【項(xiàng)目要求】(１)構(gòu)建汽車保險(xiǎn)事故現(xiàn)場查勘知識體系。(２)熟悉汽車保險(xiǎn)事故現(xiàn)場查勘的基本要求，熟悉現(xiàn)場查勘程序，掌握現(xiàn)場查勘的內(nèi)容和技術(shù)要求。(３)能夠按照汽車保險(xiǎn)事故現(xiàn)場的要求組織查勘工作，正確完成汽車保險(xiǎn)事故現(xiàn)場痕跡勘驗(yàn)和識別工作。返回【相關(guān)知識】一、交通事故的鑒定與查勘概述(一)交通事故查勘鑒定概述１.交通事故鑒定的意義保險(xiǎn)事故多為交通事故及意外，而以交通事故為多，兩者有很多相似之處，因此，保險(xiǎn)事故的查勘也以交通事故查勘為依據(jù)。交通事故是指參與道路交通活動的各種機(jī)動車和非機(jī)動車駕駛員、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員，因違反道路交通管理法規(guī)和條例的行為，過失造成人、畜傷亡和車物財(cái)產(chǎn)損失的交通事件，稱為交通事故。發(fā)生交通事故就會造成人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失，涉及保險(xiǎn)賠付，有些還會涉及刑事或民事訴訟。因此，對機(jī)動車輛交通事故進(jìn)行科學(xué)公正的鑒定具有十分重要的意義。下一頁返回【相關(guān)知識】一般來說，機(jī)動車輛交通事故鑒定可以委托交通事故專家進(jìn)行。在我國，一般由公安交通管理部門負(fù)責(zé)，并出具正式文件。機(jī)動車輛交通事故鑒定也可以委托當(dāng)?shù)厮痉ㄨb定中心進(jìn)行，并出具正式鑒定報(bào)告。機(jī)動車輛交通事故鑒定書一般格式如表４－１所示。２.機(jī)動車輛交通事故的形態(tài)絕大部分的機(jī)動車交通事故是碰撞事故。如圖４－１所示，將碰撞事故分為４個階段則更加容易理解。３.交通事故鑒定的基本知識機(jī)動車輛交通事故的科學(xué)鑒定涉及多學(xué)科知識，說明判定交通事故發(fā)生過程必須廣泛地跨學(xué)科集中收集相關(guān)知識。圖４－２概括了機(jī)動車輛交通事故鑒定學(xué)的基本知識體系。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】４.交通事故鑒定的注意事項(xiàng)在進(jìn)行機(jī)動車輛交通事故科學(xué)鑒定的過程中，應(yīng)注意以下事項(xiàng)。１)堅(jiān)持中立性在交通事故鑒定過程中，一定要堅(jiān)持科學(xué)性、公正性，要遵守職業(yè)道德。在實(shí)際中出現(xiàn)完全相反的鑒定結(jié)論已屢見不鮮。當(dāng)然，真理只有一個，兩個鑒定書中必定有一個是錯誤的。錯誤的鑒定結(jié)果一般分為結(jié)論前提型(先入為主型)和錯覺型兩種。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２)做到通俗易懂鑒定書要作為證據(jù)用于事故處理、理賠處理，甚至法庭訴訟。在這些過程中所涉及的人員普遍不熟悉科學(xué)鑒定中所使用的科學(xué)概念、定律、技術(shù)術(shù)語等。因此，鑒定書的撰寫應(yīng)盡可能簡明扼要，不要在一些細(xì)枝末節(jié)上糾纏不清，使外行人也能讀懂。將一些專業(yè)性比較強(qiáng)的論證部分作為附錄，還可適當(dāng)添加一些圖表、照片、圖形、錄像等，這樣更有助于加深感性認(rèn)識。３)做到客觀、疏而不漏要保證交通事故鑒定的客觀性，最重要的是不受事件的細(xì)節(jié)所束縛，要完整地觀察事故的全貌。不要過分拘泥于事故的部分細(xì)節(jié)，不要拘泥于某一特定的證據(jù)或理論設(shè)定假說；否則會造成嚴(yán)重后果。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】４)避免先入為主這是在強(qiáng)行做出結(jié)論前提型鑒定時的常用手段。在鑒定過程中，必須清楚所作的考證過程與提交的結(jié)論間的關(guān)聯(lián)性，依靠考證的條理性與來龍去脈讓相關(guān)人員弄清楚鑒定的結(jié)論。５)避免使用夸大其詞的邏輯推理這也是在強(qiáng)行做出結(jié)論前提型鑒定時常見的方法。在鑒定時明顯夸大損傷的程度，故意忽略難以掩蓋的明顯損傷的例證，以特定的不確切的證言或風(fēng)聞為依據(jù)，故意展開故事情節(jié)，并圍繞這些因素進(jìn)行各種求證，來解釋其理論的正確性。這種方法在事故鑒定中有極大的危害性。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】６)從多種角度觀察、論證事故鑒定的證據(jù)主要分為證明碰撞及碰撞發(fā)生前的運(yùn)動、碰撞發(fā)生后的運(yùn)動狀況的物證和證人的證言兩種。實(shí)際上，碰撞發(fā)生前的運(yùn)動狀態(tài)與碰撞過程及碰撞后的運(yùn)動狀態(tài)緊密相關(guān)，各種狀態(tài)之間的相互關(guān)系完全可以通過力學(xué)計(jì)算按時間序列追溯推定。因此，交通事故這一物理現(xiàn)象可以依據(jù)大量可靠的證據(jù)從多方面、多角度查證。７)鑒定結(jié)論必須充分考慮采樣數(shù)據(jù)的誤差當(dāng)通過實(shí)驗(yàn)室來處理交通事故鑒定問題時，因與外界存在著各種可控條件的誤差，會使鑒定結(jié)論存在較大的誤差。８)著眼于關(guān)鍵證據(jù)在整個鑒定過程中，往往是某一關(guān)鍵證據(jù)決定著鑒定結(jié)論的真?zhèn)?。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(二)機(jī)動車輛交通事故的碰撞類型機(jī)動車與機(jī)動車之間發(fā)生的碰撞事故，按事故發(fā)生后的碰撞結(jié)果，可分為正面碰撞、追尾碰撞、迎頭側(cè)面碰撞及斜碰撞幾種。１.正面碰撞即相向行駛中車輛間發(fā)生的迎頭正面碰撞。該現(xiàn)象多發(fā)生在超車過程中與對面來車相撞；在視線不良的彎道上與對面來車相撞；因其他原因駛?cè)肽嫘熊嚨?，與對面來車發(fā)生的迎頭正面相撞。由此引發(fā)的正面相撞一般不會引起車輛發(fā)生側(cè)滑，所以不產(chǎn)生摩擦力。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２.追尾碰撞通常所說的追尾碰撞一般發(fā)生在行進(jìn)過程中，由于跟車距離過近，當(dāng)前車猛然減速或緊急停車時，后車采取措施不力或在雨霧天行車視線不良，后車發(fā)現(xiàn)前車時由于距離太近，來不及采取措施而導(dǎo)致車頭與前車尾部相撞。此時的碰撞面為正面而不會引起車輛發(fā)生側(cè)滑，所以不產(chǎn)生摩擦力。３.迎頭側(cè)面碰撞迎頭側(cè)面碰撞是指基本上垂直于被撞車輛的車身側(cè)面的迎頭碰撞。該現(xiàn)象多發(fā)生在無交通信號控制的交叉路口，兩車垂直方向直行且同時進(jìn)入路口時發(fā)生的攔腰碰撞。另外，在路口左、右轉(zhuǎn)彎行進(jìn)的車輛也可能發(fā)生此類碰撞事故。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】４.斜碰撞斜碰撞是指有別于正面碰撞和迎頭側(cè)面碰撞的一種以銳角或鈍角形式相互接近的碰撞。(三)交通事故鑒定必要的人體工程學(xué)知識１.視覺安全行車與躲避危險(xiǎn)所必需的信息，大部分是通過視覺攝取的，通過視覺駕駛員可以獲得８０％的行車信息。視覺問題包括可視距離、視野、識別、適應(yīng)和眩目等。１)可視距離對于駕駛員來說，“能看多遠(yuǎn)”對行車安全起著至關(guān)重要的作用，直接影響能否正確識別所看到的對象物?！澳芸炊噙h(yuǎn)”具體來說可分為可視距離和視野?？梢暰嚯x基本上受亮度制約。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】夜間行車，前照燈的亮度直接決定著可視距離。車速也會間接影響到可視距離。圖４－３所示為可視距離與前照燈亮度、車速間的關(guān)系。２)視野視野即生理性視覺的極限角度，左右兩眼分別為１６０°。中間重疊的視野為左右各６０°，確認(rèn)色彩的視野為正前方左右３５°。一般來說，人的最佳視野為水平±４５°、垂直±３０°。夜間視野主要受前照燈光的定向性所制約。間接視野由駕駛員的眼位和后視鏡的特性決定。３)顏色、形狀與識別駕駛員在行車過程中要有短暫的時間不再注視前方，用眼的余光去識別交通信號、交通標(biāo)志、儀表、警報(bào)器等。所以這些裝置應(yīng)易于識別，一看就懂。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】４)光照適應(yīng)與眩目人眼對光的適應(yīng)有兩種情況，即“暗適應(yīng)”與“亮適應(yīng)”。行駛在明亮處的車輛，一旦進(jìn)入較暗的隧道，駕駛員視力會暫時極度下降；相反，當(dāng)從黑暗的隧道行駛到較明亮的外部時，也會因外部太明亮，眼睛不適應(yīng)而看不見東西的現(xiàn)象。這就是光適應(yīng)問題。２.知覺與反應(yīng)行車過程中，從特殊景象進(jìn)入駕駛員視野到采取相應(yīng)行動的時間即知覺反應(yīng)時間。知覺反應(yīng)時間包括以下４個過程。(１)發(fā)現(xiàn)，即把外部信息情報(bào)攝入到大腦內(nèi)的時間。一般是通過視覺發(fā)現(xiàn)。(２)識別，是對發(fā)現(xiàn)的情形做出判斷。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(３)決定行動，識別后決定采取什么樣的行動，也即產(chǎn)生行動命令的信號。(４)反應(yīng)，行動命令信號傳遞給手腳的肌肉組織，到開始操作的時間叫反應(yīng)時間。這一反應(yīng)時間通常因人而異，反應(yīng)敏捷的為０.４５~０.８５ｓ；反應(yīng)遲鈍的超過１.１３ｓ。反應(yīng)時間還和駕駛員的心理狀態(tài)有關(guān)(疲勞、飲酒等)。