第三章汽車電源系統(tǒng)第八節(jié)充電系統(tǒng)性能檢查和常見(jiàn)故障診斷第九節(jié)汽車雙蓄電池技術(shù)（選修）第十節(jié)電動(dòng)汽車電器電源系統(tǒng)（選修）第十一節(jié)汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)第十二節(jié)電源控制ＥＣＵ控制上一頁(yè)返回第一節(jié)蓄電池結(jié)構(gòu)和工作原理一、普通型蓄電池結(jié)構(gòu)蓄電池單格結(jié)構(gòu)和６個(gè)單格１２Ｖ蓄電池符號(hào)如圖３－１所示。單格電池內(nèi)有正極板和負(fù)極板，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛ＰｂＯ２，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀鉛Ｐｂ。蓄電池在充放電過(guò)程中，電能和化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換就是依靠極板上活性物質(zhì)和電解液中硫酸的化學(xué)反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。ＰｂＯ２和Ｐｂ形成的原電池的電動(dòng)勢(shì)約為２.１Ｖ。通常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，用橫板焊接，組成正、負(fù)極板組。正、負(fù)極板相互嵌合，中間插入隔板。在每個(gè)單格電池中，負(fù)極板的數(shù)量總比正極板多一片。下一頁(yè)返回第一節(jié)蓄電池結(jié)構(gòu)和工作原理技術(shù)性能較高的蓄電池極板都比較薄且多孔性好，一方面可以減小蓄電池的體積，另一方面可以使電解液比較容易滲入到極板內(nèi)部，增加蓄電池的容量。實(shí)際應(yīng)用的蓄電池是由６個(gè)或１２個(gè)單格原電池串聯(lián)而成的１２Ｖ或２４Ｖ蓄電池。６個(gè)單格組成的１２Ｖ鉛酸蓄電池符號(hào)中６條豎長(zhǎng)線表示每個(gè)單格電池的正極，六條豎短線表示每個(gè)單格電池的負(fù)極。每個(gè)單格電池的電壓為２.１Ｖ稍多一點(diǎn)，６個(gè)串聯(lián)為１２.６～１２.８Ｖ（但仍說(shuō)是１２Ｖ蓄電池）。每個(gè)單格電池不管做得多大都是２.１Ｖ，體積大只是增加了容量，不增加電壓。電解液由純硫酸和蒸餾水按一定的比例配成，水的密度為１.０（單位：ｇ/ｃｍ３），硫酸的密度為１.８４（單位：ｇ/ｃｍ３）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)蓄電池結(jié)構(gòu)和工作原理蓄電池電解液的密度一般為１.２４～１.３０（單位：ｇ/ｃｍ３），使用中密度應(yīng)根據(jù)地區(qū)、氣候條件和制造廠的要求而定。電解液通常在蓄電池廠配制，總的密度趨勢(shì)是天氣越冷，密度應(yīng)調(diào)得越高，也就是水中加入的硫酸越多，這樣可防止結(jié)冰。二、普通蓄電池工作原理１.放電過(guò)程當(dāng)蓄電池充足電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是純鉛。在電解液作用下，發(fā)生以下化學(xué)反應(yīng)：上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)蓄電池結(jié)構(gòu)和工作原理放電前，正極板上二氧化鉛電離為正四價(jià)鉛離子（Ｐｂ４＋）和負(fù)二價(jià)氧離子（Ｏ２－），鉛離子附著在正極板上，氧離子進(jìn)入電解液中，使正極板具有２.０Ｖ的正電位。負(fù)極板上的純鉛電離為正二價(jià)鉛離子（Ｐｂ２＋）和兩個(gè)電子（２ｅ－），鉛離子進(jìn)入電解液中，電子留在負(fù)極板上，使負(fù)極板具有－０.１Ｖ的負(fù)電位。這樣正、負(fù)極板之間就有了電位差，這個(gè)電位差比２.１Ｖ稍大一點(diǎn)。放電時(shí)外電路接通，在２.１Ｖ的電位差作用下，電流從正極流出，經(jīng)過(guò)負(fù)載流回負(fù)極。在放電過(guò)程中，正極板上正四價(jià)的鉛離子與電子結(jié)合生成正二價(jià)鉛離子，進(jìn)入電解液再與硫酸根離子結(jié)合生成硫酸鉛附著在正極上，正二價(jià)鉛離子同硫酸根結(jié)合生成硫酸鉛附著在負(fù)極板上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)蓄電池結(jié)構(gòu)和工作原理２.充電過(guò)程把放電后的蓄電池外接充電機(jī)或發(fā)電機(jī)，使蓄電池正極接上發(fā)電機(jī)的正極，蓄電池的負(fù)極接發(fā)電機(jī)的負(fù)極，發(fā)電機(jī)的穩(wěn)壓后電壓為蓄電池電壓的１１０％，例如蓄電池電壓１２.８Ｖ，可采用１３.８～１４.２Ｖ充電，使蓄電池正、負(fù)極發(fā)生與放電相反的化學(xué)反應(yīng)。充電時(shí)，外加電流每將正極板處兩個(gè)電子經(jīng)外電路輸送到負(fù)極板，則正極板上便有一個(gè)正二價(jià)鉛離子因失去兩個(gè)電子而成為一個(gè)正四價(jià)鉛離子，再與水反應(yīng)生成一個(gè)二氧化鉛分子（附在正極板上）。而在負(fù)極板上，由于每得到兩個(gè)電子便與一個(gè)正二價(jià)鉛離子結(jié)合而生成一個(gè)純鉛分子（附在負(fù)極板上），與此同時(shí)從正、負(fù)極上電離出來(lái)的硫酸根離子則與水中氫離子結(jié)合生成硫酸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)蓄電池結(jié)構(gòu)和工作原理所以，充電時(shí)水被消耗，而硫酸增多，電解液密度逐漸上升。當(dāng)充電進(jìn)行到極板上的物質(zhì)和電解液完全恢復(fù)到放電前的狀態(tài)時(shí)，蓄電池即充電完畢。由于充電后期水電解有氫氣（Ｈ２）和氧氣（Ｏ２）產(chǎn)生，所以對(duì)加水式蓄電池充電時(shí)一定要打開(kāi)加液蓋，否則會(huì)發(fā)生脹裂或鼓包變形，也可能炸開(kāi)。水電解產(chǎn)生氫氣（Ｈ２）和氧氣（Ｏ２）逸出蓄電池后，電解液濃度變高，液面變低，因此加水式蓄電池要補(bǔ)充純凈的水，不要補(bǔ)充蓄電池補(bǔ)充液，否則會(huì)加大電解液濃度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)蓄電池結(jié)構(gòu)和工作原理配置化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速調(diào)得很低時(shí)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，踏下油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)加速，當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)（一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)７５０ｒ／ｍｉｎ，發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪半徑比為１／２，即發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了１５００ｒ／ｍｉｎ時(shí)才發(fā)電），發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速太低將導(dǎo)致蓄電池經(jīng)常虧電損壞。三、蓄電池內(nèi)阻單格鉛蓄電池的內(nèi)電阻包括電解液電阻、極板電阻、隔板電阻和聯(lián)條電阻，當(dāng)然單格鉛蓄電池的內(nèi)電阻要乘以電池的單格數(shù)。在正常使用條件下，極板電阻很小，只有極板發(fā)生硫化故障時(shí)，極板的電阻才會(huì)明顯增大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)蓄電池結(jié)構(gòu)和工作原理電解液電阻與電解液的密度和溫度有關(guān)，密度大，溫度低，則電解液的黏度增大，滲透力下降，電解液電阻增大。