2025年飛機(jī)控制系統(tǒng)調(diào)整試題沖刺卷考試時(shí)長(zhǎng)：120分鐘滿分：100分考核對(duì)象：航空工程專業(yè)學(xué)生、飛機(jī)維修技師、飛行學(xué)員題型分值分布：-判斷題（10題，每題2分）總分20分-單選題（10題，每題2分）總分20分-多選題（10題，每題2分）總分20分-案例分析（3題，每題6分）總分18分-論述題（2題，每題11分）總分22分總分：100分---一、判斷題（每題2分，共20分）1.飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀的PID控制算法中，比例環(huán)節(jié)（P）主要作用是快速響應(yīng)誤差。2.飛機(jī)姿態(tài)控制系統(tǒng)（AFCS）的冗余備份設(shè)計(jì)是為了提高系統(tǒng)的可靠性。3.飛機(jī)失速告警系統(tǒng)通?；谟莻鞲衅鲾?shù)據(jù)，但不會(huì)受風(fēng)切變影響。4.飛機(jī)自動(dòng)油門（FAU）系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)推力來匹配飛行包線限制。5.飛機(jī)防冰系統(tǒng)在除冰時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力下降。6.飛機(jī)飛行控制律（FCL）的調(diào)整需要考慮氣動(dòng)彈性穩(wěn)定性。7.飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀的增益調(diào)整會(huì)影響系統(tǒng)的超調(diào)量和響應(yīng)時(shí)間。8.飛機(jī)姿態(tài)控制系統(tǒng)的傳感器標(biāo)定誤差會(huì)導(dǎo)致控制精度下降。9.飛機(jī)自動(dòng)著陸系統(tǒng)在進(jìn)近階段會(huì)自動(dòng)調(diào)整俯仰姿態(tài)。10.飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)通過監(jiān)測(cè)輪胎壓力來防止抱死。二、單選題（每題2分，共20分）1.飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀的以下哪個(gè)環(huán)節(jié)主要負(fù)責(zé)消除穩(wěn)態(tài)誤差？A.比例環(huán)節(jié)（P）B.積分環(huán)節(jié)（I）C.微分環(huán)節(jié)（D）D.濾波環(huán)節(jié)2.飛機(jī)姿態(tài)控制系統(tǒng)（AFCS）的以下哪個(gè)參數(shù)最能反映系統(tǒng)的阻尼特性？A.增益（K）B.自然頻率（ωn）C.阻尼比（ζ）D.上升時(shí)間3.飛機(jī)失速告警系統(tǒng)的閾值設(shè)定通?；谝韵履膫€(gè)因素？A.馬赫數(shù)B.迎角C.攻角D.氣壓高度4.飛機(jī)自動(dòng)油門（FAU）系統(tǒng)在以下哪種情況下會(huì)優(yōu)先保證爬升性能？A.等速巡航B.緊急下降C.爬升階段D.轉(zhuǎn)彎階段5.飛機(jī)防冰系統(tǒng)的以下哪種類型屬于電熱式？A.熱空氣防冰B.電熱絲防冰C.電磁感應(yīng)防冰D.相變材料防冰6.飛機(jī)飛行控制律（FCL）的以下哪個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)優(yōu)化控制策略？A.傳感器融合B.控制律設(shè)計(jì)C.數(shù)據(jù)傳輸D.執(zhí)行機(jī)構(gòu)7.飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀的以下哪個(gè)參數(shù)影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性？A.響應(yīng)時(shí)間B.增益C.精度D.失調(diào)量8.飛機(jī)姿態(tài)控制系統(tǒng)的以下哪個(gè)傳感器最容易受振動(dòng)影響？A.氣壓計(jì)B.振動(dòng)傳感器C.迎角傳感器D.加速度計(jì)9.飛機(jī)自動(dòng)著陸系統(tǒng)在以下哪種模式下會(huì)自動(dòng)調(diào)整橫滾姿態(tài)？A.進(jìn)近模式B.滑行模式C.著陸模式D.備降模式10.飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)的以下哪個(gè)功能屬于動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)？A.靜態(tài)壓力調(diào)節(jié)B.動(dòng)態(tài)壓力調(diào)節(jié)C.溫度監(jiān)測(cè)D.輪胎識(shí)別三、多選題（每題2分，共20分）1.飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀的PID控制算法中，以下哪些環(huán)節(jié)會(huì)影響系統(tǒng)的響應(yīng)速度？A.比例環(huán)節(jié)（P）B.積分環(huán)節(jié)（I）C.微分環(huán)節(jié)（D）D.濾波環(huán)節(jié)2.飛機(jī)姿態(tài)控制系統(tǒng)（AFCS）的以下哪些因素會(huì)導(dǎo)致控制精度下降？A.傳感器噪聲B.氣動(dòng)干擾C.控制律不匹配D.執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障3.飛機(jī)失速告警系統(tǒng)的以下哪些傳感器會(huì)提供告警數(shù)據(jù)？A.迎角傳感器B.氣壓傳感器C.馬赫傳感器D.攻角傳感器4.飛機(jī)自動(dòng)油門（FAU）系統(tǒng)的以下哪些功能屬于推力管理？A.推力限制B.推力優(yōu)化C.推力分配D.推力監(jiān)控5.飛機(jī)防冰系統(tǒng)的以下哪些類型屬于主動(dòng)防冰？A.電熱絲防冰B.熱空氣防冰C.電磁感應(yīng)防冰D.相變材料防冰6.飛機(jī)飛行控制律（FCL）的以下哪些環(huán)節(jié)需要考慮氣動(dòng)彈性？A.控制律設(shè)計(jì)B.傳感器標(biāo)定C.氣動(dòng)參數(shù)分析D.控制策略優(yōu)化7.飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀的以下哪些參數(shù)會(huì)影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性？A.增益B.響應(yīng)時(shí)間C.阻尼比D.自然頻率8.飛機(jī)姿態(tài)控制系統(tǒng)的以下哪些傳感器屬于慣性測(cè)量單元（IMU）？A.加速度計(jì)B.陀螺儀C.氣壓計(jì)D.迎角傳感器9.飛機(jī)自動(dòng)著陸系統(tǒng)的以下哪些功能屬于垂直引導(dǎo)？A.高度保持B.速度控制C.垂直速度調(diào)整D.滑跑距離優(yōu)化10.飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)的以下哪些功能屬于動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)？A.靜態(tài)壓力調(diào)節(jié)B.動(dòng)態(tài)壓力調(diào)節(jié)C.溫度監(jiān)測(cè)D.輪胎識(shí)別四、案例分析（每題6分，共18分）案例1：飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀增益調(diào)整問題某飛機(jī)在自動(dòng)駕駛儀增益調(diào)整過程中，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)響應(yīng)過慢且存在明顯超調(diào)。飛行員報(bào)告在執(zhí)行俯仰機(jī)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)姿態(tài)調(diào)整時(shí)間超過3秒，且出現(xiàn)約5°的振蕩。假設(shè)該飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀采用PID控制算法，請(qǐng)分析可能的原因并提出解決方案。案例2：飛機(jī)姿態(tài)控制系統(tǒng)傳感器故障某飛機(jī)在執(zhí)行橫滾機(jī)動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)姿態(tài)控制響應(yīng)異常，飛機(jī)向一側(cè)傾斜但無法保持水平。地面檢查發(fā)現(xiàn)，姿態(tài)控制系統(tǒng)中的陀螺儀輸出數(shù)據(jù)存在明顯偏差。請(qǐng)分析可能的原因并提出排查步驟。