３.駕駛狀態(tài)駕駛員在行車過程中的精神狀態(tài)是一種生理現(xiàn)象，這是造成交通事故的主要原因之一。不正常駕駛狀態(tài)有以下幾種:疲勞型打瞌睡；單調(diào)型打瞌睡；酒后駕駛；注意力分散。打瞌睡事故也有偽造的自殺、他殺事故。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】１)疲勞型打瞌睡疲勞型打瞌睡是一種信息過多型的狀態(tài)，開車雖然并不是一種重體力勞動，但由于中樞神經(jīng)特別是視覺神經(jīng)的負(fù)擔(dān)較重，因此，長時間行車，會加重中樞神經(jīng)的疲勞，導(dǎo)致駕駛員打瞌睡。圖４－４所示為因疲勞發(fā)生事故的過程。２)單調(diào)型打瞌睡長時間在單調(diào)的環(huán)境下，人的感覺受到刺激的新鮮感就會消失，緊張感鈍化，感到厭煩，最終導(dǎo)致催眠狀態(tài)。如果駕駛員在夜間，單獨(dú)長時間駕車行駛在單一環(huán)境的直線公路上，由于缺乏變化，最終會變得單調(diào)乏味。因此，為了減少這種現(xiàn)象的發(fā)生，在高速公路上應(yīng)適當(dāng)設(shè)置一些彎道。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】３)酒后駕駛飲酒、酗酒，會給駕駛員帶來生理、精神和心理上的不良影響。在生理上會延長知覺反應(yīng)時間，導(dǎo)致視力下降、視野變窄、多種感覺鈍化、動作不協(xié)調(diào)等，綜合駕駛能力下降。醉酒會對人的心理和精神造成更大的影響，可導(dǎo)致與正常人完全不同的精神和心理狀態(tài)。情緒不穩(wěn)定及感情控制力下降；注意力下降；理性判斷能力下降；意識范圍變窄；信息處理能力下降；預(yù)測準(zhǔn)確度下降；危機(jī)感麻痹；不自覺地夸大運(yùn)動能力等。４.人體抵抗沖擊的能力在進(jìn)行交通事故鑒定的過程中，經(jīng)常需要證明碰撞沖擊與身體傷害的因果關(guān)系。這就要了解人體的抗沖擊特性。因此，要制定“這種水平的沖擊，不會對人體造成傷害”的安全限值標(biāo)準(zhǔn)，對維持汽車社會的秩序是非常重要的。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】在現(xiàn)實(shí)社會中經(jīng)常會遇到以交通事故為恰當(dāng)理由進(jìn)行保險(xiǎn)金詐騙，對肇事者進(jìn)行訛詐，以賺錢為目的的醫(yī)療費(fèi)過?，F(xiàn)象。但是，在制定這個極限標(biāo)準(zhǔn)時，必須充分考慮抗沖擊特性的個體差異性。圖４－５所示為人在各種情況下，所能體驗(yàn)的沖擊加速度實(shí)例及抗沖擊特性。其中，以沖擊加速度ａ和沖擊作用時間ｔ為主要參數(shù)，橫坐標(biāo)為減速所需距離ｓ，縱坐標(biāo)為因沖擊產(chǎn)生的速度變化Δｖ。(四)與事故有關(guān)的道路特性１.路面狀況與交通事故行車時道路表面的抗滑能力對交通安全有重要影響，道路表面和輪胎之間的摩擦力稱為道路表面的抗滑能力。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２.彎路與交通事故道路的平曲線半徑越小，曲率越大，彎度就越大，也就是彎越急；反之，道路的平曲線半徑越大，曲率越小，彎度就越小，也就是彎越緩。從交通安全角度所講的急彎，是指道路平曲線半徑在５０ｍ以下的路段，或者說沒有急彎標(biāo)志的路段，在急彎路上行車容易發(fā)生道路交通事故。研究表明，事故率隨曲率的增大而急劇增高。在曲線上行駛的車輛，不論從直線駛?cè)肭€還是由曲線駛?cè)胫本€，駕駛員都必須轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使汽車在規(guī)定的車道上行駛。３.道路坡度與交通事故道路坡度對交通安全影響較大，從各國的交通事故統(tǒng)計(jì)可看出，在有坡度的道路上交通事故非常多。統(tǒng)計(jì)資料證明，坡度越陡，事故就越多。當(dāng)坡度大于４％時，事故率便急劇上升。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】４.視距與交通事故視距與交通事故的發(fā)生有密切的關(guān)系。視距是駕駛員可以辨清前面道路情況的距離，通常分為行車視距及停車視距、會車視距幾種。(１)行車視距，指行車時應(yīng)使駕駛員看到前方一定距離的公路路面。當(dāng)發(fā)現(xiàn)路面上的障礙物或迎面的來車時，能在一定車速度下及時停車或避讓，避免發(fā)生交通事故，這一段必需的最短距離稱為行車視距。(２)停車視距，指當(dāng)汽車在道路上行駛時，駕駛員在離地１.２ｍ高處，看到前方路面上的障礙物從開始剎車至到達(dá)障礙物前完全停止所需要的最短距離稱為停車視距。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(３)會車視距，指在單車道的公路上，或在沒有分隔帶的雙車道上，駕駛員習(xí)慣駕駛汽車在道中央行駛。當(dāng)汽車遇到迎面來車時，無法避讓或來不及錯車，則只能雙方采取制動，使汽車碰撞前完全停止，以保證安全。因此，在雙方離地１.２ｍ高的駕駛視點(diǎn)之間，應(yīng)保持有足夠的安全制動距離，稱為會車視距。(五)交通事故鑒定必要的汽車相關(guān)知識１.車輛動力特性曲線車輛動力特性曲線即車輛在各擋位驅(qū)動力與行駛阻力之間的關(guān)系曲線。從車輛動力特性曲線上可以直接看出，車輛在不同道路阻力條件下，所能達(dá)到的最高行駛速度，在不同的擋位能駛過的最大坡度、車輛的加速能力等。圖４－６所示為手動變速器汽車的動力特性曲線。圖４－７所示為自動變速器汽車的動力特性曲線。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２.汽車的動力性汽車的動力性包括最高車速、加速度和加速時間、最大爬坡能力。最高車速是指在良好水平路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速。加速度時間分為原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間是指汽車由靜止起步，以最大的加速度逐步換至高擋后達(dá)到某一預(yù)定的距離或車速所需要的時間。超車加速時間一般是用高擋或次高擋，由３０ｋｍ/ｈ或４０ｋｍ/ｈ全力加速至某一高速所用的時間表示。３.汽車的爬坡能力在汽車爬坡時，除了克服滾動阻力外，還有坡道阻力。傾斜角越大，最高車速越低，驅(qū)動力矩和阻力矩的交點(diǎn)處為不同坡度汽車所能達(dá)到的最高車速。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】汽車在爬坡時受到坡道阻力，但在下坡時汽車自重反過來又有使汽車加速的趨勢。這時如松開加速踏板，發(fā)動機(jī)將起制動器的作用，其輸出功率變?yōu)樨?fù)值。４.制動性能高速行駛著的汽車為避免碰撞事故，必須能迅速降低車速，所以汽車的制動性能對于行駛安全是非常重要的。對于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車，關(guān)閉發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門雖然也能使汽車車速降低，但要使汽車完全停住或緊急減速，則必須使用行車制動器。５.車身結(jié)構(gòu)１)轎車車身結(jié)構(gòu)轎車車身結(jié)構(gòu)分為非承載式(帶車架的)結(jié)構(gòu)和承載式(不帶車架)結(jié)構(gòu)兩種。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(１)非承載式結(jié)構(gòu)的車身。如圖４－８所示，借助支撐緩沖橡膠將主車身像轎子一樣連接在結(jié)實(shí)的梯狀車架上。發(fā)動機(jī)、懸架等各總成都固定在車架上。車架承受著來自路面的外力、振動，承受著來自發(fā)動機(jī)的振動、驅(qū)動力的反作用力、車身的重力等。這種結(jié)構(gòu)的車身設(shè)計(jì)，自由度較大、舒適性也高。但由于增加了車輛的自重，故現(xiàn)代轎車采用的越來越少。(２)承載式車身。如圖４－９所示，承載式車身沒有車架，發(fā)動機(jī)等各總成都直接裝在車身上。承載式車身降低了車輛的自重，但是，在車身前部和車身底部上連接、支撐發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向裝置、懸架等總成的部位，局部承受著非常大的力。因此，這一部分需要增加加強(qiáng)筋等結(jié)構(gòu)，以增加剛性。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２)載貨汽車車身結(jié)構(gòu)載貨汽車的車身一般由車架、駕駛室及貨箱三部分組成，駕駛室和貨箱通過連接裝置支撐在車架上，駕駛室主要是通過防震橡膠或螺旋彈簧支撐連接在剛性較高的車架上。貨箱單獨(dú)設(shè)計(jì)，可以根據(jù)裝載的要求進(jìn)行多種選擇。載貨汽車車身如圖４－１０所示。６.汽車要害部位的沖擊吸收能力乘員受傷一般發(fā)生在二次碰撞。因此，二次碰撞時與乘員接觸的部位必須能夠吸收碰撞沖擊能，以盡可能減輕對人體的傷害。這些部位包括吸收沖擊式轉(zhuǎn)向裝置、儀表板、座椅靠背背面、車廂內(nèi)后視鏡、頭枕、可倒式車廂外后視鏡等。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】７.保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠是一個吸收碰撞沖擊能的主要部件。目前，我國還沒有關(guān)于保險(xiǎn)杠吸收碰撞沖擊能的標(biāo)準(zhǔn)。保險(xiǎn)杠的損壞狀態(tài)與碰撞速度之間的關(guān)系常成為人們難以解決的問題。８.輪胎輪胎的狀況對行車安全起著至關(guān)重要的作用，輪胎痕跡對交通事故鑒定同樣意義重大。圖４－１１所示為輪胎尺寸及各部分名稱。