起動(dòng)型蓄電池的內(nèi)阻一般都很小，僅為百分之幾歐姆，大電流輸出時(shí)，內(nèi)阻壓降較小，適用于起動(dòng)機(jī)。上一頁(yè)返回第二節(jié)汽車蓄電池的種類、型號(hào)一、常見(jiàn)蓄電池（１）半免維護(hù)干式荷電鉛蓄電池，極板組在干燥的狀態(tài)下保存，使用前只要加入質(zhì)量百分?jǐn)?shù)37％的硫酸，擱置１５～２０ｍｉｎ，調(diào)整液面高度和密度至規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，不需要進(jìn)行充電即可使用。（２）完全免維護(hù)蓄電池，已加電解液，極板鉛柵中的銻被鈣代替，產(chǎn)生的氣體量降低，同時(shí)蓄電池液面上部?jī)?nèi)裝催化劑鈀，催化劑能促使氫氧離子結(jié)合生成水再回到蓄電池內(nèi)。免維護(hù)蓄電池在整個(gè)使用過(guò)程中無(wú)須補(bǔ)加蒸餾水，不會(huì)發(fā)生振動(dòng)漏液，所以對(duì)電極樁和附近機(jī)件的腐蝕小。下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車蓄電池的種類、型號(hào)極板鉛柵含銻少，自放電也少，可儲(chǔ)存兩年以上，使用壽命長(zhǎng)，一般為普通蓄電池的幾倍；耐過(guò)充電性能好，免維護(hù)蓄電池的過(guò)充電電流在充滿電時(shí)可接近零，內(nèi)阻小，起動(dòng)性能好。（３）膠體電池是把電解液換成二氧化硅和硫酸，形成膠體，使極板距離更小，從而減小了內(nèi)阻，耐深度及循環(huán)放電性強(qiáng)，同時(shí)也有減少水消耗的設(shè)計(jì)。在蓄電池過(guò)充電產(chǎn)生過(guò)多氣體時(shí)安全閥可以打開(kāi)。膠體電池適合于長(zhǎng)期停用不充電的場(chǎng)合，例如在工程車輛中的使用。（４）玻璃纖維網(wǎng)技術(shù)電池是用玻璃纖維網(wǎng)代替了隔板，活性物質(zhì)粘在玻璃纖維網(wǎng)之間，玻璃纖維網(wǎng)的毛細(xì)作用和吸濕作用增加了電解液的吸入量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車蓄電池的種類、型號(hào)二、蓄電池的型號(hào)蓄電池的型號(hào)一般都標(biāo)注在外殼上，其型號(hào)的編制由５部分組成，如風(fēng)帆（Ｓａｉｌ）６—ＱＡ—１２０的型號(hào)編制中：第１位為串聯(lián)的單格數(shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。第２位為蓄電池的用途，用漢語(yǔ)拼音字母表示，其含義如下：Ｑ———起動(dòng)用蓄電池；Ｍ———摩托車用鉛蓄電池；ＪＣ———船用鉛蓄電池；ＨＫ———飛機(jī)用鉛蓄電池。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車蓄電池的種類、型號(hào)第３位為極板類型，用漢語(yǔ)拼音字母表示（無(wú)字為干封普通極板鉛蓄電池），其含義如下：Ａ———干荷電鉛蓄電池；Ｂ———薄型極板鉛蓄電池；Ｗ———無(wú)須維護(hù)蓄電池。第４位為放電額定容量，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不帶容量單位。第５位———特殊性能，用漢語(yǔ)拼音字母表示（無(wú)字為一般性能蓄電池）：Ｇ———高起動(dòng)率蓄電池。上一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用一、放電電流與終止電壓的關(guān)系放電開(kāi)始時(shí)，端電壓下降較快，放電中間端電壓下降較平緩，接近放電終了時(shí)，端電壓又迅速下降。當(dāng)電壓降到１.７５Ｖ時(shí)（若繼續(xù)放電，電壓將急劇下降到零），若切斷放電電流，端電壓又上升到一定值。隨著孔隙外的硫酸向孔隙內(nèi)逐漸滲入，孔隙內(nèi)的電解液密度緩慢增加，端電壓可逐漸回升到１.９５Ｖ。蓄電池是否放完電，通常以測(cè)量其電壓來(lái)判斷，但是，允許終止電壓與放電電流強(qiáng)度有關(guān)，放電電流越大，連續(xù)放電時(shí)間越短，允許的放電終止電壓越低，見(jiàn)表３－１。下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用單格電池電壓下降到放電終止電壓值（以２０ｈ放電率放電時(shí)，此值為1.75Ｖ），電解液相對(duì)密度下降到最小值，蓄電池放電終了。二、蓄電池的容量及其影響因素鉛蓄電池的容量是指蓄電池在完全充足電的情況下，在允許放電的范圍內(nèi)對(duì)外輸出的電量，單位為安培·小時(shí)（Ａ·ｈ），電池容量用以表示蓄電池對(duì)外供電的能力。當(dāng)電池以恒定電流進(jìn)行放電時(shí)，其容量Ｑ等于放電電流和放電時(shí)間ｔ的乘積，即：蓄電池的容量與放電電流的大小及電解液的溫度高低等因素有關(guān)，為了準(zhǔn)確地表示出蓄電池的容量，要規(guī)定蓄電池的放電條件。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用在一定的放電條件下，蓄電池的容量可分為額定容量和起動(dòng)容量。１.額定容量額定容量是指完全充足電的蓄電池在電解液平均溫度為２５℃的情況下，以２０ｈ放電率放電的電流（相當(dāng)于額定容量１/２０Ａ的放電電流）連續(xù)放電至單格電壓降為１.７５Ｖ時(shí)所輸出的電量。２.起動(dòng)容量起動(dòng)容量表示蓄電池接起動(dòng)機(jī)時(shí)的供電量，有常溫和低溫兩種起動(dòng)容量，蓄電池上一般不標(biāo)出。換蓄電池時(shí)應(yīng)用原車蓄電池，或參考原車電壓、容量大小和外型基本相同的蓄電池，同時(shí)也應(yīng)征求及關(guān)注銷售商的意見(jiàn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用３.使用條件對(duì)蓄電池容量的影響蓄電池內(nèi)的硫酸在極板內(nèi)的通透性越好，則蓄電池的充電和放電越順利；通透性越差，則內(nèi)阻也越大。蓄電池的容量與放電電流大小、電解液的溫度、電解液的密度及極板的結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。放電電流過(guò)大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致蓄電池容量減小，使用壽命縮短；溫度過(guò)低放電則會(huì)損壞電池。加水蓄電池蒸餾水少時(shí)，人為加入蓄電池補(bǔ)充液會(huì)加大電解液密度，使蓄電池容量增加，從而使其黏度增加，多次反復(fù)加入時(shí)，若密度超過(guò)某一值，則可使?jié)B透能力降低、內(nèi)阻增大、端電壓及容量減小、自行放電速度加快，并對(duì)極板的柵架和隔板的腐蝕加劇，縮短使用壽命。一般情況下，采用密度偏低的電解液有利于提高放電電流和容量，同時(shí)也有利于延長(zhǎng)鉛蓄電池的使用壽命。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用鉛蓄電池電解液的密度應(yīng)根據(jù)用戶所在地區(qū)的氣候條件不同而異，冬季在不致結(jié)冰的條件下，應(yīng)盡可能使用密度稍低的電解液。三、蓄電池的正確使用１.蓄電池的正確使用蓄電池的使用方法及注意事項(xiàng)有以下幾點(diǎn)：（１）起動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)的時(shí)間不得超過(guò)５ｓ，如果一次未能起動(dòng)，則應(yīng)停頓１５ｓ以上等電解液滲入極板后再進(jìn)行第二次起動(dòng)。（２）一些客車、貨車和工程車冬季使用加水式蓄電池應(yīng)特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以免虧電時(shí)電解液密度降低而結(jié)冰。補(bǔ)加蒸餾水應(yīng)在充電前進(jìn)行，以便蒸餾水較快地與電解液混合而不致結(jié)冰。