任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)人在一定的環(huán)境溫度及濕度下，會(huì)感到舒適。作為主動(dòng)安全的組成部分，駕駛員的狀態(tài)是影響其駕駛能力的一個(gè)重要因素。車內(nèi)氣候?qū)︸{駛員無疲勞駕駛、保證駕駛安全有直接的影響。舒適的車內(nèi)溫度取決于環(huán)境溫度和足夠的空氣流動(dòng)，如圖８－１所示。有無空調(diào)系統(tǒng)的車內(nèi)各空間溫度對(duì)比如圖８－２所示。即使是先進(jìn)的暖氣和通風(fēng)系統(tǒng)，也很難在高的外界溫度下讓車內(nèi)維持一個(gè)舒適的溫度，原因如下：（１）特別是在強(qiáng)烈的陽光下，被加熱的車內(nèi)空氣只能通過環(huán)境溫度進(jìn)行交換。下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)（２）在行駛途中，空氣溫度由進(jìn)風(fēng)口到出風(fēng)口，溫度通常是增加的。（３）為了更加舒適而開啟車窗、車頂天窗或加大風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，通常會(huì)給乘員帶來另外的不適，如干燥，暴露在噪聲、廢氣排放和污染中。另外，高的大氣濕度也會(huì)使人處于高度緊張中。由ＷＨＯ（世界健康組織）所進(jìn)行的研究表明：當(dāng)人處于壓力之下，他的注意力和反應(yīng)能力都將受到影響，而熱會(huì)給人體帶來壓力。對(duì)駕駛員來說最佳的溫度是２０℃～２２℃，這相當(dāng)于圖８－３中的氣候負(fù)載Ａ區(qū)，使人感到舒適。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一、相關(guān)知識(shí)及技能（一）汽車空調(diào)的功能汽車空調(diào)即車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)，包括對(duì)車內(nèi)溫度、濕度及空氣清潔度等進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。汽車空調(diào)的功能如下：１.調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度車內(nèi)溫度是指車內(nèi)空氣的冷熱程度。為了給乘員創(chuàng)造適宜的車內(nèi)溫度環(huán)境，在寒冷的冬季利用采暖裝置提高車內(nèi)的溫度，而在炎熱的夏天則利用制冷裝置來降低車內(nèi)溫度。２.調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)車內(nèi)濕度是指車內(nèi)空氣中所含水蒸氣量的多少。車內(nèi)濕度過?。ɑ蜻^大）會(huì)使乘員感覺干燥（或悶熱）。人體感覺最舒適的相對(duì)濕度為３０％～７０％，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內(nèi)。３.調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流速空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性的影響很大?？諝饬魉偕源?，夏季有利于人體的散熱，但冬季會(huì)影響人體的保溫；過大的風(fēng)速直接吹到人體上也會(huì)令人感覺不舒服。車內(nèi)空氣流速以夏季不超過０.５ｍ／ｓ、冬季不超過０.３５ｍ／ｓ為宜。４.調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣清潔度上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由于車內(nèi)空間小、乘員密度大，極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況；發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣和道路上的粉塵等也會(huì)使車內(nèi)空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此，汽車空調(diào)裝置上一般都設(shè)有進(jìn)風(fēng)門、排風(fēng)門、空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。（二）汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、操縱控制系統(tǒng)及空氣凈化系統(tǒng)組成。１.制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)的作用是對(duì)車內(nèi)或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車內(nèi)空氣變得涼爽舒適。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)２.加熱系統(tǒng)加熱系統(tǒng)的作用是對(duì)車內(nèi)或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除霜的目的。３.通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，起到通風(fēng)和換氣的作用。４.操縱控制系統(tǒng)操縱控制系統(tǒng)的作用是對(duì)制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)及通風(fēng)系統(tǒng)的工作進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車內(nèi)的空氣溫度、風(fēng)量、流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)５.空氣凈化系統(tǒng)空氣凈化系統(tǒng)的作用是對(duì)車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣等進(jìn)行過濾，以保證車內(nèi)空氣清潔。（三）汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類１.按功能分類汽車空調(diào)系統(tǒng)按功能的不同可分為單一功能和組合式兩種。（１）單一功能。這種空調(diào)系統(tǒng)指冷風(fēng)、暖風(fēng)各自獨(dú)立、自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。（２）組合式。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)這種空調(diào)系統(tǒng)指冷、暖風(fēng)共用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)又分為冷、暖風(fēng)同時(shí)工作和冷、暖風(fēng)分別工作兩種，多用于轎車上。２.按驅(qū)動(dòng)方式分類汽車空調(diào)系統(tǒng)按驅(qū)動(dòng)方式的不同可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種。（１）非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)。這種空調(diào)系統(tǒng)的制冷壓縮機(jī)由汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差，尤其是低速時(shí)，制冷量不足，而在高速時(shí)制冷量過剩，并且消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率較大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般多用于制冷量相對(duì)較小的中小型汽車上。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)（２）獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)。這種空調(diào)系統(tǒng)的制冷壓縮機(jī)由專用的空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，故汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，工作穩(wěn)定、制冷量大，但由于加裝了一臺(tái)制冷用的發(fā)動(dòng)機(jī)（也稱副發(fā)動(dòng)機(jī)），不僅增加了成本，而且使汽車體積和重量也增加了。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)多用于大中型客車上。（四）制冷劑與冷凍潤滑油１.制冷劑目前，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的制冷劑通常有Ｒ１２和Ｒ１３４ａ兩種，其中，英文字母Ｒ是Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｎｔ（制冷劑）的簡稱，數(shù)字代號(hào)使用的是美國制冷工程師協(xié)會(huì)（ＡＳＲＥ）編制的代號(hào)系統(tǒng)。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)１）Ｒ１２制冷劑的特性Ｒ１２是汽車空調(diào)中曾廣泛使用的制冷劑，其分子式為ＣＦ２Ｃｌ２，化學(xué)名稱為二氟二氯甲烷，主要的特性如下：（１）無色、無刺激性臭味。一般情況下不具有毒性，對(duì)人體沒有直接危害，不燃燒、無爆炸危險(xiǎn)、熱穩(wěn)定性好。（２）在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，Ｒ１２的沸點(diǎn)為－２９.８℃，凝固溫度為－１５８℃。（３）Ｒ１２一般對(duì)金屬?zèng)]有腐蝕作用。（４）使用Ｒ１２的制冷系統(tǒng)要求使用特制的橡膠密封件。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)（５）Ｒ１２具有絕緣性能。（６）Ｒ１２液態(tài)時(shí)對(duì)冷凍潤滑油的溶解度也是無限制的，可以任何比例溶解。這樣在整個(gè)制冷循環(huán)中，冷凍潤滑油通過Ｒ１２參與循環(huán)，對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行潤滑。（７）Ｒ１２對(duì)水的溶解度很小。在制冷系統(tǒng)中，Ｒ１２的含水量不得超過０.００２５％，若制冷系統(tǒng)中有水，就會(huì)在膨脹閥中形成冰塞，堵塞制冷系統(tǒng)的循環(huán)通道，從而使空調(diào)的制冷系統(tǒng)失效。２）Ｒ１３４ａ制冷濟(jì)的特性上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)Ｒ１３４ａ制冷劑的分子式為ＣＨ２ＦＣＦ３，是鹵代烴類制冷劑中的一種。Ｒ１３４ａ制冷劑與Ｒ１２制冷劑相比，其熱力學(xué)性能（包括分子質(zhì)量、沸點(diǎn)、臨界參數(shù)、飽和蒸氣壓和汽化潛熱等）均與Ｒ１２相近，具有無色、無臭、不燃燒、不爆炸、基本無毒的特性。但是采用制冷劑Ｒ１３４ａ的汽車空調(diào)中，在結(jié)構(gòu)與材料方面與Ｒ１２空調(diào)系統(tǒng)還是有很大差別的。兩種制冷系統(tǒng)中的制冷劑是不能互換使用的。Ｒ１３４ａ對(duì)全球變暖只有很小影響，它對(duì)臭氧的減少幾乎沒有作用。２.冷凍潤滑油上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在空調(diào)系統(tǒng)中需要一種不含諸如硫黃、蠟以及水分等雜質(zhì)的專用潤滑油———冷凍潤滑油，用以潤滑運(yùn)動(dòng)部件。１）冷凍潤滑油的作用和特性冷凍潤滑油也叫冷凍油，是制冷壓縮機(jī)的專用潤滑油。它保證壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、可靠工作和延長其使用壽命。冷凍油具有以下作用：（１）潤滑作用。（２）密封作用。（３）冷卻作用。（４）降低壓縮機(jī)噪聲。２）空調(diào)制冷系統(tǒng)對(duì)冷凍油的性能要求上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)冷凍油在空調(diào)制冷系統(tǒng)中完全溶于制冷劑中，并隨制冷劑一起在制冷系統(tǒng)中循環(huán)。因此，冷凍油工作在高溫與低溫交替的條件下。為保證其工作正常，對(duì)冷凍油提出以下性能要求：（１）冷凍油的凝固點(diǎn)要低，在低溫下具有良好的流動(dòng)性。（２）冷凍油的黏度受溫度的影響要小。（３）冷凍油與制冷劑的溶解性能要好。（４）冷凍油要具有較高的熱穩(wěn)定性，即在高溫下不氧化、不分解、不結(jié)膠、不積炭。（５）冷凍油應(yīng)無水分。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)３）冷凍油的牌號(hào)冷凍油按黏度的不同劃分為不同牌號(hào)。國產(chǎn)冷凍潤滑油牌號(hào)有１３號(hào)、１８號(hào)、２５號(hào)和３０號(hào)四種，牌號(hào)越大，其黏度也越大。進(jìn)口冷凍潤滑油有ＳＵＮＩＳＯ３ＧＳ、ＳＵＮＩＳＯ４ＧＳ、ＳＵＮＩＳＯ５ＧＳ三種牌號(hào)。目前，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)通常選用國產(chǎn)１８號(hào)和２５號(hào)冷凍潤滑油，或進(jìn)口ＳＵＮＩＳＯ５ＧＳ冷凍潤滑油。