圖４－１２所示為幾種常見的輪胎花紋。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】９.制動系統(tǒng)故障由于制動系統(tǒng)制動效能下降或制動失靈，若車輛制動距離過長或車輛沒有制動會引發(fā)交通事故，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。由于汽車制動跑偏和制動側(cè)滑，會因汽車發(fā)生剮蹭蹬交通事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通事故中有約３０％是因?yàn)槠囍苿优芷蛡?cè)滑引起的。１０.擋風(fēng)玻璃擋風(fēng)玻璃的結(jié)構(gòu)對駕乘人員的傷害程度有不同的影響，采用夾層的安全玻璃可以減少事故對駕乘人員的傷害。１１.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障也是引發(fā)交通事故的一個原因。由于轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，可能會使行車中躲避不及時而造成事故，轉(zhuǎn)向操縱失控會造成嚴(yán)重的交通事故。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】１２.懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)對汽車的行駛穩(wěn)定性和操縱性能有非常大的影響，往往會因懸架系統(tǒng)故障，致使車輛失控，引起嚴(yán)重的交通事故，甚至造成車毀人亡的事故。二、事故現(xiàn)場查勘的要求(一)保險(xiǎn)事故現(xiàn)場保險(xiǎn)事故現(xiàn)場(以下簡稱現(xiàn)場)是指發(fā)生交通及意外事故的車輛及其與事故有關(guān)的車、人、物遺留下的同交通或意外事故有關(guān)的痕跡證物所占有的空間?，F(xiàn)場必須同時具備一定的時間、地點(diǎn)、人、車、物５個要素，他們的相互關(guān)系與事故發(fā)生有因果關(guān)系。保險(xiǎn)事故現(xiàn)場可分為原始現(xiàn)場、變動現(xiàn)場和恢復(fù)現(xiàn)場。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】１.原始現(xiàn)場原始現(xiàn)場是指發(fā)生事故后至現(xiàn)場查勘前，沒有發(fā)生人為或自然破壞，仍然保持著發(fā)生事故后的原始狀態(tài)的現(xiàn)場。這類現(xiàn)場的現(xiàn)場取證價值最大，它能較真實(shí)地反映出事故發(fā)生的全過程。２.變動現(xiàn)場變動現(xiàn)場是指發(fā)生事故后至現(xiàn)場查勘前，由于受到了人為或自然原因的破壞，使現(xiàn)場的原始狀態(tài)發(fā)生了部分或全部變動。這類現(xiàn)場給查勘帶來種種不利因素，由于現(xiàn)場證物遭到破壞，不能全部反映事故的全過程，給事故分析帶來困難。３.恢復(fù)現(xiàn)場恢復(fù)現(xiàn)場有兩種情況:一是對上述變動現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場分析、證人指認(rèn)，將變動現(xiàn)場恢復(fù)到原始現(xiàn)場狀態(tài)；二是原始現(xiàn)場撤除后，因案情需要，根據(jù)原現(xiàn)場記錄圖、照片和查勘記錄等材料重新布置恢復(fù)現(xiàn)場。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(二)查勘前的準(zhǔn)備１.查閱抄單１)保險(xiǎn)期限查驗(yàn)保單，確認(rèn)出險(xiǎn)時間是否在保險(xiǎn)期限之內(nèi)。對于出險(xiǎn)時間接近保險(xiǎn)起止時間的案件，要做出標(biāo)記，重點(diǎn)核實(shí)。２)承保的險(xiǎn)種查驗(yàn)保單記錄，需重點(diǎn)注意以下問題。(１)車主是否只承保了第三者責(zé)任險(xiǎn)。(２)對于報(bào)案稱有人員傷亡的案件車主是否承保了車上人員責(zé)任險(xiǎn)。車上人員責(zé)任險(xiǎn)是否指定座位。(３)對于火災(zāi)車損案件是否承保了自燃損失險(xiǎn)。(４)對于與非機(jī)動車的碰撞案件是否承保了無過失責(zé)任險(xiǎn)。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】３)保險(xiǎn)金額、責(zé)任限額注意各險(xiǎn)種的保險(xiǎn)金額、責(zé)任限額，以便現(xiàn)場查勘時心中有數(shù)。４)交費(fèi)情況是否屬于分期付款；是否依據(jù)約定交足了保費(fèi)。２.閱讀報(bào)案記錄(１)被保險(xiǎn)人名稱、保險(xiǎn)車輛車牌號。(２)出險(xiǎn)時間、地點(diǎn)、原因、處理機(jī)關(guān)及損失概要。(３)被保險(xiǎn)人、駕駛員及當(dāng)事人聯(lián)系電話。３.攜帶查勘資料及工具為了有利于準(zhǔn)確、有效地查勘，查勘人員出發(fā)前應(yīng)該攜帶必要的相關(guān)資料和查勘工具。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】１)資料部分出險(xiǎn)報(bào)案表、報(bào)單抄件、索賠申請書、報(bào)案記錄、現(xiàn)場查勘記錄、索賠須知、詢問筆錄、事故車輛損失確認(rèn)書。２)工具定損筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、手電筒、卷尺、砂紙、筆及記錄本等。(三)事故現(xiàn)場查勘范圍與組織現(xiàn)場查勘是一項(xiàng)細(xì)致、煩瑣又復(fù)雜的工作。因此，在查勘前必須根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，確定查勘的范圍、順序和重點(diǎn)，擬定查勘方案，按確定的順序和步驟展開查勘工作。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】現(xiàn)場查勘范圍根據(jù)事故類型而定。查勘人員到現(xiàn)場后，應(yīng)及時向現(xiàn)場保護(hù)人員了解事故情況，現(xiàn)場有無變動及變動的原因和范圍，必要時根據(jù)當(dāng)事人和證明人的記憶恢復(fù)現(xiàn)場。對于現(xiàn)場范圍比較小，肇事車輛和證物痕跡比較集中的現(xiàn)場，以肇事車輛為中心由內(nèi)向外展開查勘。(四)現(xiàn)場查勘的意義、目的和要求現(xiàn)場查勘是道路交通事故處理過程中一項(xiàng)重要的法定程序，現(xiàn)場查勘是證據(jù)收集的重要手段，是準(zhǔn)確立案、查明原因、認(rèn)定責(zé)任、進(jìn)行處罰的依據(jù)，也是保險(xiǎn)賠付、案件訴訟的重要佐證。因此，現(xiàn)場查勘在事故處理過程中具有非常重要的地位。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】１.現(xiàn)場查勘的意義１)現(xiàn)場查勘是重大交通事故案件刑事及民事訴訟程序的重要環(huán)節(jié)交通事故立案、調(diào)查、提起公訴和審判是刑事訴訟活動的四項(xiàng)程序。現(xiàn)場查勘是刑事訴訟第一、二道程序中的重要環(huán)節(jié)。因此，事故發(fā)生后必須對現(xiàn)場、肇事車輛、物品、人員損傷、道路痕跡等進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查。２)現(xiàn)場查勘是保險(xiǎn)賠付的基礎(chǔ)工作對于保險(xiǎn)車輛，一旦發(fā)生交通事故就涉及賠付問題。只有通過第一現(xiàn)場的查勘才能確定事故的真?zhèn)?、事故原因及事故態(tài)勢，確定賠付的基本依據(jù)和確認(rèn)是否為騙保案件。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】３)現(xiàn)場查勘是事故處理的起點(diǎn)和基礎(chǔ)工作只有通過嚴(yán)格、細(xì)致的現(xiàn)場查勘，才能正確揭示事故的產(chǎn)生、發(fā)展過程；通過對現(xiàn)場各種物證痕跡等物理現(xiàn)象的分析和研究，發(fā)現(xiàn)與事故有關(guān)聯(lián)的逐項(xiàng)內(nèi)在因素。也只有通過周密的現(xiàn)場查勘、詢問當(dāng)事人、訪問證明人等調(diào)查活動，才能掌握第一手材料，對案情做出正確的判斷。有了正確的判斷，就能正確認(rèn)定事故責(zé)任，追究事故責(zé)任者的法律責(zé)任，維護(hù)受害人的正當(dāng)權(quán)益。４)現(xiàn)場查勘是收集證據(jù)的基本措施證據(jù)是查明事故原因和認(rèn)定事故責(zé)任的基本依據(jù)。車輛交通事故是一種純物理現(xiàn)象，交通事故的發(fā)生必然引起現(xiàn)場內(nèi)客觀事物的變化，在現(xiàn)場留下痕跡物證。因此，對現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致、反復(fù)地查勘，把現(xiàn)場遺留下的各種痕跡物證加以認(rèn)定和提取，經(jīng)過檢驗(yàn)與核實(shí)就成為事故分析的第一證據(jù)。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】５)現(xiàn)場查勘是偵破交通肇事逃逸案件的重要環(huán)節(jié)現(xiàn)場是交通事故行為的客觀反映。交通肇事逃逸的行為不可避免地引起現(xiàn)場各種交通要素的變化，留下痕跡和物品。通過現(xiàn)場查勘取得的各種痕跡證物等證據(jù)，是分析案情、揭露逃逸人的特征、偵破逃逸案件的重要依據(jù)。２.