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用加水后蓄電池容量降低，因此在起動(dòng)冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，以減少起動(dòng)阻力矩。（３）要經(jīng)常檢查蓄電池電解液的液面高度，如發(fā)現(xiàn)電解液不足，要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。（４）要經(jīng)常檢查蓄電池的放電情況，若發(fā)現(xiàn)容量不足，則應(yīng)及時(shí)充電。２.蓄電池的維護(hù)在維護(hù)汽車蓄電池上，駕駛員比修理人員更便利，所以可建議駕駛員進(jìn)行一些蓄電池的維護(hù)工作。建議內(nèi)容如下：上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用（１）建議駕駛員經(jīng)常清除蓄電池表面的灰塵污物，防止蓄電池殼體表面的酸泥在蓄電池外部形成自放電。電解液濺到蓄電池表面時(shí)，應(yīng)用抹布蘸１０％濃度的蘇打水或堿水擦凈，現(xiàn)實(shí)條件下可用清水或飲用的純凈水或熱水澆在電極樁和電線夾頭出現(xiàn)的氧化物上，此時(shí)水會(huì)把殼體表面的酸泥沖到車身上，所以最好在電池周圍放上抹布抵住流出的酸泥水，防止腐蝕車鈑金。以上過(guò)程最好拆下電纜以防止水流入電纜內(nèi)芯部，導(dǎo)致電纜內(nèi)生綠銅銹，從而引起起動(dòng)機(jī)起動(dòng)不良和電纜過(guò)熱等問(wèn)題。（２）對(duì)公交車和貨車上還在使用的加水式蓄電池應(yīng)經(jīng)常疏通加液孔蓋上的通氣孔，但這種蓄電池在轎車上的使用已越來(lái)越少。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用應(yīng)及時(shí)檢查各單格內(nèi)電解液的液面高度，如發(fā)現(xiàn)高度不足應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充電解液。放完電的蓄電池在２４ｈ內(nèi)應(yīng)及時(shí)充電，長(zhǎng)時(shí)間不充電將導(dǎo)致蓄電池?fù)p壞。停駛車輛的蓄電池，每?jī)蓚€(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電（放電程度冬季達(dá)２５％、夏季達(dá)５０％時(shí)即應(yīng)充電）。（３）拆卸蓄電池電纜時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池負(fù)極，再拆蓄電池正極，安裝時(shí)應(yīng)先安裝蓄電池正極，再安裝蓄電池負(fù)極，這樣可防止拆卸扳手碰撞前翼子板，與車身搭鐵產(chǎn)生火花。３.蓄電池常見(jiàn)故障的診斷１）極板硫化（１）故障現(xiàn)象。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用蓄電池充滿電時(shí)，放電時(shí)間很短就沒(méi)電，從加水孔內(nèi)可看到極板上有白色大顆粒；蓄電池在開(kāi)始充電及充電完畢時(shí)，電壓過(guò)高，可達(dá)２.７Ｖ以上；蓄電池在充電時(shí)過(guò)早地產(chǎn)生氣泡，甚至一開(kāi)始充電就有氣泡；蓄電池在充電時(shí)，電解液溫度上升得過(guò)快，易超過(guò)４５℃。發(fā)現(xiàn)上面任一個(gè)現(xiàn)象時(shí)可進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)，如用高功率放電計(jì)檢測(cè)電池，若電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值，則說(shuō)明電池容量降低。（２）故障原因。蓄電池在放電與半放電狀態(tài)下長(zhǎng)期放置，由于硫酸鉛在晝夜溫差存在的情況下，不斷在電解液中有溶解與結(jié)晶這兩個(gè)相反過(guò)程的交替發(fā)生，產(chǎn)生再結(jié)晶，經(jīng)過(guò)多次再結(jié)晶，便在極板上形成粗大的不易溶解的白色硫酸鉛晶體。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用蓄電池經(jīng)常過(guò)量放電或小電流深放電，從而在極板細(xì)小孔隙的內(nèi)層生成硫酸鉛，平時(shí)充電不易恢復(fù)。電解液液面過(guò)低，極板上部的活性物質(zhì)暴露在空氣中被氧化，汽車行駛時(shí)電解液的波動(dòng)使其接觸氧化了的活性物質(zhì)，生成粗晶粒的硫酸鉛。蓄電池起初充電不徹底或使用期間不進(jìn)行定期補(bǔ)充充電，使其在半充電狀態(tài)下長(zhǎng)期使用，極板上的放電產(chǎn)物———硫酸鉛長(zhǎng)期存在，也會(huì)通過(guò)再結(jié)晶形成粗大的顆粒。電解液不純或其他原因?qū)е滦铍姵刈孕蟹烹?，均?huì)產(chǎn)生硫酸鉛，從而為硫酸鉛再結(jié)晶提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。（３）故障排除。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用蓄電池出現(xiàn)輕度硫化故障，可用小電流長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充電的方法或用全放、全充的充放電循環(huán)方法使活性物質(zhì)還原，也可用去硫充電的方法消除。對(duì)硫化嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)建議更換，硫化蓄電池可交給蓄電池修復(fù)機(jī)構(gòu)修復(fù)。２）自行放電（１）故障現(xiàn)象。充足電的蓄電池放置不用或車上蓄電池沒(méi)有用電器時(shí)，蓄電池會(huì)逐漸失去電量。普通蓄電池由于本身結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生一定的自放電。如果使用中自放電在一定范圍內(nèi)，可視為正常現(xiàn)象，如果超出一定范圍放電就應(yīng)視為故障。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用（２）故障原因。蓄電池內(nèi)部自放電：電解液不純，電解液中的雜質(zhì)沉附于極板上產(chǎn)生局部放電；蓄電池長(zhǎng)期放置不用，硫酸下沉，下部密度較上部大，極板上、下部發(fā)生電位差引起自行放電；極板活性物質(zhì)脫落，下部沉淀物過(guò)多，使極板短路。蓄電池外部自放電：蓄電池溢出的電解液堆積在蓋板上，使正、負(fù)極樁形成回路導(dǎo)致外放電；汽車上有看不見(jiàn)的負(fù)載在工作。（３）故障排除。發(fā)生自行放電故障后，理應(yīng)倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗極板和隔板，然后重新組裝，加入新的電解液重新充電即可用，但實(shí)際上沒(méi)有可操作意義，建議更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用３）蓄電池容量達(dá)不到規(guī)定要求（１）故障現(xiàn)象。汽車起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快減慢，轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力；按喇叭聲音弱、無(wú)力；開(kāi)啟前照燈，燈光暗淡。（２）故障原因。使用新蓄電池前未按要求進(jìn)行初充電；發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電壓調(diào)得過(guò)低，使蓄電池經(jīng)常充電不足；經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間起動(dòng)起動(dòng)機(jī)，造成大電流放電，致使極板損壞；電解液的相對(duì)密度低于規(guī)定值，或在電解液滲漏后，只加注蒸餾水，未及時(shí)補(bǔ)充電解液，致使電解液的相對(duì)密度降低；電解液的相對(duì)密度過(guò)高或電解液液面過(guò)低，造成極板的硫化。