（五）制冷循環(huán)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用蒸氣壓縮式制冷方式，即利用液態(tài)制冷劑氣化時(shí)吸收周圍熱量而對(duì)周圍產(chǎn)生制冷效應(yīng)。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)不同車型汽車的空調(diào)制冷系統(tǒng)雖有所不同，但都是由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲(chǔ)液干燥器、高低壓管道、冷凝器及控制電路等組成，如圖８－４所示。汽車制冷系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作，在空調(diào)壓縮機(jī)的作用下制冷劑在制冷系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，其工作過程如圖８－５所示。１.壓縮過程壓縮機(jī)吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，將其壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，然后排出到冷凝器。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)２.冷凝過程來自壓縮機(jī)的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器后，經(jīng)過冷凝器的冷凝變成高溫高壓的液態(tài)制冷劑。３.節(jié)流膨脹過程高溫高壓的液態(tài)制冷劑通過膨脹閥后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）形式進(jìn)入蒸發(fā)器。４.蒸發(fā)過程霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器后，因制冷劑的沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)的溫度，霧狀制冷劑迅速蒸發(fā)成氣態(tài)制冷劑。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑在蒸發(fā)過程中吸收蒸發(fā)器外表部的熱量，使蒸發(fā)器表面的溫度迅速下降，而后低溫低壓的氣態(tài)制冷劑又進(jìn)入壓縮機(jī)，開始下次循環(huán)。（六）空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件１.壓縮機(jī)壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件之一，其功用是：一方面維持制冷劑在系統(tǒng)中的循環(huán)流動(dòng)；另一方面對(duì)低溫低壓的氣態(tài)制冷劑進(jìn)行加壓，使之超過冷凝器外界大氣的溫度和壓力，以便在冷凝器中向外界大氣放熱，并形成液態(tài)制冷劑。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)轎車的空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)一般由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)形式有很多種，目前斜盤式壓縮機(jī)和翹板式壓縮機(jī)應(yīng)用得較廣。（１）斜盤式壓縮機(jī)。又稱為回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)具有工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)，在國產(chǎn)轎車（如奧迪、大眾、紅旗、富康）上應(yīng)用廣泛，其工作原理如圖８－６所示。斜盤式壓縮機(jī)采用往復(fù)式雙頭活塞，依靠斜盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使雙頭活塞獲得軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。雙頭活塞中間開槽與斜盤裝合，因此可由斜盤驅(qū)動(dòng)其在前、后兩個(gè)氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。壓縮機(jī)主軸和斜盤旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，雙頭活塞在前、后兩個(gè)氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)行兩個(gè)行程。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)活塞向前移動(dòng)時(shí)，前氣缸進(jìn)行壓縮行程，后氣缸中則進(jìn)行吸氣行程；反向時(shí)，前、后兩個(gè)氣缸的作用互相對(duì)調(diào)?；剞D(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的氣缸數(shù)為雙數(shù)，常見的有６缸和１０缸；各氣缸沿圓周方向，前后成對(duì)均勻布置，各氣缸均裝有進(jìn)、排氣閥，各氣缸的進(jìn)氣腔和排氣腔分別通過管路連通。（２）翹板式壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作平穩(wěn)、質(zhì)量小的特點(diǎn)。各氣缸以壓縮機(jī)軸線為中心均勻布置，各氣缸的軸線與輸入軸的軸線相互平行?；钊c翹板用連桿和球形萬向節(jié)連接，以協(xié)調(diào)活塞與翹板的運(yùn)動(dòng)。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)翹板中心用鋼球定位，并用一對(duì)齒輪限制翹板只能左右擺動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。由于斜盤與翹板的接觸面為斜面，所以當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，主軸帶動(dòng)斜盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，翹板則以定位鋼球?yàn)橹行淖鰮u擺運(yùn)動(dòng)，并通過連桿帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，其工作原理如圖８－７所示。（３）斜盤式可變排量壓縮機(jī)?？照{(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，從節(jié)約汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提高駕乘舒適性方面考慮，出現(xiàn)了變排量壓縮機(jī)。變排量壓縮機(jī)有排量固定變化式和排量連續(xù)變化式兩種，下面主要介紹外控斜盤式排量連續(xù)變化空調(diào)壓縮機(jī)。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)外控斜盤式可變排量壓縮機(jī)市場(chǎng)應(yīng)用廣泛，如圖８－８所示為大眾公司裝備的日本電裝公司生產(chǎn)的外控斜盤式可變排量壓縮機(jī)，其工作原理與內(nèi)部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)相似，不同之處在于前者有一個(gè)電磁控制閥Ｎ２８０，操縱和顯示單元Ｊ２５５從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號(hào)作為輸入信息，通過改變壓縮機(jī)內(nèi)的壓力比例來改變斜盤的傾斜角度，從而對(duì)壓縮機(jī)的功率進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)。電磁控制閥Ｎ２８０由機(jī)械元件和電磁單元組成，機(jī)械元件按低壓側(cè)的壓力關(guān)系，借助位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來影響調(diào)節(jié)。電磁元件由操縱和顯示單元Ｊ２５５通過４００Ｈｚ的通斷頻率進(jìn)行控制。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)如圖８－９所示為電磁控制閥Ｎ２８０控制示意圖。在無電流的狀態(tài)下，閥門開啟，高壓腔和壓縮機(jī)斜盤箱相通，高壓腔的壓力Ａ和斜盤箱的壓力Ｂ達(dá)到平衡；全負(fù)荷時(shí)，閥門關(guān)閉，斜盤箱和高壓腔之間的通道被隔斷，斜盤箱的壓力Ａ下降，斜盤的傾斜角度加大直至達(dá)到１００％的排量；關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時(shí)，閥門開啟，斜盤箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至低于２％的排量；當(dāng)系統(tǒng)的低壓較高時(shí)，閥門挺桿被松開，繼續(xù)向下移動(dòng)使得高壓腔和斜盤箱進(jìn)一步被隔離，從而使壓縮機(jī)達(dá)到１００％的排量；當(dāng)系統(tǒng)的吸氣壓力特別低時(shí)，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和斜盤箱不再被完全隔斷，從而使壓縮機(jī)的排量變小。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)外控斜盤式可變排量壓縮機(jī)采用了新結(jié)構(gòu)皮帶輪，皮帶盤由皮帶輪和從動(dòng)盤組成，通過橡膠元件將皮帶輪和從動(dòng)盤有力地連接起來，如圖８－１０所示。當(dāng)壓縮機(jī)因損壞而卡死時(shí)，從動(dòng)盤和皮帶輪之間的橡膠元件的傳遞力急劇增大，皮帶輪在旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑾鹉z元件擠壓到卡死的從動(dòng)盤上，橡膠元件產(chǎn)生變形對(duì)從動(dòng)盤產(chǎn)生的壓力增大，從動(dòng)盤隨之產(chǎn)生變形直至從動(dòng)盤和皮帶輪之間脫離連接，從而避免了傳動(dòng)皮帶的損壞。通過皮帶輪上的橡膠磨損可識(shí)別壓縮機(jī)是否已抱死。如果橡膠發(fā)生磨損，則皮帶輪的過載保護(hù)觸發(fā)。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)通過對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行仔細(xì)觀察，可以判定皮帶輪仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，但從動(dòng)盤已停止，如圖８－１１所示。２.冷凝器冷凝器是熱交換裝置，通常設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面，一般采用鋁材料制造。冷凝器有管片式和管帶式兩種，如圖８－１２所示?？照{(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，從壓縮機(jī)出來的高溫高壓氣態(tài)制冷劑流過冷凝器時(shí)，在外部空氣的冷卻作用下，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑變成了高溫高壓的液態(tài)制冷劑，如圖８－１３所示。３.儲(chǔ)液干燥器儲(chǔ)液干燥器的全名為儲(chǔ)液干燥過濾器。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)它安裝在冷凝器與膨脹閥之間，主要作用是儲(chǔ)存制冷劑、作為制冷劑的膨脹容器、過濾雜質(zhì)、吸收水分。因?yàn)楣ぷ鳁l件如蒸發(fā)器和冷凝器的熱負(fù)載，以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不同，不同數(shù)量的制冷劑被壓入到回路中，所以在管路中集成了液體容器，以補(bǔ)償這一波動(dòng)。儲(chǔ)液干燥器還能夠消除安裝時(shí)進(jìn)入到制冷劑回路中的化學(xué)潮氣。干燥器根據(jù)不同的型號(hào)能吸收６～１２ｇ的水分，所吸收的水分?jǐn)?shù)量與溫度有關(guān)。當(dāng)溫度下降時(shí)，所吸收的水分?jǐn)?shù)量增加。因壓縮機(jī)磨損而產(chǎn)生的微粒、安裝時(shí)帶來的灰塵及其他類似的東西也被積存下來。儲(chǔ)液干燥器的安裝位置如圖８－１４所示，結(jié)構(gòu)如圖８－１５所示，它由玻璃觀測(cè)窗、干燥劑、過濾器等部分組成。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一旦空調(diào)系統(tǒng)被打開，儲(chǔ)液干燥器必須被更換。在安裝前，干燥器必須盡可能保持關(guān)閉，以防止外界空氣中的潮氣吸入到干燥器中。４.膨脹閥汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹節(jié)流裝置簡稱膨脹閥，是制冷系統(tǒng)中的重要組成部件。膨脹閥的主要作用是將液態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)化為霧狀制冷劑，節(jié)流降壓，調(diào)節(jié)和控制流量。在制冷負(fù)荷和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，膨脹閥能自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以滿足制冷要求，保證車內(nèi)溫度穩(wěn)定。