現(xiàn)場查勘的目的１)確定事故的性質(zhì)通過客觀、細(xì)致地現(xiàn)場查勘證明案件是刑事性質(zhì)的交通事故，還是普通單純的交通事故，是否為騙保而偽造事故，對事故進(jìn)行劃分和提供處理依據(jù)。２)查明事故情節(jié)及要素通過現(xiàn)場的各種痕跡物證，對事故進(jìn)行分析調(diào)查，查明事故的主要情節(jié)和交通違法因素。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】３)確認(rèn)事故原因通過對現(xiàn)場周圍環(huán)境、道路條件的查勘，可以了解道路、視距、視野、地形、地物對事故發(fā)生的客觀影響；通過對當(dāng)事人和證明人的詢問和調(diào)查，可以確認(rèn)當(dāng)事人雙方違反交通法規(guī)的主觀因素。３.現(xiàn)場查勘的要求１)及時、迅速現(xiàn)場查勘是一項(xiàng)時間性很強(qiáng)的工作。要抓住案發(fā)不久痕跡比較清晰、證據(jù)未遭破壞、證明人記憶猶新的特點(diǎn)，取得證據(jù)；反之，到案不及時就可能由于人為和自然的原因，使現(xiàn)場遭到破壞，給查勘工作帶來困難。所以，事故發(fā)生后查勘人員要用最快的速度趕到現(xiàn)場。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２)細(xì)致、完備現(xiàn)場查勘是事故處理程序的基礎(chǔ)工作?，F(xiàn)場查勘一定要做到細(xì)致、完備、有序，查勘過程中，不僅要注意發(fā)現(xiàn)那些明顯的痕跡證物，而且，特別要注意發(fā)現(xiàn)那些與案件有關(guān)的不明顯的痕跡證物。切忌走馬觀花、粗枝大葉的工作作風(fēng)，以免由于一些意想不到的過失使事故變得復(fù)雜化，而使事故處理陷于困境。３)客觀、全面在現(xiàn)場查勘過程中，一定要堅(jiān)持客觀、科學(xué)的態(tài)度，要遵守職業(yè)道德。在實(shí)際中可能出現(xiàn)完全相反的查勘結(jié)論，要盡力防止和避免出現(xiàn)錯誤的查勘結(jié)果。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】４)遵守法定程序在現(xiàn)場查勘過程中，要嚴(yán)格遵守?道路交通事故處理程序?和?道路交通事故痕跡物證勘驗(yàn)?的規(guī)定，要愛護(hù)公私財(cái)物，尊重被訊問人、被訪問人的權(quán)利，尊重當(dāng)?shù)厝罕姷娘L(fēng)俗習(xí)慣，注意社會影響。４.現(xiàn)場查勘的組織實(shí)施現(xiàn)場查勘工作是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、法律性很強(qiáng)且煩瑣、細(xì)致的工作。尤其對于重大和特大交通事故，查勘工作量大，需要的時間長，涉及的部門、人員多，有些情況要現(xiàn)場處理。因此，現(xiàn)場查勘要有嚴(yán)密的組織和強(qiáng)有力的臨場指揮，使查勘工作在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮下，有組織、有秩序地進(jìn)行，避免雜亂無章。交通事故的現(xiàn)場查勘由屬地公安交通管理部門統(tǒng)一組織，單方事故可以由保險(xiǎn)公司獨(dú)立查勘、處理。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】三、現(xiàn)場查勘技術(shù)查勘人員進(jìn)行保險(xiǎn)事故現(xiàn)場的查堪，定損人員進(jìn)行損失金額的核定時，應(yīng)該遵照“６、５、４、３、２、１、”的基本方法及準(zhǔn)則進(jìn)行，以保證查勘定損結(jié)果的公平公正、準(zhǔn)確合理。(一)“車、證、人、路、貨、行”６個方面１.事故車輛的查驗(yàn)查驗(yàn)事故車輛是否屬于承保的標(biāo)的。１)車輛類型、型號和ＶＩＮ碼主要通過比照行駛證正本上記載的車輛類型、型號、ＶＩＮ碼與保單承保的車輛類型、型號、ＶＩＮ碼是否相同，以便查驗(yàn)出險(xiǎn)車輛是否為保險(xiǎn)公司允許承保的車輛類型。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２)汽車的結(jié)構(gòu)及配置查驗(yàn)汽車的款式、內(nèi)外顏色、轉(zhuǎn)向盤左右形式、采用燃料的種類、變速器的形式、倒車鏡及門窗的運(yùn)動方式、驅(qū)動方式、冷媒的品種等是否符合該車的出廠規(guī)定或登記檔案。這些都是為一些冷僻車型的定損做準(zhǔn)備的。３)汽車使用年限弄清出險(xiǎn)車輛的使用年限，對于界定事故車輛的合法性十分必要。目前，我國汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的是２０１２年頒布，２０１３年５月１日起施行的新規(guī)定?機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定?。各類機(jī)動車使用年限分別如下:(１)小、微型出租客運(yùn)汽車使用８年，中型出租客運(yùn)汽車使用１０年，大型出租客運(yùn)汽車使用１２年。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(２)租賃載客汽車使用１５年。(３)小型教練載客汽車使用１０年，中型教練載客汽車使用１２年，大型教練載客汽車使用１５年。(４)公交客運(yùn)汽車使用１３年。(５)其他小、微型營運(yùn)載客汽車使用１０年，大、中型營運(yùn)載客汽車使用１５年。(６)專用校車使用１５年。(７)大、中型非營運(yùn)載客汽車(大型轎車除外)使用２０年。(８)三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機(jī)的低速貨車使用９年，裝用多缸發(fā)動機(jī)的低速貨車以及微型載貨汽車使用１２年，危險(xiǎn)品運(yùn)輸載貨汽車使用１０年，其他載貨汽車(包括半掛牽引車和全掛牽引車)使用１５年。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(９)有載貨功能的專項(xiàng)作業(yè)車使用１５年，無載貨功能的專項(xiàng)作業(yè)車使用３０年。(１０)全掛車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車使用１０年，集裝箱半掛車使用２０年，其他半掛車使用１５年。(１１)正三輪摩托車使用１２年，其他摩托車使用１３年。對小、微型出租客運(yùn)汽車(純電動汽車除外)和摩托車，省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門可結(jié)合本地實(shí)際情況，制定嚴(yán)于上述使用年限的規(guī)定，但小、微型出租客運(yùn)汽車不得低于６年，正三輪摩托車不得低于１０年，其他摩托車不得低于１１年。小、微型非營運(yùn)載客汽車、大型非營運(yùn)轎車、輪式專用機(jī)械車無使用年限限制。４)是否屬于合法改裝現(xiàn)在的部分私家車主，非常熱衷于對自己愛車的改裝。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】５)使用性質(zhì)現(xiàn)場查勘時，應(yīng)該查驗(yàn)出險(xiǎn)車輛的實(shí)際使用性質(zhì)與保險(xiǎn)單載明的使用性質(zhì)是否一致。有以下兩種常見的使用性質(zhì)與保單不符的情況。(１)營運(yùn)貨車按非營運(yùn)貨車投保。這種投保方式可以節(jié)省保費(fèi)。查勘時，可以從車輛的狀況、車輛的行駛里程等辨別出它是否屬于營運(yùn)車輛。(２)非營運(yùn)乘用車從事營業(yè)性客運(yùn)。這種投保方式也可以節(jié)省保費(fèi)。查勘時，可通過調(diào)查取證駕駛員與被保險(xiǎn)人、乘客與駕駛員的關(guān)系，以及保險(xiǎn)車輛行駛線路(常為車站、碼頭、高校門口、商貿(mào)城門口)等方式來獲取從事營業(yè)性客運(yùn)的依據(jù)。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２.相關(guān)證照查驗(yàn)１)駕駛證查勘時，需要驗(yàn)明駕駛證的真?zhèn)?，確定是否是合格的駕駛員；確定是否為被保險(xiǎn)人允許的駕駛員；確定是否是保單約定的駕駛員。如果懷疑駕駛證的真實(shí)性，可以通過姓名和證號查閱、檢驗(yàn)駕駛證的真?zhèn)巍＃?行駛證查勘人員要對以下問題予以高度重視:行駛證自身的真?zhèn)?；行駛證副頁上檢驗(yàn)合格章的真?zhèn)?，即行駛證的有效期；行駛證車主與保險(xiǎn)單登記的是否相同，如果不相同再了解行駛證車主與被保險(xiǎn)人的關(guān)系，是否具備保險(xiǎn)利益；如果行駛證車主與保險(xiǎn)單不符，是否有批改單；如果行駛證車主與保險(xiǎn)單不符且無批改單，詢問是否經(jīng)保險(xiǎn)人同意；如果行駛證車主與保險(xiǎn)單不符且無批改單，也未經(jīng)保險(xiǎn)人同意，一般可認(rèn)為被保險(xiǎn)人對標(biāo)的車已不具備保險(xiǎn)利益。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】３.確定駕駛?cè)塑囕v出險(xiǎn)后，查勘人員要盡快確定以下事項(xiàng):誰是真正的駕車人?駕車人是否為合格駕駛員?駕車人是否為車主允許的駕駛員?駕駛員所駕車型是否為準(zhǔn)駕車型?駕車人是否為保單約定的駕駛員?駕車人是否為酒后或服用違禁藥物后駕車?４.查勘道路情況如果事故發(fā)生地為高速公路，駕車人是否已具備上高速公路行駛的資格。發(fā)生事故時，車輛是否在免責(zé)路況行駛，如晴天將車開進(jìn)水坑造成損失的行為。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】５.查驗(yàn)貨物裝載情況無論是乘用車還是商用車，都存在違規(guī)裝載的現(xiàn)象。