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)蓄電池的容量及其影響因素和使用（３）故障排除。首先檢查蓄電池的外部，看外殼是否良好，有無(wú)裂紋，表面是否清潔，極板上是否有腐蝕及污物。如有，則為蓄電池外部自放電故障，根據(jù)相應(yīng)排除方法予以排除；檢查蓄電池搭鐵接線，極柱的連接夾子有無(wú)松動(dòng)，蓄電池接線極柱與極板連接處有無(wú)斷裂，如有則為輸出電阻過(guò)大，電壓降低；測(cè)量蓄電池的電解液密度，如電解液密度低，說(shuō)明充電不足或新蓄電池未按要求經(jīng)過(guò)充、放電循環(huán)，使蓄電池未達(dá)到規(guī)定的容量；檢查液面高度，如果液面高度不足，且在極板上有白色結(jié)晶物質(zhì)存在，則可能存在極板硫化故障；蓄電池充電后，檢查電解液密度，如果出現(xiàn)兩個(gè)相鄰的電池中電解液的密度有明顯差別。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)蓄電池技術(shù)狀況的檢查一、蓄電池電解液液面高度的檢查蓄電池電解液液面高度的檢查可采用三種方法，在具體使用時(shí)要根據(jù)蓄電池的結(jié)構(gòu)形式而定。１.塑料條測(cè)量法蓄電池殼體為黑色不透明時(shí)，可采用測(cè)量電解池高度的方法來(lái)檢測(cè)是否缺電解液。由于玻璃管電解液高度測(cè)量法不方便，故實(shí)踐中可用干凈的塑料條或筷子等代替玻璃管插入測(cè)量，方法如圖３－２所示。用一塑料條插入蓄電池電解液內(nèi)，并碰到極板的上平面處。提起塑料條，測(cè)量塑料條濕的液面高度，即為蓄電池電解液液面高出極板的高度，每個(gè)電池的單格要單獨(dú)測(cè)量。下一頁(yè)返回第四節(jié)蓄電池技術(shù)狀況的檢查標(biāo)準(zhǔn)值為１０～１５ｍｍ，過(guò)低應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。２.液面高度指示線法通過(guò)觀察液面高度指示線可以檢查電解液的液面高度，如圖３－３所示。對(duì)使用透明塑料殼體的蓄電池，為檢查液面高度，在殼體上刻有兩條高度指示線，正常液面高度應(yīng)介于兩線之間，低于下線則為液面過(guò)低，應(yīng)加入蒸餾水補(bǔ)充，上限為ＵＰＰＥＲＬＥＶＥＬ，下限為ＬＯＷＥＲＬＥＶＥＬ，透明蓄電池殼還可以看見(jiàn)不同單格電池的液面差異。３.視液孔窗判斷法上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)蓄電池技術(shù)狀況的檢查部分進(jìn)口汽車在電解液加液孔內(nèi)側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)液面位置處開(kāi)有視孔，用于檢視液面高度。觀察液面在孔下面為液面過(guò)低，正好與孔平齊時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)，液面滿過(guò)方孔而充滿加液口底部以上為過(guò)多。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電解液液面低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充蒸餾水，不允許補(bǔ)充硫酸溶液。這是因?yàn)殡娊庖阂好嬲＝档褪怯呻娊庖褐械恼麴s水電解蒸發(fā)所致。要特別注意不能加注自來(lái)水、河水及其他有雜質(zhì)的水，否則會(huì)造成蓄電池自放電故障。加蓄電池補(bǔ)充液時(shí)應(yīng)注意電解液的腐蝕性極強(qiáng)，濺到皮膚上或眼睛里會(huì)受傷。如果皮膚接觸了蓄電池酸液要立即用干布吸干，蓄電池廠內(nèi)應(yīng)準(zhǔn)備沖洗用蘇打水；酸液濺到眼睛里要立即用涼水或醫(yī)用沖眼器沖洗，然后請(qǐng)醫(yī)生處置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)蓄電池技術(shù)狀況的檢查視液孔要和后邊的荷電觀察孔分開(kāi)，通常視液孔旁邊會(huì)有注釋。二、蓄電池端“起動(dòng)”端電壓的檢測(cè)用高率放電計(jì)測(cè)量電池端電壓的方法僅適用于電池外帶連條的蓄電池，一般為貨車蓄電池，高率放電計(jì)如圖３－４所示，儀器背部有使用說(shuō)明。３Ｖ高率放電計(jì)是由一只３Ｖ電壓表和一個(gè)分流電阻（約０.０１Ω）組成的。測(cè)量時(shí)，實(shí)際上是模擬使用起動(dòng)機(jī)（大負(fù)載）時(shí)，蓄電池所能維持的端電壓，并以此來(lái)判斷蓄電池的儲(chǔ)電情況。１２Ｖ高率放電計(jì)是一種按汽車起動(dòng)時(shí)蓄電池在短時(shí)間內(nèi)向起動(dòng)機(jī)提供大電流（１２Ｖ電系為２００～６００Ａ）的檢測(cè)儀器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)蓄電池技術(shù)狀況的檢查高率放電計(jì)是利用大電流放電時(shí)電池內(nèi)阻的壓降多少來(lái)判別電池的健康情況的。原理是正常電池內(nèi)阻很小，電池內(nèi)電壓降很少，在高率放電計(jì)上讀出的負(fù)載電壓較高；非正常電池內(nèi)阻很大，內(nèi)阻電壓降很大，在高率放電計(jì)上讀出的負(fù)載電壓較低。可按以下步驟測(cè)量：放電叉的兩觸針緊壓在蓄電池單格的正、負(fù)極樁上；測(cè)量５ｓ，觀察放電計(jì)的電壓，記錄電壓值。分別測(cè)得６個(gè)單格的電壓，此時(shí)測(cè)得的是蓄電池在大電流放電情況下的端電壓，各單格的端電壓應(yīng)在１.５Ｖ以上，且能穩(wěn)定５ｓ。如果各單格的電壓低于１.５Ｖ，但５ｓ內(nèi)尚能穩(wěn)定者則為放電過(guò)多，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行充電恢復(fù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)蓄電池技術(shù)狀況的檢查如果單格電壓低于１.５Ｖ，且５ｓ內(nèi)電壓迅速下降，則表示有故障。如果單格無(wú)電壓指示，說(shuō)明內(nèi)部有短路、斷路或嚴(yán)重硫化故障。表３－２為單格電壓與放電程度的關(guān)系。表中的電壓數(shù)值，上限適用于新的或容量較大的蓄電池，下限適用于一般蓄電池。大量程高率放電計(jì)使用時(shí)應(yīng)將蓄電池測(cè)試儀連接到蓄電池的正極柱和負(fù)極柱上。當(dāng)負(fù)載電流近似為１１０Ａ?xí)r，必須大于最小電壓９.６Ｖ；如果在測(cè)量過(guò)程中（最后５～１０ｓ）電壓降到規(guī)定值以下，則說(shuō)明蓄電池已過(guò)放電或出現(xiàn)故障。近幾年出現(xiàn)的智能數(shù)字型蓄電池專用檢測(cè)儀(如圖3-5所示)會(huì)根據(jù)電池類型和電池標(biāo)準(zhǔn)判定蓄電池的性能，有的還附有打印機(jī)功能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)蓄電池技術(shù)狀況的檢查三、蓄電池電解液密度的測(cè)量密度計(jì)測(cè)量是利用密度高而浮力大的原理，在內(nèi)部浮子上印有上部數(shù)值小、下部數(shù)值大的密度數(shù)值。用密度計(jì)測(cè)量電解液密度的步驟如下：打開(kāi)蓄電池的加液蓋，把密度計(jì)下端的橡皮管伸入單格電池的加液口內(nèi)，如圖３－６所示，用手將橡皮球捏一下，再慢慢放開(kāi)，電解液就會(huì)被吸到玻璃管中，注意控制吸入時(shí)電解液不要過(guò)多或過(guò)少，以將密度計(jì)浮子浮起而不會(huì)頂住為宜，使管內(nèi)的浮子浮在玻璃管中央（不要相互接觸），讀密度計(jì)的讀數(shù)。