膨脹閥的主要類型有：內(nèi)平衡式膨脹閥和Ｈ型膨脹閥。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)（１）內(nèi)平衡式膨脹閥。內(nèi)平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)如圖８－１６所示，它由節(jié)流孔、感溫系統(tǒng)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。節(jié)流孔的作用是對(duì)液態(tài)高壓制冷劑節(jié)流降壓。感溫系統(tǒng)主要包括金屬膜片、毛細(xì)管、感溫包等。感溫包內(nèi)充滿氣體，它通過毛細(xì)管感應(yīng)蒸發(fā)器出口的溫度，感溫包內(nèi)氣體的壓力隨蒸發(fā)器出口溫度變化而變化，并將這種變化通過金屬膜片傳遞給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括閥體、閥座、頂桿、彈簧等，用來直接改變膨脹閥節(jié)流孔的開度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)制冷劑流量的調(diào)節(jié)和控制。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)平衡式膨脹閥的工作原理為：感溫包內(nèi)氣體的壓力作用在金屬膜片上，而金屬膜片下面承受經(jīng)閥芯和頂桿傳來的彈簧力與平衡壓力（節(jié)流后的制冷劑壓力），共同作用于閥芯，直接控制節(jié)流孔的開度。當(dāng)金屬膜片受力平衡時(shí)，金屬膜片的位置、閥芯的位置、節(jié)流孔的開度均固定。當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度過高時(shí)，感溫包內(nèi)氣體作用在金屬膜片上方的壓力增大，使金屬膜片、頂桿、閥芯向下移動(dòng)，節(jié)流孔開度增大，使進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量增加，制冷量也相應(yīng)增加；反之當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度較低時(shí)，節(jié)流孔開度減小，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量減小，制冷量也相應(yīng)減少。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由于平衡壓力是膨脹閥內(nèi)部將節(jié)流后的制冷劑引至金屬膜片下方產(chǎn)生的，所以稱之為內(nèi)平衡式膨脹閥。（２）Ｈ型膨脹閥。Ｈ型膨脹閥又稱為整體式閥，因其內(nèi)部制冷劑通道為“Ｈ”型而得名。Ｈ型膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進(jìn)出口之間，其結(jié)構(gòu)如圖８－１７所示，在Ｈ型膨脹閥進(jìn)口通道中設(shè)有一個(gè)球閥控制的節(jié)流孔，節(jié)流孔的開度由球閥彈簧和感溫器控制。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)當(dāng)蒸發(fā)器出口的溫度升高時(shí)，感溫器內(nèi)的氣體壓力增大，膜片上下移動(dòng)，通過推桿推動(dòng)球閥，克服彈簧力向下移動(dòng)，節(jié)流孔開度增大，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量增加，制冷量也隨之增加；反之，當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度下降時(shí)，感溫器內(nèi)氣體的壓力下降，在彈力作用下球閥向上移動(dòng)，節(jié)流孔開度減小，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量減小，制冷量也隨之減小。５.蒸發(fā)器汽車空調(diào)蒸發(fā)器屬于直接風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，是制冷系統(tǒng)中的重要部件之一。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，來自膨脹閥的低壓霧狀制冷劑通過蒸發(fā)器時(shí)，吸收蒸發(fā)器周圍空氣的熱量，從而達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的，同時(shí)低壓霧狀制冷劑變?yōu)榈蛪簹鈶B(tài)制冷劑，并回到壓縮機(jī)內(nèi)，如圖８－１８所示。６.制冷劑循環(huán)管路由于汽車空調(diào)的各部件總成一般分散安裝在汽車的各個(gè)部位，汽車空調(diào)管路將這些部件總成連接起來，組成一套完整的汽車空調(diào)系統(tǒng)。如果說壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的心臟，那么汽車空調(diào)管路就是空調(diào)系統(tǒng)的血管。汽車空調(diào)管路一般由鋁管、空調(diào)膠管及其他管路附件組成。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑油與Ｒ１３４ａ制冷劑的混合物腐蝕某些金屬（例如銅）及合金，并分解特定的軟管材料，所以要使用原廠配件。管道與軟管通過螺栓或特殊的插頭連接在一起?，F(xiàn)在有一種叫同軸導(dǎo)管的空調(diào)管路逐漸開始用在空調(diào)制冷系統(tǒng)中。使用同軸導(dǎo)管的空調(diào)系統(tǒng)，如圖８－１９所示，空調(diào)管路共有兩條：一條是接自冷凝器的高壓管路，另外一條是回到壓縮機(jī)的低壓管路；它們?cè)谕S導(dǎo)管首端通過快速連接接頭進(jìn)行連接。膨脹閥位于同軸導(dǎo)管的另一端。如圖８－２０所示，同軸導(dǎo)管是一個(gè)制冷導(dǎo)管，其結(jié)構(gòu)是“管中管”的形式。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在這條制冷劑管路中，低壓管路與高壓管路在空間上相互分隔。制冷劑經(jīng)由外部管路流入膨脹閥，然后再經(jīng)由內(nèi)部管路從膨脹閥流回空調(diào)壓縮機(jī)。通過這種方式，這兩個(gè)制冷導(dǎo)管就可以形成一個(gè)內(nèi)部換熱器。這種設(shè)計(jì)在提高設(shè)備效率的同時(shí)還降低了油耗。（七）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，由于制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱，使蒸發(fā)器周圍空氣中的相對(duì)濕度隨蒸發(fā)器溫度的降低而增加，這時(shí)若蒸發(fā)器外表溫度又降至０℃以下，蒸發(fā)器外表凝結(jié)的水分將會(huì)結(jié)霜甚至發(fā)生結(jié)冰，影響制冷系統(tǒng)的正常工作。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)必須具備的功能，這一功能可通過控制蒸發(fā)器表面溫度的方法來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)控制蒸發(fā)器表面溫度的方法不同，汽車空調(diào)可分為兩大類：蒸發(fā)器壓力控制的制冷系統(tǒng)和離合器控制的制冷系統(tǒng)。離合器控制的制冷系統(tǒng)一般用在經(jīng)濟(jì)型中級(jí)轎車上。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，利用離合器控制壓縮機(jī)的工作，而壓縮機(jī)離合器電路由空調(diào)開關(guān)、溫控開關(guān)、壓力開關(guān)等控制元件共同控制。根據(jù)膨脹節(jié)流裝置的結(jié)構(gòu)，離合器控制的制冷系統(tǒng)又可分為膨脹閥式制冷系統(tǒng)和孔管式制冷系統(tǒng)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)分類如下：上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)１.膨脹閥式制冷系統(tǒng)如圖８－２１所示，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器與儲(chǔ)液干燥器之間，其作用一是用來使制冷劑霧化，二是控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量。蒸發(fā)器表面溫度較高時(shí)，膨脹閥的開度較大，有較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，制冷系統(tǒng)的制冷量也較大；蒸發(fā)器表面溫度較低時(shí)，膨脹閥的開度也較小，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量減小，制冷系統(tǒng)的制冷量也減小。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)膨脹閥按其結(jié)構(gòu)的不同，也可分為熱力膨脹閥、Ｈ型膨脹閥等，熱力膨脹閥又分為內(nèi)平衡式與外平衡式兩種。２.孔管（ＣＣＯＴ）式制冷系統(tǒng)孔管（ＣＣＯＴ）式制冷系統(tǒng)的工作原理與膨脹閥式制冷系統(tǒng)的工作原理基本相同。孔管式制冷系統(tǒng)如圖８－２２所示，在該制冷系統(tǒng)中用簡單的節(jié)流孔管取代了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的膨脹閥?？坠艿慕Y(jié)構(gòu)如圖８－２３所示，孔管的結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞，但是只能起到節(jié)流降壓的作用，不能有效控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由于孔管不能控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量，所以當(dāng)壓縮機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑有可能蒸發(fā)不徹底，為此，在制冷系統(tǒng)低壓側(cè)安裝了液氣分離器，以使低壓側(cè)制冷劑氣液分離，防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)導(dǎo)致液擊。液氣分離器同時(shí)又具有干燥及過濾功能，其結(jié)構(gòu)如圖８－２４所示。液氣分離器工作時(shí)，制冷劑從頂部進(jìn)入容器，其中液態(tài)制冷劑沉入容器底部，而在頂部的氣態(tài)制冷劑被吸出管引向壓縮機(jī)。在容器底部的吸出管上有一個(gè)小孔，允許少量冷凍潤滑油和少量液態(tài)制冷劑流回壓縮機(jī)，以滿足壓縮機(jī)工作時(shí)的潤滑需要。流回壓縮機(jī)的少量液態(tài)制冷劑不會(huì)引起液擊現(xiàn)象。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)（八）制冷系統(tǒng)控制元件為保證制冷系統(tǒng)的正常工作，并使車內(nèi)保持所需的溫度，必須在制冷系統(tǒng)中設(shè)置自動(dòng)控制裝置。１.空調(diào)開關(guān)空調(diào)開關(guān)是用于接通空調(diào)器的開關(guān)，控制電磁離合器，建立空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接，如圖８－２５所示。在自動(dòng)控制的系統(tǒng)中，散熱風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)必須同時(shí)起動(dòng)。在手動(dòng)控制的系統(tǒng)中，必須將鼓風(fēng)機(jī)切入到１擋。空調(diào)系統(tǒng)接通的信號(hào)被傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速被提高（以補(bǔ)償因?yàn)閴嚎s機(jī)所帶來的負(fù)載）。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)該開關(guān)一般位于環(huán)境溫度開關(guān)的后面，以保證空調(diào)系統(tǒng)在外界溫度低于５℃時(shí)不能起動(dòng)。２.電磁離合器一般轎車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)都是通過電磁離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶輪連接的。壓縮機(jī)的起動(dòng)或停止是由電磁離合器的分離或吸合來決定的。電磁離合器通常安裝在壓縮機(jī)前端，用來控制壓縮機(jī)的停機(jī)、開機(jī)。它由空調(diào)Ａ／Ｃ開關(guān)、恒溫器、壓力開關(guān)、空調(diào)放大器及溫度開關(guān)等控制。如圖８－２６所示，電磁離合器由以下部件組成：帶有軸承的皮帶輪、帶有輪轂的彈簧板、電磁線圈。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)彈簧板上的輪轂是安裝在壓縮機(jī)輸入軸上的。皮帶輪是安裝在壓縮機(jī)輸出軸一端之罩殼的軸承上的，電磁線圈是與壓縮機(jī)罩殼相連接的。