大客車的追尾、貨車的傾覆，多數(shù)是因?yàn)檫`規(guī)裝載所造成的。這就要求查勘人員在接到報(bào)案之后，應(yīng)該盡快到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場。通過對大客車現(xiàn)場乘客的清點(diǎn)，對貨車貨物裝載情況的查驗(yàn)，以及每件貨物質(zhì)量的估算，運(yùn)單或貨單上的貨物質(zhì)量記載等方式確定是否超載。(二)“問、聞、看、思、攝”５字法取證查勘的過程實(shí)際上是一個對損失原因、損失情況進(jìn)行調(diào)查取證的過程?？梢圆捎谩皢枴⒙?、看、思、攝”５個基本方法。１.詢問調(diào)查查勘人員到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場以后，可以向當(dāng)事人和目擊者詢問一系列的相關(guān)情況。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】１)出險(xiǎn)時間應(yīng)該仔細(xì)核對公安部門的證明與當(dāng)事人的陳述時間是否一致。對于有疑問的細(xì)節(jié)，要詳細(xì)了解車輛的啟程時間、返回時間、行駛路線、傷者住院治療時間及運(yùn)單情況等。如果發(fā)現(xiàn)兩者時間確實(shí)不一致，要及時去公安部門核實(shí)或者向當(dāng)?shù)厝罕娏私?。?出險(xiǎn)地點(diǎn)確定出險(xiǎn)地點(diǎn)的目的是為了確定車輛是否超出了保單所列明的行駛區(qū)域(如教練車)，是否屬于在責(zé)任免除地(如營業(yè)性修理場所、收費(fèi)停車場等)發(fā)生的損失。３)出險(xiǎn)原因根據(jù)保險(xiǎn)事故的一般界定，造成損失的原因必須是“近因”。一般情況下，應(yīng)該依據(jù)公安、消防部門的證明來認(rèn)定出險(xiǎn)原因。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】４)出險(xiǎn)經(jīng)過敘述出險(xiǎn)經(jīng)過與原因時，原則上要求駕駛員本人填寫(駕駛員本人不能填寫的，要求被保險(xiǎn)人或相關(guān)當(dāng)事人填寫)，并將其填寫的出險(xiǎn)經(jīng)過與公安交通部門的事故證明(如責(zé)任認(rèn)定書)進(jìn)行對比，兩者應(yīng)基本一致。如出現(xiàn)不一致，原則上以公安部門的證明為依據(jù)。５)財(cái)產(chǎn)損失情況財(cái)產(chǎn)損失包括以下４個方面:保險(xiǎn)車輛車損情況；保險(xiǎn)車輛車上損失；第三者車損情況；第三者物損。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】６)人員傷亡情況查勘人員傷亡情況時，首先要明確本車傷亡人員的相關(guān)信息，如姓名、性別、年齡，與被保險(xiǎn)人之間的關(guān)系、與駕駛員之間的關(guān)系、受傷人員的受傷程度；其次要明確對方車上傷亡人員的相關(guān)信息，如姓名、性別、年齡、受傷人員的受傷程度。這些信息將為醫(yī)療核損人員查勘、核損時提供有利的原始依據(jù)。７)施救費(fèi)用某些案例的施救費(fèi)用可能極高。例如，在山區(qū)行駛的車輛翻入山溝后的施救費(fèi)用；私家車自駕游被困森林，人逃出，車被困，重返森林的施救費(fèi)用。查勘人員應(yīng)該在施救結(jié)束后及時了解這筆費(fèi)用實(shí)際發(fā)生的額度。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２.聞現(xiàn)實(shí)生活中，許多車禍?zhǔn)且驗(yàn)轳{駛員酒后駕駛造成的。在一些特定的時間(如每天尤其是節(jié)假日的１３—１６點(diǎn)、２０—２３點(diǎn))，對一些特定的駕駛?cè)后w(如青壯年的男性駕駛員、經(jīng)營人員)，出險(xiǎn)以后應(yīng)該考慮是否存在酒后駕車的問題，設(shè)法與公安人員一起取證。３.仔細(xì)觀察查勘人員來到事發(fā)現(xiàn)場后，要仔細(xì)觀察車輛及周圍情況，弄清導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。１)觀察駕乘人員是否存在神色慌張，似乎想掩蓋某些事實(shí)的跡象。是否存在報(bào)案所稱的駕駛員并非實(shí)際駕車人的可能。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２)觀察路況保險(xiǎn)車輛所在的路段，是否可以造成已經(jīng)發(fā)生了損失的事故。該路段是否存在不允許保險(xiǎn)車輛通行的規(guī)定。３)觀察受損車輛車輛狀況是否符合正常行駛的要求；有無可能屬于報(bào)廢后重新啟用的車輛。４.認(rèn)真思考查勘人員對于自己所聽到、嗅到、觀察到的各種現(xiàn)象，要進(jìn)行認(rèn)真的分析，通過各種現(xiàn)象的相互佐證，運(yùn)用自己的專業(yè)知識，分析出眼前事故的真實(shí)原因。如果是車輛運(yùn)動中發(fā)生的碰撞，要重點(diǎn)考慮碰撞的部位，轎車制動時前頭下沉，后尾高翹，接觸點(diǎn)與常態(tài)時有所不同，有可能只是使前大燈碰壞，而保險(xiǎn)杠卻沒有受到損傷。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】５.現(xiàn)場攝像及拍照為了如實(shí)反映事故現(xiàn)場的真實(shí)情況，需要保留相應(yīng)的證據(jù)，以備定損研究和事后核查之用?，F(xiàn)場查勘人員應(yīng)當(dāng)十分注重通過攝影記錄損失情況。因?yàn)楝F(xiàn)場拍攝的照片不僅是賠款案件的第一手資料，而且也是查勘報(bào)告的旁證材料，應(yīng)予以充分重視，防止出現(xiàn)技術(shù)失誤。１)攝影方式一般現(xiàn)場攝影包括方位攝影、中心攝影、細(xì)目攝影和宣傳攝影４種攝影方式。(１)方位攝影。它是指根據(jù)事故車輛為中心的周圍環(huán)境，采用不同的方位拍攝現(xiàn)場的位置、全貌以反映事故現(xiàn)場輪廓的攝影。當(dāng)拍攝事故現(xiàn)場的全貌時，一般采用此種攝影。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(２)中心攝影。它是指以事故接觸點(diǎn)為中心，拍攝事故接觸的各部位及其相關(guān)部位，以反映與事故相關(guān)的重要物體的特點(diǎn)、狀態(tài)和痕跡特點(diǎn)。當(dāng)拍攝現(xiàn)場的中心地段時，宜采用中心攝影方式。(３)細(xì)目攝影。當(dāng)需要拍攝事故現(xiàn)場的各種痕跡、物證，以反映其大小、形狀、特征時，需要采用細(xì)目攝影。細(xì)目攝影的部位包括以下內(nèi)容。①事故車輛和其他物體接觸部分的表面痕跡，用以反映事故原因。②物體痕跡，如事故車輛的制動拖印痕跡、傷亡人員的血跡、機(jī)械故障的損壞痕跡等。③(如營業(yè)性修理場所、收費(fèi)停車場等)事故車輛的牌號、廠牌型號等。④事故的損失、傷亡與物資的損壞等。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(４)宣傳攝影。有時為了宣傳和收集資料的需要，通過宣傳攝影，運(yùn)用技巧突出反映某一側(cè)面，如車輛損傷、傷亡者及事故責(zé)任者等。２)攝影方法一般現(xiàn)場攝影包括相向拍攝、十字交叉拍攝、連續(xù)拍攝和比例拍攝４種攝影方法。(１)相向拍攝法。即從兩個相對的方向?qū)ΜF(xiàn)場中心部分進(jìn)行拍攝，以較為清楚地反映現(xiàn)場中心情況。(２)十字交叉拍攝法。即從４個不同的地點(diǎn)對現(xiàn)場中心部分進(jìn)行交叉拍攝，以準(zhǔn)確反映現(xiàn)場中心情況。(３)連續(xù)拍攝法。它是將現(xiàn)場分段進(jìn)行拍攝，然后將分段照片拼接為完整照片的方法。此種拍攝方法適合于事故現(xiàn)場面積較大，一張照片難以包括全部事故現(xiàn)場的情況。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(４)比例拍攝法。此法是將尺子或其他參照物放在被損物體旁邊進(jìn)行攝影。常常在痕跡、物證以及碎片、微小物攝影的情況下采用此法，以便根據(jù)照片確定被攝物體的實(shí)際大小和尺寸。３)攝影要求(１)拍攝第一現(xiàn)場的全景照片、痕跡照片、物證照片和特寫照片。(２)拍攝能反映車牌號碼與損失部分的全景照片。(３)拍攝能反映車輛局部損失的特寫照片。(４)拍攝內(nèi)容與交通事故查勘筆錄的有關(guān)記載相一致。(５)拍攝內(nèi)容應(yīng)當(dāng)客觀、真實(shí)、全面地反映被攝對象，不得有藝術(shù)夸張。(６)拍攝痕跡時，應(yīng)當(dāng)在被攝物體一側(cè)同一平面放置比例尺(比例標(biāo)尺的長度一般為５０ｃｍ，當(dāng)痕跡、物體面積的長度大于５０ｃｍ時，可用卷尺作為比例標(biāo)尺)。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(７)采用數(shù)碼拍攝機(jī)和光學(xué)拍攝機(jī)兩種拍攝機(jī)(數(shù)碼照相機(jī)拍攝的照片便于計(jì)算機(jī)管理、便于網(wǎng)上傳輸、成像快，缺點(diǎn)是易被修改、偽造)。(８)照片檔案應(yīng)該有拍攝地點(diǎn)、攝影人、攝影時間、照片標(biāo)示、文字說明等內(nèi)容。分類時一般應(yīng)按照現(xiàn)場環(huán)境照片、痕跡勘驗(yàn)照片、車輛檢驗(yàn)照片、肇事者照片的順序編排。４)現(xiàn)場攝影的一般技巧現(xiàn)場攝影有一定的技巧，需要查勘人員事先去掌握，如取景、接片技術(shù)在現(xiàn)場拍攝中的運(yùn)用、濾色鏡的使用、事故現(xiàn)場常見痕跡的拍攝等。(１)取景。