案例3：飛機(jī)自動(dòng)著陸系統(tǒng)進(jìn)近階段告警某飛機(jī)在自動(dòng)著陸進(jìn)近階段，系統(tǒng)發(fā)出“垂直引導(dǎo)丟失”告警，飛行員被迫中斷著陸。事后分析發(fā)現(xiàn)，該告警與高度傳感器數(shù)據(jù)丟失有關(guān)。請(qǐng)分析可能的原因并提出改進(jìn)措施。五、論述題（每題11分，共22分）論述1：飛機(jī)飛行控制律（FCL）的優(yōu)化設(shè)計(jì)請(qǐng)論述飛機(jī)飛行控制律（FCL）的優(yōu)化設(shè)計(jì)過程，包括關(guān)鍵步驟、影響因素及實(shí)際應(yīng)用中的挑戰(zhàn)。論述2：飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)原理請(qǐng)論述飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)原理，包括工作流程、關(guān)鍵技術(shù)及對(duì)飛行安全的影響。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.√2.√3.×4.√5.√6.√7.√8.√9.√10.×解析：3.失速告警系統(tǒng)不僅基于迎角傳感器，還會(huì)受風(fēng)切變影響，需綜合多個(gè)傳感器數(shù)據(jù)。10.防滑剎車系統(tǒng)通過監(jiān)測(cè)輪胎動(dòng)態(tài)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，而非靜態(tài)壓力。二、單選題1.B2.C3.B4.C5.B6.B7.B8.B9.A10.B解析：4.自動(dòng)油門在爬升階段會(huì)優(yōu)先保證推力，以實(shí)現(xiàn)快速爬升。10.防滑剎車系統(tǒng)通過動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)剎車壓力防止輪胎抱死。三、多選題1.A,C2.A,B,C,D3.A,D4.A,B,C,D5.A,B6.A,C,D7.A,C,D8.A,B9.A,C10.B解析：1.比例和微分環(huán)節(jié)影響響應(yīng)速度，積分環(huán)節(jié)影響穩(wěn)態(tài)誤差。8.加速度計(jì)和陀螺儀屬于IMU，氣壓計(jì)和迎角傳感器不屬于。四、案例分析案例1：飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀增益調(diào)整問題可能原因：-比例增益（P）過低導(dǎo)致響應(yīng)慢；-微分增益（D）過高導(dǎo)致超調(diào)；-積分增益（I）未調(diào)零導(dǎo)致穩(wěn)態(tài)誤差。解決方案：1.逐步增加比例增益（P）至系統(tǒng)響應(yīng)滿足要求；2.調(diào)整微分增益（D）至振蕩消失；3.檢查積分環(huán)節(jié)是否需要調(diào)零。案例2：飛機(jī)姿態(tài)控制系統(tǒng)傳感器故障可能原因：-陀螺儀內(nèi)部故障或標(biāo)定誤差；-傳感器數(shù)據(jù)傳輸中斷。排查步驟：1.重置陀螺儀標(biāo)定參數(shù)；2.檢查傳感器數(shù)據(jù)線連接；3.更換陀螺儀進(jìn)行驗(yàn)證。案例3：飛機(jī)自動(dòng)著陸系統(tǒng)進(jìn)近階段告警可能原因：-高度傳感器故障或數(shù)據(jù)丟失；-傳感器供電中斷。改進(jìn)措施：1.增加冗余高度傳感器；2.優(yōu)化傳感器數(shù)據(jù)備份機(jī)制；3.定期進(jìn)行傳感器自檢。五、論述題論述1：飛機(jī)飛行控制律（FCL）的優(yōu)化設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)過程：1.需求分析：確定控制目標(biāo)（如穩(wěn)定性、響應(yīng)速度）；2.模型建立：建立飛機(jī)動(dòng)力學(xué)模型；3.控制律設(shè)計(jì)：采用PID、LQR或MPC等方法；4.仿真驗(yàn)證：通過MATLAB/Simulink進(jìn)行仿真；5.實(shí)際測(cè)試：在地面或飛行中進(jìn)行驗(yàn)證。影響因素：氣動(dòng)參數(shù)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能、傳感器精度。挑戰(zhàn)：復(fù)雜氣