在彈簧板與皮帶輪之間有一個(gè)間隙Ａ。發(fā)動(dòng)機(jī)通過帶有加強(qiáng)筋的Ｖ形皮帶驅(qū)動(dòng)皮帶輪（箭頭）。當(dāng)壓縮機(jī)接通時(shí)，電磁線圈上有電壓，就產(chǎn)生磁場(chǎng)。該磁場(chǎng)將彈簧板拉向轉(zhuǎn)動(dòng)的皮帶輪，間隙Ａ被消除，皮帶輪帶動(dòng)壓縮機(jī)的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮機(jī)開始工作。壓縮機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)，直到電磁線圈的電路斷開，彈簧板被收回，皮帶輪繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)輸入軸。３.溫控開關(guān)上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)溫控開關(guān)相當(dāng)于一個(gè)繼電器，用來控制壓縮機(jī)電磁離合器的工作電路。溫控開關(guān)又稱為恒溫器，它用來感受蒸發(fā)器表面的溫度，防止由于蒸發(fā)器表面結(jié)冰而造成車內(nèi)空氣不能循環(huán)及制冷能力下降。溫控開關(guān)的感溫元件通常安放在蒸發(fā)器表面，當(dāng)車內(nèi)溫度上升到某一個(gè)值時(shí)，溫控開關(guān)的觸點(diǎn)閉合，使電磁離合器電路導(dǎo)通，電磁離合器接合，壓縮機(jī)開始工作；當(dāng)車內(nèi)溫度下降到某一值時(shí)，蒸發(fā)器表面溫度接近冰點(diǎn)，溫控開關(guān)的觸點(diǎn)斷開，電磁離合器電路斷開，電磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作。溫控開關(guān)有機(jī)械式和熱敏電阻式兩種。（１）機(jī)械式溫控開關(guān)。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)這種溫控開關(guān)由感溫系統(tǒng)、調(diào)節(jié)裝置及觸點(diǎn)開關(guān)３部分組成。感溫系統(tǒng)由毛細(xì)管和波紋管組成，內(nèi)部充注氣體感溫劑。機(jī)械式溫控開關(guān)的毛細(xì)管（感溫包）一般插在蒸發(fā)器中間，其工作原理如圖８－２７所示。波紋管與擺動(dòng)框架相連，框架上有一個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)，溫控開關(guān)殼體上有一個(gè)定觸點(diǎn)；當(dāng)流過蒸發(fā)器表面的空氣溫度升高到某一值時(shí)，毛細(xì)管里的氣體膨脹，對(duì)波紋管產(chǎn)生一個(gè)壓力,波紋管推動(dòng)框架向左移動(dòng)，使兩個(gè)觸點(diǎn)閉合，電磁離合器電流接通壓縮機(jī)工作。當(dāng)壓縮機(jī)工作一段時(shí)間后，蒸發(fā)器表面溫度下降到某一溫度時(shí)，毛細(xì)管內(nèi)感溫劑的壓力也下降到某一值，波紋管收縮，帶動(dòng)框架向右移動(dòng)，使兩個(gè)觸點(diǎn)打開，電磁離合器電路斷開，壓縮機(jī)停止工作。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)（２）熱敏電阻式溫控開關(guān)。這種溫控開關(guān)的感溫元件實(shí)際是一個(gè)小圓片形的熱敏電阻，安裝在蒸發(fā)器出口位置。它由熱敏電阻將蒸發(fā)器出口溫度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，傳送到放大器進(jìn)行放大，通過放大器控制電磁離合器電路的導(dǎo)通與斷開。圖８－２８中的熱敏電阻Ｒ為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度升高時(shí)，熱敏電阻Ｒ阻值減小，復(fù)合晶體管ＶＴ１、ＶＴ２導(dǎo)通，繼電器觸點(diǎn)閉合，電磁離合器電路導(dǎo)通，壓縮機(jī)運(yùn)行；反之，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度下降到某一值時(shí)，復(fù)合晶體管ＶＴ１、ＶＴ２截止，繼電器觸點(diǎn)斷開，壓縮機(jī)停止工作。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)４.壓力開關(guān)在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中一般都設(shè)有壓力開關(guān)。壓力開關(guān)安裝在儲(chǔ)液干燥器與膨脹閥之間的高壓管路上，它的作用是在制冷劑壓力高于或低于規(guī)定的壓力值時(shí)自動(dòng)切斷電磁離合器的電，使壓縮機(jī)停止工作，防止損壞制冷系統(tǒng)的部件。壓力開關(guān)分為高壓開關(guān)和低壓開關(guān)兩種。１）高壓開關(guān)當(dāng)制冷系統(tǒng)在運(yùn)行過程中由于某些原因引起高壓側(cè)壓力異常升高，超過規(guī)定的安全值時(shí)，會(huì)導(dǎo)致制冷系統(tǒng)中冷凝器、高壓管路等零件損壞。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)為此，設(shè)置了高壓開關(guān)，在制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力超過規(guī)定值時(shí)，高壓開關(guān)起保護(hù)作用。高壓開關(guān)的保護(hù)作用有兩種形式：一種是自動(dòng)將冷凝器冷卻風(fēng)扇高速擋接通，提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以便較快地降低冷凝器的溫度和壓力；另一種是切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作。高壓開關(guān)的結(jié)構(gòu)如圖８－２９所示。圖８－２９（ａ）所示為常開型高壓開關(guān)，制冷劑直接作用在膜片上方。對(duì)于安裝這種形式的高壓開關(guān)的汽車，當(dāng)制冷劑系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值時(shí)，制冷劑壓力大于彈簧壓力，觸點(diǎn)閉合，將冷凝器冷卻風(fēng)扇高速擋電路接通，提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，強(qiáng)制冷卻冷凝器。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)圖８－２９（ｂ）所示為常閉型高壓開關(guān)。對(duì)于安裝這種形式的高壓開關(guān)的汽車，當(dāng)制冷劑系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值時(shí)，制冷劑壓力大于彈簧壓力，觸點(diǎn)斷開，切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作，從而保護(hù)壓縮機(jī)及高壓管路等。２）低壓開關(guān)在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中由于某些原因會(huì)造成制冷劑泄漏，從而導(dǎo)致系統(tǒng)中制冷劑嚴(yán)重不足或者全部泄漏，而且在制冷劑泄漏的同時(shí)，冷凍油也可能隨著泄漏。在這種情況下，如果起動(dòng)空調(diào)裝置，壓縮機(jī)將會(huì)由于潤滑不良導(dǎo)致?lián)p壞。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)為此，制冷系統(tǒng)中設(shè)置了低壓壓力開關(guān)來保護(hù)壓縮機(jī)的工作，當(dāng)制冷劑嚴(yán)重不足時(shí)，壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作，即使空調(diào)開關(guān)打開，壓縮機(jī)也不能工作。低壓開關(guān)的結(jié)構(gòu)如圖８－３０所示。其觸點(diǎn)常開，制冷劑直接作用在膜片上方，當(dāng)制冷劑的壓力超過彈簧的壓力時(shí)，膜片下移，觸點(diǎn)閉合，接通電磁離合器的電路，壓縮機(jī)正常工作，當(dāng)制冷系統(tǒng)由于某種原因發(fā)生泄漏，導(dǎo)致制冷劑的壓力低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，膜片上方制冷劑的壓力小于彈簧壓力，膜片上移，觸點(diǎn)斷開，電磁離合器電路被斷開，壓縮機(jī)停止工作。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)３）組合式壓力開關(guān)在有些新型汽車的空調(diào)制冷系統(tǒng)中，將高壓開關(guān)與低壓開關(guān)組合成一體，安裝在儲(chǔ)液干燥器上面，如圖８－３１所示。這樣就可以減少接口，也就減少了制冷劑泄漏的可能性。壓力開關(guān)在以下條件下工作：（１）當(dāng)壓力＞３.２ＭＰａ時(shí)，通過空調(diào)控制單元切斷電磁離合器，如圖８－３２所示。（２）當(dāng)壓力＜０.２ＭＰａ時(shí)，通過空調(diào)控制單元切斷電磁離合器，如圖８－３３所示。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)（３）當(dāng)壓力超過１.６ＭＰａ（１６ｂａｒ）時(shí)，冷凝器冷卻風(fēng)扇高速擋電路接通，可優(yōu)化冷凝器的散熱性能，如圖８－３４所示。５.壓力釋放閥如圖８－３５所示，該閥（以前是破裂型密封件）直接安裝在壓縮機(jī)上。它在約３.８ＭＰａ（３８ｂａｒ）的壓力下開啟并在壓力下降到３.０～３.５ＭＰａ（３０～３５ｂａｒ）時(shí)關(guān)閉。根據(jù)型號(hào)的不同，也可以安裝當(dāng)閥升起就會(huì)破裂的塑料片。當(dāng)出現(xiàn)這種情況，必須確定系統(tǒng)中超出壓力的原因。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)只有在系統(tǒng)中的制冷劑完全釋放的時(shí)候才可以更換破裂式密封件。二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容１.實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備（１）準(zhǔn)備好空調(diào)壓縮機(jī)、實(shí)訓(xùn)車輛、診斷儀、常用工具等。（２）掌握本次實(shí)訓(xùn)課所用設(shè)備的使用方法。（３）強(qiáng)調(diào)實(shí)訓(xùn)中的安全注意事項(xiàng)。２.實(shí)訓(xùn)流程（１）認(rèn)識(shí)空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本組成。（２）熟悉空調(diào)系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)及工作原理。上一頁下一頁返回任務(wù)一檢修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教師準(zhǔn)備空調(diào)系統(tǒng)完好的實(shí)訓(xùn)車輛、空調(diào)系統(tǒng)主要元件。學(xué)生分組認(rèn)識(shí)空調(diào)系統(tǒng)的組成、元件安裝位置及元件的結(jié)構(gòu)。３.實(shí)訓(xùn)記錄完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單，見實(shí)訓(xùn)手冊(cè)中實(shí)訓(xùn)任務(wù)８.１。上一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)一、相關(guān)知識(shí)及技能（一）采暖系統(tǒng)的功用與類型采暖系統(tǒng)也稱暖風(fēng)系統(tǒng)。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，采暖是重要的功能之一，汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)的功用有冬季取暖、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及車窗玻璃除霜。按熱源的不同可將常見的汽車空調(diào)采暖系統(tǒng)分為兩種類型：余熱式采暖系統(tǒng)與獨(dú)立式采暖系統(tǒng)。余熱式采暖系統(tǒng)也稱余熱水暖式采暖系統(tǒng)，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行加熱。轎車內(nèi)空間小，取暖需要的熱量也少，所以一般都裝用余熱水暖式采暖系統(tǒng)。下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)獨(dú)立式采暖系統(tǒng)利用獨(dú)立的熱源對(duì)車內(nèi)空氣或送入車內(nèi)的外部新鮮空氣加熱。獨(dú)立熱源通常是燃燒汽油、柴油或煤油等燃料的燃燒器，大型客車常常采用獨(dú)立式采暖系統(tǒng)。本模塊只介紹轎車用的余熱式采暖系統(tǒng)。（二）余熱水暖式采暖系統(tǒng)１.工作原理余熱水暖式采暖系統(tǒng)的工作原理如圖８－３６所示。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到８０℃時(shí)，冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器主閥門開啟，使冷卻液進(jìn)行大循環(huán)。