取景就是根據(jù)拍攝的目的和要求，確定拍攝范圍、拍攝重點(diǎn)，選擇拍攝角度、距離的過程。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(２)接片。對連續(xù)拍攝的要進(jìn)行接片。為此，拍攝時應(yīng)注意以下問題:相鄰兩幅畫面取景時應(yīng)略有重疊；各段拍攝應(yīng)以同樣的距離、光圈、速度拍攝；沖印放大時，應(yīng)使用同一紙型、同一感光時間。(３)其他技巧。為了記錄事故的發(fā)生地，應(yīng)該盡量選擇靜止的固定參照物進(jìn)入拍攝畫面。６.賠案現(xiàn)場錄像１)現(xiàn)場錄像的內(nèi)容現(xiàn)場錄像的內(nèi)容包括現(xiàn)場方位錄像、現(xiàn)場全貌錄像、現(xiàn)場中心錄像和痕跡物證錄像４個部分，其要求與現(xiàn)場照相基本相同，只是表現(xiàn)形式、表現(xiàn)手法、表現(xiàn)效果有所不同。２)現(xiàn)場錄像的原則為了盡量多地收集信息，確保勘驗(yàn)質(zhì)量，現(xiàn)場錄像應(yīng)當(dāng)遵循以下原則:上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】先錄原始的，后錄移動的；先錄地面的，后錄高處的；先錄容易消失的，后錄穩(wěn)定的；先錄急需移動的，后錄固定不變的；先錄容易破壞的，后錄不易破壞的；先錄明顯的，后錄疑難隱蔽的；先錄有危險(xiǎn)的，后錄安全的；先錄光線條件好的，后錄光線條件差的；先錄大景別的，后錄小景別的；先錄運(yùn)動鏡頭，后錄固定鏡頭。３)現(xiàn)場錄像的方法(１)攝像的景別?，F(xiàn)場攝像常用的景別有遠(yuǎn)景、全景、近景、特寫４種。(２)攝像的角度。現(xiàn)場錄像常用的拍攝角度有平攝、俯攝和仰攝３種。拍攝角度不同，其表現(xiàn)的效果也各不相同。平攝是指攝像機(jī)光軸與地平線保持平行狀態(tài)的攝像。平攝的畫面構(gòu)圖和透視關(guān)系如同人們?nèi)粘Ｆ揭曈^察事物的效果。俯攝是指由高處向低處所進(jìn)行的攝像，其畫面構(gòu)圖和透視關(guān)系如同人們低頭觀察物體的效果。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(３)攝像的技巧?，F(xiàn)場錄像鏡頭連續(xù)活動的特點(diǎn)要求我們正確選擇合乎人視覺感受客觀規(guī)律的鏡頭運(yùn)動方式和攝像技巧，真實(shí)反映現(xiàn)場情況?，F(xiàn)場攝像在鏡頭運(yùn)動方式上的常用技巧有搖攝、推攝、拉攝和跟攝４種。(三)現(xiàn)場查勘的實(shí)施１.注意４個基本問題１)是否屬于保險(xiǎn)車輛現(xiàn)場查勘時，可以通過查驗(yàn)汽車的號牌、ＶＩＮ碼或車架號來確定出險(xiǎn)車輛是否屬于保險(xiǎn)標(biāo)的。２)是否屬于保險(xiǎn)責(zé)任有一些客觀發(fā)生的車險(xiǎn)，盡管車主也為自己的愛車投了保險(xiǎn)，但或因投保的險(xiǎn)種不符或因不屬于保險(xiǎn)責(zé)任而不在理賠之列。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】３)誰的責(zé)任保險(xiǎn)公司所承保的車輛，駕駛員是否負(fù)有責(zé)任，是全責(zé)還是部分責(zé)任。４)損失金額損失金額包括施救費(fèi)用、財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡損失等。２.３項(xiàng)技能１)調(diào)查取證調(diào)查取證的內(nèi)容主要包括出險(xiǎn)時間、出險(xiǎn)地點(diǎn)、出險(xiǎn)原因、保險(xiǎn)車輛駕駛員情況、出險(xiǎn)經(jīng)過與原因、處理機(jī)關(guān)、財(cái)產(chǎn)損失情況、人員傷亡情況、施救情況。２)繪制現(xiàn)場圖繪圖的一般要求如下:上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(１)應(yīng)全面、形象地表現(xiàn)交通事故現(xiàn)場客觀情況。案情簡明的交通事故，可力求制圖簡便。(２)繪制現(xiàn)場圖需要做到客觀、準(zhǔn)確、清晰、形象，圖欄各項(xiàng)內(nèi)容填寫齊備，數(shù)據(jù)完整，尺寸準(zhǔn)確，標(biāo)注清楚。用繪圖筆或翠水筆繪制、書寫。(３)交通事故現(xiàn)場圖各類圖形應(yīng)按實(shí)際方向繪制。(４)圖線寬度在０.２５~２.０ｍｍ之間選擇。在同一圖中同類圖形符號的圖線應(yīng)基本一致。(５)繪制現(xiàn)場圖的圖形符號應(yīng)符合?道路交通事故現(xiàn)場圖形符號?(ＧＢ１１７９７—１９８９)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，該標(biāo)準(zhǔn)中未作規(guī)定的，可按實(shí)際情況繪制，但應(yīng)在說明欄中注明。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(６)比例。一般采用１∶２００的比例，也可根據(jù)需要選擇其他比例。所用比例應(yīng)標(biāo)注在比例欄內(nèi)。(７)尺寸數(shù)據(jù)與文字標(biāo)注?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)以圖上標(biāo)注的尺寸數(shù)值和文字說明為準(zhǔn)。圖中尺寸以厘米為單位時可以不標(biāo)注計(jì)量單位。如采用其他計(jì)量單位，必須注明。標(biāo)注文字說明應(yīng)準(zhǔn)確、簡練，一般可直接標(biāo)注在圖形符號上方或尺寸線上方，也可引出標(biāo)注。(８)尺寸線和尺寸界線。尺寸數(shù)字的標(biāo)注方法參照?總圖制圖標(biāo)準(zhǔn)?(ＧＢＪ１０４—１９８７)的規(guī)定。３)填寫現(xiàn)場查勘報(bào)告根據(jù)現(xiàn)場查勘情況，填寫汽車保險(xiǎn)事故現(xiàn)場查勘報(bào)告，如表４－２所示。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】３.兩個順序查勘人員在登記汽車零部件的損壞情況時，應(yīng)該按照順序進(jìn)行，以免重復(fù)登記或遺漏登記損壞了的汽車零部件。１)由表及里對于造成損壞的汽車零部件，登記時首先按照由表及里的方法進(jìn)行，先登記外表可以看得見的，再逐一向內(nèi)展開登記。２)由前往后在貫徹“由表及里”登記方法的同時，為了避免遺漏，還要“由前往后，自左至右”進(jìn)行登記。這樣一般不會遺漏、重復(fù)登記。４.一個目標(biāo)在對車損現(xiàn)場進(jìn)行查勘、定損時，應(yīng)該考慮到一個總體目標(biāo):兼顧到車主、汽車維修廠、保險(xiǎn)公司三方面的利益，大家和諧相處，最終有利于保險(xiǎn)公司和汽車社會的發(fā)展壯大。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】四、現(xiàn)場痕跡查勘與鑒別(一)交通事故痕跡物證概述交通事故痕跡物證，是指發(fā)生交通事故時，參與交通活動的各種交通因素從交通事故現(xiàn)場帶走或遺留在交通事故現(xiàn)場能夠證明事故真實(shí)情況的物品和痕跡。１.交通事故痕跡物證的特性因?yàn)榻煌ㄊ鹿适且环N純物理現(xiàn)象，其痕跡物證既能反映出造型客體與承受客體之間的作用過程，同時還能印證痕跡的形成。交通事故痕跡物證具有以下特性。１)符合法律要求交通事故痕跡物證的收集必須符合法律的規(guī)定和要求。交通事故痕跡物證應(yīng)由公安交通管理部門進(jìn)行查勘和提取，遇有疑難事故可以聘請專家協(xié)助解決。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２)造型客體與承受客體的相互性交通事故是造型客體與承受客體間的相互作用，造型客體的形狀和物質(zhì)不可避免地遺留在承受客體上，承受客體的物質(zhì)也不可避免地遺留在造型客體上。例如，油垢、油漆等的相互滲透，血液的滲透，其他微量物的滲透；輪胎碾軋路面留下的痕跡，輪胎碾軋人體后，在人體皮肉上留下的輪胎花紋痕跡等。３)形狀發(fā)生變化碰撞事故發(fā)生后，兩客體都會發(fā)生不同程度的變形。在碰撞和刮擦事故中，若承受點(diǎn)發(fā)生在油箱，金屬摩擦產(chǎn)生的火花會點(diǎn)燃外溢的汽油，使整車燃燒甚至爆炸，只留下碰撞時接觸部位的變形特征。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】４)客觀性交通事故是人力不能左右的純物理現(xiàn)象，交通事故形成的痕跡物證，是客觀存在的事實(shí)，不是人們主觀臆斷想象出來的。不同的是現(xiàn)場物證的品種、數(shù)量和部位。２.現(xiàn)場痕跡查勘的意義１)反映事故車輛在發(fā)生事故過程中的行駛狀態(tài)(１)根據(jù)現(xiàn)場路面上遺留下的制動印跡走向或車輪碾壓物件、人體推移的擦痕，判斷肇事車輛在發(fā)生事故瞬間的行駛方向、狀態(tài)及措施情況。(２)根據(jù)肇事車輛遺留在現(xiàn)場路面上的輪胎痕跡的變化以及車、物、人體上各種痕跡形態(tài)，判斷肇事雙方發(fā)生事故時的情節(jié)、運(yùn)行狀態(tài)與事故演變過程。(３)根據(jù)現(xiàn)場痕跡和散落物狀況，判斷事故的性質(zhì)。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２)通過痕跡印證接觸點(diǎn)(１)根據(jù)現(xiàn)場遺留下的輪胎壓軋印跡突發(fā)變形點(diǎn)、挫劃印跡及行人鞋底挫擦印跡始點(diǎn)，判斷肇事雙方碰撞或刮擦的接觸點(diǎn)。(２)根據(jù)車輛、物體、人身上的痕跡，進(jìn)行比對、化驗(yàn)鑒定，判斷發(fā)生事故時車與車、車與物、車與人碰撞時的接觸部位。(３)根據(jù)現(xiàn)場的拋落物及傷亡人員攜帶物判斷接觸點(diǎn)。