要求讀數(shù)時(shí)，使密度計(jì)刻度線與眼睛平齊，將所測(cè)量的密度值與上次充電終了的電解液密度值進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)密度下降的程度來(lái)判斷蓄電池的放電程度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)蓄電池技術(shù)狀況的檢查近幾年來(lái)，一些汽車服務(wù)站開(kāi)始應(yīng)用手持式電解液比重檢測(cè)儀，手持式電解液比重檢測(cè)儀是為測(cè)量電解液的濃度而設(shè)計(jì)的，同時(shí)也可以測(cè)量乙二醇和丙二醇型防凍液的冰點(diǎn)。圖３－７所示為手持式電池液比重檢測(cè)儀外形，只要滴幾滴液體在棱鏡上，然后向著光觀察，通過(guò)在鏡頭內(nèi)的明暗“分界線”讀出溶液的濃度，然后通過(guò)測(cè)得的百分比濃度便可以非常直觀地檢測(cè)蓄電池內(nèi)電解液的比重及使用狀態(tài)。工作范圍：電解液１.１０～１.４０ｋｇ／Ｌ（精度０.０１ｋｇ／Ｌ），防凍液乙二醇、丙二醇０℃～－５０℃（精度５℃），玻璃水－４０℃～０℃（精度１０℃）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)蓄電池技術(shù)狀況的檢查四、蓄電池容量判斷法１.荷電觀察窗判斷法如圖３－８所示，有些免維護(hù)蓄電池在內(nèi)部裝有一只或兩只指示荷電狀況的密度計(jì)球，通過(guò)觀察窗的眼球、眼白的顏色來(lái)看出電池的健康情況。荷電觀察窗只反映所在單格電池的電解液密度，不能準(zhǔn)確反映電池的電容量。另外不同車型眼球和眼白顏色不一樣，看電池觀察孔旁邊的解釋即可。一般的解釋如下：藍(lán)色或綠色圓點(diǎn)明顯（蓄電池狀況良好），表明蓄電池荷電充足（大約６５％充電）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)蓄電池技術(shù)狀況的檢查充電不足和需要更換等情況所表示的顏色各廠家都有不同，例如綠色圓點(diǎn)模糊（荷電不足），表明蓄電池荷電嚴(yán)重不足；如果圓點(diǎn)呈白色（有的廠家為黃色），表明給蓄電池再充電也無(wú)濟(jì)于事；如果此“眼睛”是透亮的，則為電解液不足。白色（或黃色）和透亮這兩種情況都必須更換蓄電池，注意免維護(hù)蓄電池加不了水。２.萬(wàn)用表測(cè)蓄電池電壓判斷電池容量法目前大多數(shù)汽車都裝用了免維護(hù)蓄電池。其充電狀態(tài)不能通過(guò)密度計(jì)進(jìn)行檢測(cè)，只能通過(guò)蓄電池的電壓和高率放電計(jì)確定其容量狀態(tài)。五、電解液純凈度檢查電解液純度不好時(shí)，雜質(zhì)會(huì)形成局部電池產(chǎn)生自放電。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)蓄電池技術(shù)狀況的檢查如蓄電池在一晝夜內(nèi)就會(huì)放完電，使用這樣的電解液會(huì)明顯減小蓄電池的容量，縮短蓄電池的使用壽命。檢查電解液純凈度時(shí)要晃動(dòng)電池，使液體和極板充分融合，再用吸管將電解液吸出看液體是否混濁和發(fā)黑。若電解液變黑，則電池負(fù)極板已經(jīng)軟化，此時(shí)該電池應(yīng)不具有修復(fù)的可能；若電解液正常，則可以確定電池容量下降的主要原因是極板硫化所引起的，這樣的電池可以讓鉛酸蓄電池修復(fù)修理部修復(fù)，或賣給鉛酸蓄電池修復(fù)修理部，再加點(diǎn)錢更換新的。上一頁(yè)返回第五節(jié)蓄電池充電方法一、充電方法蓄電池的常規(guī)充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種，非常規(guī)充電方法有脈沖快速充電。１.定電流充電蓄電池在充電過(guò)程中，使其充電電流保持恒定不變，隨著蓄電池電動(dòng)勢(shì)的逐漸升高，逐步增加充電電壓的方法稱為定電流充電法。當(dāng)充到蓄電池單格電壓上升至２.４Ｖ（電解液開(kāi)始冒氣泡）時(shí)，再將充電電流減小一半后保持恒定，直到將蓄電池完全充足為止。一般對(duì)標(biāo)稱容量一致而實(shí)際容量也一致的蓄電池可同時(shí)進(jìn)行串聯(lián)充電。下一頁(yè)返回第五節(jié)蓄電池充電方法串聯(lián)充電有較大適應(yīng)性，可任意選擇和調(diào)整電流，能適應(yīng)各種電池的充電情況，比如新蓄電池的初充電、使用中的電池補(bǔ)充充電以及去硫化充電等，其主要特點(diǎn)是充電時(shí)間長(zhǎng)。定電流充電時(shí)，蓄電池采用串聯(lián)法，即把同容量的蓄電池串聯(lián)起來(lái)接入充電電源。充電時(shí)每個(gè)單格電池電壓按充足時(shí)２.７～２.８Ｖ計(jì)算，串聯(lián)２４Ｖ蓄電池?cái)?shù)＝充電電動(dòng)機(jī)的額定充電電壓／（２.７×１２），串聯(lián)１２Ｖ蓄電池?cái)?shù)＝充電電動(dòng)機(jī)額定充電電壓／（２.７×６）。所有串聯(lián)支路的蓄電池，其容量最好相同，否則充電電流將按容量最小的蓄電池來(lái)選定，而容量大的蓄電池則不容易充足或充得太慢。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)蓄電池充電方法２.定電壓充電在充電過(guò)程中，加在蓄電池兩端的充電電壓保持恒定不變的充電方法，稱為定電壓充電法。汽車上的發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電即為定電壓充電。其特點(diǎn)是充電開(kāi)始，充電電流很大，隨著蓄電池電動(dòng)勢(shì)不斷升高，充電電流逐漸減小。充電終了，充電電流將自動(dòng)減小至零，因而不需要人照管。同時(shí)，由于定電壓充電法充電速度快，４～５ｈ內(nèi)蓄電池就可獲得本身容量的９０％～９５％，比定電流充電大大縮短了時(shí)間，所以特別適合對(duì)具有不同容量的蓄電池進(jìn)行充電。在定電壓充電過(guò)程中，充電電壓對(duì)充電的效果影響很大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)蓄電池充電方法如果充電電壓合適，則蓄電池充足電后，充電電流可自動(dòng)減小到０；如果充電電壓低，則蓄電池將永遠(yuǎn)也充不滿電，對(duì)蓄電池的使用壽命會(huì)產(chǎn)生很大的影響；如果充電電壓過(guò)高，則在蓄電池充滿電后還會(huì)繼續(xù)充電，此時(shí)的充電即為過(guò)充電，過(guò)充電將會(huì)消耗電解液中的水分，也會(huì)影響蓄電池的使用壽命。充電電壓一般用原車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的上限電壓（１４.４Ｖ）即可。定電壓充電時(shí)，蓄電池常采用并聯(lián)連接法，要求各并聯(lián)支路的單格電壓總數(shù)相等，但各蓄電池的型號(hào)、容量以及放電程度則可不同。３.脈沖快速充電法脈沖快速充電，也稱為分段充電法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)蓄電池充電方法充電電壓的脈沖周期為：正脈沖充電、停充（２５ｍｓ）、負(fù)脈沖（瞬間）放電或反充、再停充、再正脈沖充電。該充電方法的顯著特點(diǎn)是充電速度快，即充電時(shí)間大大縮短。一次初充電只需５ｈ左右，補(bǔ)充充電僅需１ｈ左右。采用這種方法充電，還可以使蓄電池容量增加，使極板去硫化明顯。但其缺點(diǎn)是出氣率高，即充電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的氣泡，對(duì)極板活性物質(zhì)的沖刷力強(qiáng)，易使活性物質(zhì)脫落，因而對(duì)蓄電池的使用壽命有一定影響。二、初充電新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池（更換極板）在使用之前的首次充電為初充電。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)蓄電池充電方法具體操作步驟如下：檢查鉛蓄電池外殼，擰下加液口蓋，檢查通氣孔是否暢通；按照不同季節(jié)和氣溫選擇電解液密度，將選擇好的溫度低于３５℃的電解液從加液孔處緩緩加入蓄電池內(nèi)，液面要高出極板上沿１５ｍｍ；稍等一會(huì)后電解液滲透到極板內(nèi)部，電解液液面下降，應(yīng)再加入電解液把液面調(diào)整到規(guī)定值，準(zhǔn)備充電。