節(jié)溫器和加熱器之間裝有一個(gè)熱水閥（暖風(fēng)水閥），需要采暖時(shí)，打開此熱水閥。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)從發(fā)動(dòng)機(jī)水套出來的熱水流經(jīng)節(jié)溫器主閥門后，一部分流到供暖系統(tǒng)的加熱器，另一部分流到散熱器散熱。進(jìn)入加熱器內(nèi)的熱水向加熱器周圍的空氣傳熱，在鼓風(fēng)機(jī)的作用下，車內(nèi)或外部新鮮空氣經(jīng)過加熱器后，冷空氣變成了熱空氣，熱空氣再經(jīng)通風(fēng)管道的不同出風(fēng)口被送入車內(nèi)。常見轎車的余熱水暖式采暖系統(tǒng)通風(fēng)管道風(fēng)門布置如圖８－３７所示。通過調(diào)整風(fēng)門可使暖風(fēng)口吹入車內(nèi)的熱空氣吹向人體足部或胸部，以保證駕駛員和乘員感覺舒適。除霜風(fēng)門向風(fēng)窗玻璃吹送熱空氣，以防止風(fēng)窗玻璃結(jié)霜或結(jié)霧。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)２.主要部件（１）暖風(fēng)機(jī)總成。采暖系統(tǒng)的主要部件是加熱器和鼓風(fēng)機(jī)，兩者組合成一體稱為暖風(fēng)機(jī)總成。余熱水暖式采暖系統(tǒng)中裝用的暖風(fēng)機(jī)分兩種：單獨(dú)暖風(fēng)機(jī)和整體空調(diào)器。單獨(dú)暖風(fēng)機(jī)主要由加熱器、鼓風(fēng)機(jī)和外殼等組成，如圖８－３８所示。加熱器的構(gòu)造與蒸發(fā)器的構(gòu)造類似，也分管翅式和管帶式兩種，使用的材料有銅和鋁。采暖系統(tǒng)工作時(shí)，冷卻液自下而上流過加熱器，這樣可防止空氣或蒸氣存留在加熱器內(nèi)產(chǎn)生“氣阻”。鼓風(fēng)機(jī)實(shí)際上就是一個(gè)風(fēng)扇，它由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。整體空調(diào)器采暖系統(tǒng)加熱器與制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器裝在一個(gè)殼體內(nèi)，共用一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)，兩者用風(fēng)門隔開，如圖８－３９所示。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)（２）熱水閥。熱水閥安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與加熱器之間的進(jìn)水管中，用來控制加熱器的熱水通道。根據(jù)控制方式的不同，熱水閥分為兩種：拉繩控制閥和真空控制閥。拉繩控制閥應(yīng)用在手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，由駕駛員通過溫度選擇開關(guān)來拉動(dòng)拉繩，使熱水閥開啟或關(guān)閉，其結(jié)構(gòu)如圖８－４０所示。真空控制閥的結(jié)構(gòu)如圖８－４１所示，它主要由真空驅(qū)動(dòng)器、活塞和閥體組成。真空驅(qū)動(dòng)器的膜片左側(cè)氣室通大氣，右側(cè)氣室為真空室，真空室裝有膜片回位彈簧。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)需采暖時(shí)，將真空引至膜片右側(cè)氣室，在壓差作用下，膜片克服彈簧力并帶動(dòng)活塞向右移動(dòng)，熱水閥開啟；停止采暖時(shí)，釋放膜片右側(cè)氣室真空，在回位彈簧的作用下膜片和活塞回位，熱水閥關(guān)閉。真空源可由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管或真空罐提供。（三）輔助加熱裝置在帶有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車或者是Ｈｙｂｒｉｄ（混合動(dòng)力）車型中，暖風(fēng)裝置通過一個(gè)電輔助加熱裝置支持。發(fā)動(dòng)機(jī)在車外溫度較低時(shí)冷起動(dòng)，冷卻液的散熱不足可以通過常規(guī)的加熱裝置給車內(nèi)供暖。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)為此，在空調(diào)器中安裝了一個(gè)ＰＴＣ供暖裝置作為加熱器，它將進(jìn)入車內(nèi)的空氣通過車載電網(wǎng)中的電能加熱，這樣在冷起動(dòng)后馬上就有熱能提供以便供暖，如圖８－４２所示。ＰＴＣ為一個(gè)冷導(dǎo)體，其將電能轉(zhuǎn)換為熱能，再將熱量傳遞到波紋件上，以便將進(jìn)入到車內(nèi)的空氣加熱。如圖８－４３所示，如果想要進(jìn)行空氣輔助加熱，那么自動(dòng)空調(diào)控制單元Ｊ２５５會(huì)將信息發(fā)送到舒適ＣＡＮ總線上，這個(gè)信息會(huì)被數(shù)據(jù)總線診斷接口Ｊ５３３轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)ＣＡＮ總線信號(hào)，被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元Ｊ６２３所接收。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)（四）通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)１.通風(fēng)系統(tǒng)將新鮮空氣送進(jìn)車內(nèi)，取代污濁空氣的過程，稱為通風(fēng)。通風(fēng)的目的是使車內(nèi)空氣符合一定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，以保證駕乘人員的健康和舒適，通風(fēng)還可起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的作用。汽車空調(diào)的通風(fēng)方式有動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種。（１）動(dòng)壓通風(fēng)。動(dòng)壓通風(fēng)也叫自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時(shí)空氣對(duì)車身表面所產(chǎn)生的壓力為動(dòng)力，按照車身表面壓力分布規(guī)律，在車上適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的自然通風(fēng)。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在汽車前部的正壓區(qū)，并盡可能離地面高一些，以免汽車行駛時(shí)揚(yáng)起的塵土進(jìn)入車內(nèi)，排風(fēng)口應(yīng)設(shè)在汽車車廂后部的負(fù)壓區(qū)。轎車通風(fēng)時(shí)的空氣流動(dòng)如圖８－４４所示。進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車前窗玻璃的下部，而且在進(jìn)風(fēng)口處還設(shè)有進(jìn)氣閥門和內(nèi)循環(huán)空氣閥，用來控制新鮮空氣的流量。一般情況下，在空調(diào)剛起動(dòng)時(shí)，車內(nèi)外溫差較大，此時(shí)，應(yīng)該關(guān)閉外循環(huán)氣道，采用內(nèi)循環(huán)方式工作，這樣可以盡快地降低車內(nèi)溫度。（２）強(qiáng)制通風(fēng)。強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外部新鮮空氣送入車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)在轎車的通風(fēng)系統(tǒng)中，由于空調(diào)器采用冷暖一體化的配氣方式，蒸發(fā)器與加熱器聯(lián)合工作，因此采用強(qiáng)制通風(fēng)時(shí)，可對(duì)車內(nèi)的溫度、濕度及空氣凈化進(jìn)行綜合調(diào)節(jié)，使車內(nèi)更舒適。２.空氣凈化系統(tǒng)空氣凈化主要指除去空氣中的懸浮塵埃及車內(nèi)煙霧。此外，在某些高級(jí)豪華轎車空調(diào)中還設(shè)有除臭和空氣負(fù)離子發(fā)生裝置。汽車一般在公路上行駛，懸浮粉塵是其最大的污染。根據(jù)粉塵特性的不同，除塵凈化可采取過濾除塵和靜電除塵兩種形式，也可以設(shè)置煙霧濃度傳感器。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)（１）過濾除塵。主要采用由無紡布、過濾纖維等組成的干式纖維過濾器對(duì)空氣進(jìn)行除塵。對(duì)于較大的塵埃，由于其慣性作用，來不及隨氣流轉(zhuǎn)彎而碰在纖維孔壁上；對(duì)于微小顆粒，在圍繞縱橫交錯(cuò)的纖維表面運(yùn)動(dòng)時(shí)，與纖維摩擦產(chǎn)生靜電作用，被纖維吸附在其表面。安裝在車內(nèi)的為粉塵及花粉濾清器，安裝位置如圖８－４５所示；安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的為粉塵濾清器，安裝位置如圖８－４６所示，安裝時(shí)需注意濾清器側(cè)面箭頭為空氣流動(dòng)方向。在一些高端車型開始使用帶活性炭的濾清器，該濾清器除起到粉塵及花粉濾清器的作用外，它還可以將臭氧、苯、氮等從流經(jīng)的空氣中濾除。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)（２）靜電除塵。靜電除塵是指利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場(chǎng)，對(duì)空氣進(jìn)行電離，使塵粒帶電，然后在電場(chǎng)作用下產(chǎn)生定向運(yùn)動(dòng)，沉降在正、負(fù)電極上，而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的除塵。靜電式凈化器的工作原理如圖８－４７所示。它由電離部、集塵部、活性炭吸附器３部分組成。電離部和集塵部可做成一體，也可以分開，它是靜電式凈化器的主要組成部分，總稱為靜電過濾器。靜電過濾器和負(fù)離子發(fā)生器由高壓發(fā)生器供給高壓電。在電離部的電極之間施加高達(dá)５ｋＶ的高壓電，使粉塵電離并帶負(fù)電；帶負(fù)電的粉塵在電場(chǎng)力作用下，向由正極板構(gòu)成的集塵部移動(dòng)。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)在集塵部，由于正極板外加高壓正電，可將帶負(fù)電的粉塵吸附。除去粉塵后的空氣再用活性炭吸附，除去臭味及有害氣體，凈化后的空氣被送至車內(nèi)。有些凈化器還設(shè)有負(fù)離子發(fā)生器（空氣改善系統(tǒng)），改善車廂內(nèi)空氣品質(zhì)，以利于人體健康。以奧迪為例，負(fù)離子發(fā)生器２０１１年用在了中國市場(chǎng)的奧迪（Ａｕｄｉ）Ａ８Ｌ上，現(xiàn)在中國市場(chǎng)上的加長型奧迪（Ａｕｄｉ）Ａ６Ｌ２０１２款也可選裝這個(gè)系統(tǒng)了。這個(gè)空氣改善系統(tǒng)是個(gè)電離器，安裝在車輛右側(cè)的Ｂ柱空氣導(dǎo)管內(nèi)，如圖８－４８所示。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)該系統(tǒng)的作用就是改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量，其工作時(shí)不會(huì)有什么異味。負(fù)離子發(fā)生器就是個(gè)空氣清潔器，可以讓乘員感覺舒適。在很小的電流但很高的電壓作用下，兩個(gè)電極之間產(chǎn)生了一個(gè)電流，這個(gè)電流穿過兩電極間的氣隙，使氣隙處的空氣分子電離，這個(gè)過程就產(chǎn)生了帶負(fù)電的離子（陰離子）。車內(nèi)的負(fù)離子越多，那么空氣就越新鮮、干凈，乘員感覺也就越舒適。（３）凈化煙霧。有些汽車在空調(diào)器內(nèi)部設(shè)置了煙霧濃度傳感器。當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)并且空調(diào)開關(guān)處于ＡＵＴＯ方式時(shí)，煙霧濃度傳感器開始檢測(cè)煙霧，并將信號(hào)發(fā)送給空調(diào)控制單元，空調(diào)控制單元使后送風(fēng)機(jī)在有煙霧時(shí)自動(dòng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有煙霧時(shí)自動(dòng)停止，保持車內(nèi)空氣清新。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)煙霧濃度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖８－４９所示，它由發(fā)光元件、光敏元件及信號(hào)處理電路３部分組成。通過細(xì)縫的空氣可以自由地流動(dòng)，發(fā)光元件間歇地發(fā)出紅外線，在沒有煙霧的情況下，紅外線射不到光敏元件上，電路不工作；當(dāng)煙霧等進(jìn)入傳感器內(nèi)部時(shí)，煙霧粒子對(duì)間歇的紅外光進(jìn)行漫反射，就有紅外光射到光敏元件上，這時(shí)空調(diào)控制單元判斷出車內(nèi)有煙霧，就會(huì)使鼓風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。