位”，則總周期=（35+30）+(3+3)+(2+2)=65+6+4=75s？可能題目意圖為：周期=各相位綠燈時間+黃燈時間+損失時間，即35+3+30+3+2+2=75s。綠信比λ=有效綠燈時間/周期時長，有效綠燈時間=綠燈時間-損失時間？或直接綠燈時間/周期。通常綠信比=綠燈時間/周期，故東西方向綠信比=35/75≈0.467。（注：本題需根據(jù)教材定義調(diào)整，可能更準(zhǔn)確的計算為：周期時長=（綠燈時間+黃燈時間）×相位數(shù)+損失時間×相位數(shù)。若損失時間為每個相位2s，則C=(35+3+30+3)+(2+2)=71+4=75s，綠信比=35/75≈0.467。）3.單向3車道的可能通行能力=基本通行能力×車道數(shù)×修正系數(shù)=1800×3×0.95×0.90×0.85×0.98計算修正系數(shù)乘積：0.95×0.90=0.855；0.855×0.85=0.72675；0.72675×0.98≈0.7122可能通行能力=1800×3×0.7122≈1800×2.1366≈3846輛/h（pcu）實(shí)際流量=4500輛/h（單向），V/C=4500/3846≈1.17，屬于LOSE（V/C＞1.0）。4.萬車公里事故率=（事故次數(shù)×10000）/(AADT×365×路段長度)=(20×10000)/(25000×365×10)=200000/(91250000)=0.00219次/車公里=0.219次/萬車公里≈0.22次/萬車公里。億車公里死亡率=（死亡人數(shù)×100000000）/(AADT×365×路段長度)=(5×100000000)/(25000×365×10)=500000000/(91250000)=5.48人/億車公里。意義：萬車公里事故率反映單位交通量下的事故發(fā)生頻率；億車公里死亡率反映嚴(yán)重事故的風(fēng)險程度，是衡量交通安全水平的關(guān)鍵指標(biāo)。四、案例分析題擁堵原因分析：①匝道流量沖突：入口匝道流量800輛/h，出口匝道流量1200輛/h，主線流量4500輛/h，匝道與主線車輛交織導(dǎo)致通行能力下降。②橋段道路條件限制：跨河大橋可能存在車道變窄、視距受限或護(hù)欄等設(shè)施影響，降低實(shí)際通行能力。③交通需求集中：早高峰時段主線與匝道流量疊加，超過橋段實(shí)際通行能力（假設(shè)橋段單向3車道，基本通行能力約1800×