因?yàn)樾滦铍姵卦趦?chǔ)存中可能有一部分極板硫化，充電時(shí)容易過(guò)熱，所以初充電時(shí)電流選用的較小，充電分兩個(gè)階段進(jìn)行。第一階段的充電電流約為蓄電池額定容量的１／１５，充電至電解液中有氣泡析出，蓄電池電壓達(dá)到２.４×６＝１４.４（Ｖ）；第二階段的充電電流約為蓄電池額定容量的１／３０。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)蓄電池充電方法初充電接近終了時(shí)，電解液密度上升到最大值，并產(chǎn)生大量氣泡，電解液呈沸騰狀態(tài)，這時(shí)電池已充滿電，應(yīng)切斷電源，以免過(guò)充電。三、起動(dòng)／充電機(jī)蓄電池在車上發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)基本都處于充電良好狀態(tài)，很少虧電。蓄電池容量下降、發(fā)電機(jī)不發(fā)電、有漏電故障時(shí)將導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，這時(shí)一般先用外部電源起動(dòng)車輛，然后用自身的發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。對(duì)于車下蓄電池充電，可以使用起動(dòng)／充電機(jī)的充電功能。圖３－１０所示為起動(dòng)／充電機(jī)的控制面板，一種情況是具有１２Ｖ和２４Ｖ及地三個(gè)端子，另一種情況是具有１２Ｖ、２４Ｖ、充電負(fù)極、起動(dòng)負(fù)極四個(gè)端子。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)蓄電池充電方法起動(dòng)／充電機(jī)可將單相交流電２２０Ｖ或三相交流電３８０Ｖ降壓后整流成直流１２Ｖ或２４Ｖ。如圖３－１０所示，電壓選擇可通過(guò)中間的１２Ｖ和２４Ｖ切換鈕切換，電流可通過(guò)電流調(diào)節(jié)鈕順時(shí)針在１～６間調(diào)節(jié)，起動(dòng)時(shí)可逆時(shí)針轉(zhuǎn)至７，電流和電壓可通過(guò)圖３－１１起動(dòng)／充電機(jī)儀表進(jìn)行顯示和判斷。四、車下充電注意事項(xiàng)起動(dòng)／充電機(jī)在使用時(shí)應(yīng)避免受振動(dòng)與撞擊，不要給結(jié)冰凝固的電池充電。在充電前應(yīng)仔細(xì)清潔被充電電池，并檢測(cè)其初始電壓。在取下電池充電夾頭之前應(yīng)先關(guān)閉電源，防止正負(fù)極夾子互碰打火。上一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理一、汽車交流發(fā)電機(jī)的類型汽車交流發(fā)電機(jī)種類繁多、型式各異，可按總體結(jié)構(gòu)、整流器結(jié)構(gòu)和搭鐵型式進(jìn)行分類。１.按總體結(jié)構(gòu)分類按總體結(jié)構(gòu)不同，交流發(fā)電機(jī)可分為以下幾種類型。（１）普通交流發(fā)電機(jī)。既無(wú)特殊裝置，也無(wú)特殊功能和特點(diǎn)的汽車交流發(fā)電機(jī)，稱為普通交流發(fā)電機(jī)，如東風(fēng)ＥＱ１０９０型載貨汽車用ＪＦ１３２Ｎ型交流發(fā)電機(jī)。（2）整體式交流發(fā)電機(jī)。即機(jī)體上裝有電壓調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)。下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理（３）無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)。即沒(méi)有電刷和集電環(huán)的交流發(fā)電機(jī)，如東風(fēng)ＥＱ２１０２型越野汽車用ＪＦＷ２６２１型２８Ｖ４５Ａ整體式發(fā)電機(jī)。這種發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與普通交流發(fā)電機(jī)大致相同。其磁場(chǎng)繞組是靜止不動(dòng)的，因此磁場(chǎng)繞組的兩端引出線可以直接引出，省去了電刷和滑環(huán)，被磁化的爪極在磁場(chǎng)繞組的外圍旋轉(zhuǎn)掃描定子三相線圈。（４）帶真空泵交流發(fā)電機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用帶真空制動(dòng)助力泵的交流發(fā)電機(jī)，如ＪＦＢｌ７１２型交流發(fā)電機(jī)。２.按整流器結(jié)構(gòu)不同分類按整流器結(jié)構(gòu)不同，交流發(fā)電機(jī)可分為以下幾種類型。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理（１）６管交流發(fā)電機(jī)。即整流器由六只整流二極管組成三相橋式全波整流電路的交流發(fā)電機(jī)，如解放ＣＡｌ０９１型載貨汽車用ＪＦ１５２２Ａ、ＪＦ１５１８、ＪＦ１５２６型１４Ｖ５５Ａ交流發(fā)電機(jī)。（２）８管交流發(fā)電機(jī)。即整流器總成由８只二極管組成的交流發(fā)電機(jī)，如天津夏利ＴＪ７１００、ＴＪ７１３０型微型轎車用ＪＦＺ１５４２型１４Ｖ４５Ａ交流發(fā)電機(jī)。（３）９管交流發(fā)電機(jī)。即整流器總成由９只二極管組成的交流發(fā)電機(jī)，如斯太爾（ＳＴＥＹＲ）汽車用ＪＦＺ２５１８Ａ型２８Ｖ２７Ａ交流發(fā)電機(jī)和獵豹（ＰＡＪＥＲＯ）汽車４Ｇ６４型發(fā)動(dòng)機(jī)用１４Ｖ７５Ａ交流發(fā)電機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理（４）１１管交流發(fā)電機(jī)。即整流器總成由１１只二極管組成的交流發(fā)電機(jī)，如捷達(dá)、桑塔納轎車用ＪＦＺ１９１３Ｚ型１４Ｖ９０Ａ發(fā)電機(jī)和東風(fēng)ＥＱ２１０２型汽車用ＪＦＷ２６２１型２８Ｖ４５Ａ發(fā)電機(jī)。３.按磁場(chǎng)繞組搭鐵型式分類按磁場(chǎng)繞組搭鐵型式不同，交流發(fā)電機(jī)可分為以下兩種類型。（１）內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)。即發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組的一端與發(fā)電機(jī)殼體連接的交流發(fā)電機(jī)，如東風(fēng)ＥＱ１０９０型載貨汽車用ＪＦ１３２Ｎ型交流發(fā)電機(jī)。（２）外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理即磁場(chǎng)繞組的一端經(jīng)調(diào)節(jié)器后搭鐵的發(fā)電機(jī)。目前，大多數(shù)汽車都采用外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)。其他分類如按電樞繞組的連接形式不同可分為Ｙ形連接和△形連接；發(fā)電機(jī)按磁是否事先存在分為永磁式和勵(lì)磁式兩種；按有無(wú)電刷分為有刷式和無(wú)刷式兩種。永磁式發(fā)電機(jī)多用在小型農(nóng)用車上；汽車上應(yīng)用多為勵(lì)磁式發(fā)電機(jī)，即先用電產(chǎn)生磁，磁場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)掃描線圈再發(fā)出交流電。圖３－１２所示為發(fā)電機(jī)整流前電壓波形和整流后電壓波形，由于發(fā)電機(jī)是交流發(fā)電機(jī)，發(fā)出的電壓波形有方向變化，故不能直接給汽車使用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的波形經(jīng)內(nèi)置在發(fā)電機(jī)內(nèi)部的六管整流器整流后，盡管頂部有電壓大小變化，但方向不變化，經(jīng)濾波后，汽車用電器就可以使用了，故可以稱作直流發(fā)電機(jī)。經(jīng)整流器整流后的波形可以認(rèn)為是直流電，汽車用電器額定工作電壓一般為１２Ｖ，實(shí)際發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和用電負(fù)荷變化而變化，所以需要再加上調(diào)壓器控制電壓在１３.