（五）汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)１.汽車空調(diào)的配氣方式汽車空調(diào)系統(tǒng)不僅能將新鮮空氣引入車廂內(nèi),而且能將冷氣、熱風(fēng)及新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行混合調(diào)節(jié)，形成冷暖適宜的氣流并吹入車廂。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)配氣系統(tǒng)常見的配氣方式有以下兩種：（１）空氣混合式?？諝饣旌鲜娇照{(diào)配氣系統(tǒng)的組成及工作原理如圖８－５３所示?？諝饨?jīng)過蒸發(fā)器后即變?yōu)槔淇諝?，而冷空氣?jīng)過加熱器后變?yōu)闊釟?，最后由出風(fēng)口吹出的空氣是冷空氣和熱空氣的混合氣體。風(fēng)門９的作用就是將經(jīng)過蒸發(fā)器的冷空氣分成兩部分，一部分冷空氣經(jīng)過加熱器后變?yōu)闊峥諝?；另一部分冷空氣沒經(jīng)過加熱器，仍然是冷空氣。改變風(fēng)門９的位置可以改變冷空氣與熱空氣的比例，即通過改變風(fēng)門９的位置來調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度。圖８－５０中所有的冷氣都經(jīng)過加熱器，此時(shí)，空調(diào)吹出的空氣是最熱空氣。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)隨著風(fēng)門９的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過加熱器的冷空氣將逐漸減少，即熱空氣越來越少，吹向車內(nèi)的混合氣體的溫度逐漸降低?？諝饣旌鲜娇照{(diào)配氣系統(tǒng)的工作過程為：外界空氣＋車內(nèi)空氣→進(jìn)入風(fēng)機(jī)２→進(jìn)入蒸發(fā)器３進(jìn)行除濕降溫→由風(fēng)門９調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的冷氣量→經(jīng)加熱器的冷氣和沒經(jīng)加熱器的冷氣混合→從出風(fēng)口吹入車廂。（２）全熱式（再熱式）。全熱式空調(diào)配氣系統(tǒng)的組成及工作原理如圖８－５１所示。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)全熱式空調(diào)配氣系統(tǒng)的工作過程為：外界空氣＋車內(nèi)空氣→進(jìn)入風(fēng)機(jī)２→進(jìn)入蒸發(fā)器１１進(jìn)行除濕降溫→全部進(jìn)入加熱器１０→從出風(fēng)口吹入車廂。夏季，可單獨(dú)使用蒸發(fā)器進(jìn)行降溫；冬季，可單獨(dú)使用加熱進(jìn)行采暖；春秋兩季，蒸發(fā)器與加熱器可同時(shí)使用進(jìn)行除濕加熱。２.汽車空調(diào)的氣流組織形成汽車空調(diào)的氣流組織過程分三個(gè)階段：空氣進(jìn)氣階段、空氣混合階段和空氣分配階段。（１）空氣進(jìn)氣階段。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)汽車空調(diào)工作時(shí)，空氣進(jìn)入階段氣流的組織形式有兩種（圖８－５２）：一種是車內(nèi)空氣進(jìn)入空調(diào)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)工作，稱為內(nèi)循環(huán)；另一種是外界新鮮空氣進(jìn)入空調(diào)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)工作，稱為外循環(huán)。進(jìn)氣形式的選擇由新鮮／再循環(huán)空氣風(fēng)門控制，如圖８－５３所示。新鮮／再循環(huán)空氣風(fēng)門用于控制新鮮空氣和室內(nèi)空氣的循環(huán)比例。（２）空氣混合階段。如圖８－５３所示，汽車空調(diào)工作時(shí)，空氣混合階段主要是由混合風(fēng)門來控制空調(diào)的工作溫度?；旌巷L(fēng)門通過調(diào)節(jié)冷空氣與熱空氣的比例來控制空調(diào)出口空氣的溫度，進(jìn)而控制車內(nèi)溫度。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)當(dāng)混合風(fēng)門處于全開狀態(tài)時(shí)，冷空氣全部經(jīng)過加熱器，空調(diào)出口為熱空氣，此時(shí)空調(diào)為車內(nèi)進(jìn)行采暖；當(dāng)混合風(fēng)門處于關(guān)閉位置狀態(tài)時(shí)，冷空氣不經(jīng)過加熱器，空調(diào)出口空氣溫度最低，此時(shí)空調(diào)為最大制冷狀態(tài)。只要混合風(fēng)門處于全開或全閉之間的不同位置，就可得到不同溫度和濕度的空氣。（３）空氣分配階段。如圖８－５３所示，空氣分配階段可通過控制不同的風(fēng)門，使空氣吹向面部、腳部及前風(fēng)窗玻璃。二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容１.實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)（１）準(zhǔn)備好實(shí)訓(xùn)車輛、診斷儀、常用工具、粉塵及花粉濾清器濾芯等。（２）掌握實(shí)訓(xùn)車輛空調(diào)采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。（３）強(qiáng)調(diào)實(shí)訓(xùn)中的安全注意事項(xiàng)。２.實(shí)訓(xùn)流程（１）認(rèn)識(shí)空調(diào)采暖系統(tǒng)的基本組成。（２）認(rèn)識(shí)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)空氣流動(dòng)方向。上一頁下一頁返回任務(wù)二檢修汽車空調(diào)的采暖與通風(fēng)實(shí)訓(xùn)教師準(zhǔn)備空調(diào)系統(tǒng)完好的實(shí)訓(xùn)車輛，學(xué)生分組認(rèn)識(shí)：空調(diào)采暖系統(tǒng)的組成，元件安裝位置，落實(shí)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)空氣流動(dòng)方向。組織學(xué)生動(dòng)手更換粉塵及花粉濾清器濾芯。３.實(shí)訓(xùn)記錄完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單，見實(shí)訓(xùn)手冊(cè)中實(shí)訓(xùn)任務(wù)８.２。上一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)根據(jù)其控制方式的不同可分為：手動(dòng)空調(diào)操縱控制系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)操縱控制系統(tǒng)。手動(dòng)空調(diào)操縱控制系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度及送風(fēng)方式等是由駕駛員操縱和調(diào)節(jié)的，駕駛員通過儀表板上的空氣控制桿、溫度控制桿和風(fēng)扇開關(guān)來控制空調(diào)系統(tǒng)。自動(dòng)空調(diào)操縱控制系統(tǒng)利用溫度傳感器隨時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度及車外環(huán)境溫度的變化，并把檢測(cè)到的信號(hào)送至空調(diào)控制單元，空調(diào)控制單元按預(yù)先編好的程序?qū)π盘?hào)進(jìn)行處理，并通過執(zhí)行器不斷地對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)方式及壓縮機(jī)工作狀況等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度、濕度及空氣流量始終保持在駕駛員設(shè)定的水平上。下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)一、相關(guān)知識(shí)及技能（一）手動(dòng)空調(diào)操縱控制系統(tǒng)手動(dòng)空調(diào)操縱控制系統(tǒng)通過駕駛員操縱控制面板上的各種功能鍵，來實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度、風(fēng)向和風(fēng)速等的調(diào)節(jié)。在手動(dòng)空調(diào)操縱控制系統(tǒng)中，暖風(fēng)水閥及空氣分配門控制方式分為兩種類型：一種是由儀表板上的旋鈕通過拉線控制,另一種是由儀表板上的旋鈕通過真空閥控制。１.手動(dòng)空調(diào)控制面板手動(dòng)空調(diào)控制面板安裝在駕駛室工作臺(tái)上。如圖８－５４所示，空調(diào)控制面板上主要設(shè)有３個(gè)控制開關(guān)，分別為鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)、空調(diào)方式選擇開關(guān)和溫度選擇開關(guān)。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)（１）鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)。鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)通過控制調(diào)速電阻來控制轉(zhuǎn)速，鼓風(fēng)機(jī)電路如圖８－５５所示，其電動(dòng)機(jī)通常為永磁式單速電動(dòng)機(jī)。鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的工作原理：當(dāng)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開關(guān)置于低速（Ｌｏｗ）、中速１（Ｍｅｄ１）、中速２（Ｍｅｄ２）或高速（Ｈｉｇｈ）擋時(shí)，電路中所串聯(lián)的電阻值越來越小，電阻值的變化，改變了鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的工作電壓。由于電動(dòng)機(jī)是單速電動(dòng)機(jī)，工作電壓越高，轉(zhuǎn)速越高，故與鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)的電阻阻值越小，其工作電壓就越高，轉(zhuǎn)速也就越高。（２）空調(diào)方式選擇開關(guān)。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)此開關(guān)用于確定空調(diào)系統(tǒng)的功能，以及要求空調(diào)是制冷、取暖、通風(fēng)，還是除霜。駕駛員撥動(dòng)此開關(guān)即可選擇空調(diào)系統(tǒng)的功能，空調(diào)方式選擇開關(guān)通常設(shè)有停止位置（ＯＦＦ）、最冷位置（ＭＡＸ）、中冷位置（ＮＯＲＭ）、微冷位置（ＢＩＬＥＶ）、取暖位置（ＨＥＡＴ）、通風(fēng)位置（ＶＥＮＴ）和除霜位置。（３）溫度選擇開關(guān)。溫度選擇開關(guān)用來控制暖風(fēng)水閥的位置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)。溫度選擇開關(guān)可在左、右兩半?yún)^(qū)無級(jí)連續(xù)調(diào)節(jié)，左側(cè)溫度低，右側(cè)溫度高。２.手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制電路圖８－５６所示為桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)電路。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)此空調(diào)系統(tǒng)電路主要由壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和冷卻液風(fēng)扇控制電路組成。（１）點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置（ＯＮ擋）時(shí)，卸荷繼電器２的觸點(diǎn)閉合，空調(diào)繼電器１０中的磁化線圈Ｊ２通電，接通鼓風(fēng)機(jī)電源電路，此時(shí)可由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)１２對(duì)鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速。（２）當(dāng)按下空調(diào)開關(guān)１１時(shí)（制冷系統(tǒng)工作需要的環(huán)境溫度應(yīng)高于１０℃，否則環(huán)境溫度開關(guān)１４觸點(diǎn)常開，壓縮機(jī)不能工作），接通下列電路。①空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器電路接通，壓縮機(jī)工作，電路為：電源＋→卸荷繼電器→熔絲→空調(diào)開關(guān)１１→環(huán)境溫度開關(guān)１４→蒸發(fā)器溫控開關(guān)１３→低壓保護(hù)開關(guān)１５→電磁離合器磁化線圈→搭鐵。