３)計(jì)算肇事車輛速度、轉(zhuǎn)彎半徑限制速度(１)根據(jù)車輛碰撞損壞變形程度，制動印跡、拋落物的距離計(jì)算車輛碰撞時的速度。(２)通過道路轉(zhuǎn)彎半徑及超高計(jì)算出車輛轉(zhuǎn)彎時最大限制速度。(３)根據(jù)現(xiàn)場車輛制動印跡計(jì)算出行駛速度。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(４)根據(jù)肇事車輛輪距、軸距計(jì)算其內(nèi)輪差。(二)交通事故痕跡的形成及特點(diǎn)１.交通事故痕跡的形成交通事故痕跡是借鑒刑事痕跡學(xué)相關(guān)原理和方法，研究交通事故痕跡的形成。現(xiàn)場痕跡有廣義痕跡和狹義痕跡之分。發(fā)生交通事故后，現(xiàn)場交通環(huán)境及各交通因素勢必會發(fā)生變化。例如，交通設(shè)施、地形、地物的表面形態(tài)發(fā)生變化，車輛、物體結(jié)構(gòu)遭到破壞改變其物理性質(zhì)等。２.交通事故痕跡的形成特點(diǎn)交通事故現(xiàn)場狀況千差萬別，事故痕跡物證的種類形式繁多，但其形成都有規(guī)律可循?，F(xiàn)場查勘痕跡時，必須準(zhǔn)確確定痕跡的形成原因和痕跡類型，才能掌握痕跡的形成過程、規(guī)律及特點(diǎn)。交通事故痕跡根據(jù)形成的機(jī)理可歸納為車物結(jié)構(gòu)形象痕跡和整體分離痕跡。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】１)車物結(jié)構(gòu)形象痕跡車物結(jié)構(gòu)形象痕跡的形成，是造型客體與承受客體在力的作用下發(fā)生相互接觸形成的。作用力的大小、方向和角度，決定了痕跡的完整程度和外表結(jié)構(gòu)形象。作用力大，形成的痕跡明顯，面積大，凹陷程度深，有立體感；反之，痕跡不明顯，不完整。當(dāng)作用力從垂直方向作用時，形成的痕跡比較完整、真切。而作用角度大于或小于２０°時，痕跡特征都會發(fā)生較大的變化。２)整體分離痕跡整體分離痕跡也叫整體痕跡，是指車輛某個完整部件，在外力的作用下被分離成若干部分，在分離的斷面上形成分離線或分離痕跡，反映分離體間的關(guān)系。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(三)交通事故現(xiàn)場痕跡分析交通事故痕跡千差萬別，包括范圍很廣，大致可以分為三類，即路面痕跡、物體痕跡及相關(guān)痕跡。１.路面痕跡路面痕跡是指交通事故中諸要素遺留或附著在現(xiàn)場道路或周圍地面上的能夠反映事故形態(tài)及其成因的痕跡及散落物。路面痕跡的查勘包括現(xiàn)場道路地形的查勘與現(xiàn)場路面痕跡的查勘。１)現(xiàn)場道路地形的查勘(１)現(xiàn)場路面查勘?，F(xiàn)場路面狀況對車輛行駛性能有著重要影響，在現(xiàn)場路面查勘時應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)。①路面覆蓋物的查勘。如積水、泥濘、結(jié)冰、積雪、油污等，這些直接影響車輛的行駛穩(wěn)定性和制動效果。查勘時應(yīng)特別注意這些覆蓋物的位置和面積。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】②路面狀況的查勘。道路等級，路面質(zhì)量，道路承載能力，道路病害，沙石路橫坡路面對車輛行駛穩(wěn)定性的影響。③縱坡路的查勘。對于車輛發(fā)生傾翻或駛出路外事故，要勘測車輛軸距、輪距、坡度和縱向穩(wěn)定能力。④橋梁、隧道、路樹等的查勘。這些因素會影響到駕駛員的視距、視野，應(yīng)注意查勘在這些因素影響下，雙方各自能見度的距離。(２)現(xiàn)場地物、環(huán)境的查勘?，F(xiàn)場地物是指現(xiàn)場上的建筑物、交通及通信設(shè)施、堆積物、施工占路作業(yè)面等，因受其影響發(fā)生的交通事故。因此，應(yīng)詳細(xì)勘測、記錄其所在位置及對事故的影響程度。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２)現(xiàn)場路面痕跡的查勘現(xiàn)場路面痕跡的查勘重點(diǎn)是，確認(rèn)肇事雙方接觸時反映在路面上的位置，辨認(rèn)輪胎制動印跡，確定各種挫痕及散落物。(１)路面上接觸點(diǎn)的查勘與確認(rèn)。機(jī)動車之間、機(jī)動車與人發(fā)生碰撞事故時，其接觸部位反映在路面上的投影位置，叫作名義接觸點(diǎn)。由于交通事故的發(fā)生受到多種因素的影響，難以確切認(rèn)定雙方接觸點(diǎn)。因此，應(yīng)參考以下幾個方面確認(rèn)名義接觸點(diǎn)。(２)路面制動印跡的鑒別。機(jī)動車輛的制動距離，與道路性質(zhì)、路面摩擦力大小、輪胎規(guī)格和磨損程度、輪胎氣壓、載重量、制動器性能、制動力大小、制動初速度等有密切關(guān)系，通過查勘車輛緊急制動時反映在路面上的制動印跡的長短、輕重、虛實(shí)、斷續(xù)等形態(tài)，確定車輛的行駛狀態(tài)及駕駛員采取的措施。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２.物體痕跡在交通事故中，肇事車輛之間及肇事車輛與其他物體之間，由于碰撞與刮擦形成的車物形象痕跡和整體分離痕跡。從痕跡學(xué)和物理學(xué)角度分析，痕跡的形態(tài)、車物損傷程度，取決于傳遞能量的客體質(zhì)量大小、運(yùn)動速度和碰撞時間。１)車體痕跡車體痕跡即交通事故中客體間發(fā)生接觸，在車體上形成的碰撞、刮擦痕跡。車體痕跡的形成及損傷程度，與接觸方式、作用力大小、方向、角度緊密相關(guān)。從痕跡形態(tài)來看表現(xiàn)出以下幾個特征。(１)凹陷狀立體痕跡。承受客體在造型客體的撞擊下，接觸部位受到擠壓而凹陷。由于撞擊發(fā)生在極短的時間內(nèi)，兩個接觸面的位置在痕跡形成時，可以認(rèn)為沒有發(fā)生變化，形成具有印壓特征的凹陷痕跡。一般能夠確切地反映客體接觸部位的形象輪廓、大小、角度及表面其他細(xì)節(jié)特征。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(２)塌陷與孔洞立體痕跡。對于車輛較薄而中空、塑性小、結(jié)構(gòu)松散的部位，受到撞擊后，接觸部位變形大而不規(guī)則，形成塌陷或孔洞狀，如車門、翼子板等部位，只能反映造型客體接觸部位的形狀大小等特征。(３)粉碎性痕跡。由于承受客體的硬度和脆性大，因撞擊力超過其抗壓強(qiáng)度，形成嚴(yán)重變形痕跡或破裂、粉碎，這很難反映出接觸部位的形象特征，如大燈玻璃、后視鏡等。但經(jīng)整理復(fù)原后還是可以判別撞擊方向和部位的。(４)刮擦痕跡。車輛發(fā)生刮碰事故時，會在接觸部位形成線條狀、帶狀、片狀的平面痕跡或大片的凹陷痕跡，這些痕跡由于車輛的質(zhì)量、行駛速度、接觸形式、方向部位、車身附著物、接觸部位材料屬性的不同，形成的狀態(tài)有所不同。機(jī)動車之間的刮擦痕跡多發(fā)生在突出部位，一般面積較大。機(jī)動車與非機(jī)動車及行人發(fā)生刮碰事故時，痕跡多為條狀銳痕，其表面兼有減層痕跡。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(５)整體分離痕跡。事故中客體上的部件受外力作用從車體上斷裂脫落而留下的痕跡。２)輪胎類型的鑒別及痕跡勘驗(yàn)輪胎是車輪中的重要組成部分，輪胎直接與路面接觸，直接承受各種作用力，因而輪胎痕跡能夠反映車輛的運(yùn)動軌跡。在發(fā)生的交通事故中，往往與輪胎的技術(shù)狀況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限值有關(guān)，因此，顯現(xiàn)出對肇事車輛輪胎痕跡勘驗(yàn)的意義。輪胎尺寸及各部分名稱如圖４－１１所示，輪胎花紋如圖４－１２所示。碰撞擦痕是由輪胎在車輛碰撞時形成的，這種擦痕可以顯示出一個準(zhǔn)確的碰撞點(diǎn)，通過橫過車輛運(yùn)動線的應(yīng)力記號將其確定。準(zhǔn)確的碰撞點(diǎn)可以用抱死的輪胎痕跡確定，也可以通過沿托印線的應(yīng)力記號確定，如圖４－１３所示。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】正常制動時，輪胎痕跡為兩條平行直線。制動側(cè)滑時輪胎痕跡:制動時輪胎受到側(cè)向外力的作用，左右兩輪的痕跡曲率發(fā)生突變。制動跑偏時輪胎痕跡表現(xiàn)為:兩側(cè)車輪痕跡線不等長；痕跡線通常為光滑的弧線，沒有曲率突變點(diǎn)；前后輪痕跡不重合；跑偏程度與痕跡弧線曲率大小成正比。汽車制動痕跡如圖４－１４所示。３)按現(xiàn)場遺留的輪胎花紋鑒別肇事車輛輪胎的花紋形形色色，多種多樣，即或是同種型號的輪胎也有多種花紋，但大體上可分為４種，即縱向、橫向、混合、塊狀，參見圖４－１２?？v向花紋:輪胎接地部分的花紋，按旋轉(zhuǎn)方向排列成縱向，可分為直線形、波浪形、鏈條形、鋸齒形。這種花紋橫向滑動和上下跳動少，所以乘坐舒適，行駛穩(wěn)定。主要應(yīng)用于轎車、輕型客貨兩用車和小型載貨汽車等。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】橫向花紋:輪胎接地部分與旋轉(zhuǎn)方向呈橫向排列，花紋種類有直線形、山形，其排列的角度有的呈直角，還有的呈斜向排列。這種花紋與縱向花紋的輪胎相比驅(qū)動力較強(qiáng)，制動性能好，但上下跳動較大，易于橫向滑移，乘坐不舒適，駕駛穩(wěn)定性差。主要應(yīng)用于大客車、載貨車及土建用的車輛?？v橫混合花紋:輪胎接地部分呈橫向、縱向混合式，胎面中央部分是縱向、左右呈橫向花紋。這種花紋兼顧縱、橫兩種花紋的特點(diǎn)。輪胎的中央部分花紋呈縱向的駕駛比較穩(wěn)定，而左右呈橫向可以增加制動力和驅(qū)動力。主要應(yīng)用在大客車、載貨車、吉普車、土建車，也有一部分小客車使用這種輪胎。