７～１４.４Ｖ，電壓增大了２５％左右，既保證了能向蓄電池充電，也保證了用電器的正常工作。電壓調(diào)節(jié)器是控制發(fā)電量大小的電子裝置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，這時(shí)會(huì)造成用電器電壓不穩(wěn)，并損壞用電器，特別是在電控系統(tǒng)越來(lái)越多的今天，電壓不正常將導(dǎo)致電路板上的許多元件不能正常工作。為此發(fā)電機(jī)上設(shè)有隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而勵(lì)磁減小的電壓調(diào)節(jié)器，從而保證發(fā)電電壓基本不變。充電指示燈在儀表上的作用是通過(guò)指示燈“亮”來(lái)向駕駛員指示蓄電池正向外輸出電流，即放電；用指示燈“熄滅”來(lái)表示發(fā)電機(jī)正向外輸出電流，給全車供電，也包括給蓄電池充電。二、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)汽車用交流發(fā)電機(jī)是三相同步交流發(fā)電機(jī)、整流器、帶電刷的電子調(diào)壓器的集成體。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理電子調(diào)壓器可放在發(fā)電機(jī)外部，稱為外置式發(fā)電機(jī)。電壓調(diào)節(jié)器部分在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，稱為內(nèi)置式電壓調(diào)節(jié)器。這里主要介紹三相同步交流發(fā)電機(jī)、整流器、電壓調(diào)節(jié)器三個(gè)部分，如圖３－１３所示。１.三相同步交流發(fā)電機(jī)三相同步交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、傳動(dòng)帶輪、風(fēng)扇、前后端蓋及電刷等部件組成。轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)，圖３－１４所示為交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子分解圖。由低碳鋼制成的兩塊六爪磁極壓裝在轉(zhuǎn)子軸上，其空腔內(nèi)裝有導(dǎo)磁用的鐵芯，稱為磁軛鐵芯。其上繞有勵(lì)磁繞組，勵(lì)磁繞組的兩根引出線分別焊在與軸絕緣的兩個(gè)套裝在軸上的集電環(huán)上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理集電環(huán)與裝在后端蓋內(nèi)的兩個(gè)電刷相接觸，兩個(gè)電刷通過(guò)引線分別接在兩個(gè)接線柱上，這兩個(gè)接線柱即為發(fā)電機(jī)的“Ｆ”（磁場(chǎng)）接線柱和“－”（搭鐵）接線柱。當(dāng)這兩個(gè)接線柱與直流源相接時(shí)，便有電流流過(guò)勵(lì)磁繞組，從而產(chǎn)生磁場(chǎng)，圖３－１５所示為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的磁場(chǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)爪極軸轉(zhuǎn)動(dòng)掃描定子線圈，在定子線圈中產(chǎn)生交流電。定子的作用是產(chǎn)生電流，其由定子鐵芯和定子繞組組成。定子鐵芯由相互絕緣的內(nèi)圓帶嵌線槽的圓環(huán)狀硅鋼片疊成。嵌線槽內(nèi)嵌入三相對(duì)稱的定子繞組。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理繞組的接法有星形（即Ｙ形）、三角形兩種方式，一般采用星形連接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端接在一起形成中性點(diǎn)Ｎ，圖３－１６所示為Ｙ形連接的定子繞組結(jié)構(gòu)。一般發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子有６對(duì)磁極，６個(gè)Ｎ爪極與６個(gè)Ｓ爪極形成１２組磁力線。定子槽數(shù)３６槽，定子繞組相數(shù)３相，每個(gè)線圈匝數(shù)１３匝，繞組連接方法為Ｙ形連接。一對(duì)磁極占６個(gè)槽的空間位置（每槽６０度電角度），一個(gè)磁極占３個(gè)槽的空間位置，所以每個(gè)線圈兩條有效邊的位置間隔是３個(gè)槽，每相繞組相鄰線圈始邊之間的距離為６個(gè)槽，三相繞組始邊的相互間隔可以是２個(gè)槽、８?jìng)€(gè)槽和１４個(gè)槽等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理圖３－１７所示為交流發(fā)電機(jī)定子繞組展開(kāi)圖，其間隔為兩個(gè)槽。交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的磁極對(duì)數(shù)決定了三相定子繞組的個(gè)數(shù)和定子鐵芯的槽數(shù)。轉(zhuǎn)子上每對(duì)磁極必須對(duì)應(yīng)分布在定子鐵芯槽中三個(gè)繞組的下面，以便產(chǎn)生三相交流電。定子繞組嵌入鐵芯槽中用以切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的邊稱為有效邊，每個(gè)線圈的兩個(gè)有效邊應(yīng)分別嵌入定子鐵芯的兩個(gè)槽中，以便獲得感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。三相繞組的連接方法有星形連接（簡(jiǎn)稱Ｙ形連接）和三角形連接（簡(jiǎn)稱△形連接）兩種，當(dāng)采用Ｙ形連接時(shí)，三相繞組的三個(gè)末端Ｘ、Ｙ、Ｚ連接在一起，稱為中性點(diǎn)，三個(gè)始端Ｕ、Ｖ、Ｗ作為交流發(fā)電機(jī)的輸出端，如圖３－１８（ａ）所示；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理當(dāng)采用△形連接時(shí)，一相繞組的始端與另一相繞組末端連接，共有三個(gè)接點(diǎn)，這三個(gè)接點(diǎn)即交流發(fā)電機(jī)的輸出端，如圖3-18

(b)所示。２.六管整流器整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電變成直流電輸出，它一般由６個(gè)硅二極管接成三相橋式全波整流電路。汽車交流發(fā)電機(jī)用整流二極管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理與一般工業(yè)用二極管基本相同，但其外形結(jié)構(gòu)卻與一般二極管不同。有的將二極管外殼錫焊到金屬散熱板上；有的將ＰＮ結(jié)直接燒結(jié)在金屬散熱板上；有的將二極管做成扁圓形焊在金屬散熱板上或夾在兩塊金屬板之間，如圖3-19

(a)所示；有的壓裝在金屬散熱板上的二極管安裝孔中，如圖3-19