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)②新鮮／循環(huán)空氣電磁閥１８接通，通過真空閥使新鮮空氣進(jìn)口關(guān)閉，制冷系統(tǒng)進(jìn)入空氣內(nèi)循環(huán)工況。③怠速提升電磁閥１６接通，通過真空閥使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升。④空調(diào)繼電器１０中磁化線圈Ｊ１電路接通，電路為：電源＋→卸荷繼電器→熔絲→空調(diào)開關(guān)１１→環(huán)境溫度開關(guān)１４→空調(diào)繼電器１０中磁化線圈Ｊ１→搭鐵。此時(shí)Ｊ１控制的兩個(gè)觸點(diǎn)都閉合，鼓風(fēng)機(jī)電路及冷卻風(fēng)扇電路接通，鼓風(fēng)機(jī)及冷卻風(fēng)扇都以低速運(yùn)行。此時(shí)，即使鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)在關(guān)閉擋，鼓風(fēng)機(jī)也以低速擋運(yùn)行，主要是防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰；冷卻風(fēng)扇即使在冷卻液溫度沒有達(dá)到工作溫度時(shí)，也以低速擋運(yùn)行，主要是空調(diào)冷凝器需要對(duì)制冷劑進(jìn)行冷凝。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)（３）冷卻風(fēng)扇的工作過程。①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度達(dá)到９５℃時(shí)，溫控開關(guān)的９５℃觸點(diǎn)閉合，冷卻風(fēng)扇的電路為：蓄電池正極→熔絲→溫控開關(guān)的９５℃觸點(diǎn)→調(diào)速電阻Ｒ→冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)８→搭鐵，冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度達(dá)到１０５℃時(shí)，溫控開關(guān)的１０５℃觸點(diǎn)閉合，冷卻風(fēng)扇的電路為：蓄電池正極→熔絲→溫控開關(guān)１０５℃觸點(diǎn)→冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)８→搭鐵，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。②當(dāng)按下空調(diào)開關(guān)１１，空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇的電路為：蓄電池正極→熔絲→空調(diào)繼電器觸點(diǎn)（左１）→調(diào)速電阻Ｒ→冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)８→搭鐵，冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的壓力高于１.５ＭＰａ時(shí)，空調(diào)高壓保護(hù)開關(guān)５的觸點(diǎn)閉合，使空調(diào)減荷繼電器７的電磁線圈有電流通過，空調(diào)減荷繼電器７的觸點(diǎn)閉合。這時(shí)冷卻風(fēng)扇電路為：蓄電池正極→熔絲→空調(diào)減荷繼電器７→冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)８→搭鐵，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（二）自動(dòng)空調(diào)操縱控制系統(tǒng)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖８－５７所示。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)主要由通風(fēng)、采暖、制冷、空氣凈化、操作和控制等部分組成，其中制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)和送風(fēng)系統(tǒng)等的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本相同。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)就是在手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)由傳感器、空調(diào)控制單元和執(zhí)行元件等組成，而其操作系統(tǒng)與送風(fēng)系統(tǒng)是在手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了各種伺服電動(dòng)機(jī)，并且操作系統(tǒng)有溫度設(shè)定與選擇開關(guān)，圖８－５８所示為２００９高爾夫（ＧＯＬＦ）Ａ６雙區(qū)域獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)操作面板。１.自動(dòng)空調(diào)器的系統(tǒng)概述高爾夫（ＧＯＬＦ）Ａ６自動(dòng)空調(diào)器的系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)左右兩側(cè)兩個(gè)區(qū)域溫度的獨(dú)立控制，系統(tǒng)組成如圖８－５９所示。自動(dòng)空調(diào)將駕駛員從手動(dòng)控制中解脫出來。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)該系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)，可以在控制單元中包含許多參數(shù)并可事先計(jì)算出所調(diào)整的結(jié)果。控制單元是主要部分，它處理來自傳感器的所有信號(hào)，執(zhí)行抗干擾處理并將它們送到控制單元中的微處理器，微處理器根據(jù)預(yù)先編程的設(shè)定點(diǎn)對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行計(jì)算。輸出信號(hào)通過輸出級(jí)傳遞到執(zhí)行元件，執(zhí)行元件是暖風(fēng)／空調(diào)器上的定位電動(dòng)機(jī)，一些電動(dòng)機(jī)被用來控制風(fēng)門?？刂茊卧獌?nèi)還配置了故障存儲(chǔ)器，部件的故障或斷路都可以由自診斷迅速地探測(cè)出來。無論發(fā)生什么故障，控制單元都會(huì)持續(xù)工作并保持在已設(shè)定的緊急狀態(tài)下的溫度設(shè)定?，F(xiàn)在的空調(diào)系統(tǒng)是與車輛的控制單元或直接或通過ＣＡＮ總線進(jìn)行連接的。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)車速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、停車時(shí)間都包括在空調(diào)器控制單元的計(jì)算之中。暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的執(zhí)行元件／傳感器的安裝位置如圖８－６０所示。暖風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的每一個(gè)空氣道的風(fēng)門都有一個(gè)定位電動(dòng)機(jī)。空氣風(fēng)門和內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門都是由定位電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，這些風(fēng)門由帶兩個(gè)導(dǎo)軌的驅(qū)動(dòng)盤分別驅(qū)動(dòng)。在其他系統(tǒng)里，內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門可能由真空和電磁閥驅(qū)動(dòng)。２.主要的溫度傳感器１）外界溫度傳感器Ｇ１７上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)該溫度傳感器位于車輛的前部，如圖８－６１所示，主要用來記錄實(shí)際的外界溫度。控制單元根據(jù)溫度變化來控制溫度風(fēng)門和新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)。如果信號(hào)出現(xiàn)故障，則使用第二空氣溫度傳感器（在進(jìn)氣管道中的溫度傳感器）的測(cè)量值。如果該信號(hào)同樣出現(xiàn)故障，系統(tǒng)則繼續(xù)使用一個(gè)預(yù)先設(shè)定好的替代數(shù)值＋１０℃，內(nèi)循環(huán)被停止。該溫度傳感器具有自診斷能力。２）新鮮空氣進(jìn)氣管道溫度傳感器Ｇ８９該溫度傳感器位于新鮮空氣進(jìn)氣管道內(nèi)，它是第二個(gè)實(shí)際外界溫度測(cè)量點(diǎn)，安裝位置如圖８－６２所示。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)控制單元根據(jù)溫度變化來控制溫度風(fēng)門和新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)。如果信號(hào)出現(xiàn)故障，則使用第一空氣溫度傳感器（外界溫度傳感器）位于車輛前部的測(cè)量值，該溫度傳感器具有自診斷能力。３）儀表板溫度傳感器Ｇ５６（帶風(fēng)扇Ｖ４２）該溫度傳感器通常是直接集成在控制單元內(nèi)并將實(shí)際的內(nèi)部溫度傳遞到控制單元，如圖８－６３所示。在控制單元內(nèi)還植入了一個(gè)風(fēng)扇Ｖ４２，溫度傳感器Ｇ５６處于風(fēng)扇Ｖ４２的氣流中。風(fēng)扇Ｖ４２是由操作和顯示單元所控制的，它排出車內(nèi)空氣，以避免溫度傳感器的測(cè)量錯(cuò)誤。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)該測(cè)量值被用來與設(shè)定點(diǎn)進(jìn)行比較，并由此對(duì)溫度風(fēng)門和新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制。在發(fā)生故障的情況下，使用一個(gè)替代的＋２４℃的數(shù)值，系統(tǒng)仍保持工作。該溫度傳感器具有自診斷功能。４）腳部空間溫度傳感器Ｇ１９２溫度傳感器測(cè)量從暖風(fēng)／空調(diào)系統(tǒng)吹出的（并進(jìn)入車內(nèi)）風(fēng)的溫度。溫度傳感器為一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，如圖８－６４所示。控制單元對(duì)該信號(hào)進(jìn)行評(píng)估，信號(hào)被用來控制除霜／腳部空間空氣的分布，以及新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)的空氣量。如果發(fā)生故障，控制單元以一個(gè)替代值＋８０℃來計(jì)算，系統(tǒng)繼續(xù)工作。該傳感器具有自診斷功能。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)５）陽光照射光電傳感器Ｇ１０７空調(diào)溫度是由陽光傳感器進(jìn)行控制的，它記錄下車內(nèi)乘員在陽光下照射的情況。根據(jù)空調(diào)類型的不同，系統(tǒng)可以通過一個(gè)或兩個(gè)傳感器測(cè)量陽光照射在車內(nèi)左側(cè)或右側(cè)的強(qiáng)度。該傳感器結(jié)構(gòu)如圖８－６５所示，陽光穿過一個(gè)過濾器并照射在一個(gè)光電二極管的光學(xué)元件上。過濾器的功能在很大程度上類似于一副太陽眼鏡并防止光學(xué)元件被紫外線傷害。光電二極管是對(duì)光敏感的半導(dǎo)體元件，當(dāng)沒有入射光時(shí)，只有很小的電流流過二極管。當(dāng)光電二極管暴露在陽光照射下時(shí)，流過的電流便增加，陽光照射強(qiáng)度越大，電流便越大。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)當(dāng)電流增加時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的控制單元便識(shí)別到陽光非常強(qiáng)烈并相應(yīng)地調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，溫度風(fēng)門和新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)也被相應(yīng)地控制。如果裝備了兩個(gè)傳感器，車輛中被陽光照射較強(qiáng)的一側(cè)便會(huì)更快地冷卻。如果信號(hào)傳感器出現(xiàn)故障，控制單元使用一個(gè)預(yù)定的陽光照射數(shù)值。該傳感器電路如圖８－６６所示。６）溫度控制的輔助信號(hào)對(duì)溫度控制來說，附加的信號(hào)可以提高舒適性并用于系統(tǒng)控制，如圖８－６７所示。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)這些輔助信號(hào)是通過其他的控制單元提供，并由空調(diào)控制單元進(jìn)行處理。這些信號(hào)是：停車時(shí)間ｔｈ、車速ｖ、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ｎ。