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】４)通過輪胎痕跡判斷車輛逃逸的方向汽車在柏油、混凝土路面上行駛時，輪胎的滾動所產(chǎn)生的氣流，使路面的塵土受到前進(jìn)方向的牽拉，而形成弧狀或垂柳的枝條狀，如圖４－１５所示。汽車轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用會產(chǎn)生側(cè)滑，尤其速度快時更為明顯，這時在路面上將形成一些平行的斜線花紋，斜線向著前進(jìn)方向的外側(cè)，如圖４－１６所示。若能辨清前后輪的印跡，也能判斷出行駛方向。高速轉(zhuǎn)彎時由于側(cè)滑作用，后輪在外，前輪在內(nèi)；低速時是后輪印跡在內(nèi)，前輪印跡在外，如圖４－１７所示。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(１)輪胎回轉(zhuǎn)滑移的印跡特點(diǎn)。輪胎與地面的接觸形狀近似為橢圓形，因而縱向滑移的印跡比橫向滑移時的印跡窄，如圖４－１８所示。當(dāng)遺留在肇事現(xiàn)場的輪胎印跡有寬窄變化時，則說明肇事車有回轉(zhuǎn)運(yùn)動，如圖４－１９所示。(２)輪胎氣壓與轉(zhuǎn)彎時的印跡特點(diǎn)。輪胎印跡的形狀與輪胎的氣壓和負(fù)荷有關(guān)。正常情況下胎面花紋全部與地面接觸，載荷均勻地分布在接觸面上。(３)制動拖印開始點(diǎn)和終止點(diǎn)的確定。制動拖印的長度是推算肇事車輛碰撞速度最常用的參數(shù)。但是制動拖印的開始點(diǎn)和終止點(diǎn)通常是不清晰的。實(shí)際在出現(xiàn)明顯拖印之前輪胎已抱死。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(４)拖印中的間隙處理。引起制動拖印中存在不連續(xù)的斷續(xù)間隙的原因主要有兩種:一種是由于后軸輕載和道路不平，使車輛跳躍而造成的，這種斷續(xù)間隙很短，數(shù)量較多。因車輛每次跳躍前后的制動力都很大，這樣可以抵償車輛的離地時間，故可看成一個整體計(jì)算拖印的長度。另一種是由于制動的釋放和再制動引起的斷續(xù)間隙(如ＡＢＳ起作用時)，這種間隙少而長，應(yīng)單獨(dú)計(jì)算。(５)根據(jù)制動印跡的轉(zhuǎn)折判斷碰撞點(diǎn)。汽車的正面碰撞、迎頭側(cè)面碰撞和斜碰撞中，駕駛員在碰撞前的瞬間多數(shù)要采取緊急制動措施，這與追尾碰撞中的被碰撞車不同。碰撞后車輛均要改變原來的行駛方向而出現(xiàn)橫向滑移，而在路面上留下明顯的印跡轉(zhuǎn)折，根據(jù)這一特點(diǎn)，就可以清楚地確定碰撞點(diǎn)，如圖４－２０所示。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(６)前后輪印跡重疊的特點(diǎn)。在施加制動后，若汽車直線運(yùn)動，則前后輪的印跡發(fā)生重疊。由于汽車在緊急制動時荷重將從后輪向前輪轉(zhuǎn)移，這樣前輪的印跡將變得寬而濃，后輪的印跡變得窄而輕，如圖４－２１所示。當(dāng)前后輪印跡重疊，且無法分辨哪是前輪，哪是后輪遺留下的印跡時，拖印的長度實(shí)際應(yīng)等于印跡的全長減去軸距。(７)根據(jù)４個車輪的印跡形狀判斷碰撞姿勢。同類型車正面碰撞時，車輛受到向上的回轉(zhuǎn)力作用，使車體的后部都抬起，前部壓向路面，如圖４－２２所示。因此，碰撞后的前輪印跡變濃而重，后輪的印跡變淺，甚至全無。(８)制動跑偏和側(cè)滑印跡。有的汽車肇事并非由于駕駛員采取制動措施不及時，而是由于汽車本身的側(cè)滑或制動跑偏，使其失去控制，從而沖入對方車輛行駛的車道，沖入人行道或慢車道而發(fā)生碰撞事故。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(９)車輛旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的印跡。如果汽車行駛速度很高，路面溜滑，在緊急制動時后軸先抱死，極易出現(xiàn)繞重心大回轉(zhuǎn)運(yùn)動，如圖４－２３所示。(１０)道路表面的損傷缺陷。道路表面的損傷缺陷是指那些由于事故車輪胎以外的，其他損壞零件所造成的痕跡。這些痕跡有刮、刻、鑿痕３種。這些痕跡是說明汽車碰撞及碰撞的車輛運(yùn)動的重要依據(jù)，如消音器、腳踏板、車架的某些部件，發(fā)動機(jī)、差速器外殼、懸架、拉杠、輪胎破損后的輪輞等均有可能與路面擦碰。沖撞缺陷:車輛相撞造成的痕跡通常長度較短，多數(shù)是由于車輛在碰撞時，巨大的沖擊力使損壞的零件撞入地面，而形成的深鑿痕，如圖４－２４所示。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】(四)車輛痕跡的查勘與鑒別１.車輛痕跡的查勘碰撞時，碰撞車輛雙方都要產(chǎn)生塑性變形。剛度較高的車體變形小于剛度較低的車體。碰撞車要把保險(xiǎn)杠上的油漆、涂料或者輪胎的磨損粉末等附到被碰撞車的破損部位。而且碰撞車的堅(jiān)固凸起物還會在對方車體上遺留下刮痕，這些對于推斷碰撞角度是十分有價值的。１)車前部痕跡當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞事故時，即使存在一定角度，一般會在車的前部形成片狀凹陷痕跡，如前保險(xiǎn)杠、大燈框、水箱框架、百葉窗、翼子板、機(jī)器蓋等。在現(xiàn)場查勘時，要記錄痕跡的凹陷深度、形態(tài)、面積及痕跡所處車身的部位，以便認(rèn)定事故瞬間兩客體接觸時的動態(tài)及相互位置關(guān)系。如直行車輛與左轉(zhuǎn)彎自行車相撞，可以從車體接觸痕跡及特征，來判定事故全過程和接觸部位，并認(rèn)定事故責(zé)任。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２)車輛側(cè)面痕跡車輛發(fā)生刮碰或側(cè)面碰撞、斜碰撞時，會在車的側(cè)面形成片狀、條狀刮擦痕跡或片狀凹陷痕跡。根據(jù)痕跡部位、面積、痕跡中心距地面的高度、痕跡起始點(diǎn)距前保險(xiǎn)杠的距離，認(rèn)定兩客體接觸點(diǎn)及事故責(zé)任。例如，直行車輛與橫穿馬路的自行車發(fā)生刮碰事故，自行車失去平衡向下墜去時，在車身側(cè)面形成斜向下方的劃痕。３)機(jī)動車底盤上的痕跡在交通事故中，如有人或物體進(jìn)入車下，就極有可能發(fā)生人或物體與車輛底盤突出部分發(fā)生刮碰，在這些突出部位形成擦痕。重點(diǎn)應(yīng)查勘轉(zhuǎn)向拉桿、前后軸、油箱底殼、驅(qū)動橋殼、排氣管、車裙下沿及其他突出部位。痕跡查勘時應(yīng)注意記錄其長度、寬度、至地面高度和距前保險(xiǎn)杠的距離。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】２.車輛痕跡鑒別分析交通事故中車輛發(fā)生碰撞、刮擦，勢必會形成接觸痕跡，因碰撞、刮擦的形態(tài)不同，必然造成車體不同程度的痕跡。因發(fā)生碰撞的客體結(jié)構(gòu)不同、碰撞的相對速度不同、車輛的總質(zhì)量不同、接觸部位及角度不同，車輛的損傷程度也不同。１)汽車與固定物相撞樹木、電桿、橋欄、磚墻等物體具有不同的剛度，對沖擊動能的吸收能力也不同，車輛撞在這些不同的物體上，損壞程度也就不一樣。顯然，同樣的損壞程度，車輛撞在剛度高的物體上，碰撞前的速度就較低。２)車速與碰撞的關(guān)系兩車相撞時，車速越高，碰撞力越大，損壞程度越高。相同質(zhì)量的兩車相撞，速度高的損壞嚴(yán)重。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】３)質(zhì)量與碰撞的關(guān)系兩輛運(yùn)行的車輛相撞，質(zhì)量重的車輛產(chǎn)生的撞擊力大；反之，質(zhì)量輕的車輛受到的撞擊力大。因此，兩質(zhì)量不同的車輛相撞，質(zhì)量輕的損傷嚴(yán)重。４)作用力角度與碰撞的關(guān)系車輛在發(fā)生迎頭側(cè)面碰撞和斜碰撞時，由于碰撞力的作用方向通過或不通過承受客體的重心，其沖擊的強(qiáng)度和形成的各種痕跡也不相同。當(dāng)碰撞沖擊力偏離被撞車輛重心時，被撞車輛將做回轉(zhuǎn)運(yùn)動，在相同碰撞速度下，這時沖擊強(qiáng)度較小，損壞較少。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】５)注意表面的附著物被碰撞車和碰撞車損傷部位附著的涂料、油漆、合成樹脂或輪胎粉末等很重要，而損傷處殘留的路邊建筑物、行道樹的碎片也必須注意觀察和記錄。６)注意壓下和上抬的殘痕在大型車和轎車發(fā)生碰撞時，由于車高的差異，轎車有壓下的殘痕，而大型貨車則有上抬的殘痕。這時轎車是被夾在大型貨車和路面之間，故碰撞后的運(yùn)動是受約束的。７)注意車體的整體變形如橫向翻滾的汽車，車體向橫翻的一側(cè)有變形。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】８)車輪是否受約束車輛碰撞前駕駛員一般要采取制動措施，但由于碰撞事故可能導(dǎo)致駕駛員死亡，車輛出現(xiàn)失去控制的運(yùn)動。此外，車輛在碰撞時車體要被壓變形，輪胎的旋轉(zhuǎn)也受到約束，這時碰撞后的運(yùn)動也會發(fā)生較大的變化，如前輪被壓向左或右的偏轉(zhuǎn)，均會改變碰撞后車輛運(yùn)動的軌跡。上一頁下一頁返回【相關(guān)知識】五、肇事車輛狀態(tài)分析(一)肇事車輛的速度分析與計(jì)算速度是形成各種交通現(xiàn)象的必要條件，分析交通事故發(fā)生原因時，速度則是關(guān)鍵性因素，因汽車超速行駛常造成交通事故。由于交通事故發(fā)生過程十分短暫，而變化又十分復(fù)雜，根據(jù)現(xiàn)場遺留的車輪痕跡、人體被撞擊的距離等現(xiàn)場資料，來推斷肇事車碰撞前的瞬時速度是可行的；但要計(jì)算準(zhǔn)確的速度值是很困難的，甚至是不可能的。如果應(yīng)用汽車運(yùn)動力學(xué)理論，用分析和試驗(yàn)的方法推算出近似的速度，一般可滿足事故分析再現(xiàn)的需要