（１）停車時(shí)間ｔｈ。停車時(shí)間指切斷點(diǎn)火開關(guān)至再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的時(shí)間間隔。該信號(hào)用于調(diào)整溫度風(fēng)門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)時(shí)，控制單元處理關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)前所儲(chǔ)存的外界溫度數(shù)值，這樣便能夠快速地達(dá)到設(shè)定的舒適的溫度。（２）車速ｖ。該信號(hào)被用來控制風(fēng)門。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)信號(hào)由車速傳感器所產(chǎn)生并被控制單元使用，在高的車速下，空氣管的截面積會(huì)縮小，以盡可能地保持吹入車廂內(nèi)的風(fēng)量穩(wěn)定。（３）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ｎ。該信號(hào)是向空調(diào)控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)的信號(hào)，它被用于系統(tǒng)控制（切斷電磁離合器）。３.定位電機(jī)在手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，溫度風(fēng)門、中央風(fēng)門、腳部空間／除霜風(fēng)門是由駕駛員通過拉索來分別控制的。在自動(dòng)控制的空調(diào)系統(tǒng)中，風(fēng)門是由電子控制的定位電機(jī)操縱的，內(nèi)循環(huán)風(fēng)門也是由定位電動(dòng)機(jī)操縱的，如圖８－６８所示。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)定位電動(dòng)機(jī)通過暖風(fēng)／空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門軸來定位，所有的電動(dòng)機(jī)從空調(diào)控制單元得到相應(yīng)的控制信號(hào)。每一個(gè)定位電動(dòng)機(jī)都有一個(gè)電位計(jì)，該電位計(jì)將風(fēng)門的位置信號(hào)以反饋數(shù)值的形式傳遞給控制單元，如圖８－６９所示。這樣，電子輸出信號(hào)通過定位電動(dòng)機(jī)（執(zhí)行元件）被轉(zhuǎn)換為機(jī)械量。４.空氣管道空氣管道的分配，總是因暖風(fēng)／空調(diào)的結(jié)構(gòu)與所要求的舒適性程度的不同而不同。１）空調(diào)模式上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)非常熱的新鮮空氣經(jīng)蒸發(fā)器流向空氣出風(fēng)口，熱交換通道被關(guān)閉，如圖８－７０所示。２）空調(diào)關(guān)閉暖風(fēng)開啟非常冷的空氣流經(jīng)蒸發(fā)器，但蒸發(fā)器不工作，新鮮空氣通過熱交換器并被加熱，如圖８－７１所示。３）空調(diào)開啟暖風(fēng)開啟在個(gè)別溫度范圍，新鮮空氣流經(jīng)蒸發(fā)器以進(jìn)行冷卻。這些新鮮空氣太冷，因此一部分氣流流經(jīng)熱交換器，以得到所選擇的出風(fēng)溫度，如圖８－７２所示。即使是新鮮空氣很冷或濕度很大時(shí)，也可以選擇空調(diào)模式。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)流經(jīng)蒸發(fā)器的新鮮空氣被除濕，冷空氣可以幫助車窗除霧。５.自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)電氣連接圖８－７３所示為奧迪（Ａｕｄｉ）Ｑ５、Ａ４、Ａ５自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)電氣連接示意圖。各個(gè)傳感器和探頭的數(shù)據(jù)分別由車載電網(wǎng)控制單元Ｊ５１９和舒適系統(tǒng)中央控制單元Ｊ３９３讀取，并通過舒適系統(tǒng)ＣＡＮ總線提供給自動(dòng)空調(diào)控制單元Ｊ２５５使用。各個(gè)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伺服電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相同，因此可在每個(gè)風(fēng)門上安裝。伺服電動(dòng)機(jī)為串聯(lián)連接，通過單獨(dú)的ＬＩＮ總線進(jìn)行控制。伺服電動(dòng)機(jī)與各個(gè)風(fēng)門之間的位置用ＶＡＳ６１５０Ｂ診斷測(cè)試儀進(jìn)行基本設(shè)置。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容１.實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備（１）準(zhǔn)備好實(shí)訓(xùn)車輛、診斷儀、常用工具、空調(diào)系統(tǒng)電路圖冊(cè)等。（２）掌握本次實(shí)訓(xùn)課所用設(shè)備的使用方法。（３）強(qiáng)調(diào)實(shí)訓(xùn)中的安全注意事項(xiàng)。２.實(shí)訓(xùn)流程（１）操作空調(diào)控制面板，開發(fā)出空調(diào)系統(tǒng)的各個(gè)功能。（２）分析實(shí)訓(xùn)車輛空調(diào)系統(tǒng)電路圖，并排除系統(tǒng)故障。上一頁下一頁返回任務(wù)三檢修汽車空調(diào)的操縱控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)教師準(zhǔn)備實(shí)訓(xùn)車輛，學(xué)生分組開發(fā)系統(tǒng)功能；設(shè)置簡單電路故障，在實(shí)訓(xùn)教師的監(jiān)督下，學(xué)生獨(dú)立完成故障的診斷與排除。３.實(shí)訓(xùn)記錄完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)單，見實(shí)訓(xùn)手冊(cè)中實(shí)訓(xùn)任務(wù)８.３。上一頁返回任務(wù)四維護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)一、相關(guān)知識(shí)及技能（一）維護(hù)制冷系統(tǒng)的注意事項(xiàng)１.必須絕對(duì)避免直接接觸到制冷劑必須絕對(duì)避免直接接觸到制冷劑，以防對(duì)皮膚造成傷害。泄漏的制冷劑的溫度為－２６℃，會(huì)在瞬間凍傷所接觸的皮膚。如果液體制冷劑接觸到眼睛，必須用水徹底沖洗眼睛１５ｍｉｎ，然后使用眼藥水并立即去看醫(yī)生，即使眼睛沒有感到不適。如果制冷劑接觸到皮膚，則立即脫下衣服用大量清水沖洗接觸到制冷劑的皮膚。下一頁返回任務(wù)四維護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)２.不得對(duì)充滿制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行焊接焊接產(chǎn)生的熱量會(huì)在系統(tǒng)中產(chǎn)生過高的壓力并會(huì)導(dǎo)致泄壓閥開啟，在電焊工作中，不可見的紫外線會(huì)穿透制冷劑并使制冷劑性能下降。在空調(diào)系統(tǒng)中損壞或泄漏的部件不能通過焊接就地維修，這些部件只能進(jìn)行更換。在進(jìn)行工作前要在維修站中先排出制冷劑。３.維修制冷系統(tǒng)必須在通風(fēng)良好的房間進(jìn)行制冷劑是無色無味的物質(zhì)，它比空氣重，因此能夠驅(qū)排氧氣并流向較低的區(qū)域。上一頁下一頁返回任務(wù)四維護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)如果制冷劑泄漏，即使遵守相關(guān)的安全注意事項(xiàng)，仍有可能在通風(fēng)不良的房間內(nèi)或在低洼井坑中發(fā)生窒息等不可預(yù)見的事故。４.Ｒ１２和Ｒ１３４ａ制冷劑不能混合使用不同種類的制冷劑不能混合使用（它們的物理和化學(xué)特性不同，并含有不同的冷凍機(jī)油），如圖８－７４所示。某些類型的空調(diào)只能使用指定的制冷劑。根據(jù)禁止使用鹵素制冷劑的規(guī)定，不能再使用Ｒ１２制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)必須根據(jù)相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)則進(jìn)行更換。５.冷媒密封部分必須使用原廠部件上一頁下一頁返回任務(wù)四維護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑會(huì)溶解某些塑料，冷卻后，這些溶解的塑料會(huì)沉積在膨脹閥或節(jié)流閥的底部，將閥體阻塞。因此，密封部分必須使用原廠的配件，如圖８－７５所示。（二）汽車空調(diào)系統(tǒng)常用檢修設(shè)備１.歧管壓力計(jì)歧管壓力計(jì)也稱壓力表組，與制冷系統(tǒng)相接可進(jìn)行抽真空、加注制冷劑及檢查和判斷制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障情況等。歧管壓力計(jì)由高壓表、低壓表、低壓手動(dòng)閥、高壓手動(dòng)閥、閥體以及高壓接頭、低壓接頭、制冷劑抽真空接頭等組成，如圖８－７６所示。上一頁下一頁返回任務(wù)四維護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)高、低壓接頭分別通過軟管與壓縮機(jī)高、低壓閥相接，中間接頭與真空泵或制冷劑鋼瓶相接。只能用手?jǐn)Q緊軟管與歧管壓力計(jì)的接頭，不可用扳手，否則會(huì)擰壞接頭螺紋。使用時(shí)必須排盡軟管內(nèi)空氣，其具體操作步驟如下：當(dāng)?shù)蛪菏謩?dòng)閥開啟、高壓手動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)，低壓管路與中間管路、低壓表相通，此時(shí)可從低壓側(cè)加注制冷劑或排放制冷劑，并同時(shí)檢測(cè)高、低壓側(cè)的壓力。當(dāng)?shù)蛪菏謩?dòng)閥關(guān)閉、高壓手動(dòng)閥開啟時(shí)，高壓管路與中間管路、高壓表相通，此時(shí)可從高壓側(cè)加注制冷劑，并同時(shí)檢測(cè)高、低壓側(cè)的壓力。上一頁下一頁返回任務(wù)四維護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)高、低壓手動(dòng)閥均關(guān)閉時(shí)，可檢測(cè)高、低壓側(cè)的壓力。當(dāng)高、低壓手動(dòng)閥均開啟時(shí)，可加注制冷劑、抽真空，并檢測(cè)高、低壓側(cè)壓力。２.制冷劑罐注入閥當(dāng)向制冷系統(tǒng)加注制冷劑時(shí)，可將注入閥裝在制冷劑罐上，旋轉(zhuǎn)制冷劑罐注入閥手柄，閥針刺穿制冷劑罐，即可加注制冷劑。為便于維修汽車空調(diào)和隨車攜帶，制冷劑生產(chǎn)廠制造了一種小罐制冷劑（一般為４００ｇ左右），但要將它注入汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中需要有注入閥才能配套開罐。上一頁下一頁返回任務(wù)四維護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)圖８－７７所示為制冷劑罐注入閥，制冷劑罐內(nèi)裝有制冷劑，接頭用軟管與歧管壓力計(jì)的中間接頭相連，其具體使用方法如下：（１）按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)注入閥手柄，直到閥針退回為止。（２）將注入閥裝到制冷劑罐上，逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)板狀螺母直到最高位置，然后將制冷劑注入閥順時(shí)針擰動(dòng)，直到注入閥嵌入制冷劑密封塞。（３）將板狀螺母按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到底，再將歧管壓力計(jì)上的中間軟管固定到注入閥的接頭上。（４）擰緊板狀螺母。上一頁下一頁返回任務(wù)四維護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)（５）按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手柄，使閥針刺穿密封塞。（６）若要加注制冷劑，則逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手柄，使閥針抬起，同時(shí)打開歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)閥。（７）若要停止加注制冷劑，則順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手柄，使閥針再次進(jìn)入密封塞，起到密封作用，并同時(shí)關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)閥。３.真空泵安裝、檢修空調(diào)制冷系統(tǒng)時(shí)，會(huì)有一定量的空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)，空氣中含有一定量的水蒸氣，這會(huì)使制冷系