(b)所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理這些二極管的顯著特點(diǎn)是工作電流大，反向電壓高。根據(jù)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ＱＣ／Ｔ４22－２０００《機(jī)動(dòng)車用硅整流二極管》規(guī)定：ＺＱ５０型二極管的正向平均電流為50Ａ、峰值電流為６００Ａ、反向重復(fù)峰值電壓為２７０Ｖ、反向不重復(fù)峰值電壓為３００Ｖ。１）正極管正極管中心引線為二極管的正極，外殼為負(fù)極，在管殼底一般標(biāo)有紅色標(biāo)記。在負(fù)極搭鐵的交流發(fā)電機(jī)中，３個(gè)正極管的外殼壓裝在元件板的３個(gè)座孔內(nèi)，共同組成發(fā)電機(jī)的正極，由一個(gè)與后端蓋絕緣的元件板固定螺栓通至機(jī)殼外，作為發(fā)電機(jī)的火線接線柱Ｂ或Ｂ＋向蓄電池充電。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理２）負(fù)極管負(fù)極管中心引線為二極管的負(fù)極，外殼為正極，管殼底部一般有黑色標(biāo)記。３個(gè)負(fù)極管的外殼壓裝在后端蓋的３個(gè)孔內(nèi)，和發(fā)電機(jī)外殼一起成為發(fā)電機(jī)的負(fù)極。元件板上二極管的數(shù)目：一般交流發(fā)電機(jī)的整流器采用６只二極管。少數(shù)定子槽中有兩套定子線圈（采用１２管整流），相當(dāng)于并聯(lián)發(fā)電。在６管基礎(chǔ)上增加３只小功率磁場(chǎng)（勵(lì)磁）二極管，專門用來(lái)供給勵(lì)磁電流，這樣可以提高發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)精度，變成９管發(fā)電機(jī)。采用磁場(chǎng)二極管后，僅用簡(jiǎn)單的充電指示燈即可指示發(fā)電機(jī)的發(fā)電情況，節(jié)省了一只充電指示燈繼電器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理有些發(fā)電機(jī)為了提高發(fā)電機(jī)高速時(shí)的輸出功率，在１１管的基礎(chǔ)上增加了兩只二極管，對(duì)中性點(diǎn)電壓進(jìn)行整流，匯入發(fā)電機(jī)的輸出端，同時(shí)具備上述兩種功能的發(fā)電機(jī)整流器共有１１只硅二極管。三、發(fā)電機(jī)整流工作原理１.六管整流原理６管交流發(fā)電機(jī)的整流裝置實(shí)際是一個(gè)由６個(gè)硅整流二極管組成的三相橋式整流電路，圖３－２０（ａ）所示為三相交流發(fā)電機(jī)的電壓波形。在圖３－２０（ｂ）中，３個(gè)二極管Ｄ２、Ｄ４、Ｄ６組成共陽(yáng)極組接法，３個(gè)二極管Ｄ１、Ｄ３、Ｄ５組成共陰極組接法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理每個(gè)時(shí)刻有２個(gè)二極管同時(shí)導(dǎo)通，其中一個(gè)在共陰極組，一個(gè)在共陽(yáng)極組，同時(shí)導(dǎo)通的兩個(gè)管子總是將發(fā)電機(jī)的電壓加在負(fù)荷兩端，二極管導(dǎo)通順序?yàn)椋海保叮裕ǎ模?、Ｄ５）→２／６Ｔ（Ｄ１、Ｄ６）→３／６Ｔ（Ｄ２、Ｄ６）→４／６Ｔ（Ｄ２、Ｄ４）→５／６Ｔ（Ｄ３、Ｄ４）→６／６Ｔ（Ｄ３、Ｄ５），以此類推，周而?fù)始，在負(fù)載上便可獲得一個(gè)比較平穩(wěn)的直流脈動(dòng)電壓。２.８管交流發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)在普通交流發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上加裝２只整流二極管，即可組成８管交流發(fā)電機(jī)。連接在發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)Ｎ與輸出端Ｂ以及與搭鐵端Ｅ之間的２只整流二極管，稱為中性點(diǎn)二極管，如圖３－２１中ＶＤ７、ＶＤ８所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理８管交流發(fā)電機(jī)的顯著特點(diǎn)是能夠提高輸出功率，原理如下。當(dāng)中性點(diǎn)的瞬時(shí)電壓ＵＮ高于輸出電壓平均值Ｕ時(shí)，二極管ＶＤ７導(dǎo)通，從中性點(diǎn)輸出的電流如圖３－２２中箭頭方向所示。其路徑為：定子繞組→中性點(diǎn)二極管ＶＤ７→輸出端Ｂ→負(fù)載和蓄電池→負(fù)極管→定子繞組。當(dāng)中性點(diǎn)瞬時(shí)電壓ＵＮ低于０Ｖ（搭鐵電位）時(shí)，二極管ＶＤ８導(dǎo)通，流過(guò)中性點(diǎn)二極管ＶＤ８的電流如圖３－２２中箭頭方向所示。其路徑為：定子繞組→正極管→輸出端子Ｂ→負(fù)載和蓄電池→中性點(diǎn)二極管ＶＤ８→定子繞組。由此可見(jiàn)，只要在中性點(diǎn)處連接兩只整流二極管，就可利用中性點(diǎn)輸出的交流電壓來(lái)增加交流發(fā)電機(jī)的輸出電流。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理３.９管交流發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)在普通交流發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上增設(shè)３只小功率二極管ＶＤ７、ＶＤ８、ＶＤ９，即可組成９管交流發(fā)電機(jī)。裝備９管交流發(fā)電機(jī)的充電系統(tǒng)電路如圖３－２３所示。當(dāng)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，定子繞組產(chǎn)生的三相交流電動(dòng)勢(shì)經(jīng)６只整流二極管ＶＤ１～ＶＤ６組成的三相橋式全波整流電路整流后，輸出直流電壓向負(fù)載供電并向蓄電池充電。ＶＤ７、ＶＤ８、ＶＤ９與３只負(fù)極管ＶＤ２、ＶＤ４、ＶＤ６組成三相橋式整流電路，專門供給磁場(chǎng)電流，故增設(shè)的３只小功率二極管稱為磁場(chǎng)二極管。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理９管交流發(fā)電機(jī)不僅可以控制充電指示燈來(lái)指示蓄電池充電情況，而且能夠指示充電系統(tǒng)是否發(fā)生故障。當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ＳＷ時(shí)，蓄電池電流便經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ＳＷ→充電指示燈→發(fā)電機(jī)端子Ｄ＋→磁場(chǎng)繞組ＲＦ→調(diào)節(jié)器內(nèi)部大功率晶體管→搭鐵→蓄電池負(fù)極構(gòu)成回路。此時(shí)充電指示燈發(fā)亮，指示磁場(chǎng)電流接通并由蓄電池供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機(jī)Ｄ＋端電壓隨之升高，充電指示燈兩端的電位差降低，指示燈亮度變暗。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到蓄電池端電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)Ｂ端與Ｄ＋端電位相等，充電指示燈兩端電位差降低到零而熄滅，指示發(fā)電機(jī)已正常發(fā)電，磁場(chǎng)電流由發(fā)電機(jī)自己供給。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)、充電系統(tǒng)發(fā)生故障而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，因?yàn)椋模藷o(wú)電壓輸出，所以充電指示燈兩端電位差增大而發(fā)亮，警示駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除故障。４.１１管交流發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)整流器總成具有３只正極管（ＶＤ１、ＶＤ３、ＶＤ５）、３只負(fù)極管（ＶＤ２、ＶＤ４、ＶＤ６）、３只磁場(chǎng)二極管（ＶＤ７、ＶＤ８、ＶＤ９）和２只中性點(diǎn)二極管（ＶＤ１０、ＶＤ１１）的交流發(fā)電機(jī)，即１１管交流發(fā)電機(jī)，其充電系統(tǒng)電路如圖３－２４所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理１１管交流發(fā)電機(jī)是綜合８管交流發(fā)電機(jī)和９管交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)設(shè)計(jì)而成的，其不僅具有提高輸出功率的功能，而且還有反映充電系統(tǒng)工作情況的功能。國(guó)外有的發(fā)電機(jī)采用雙套整流器并聯(lián)，即在１１管基礎(chǔ)上又增加６管整流器，以增大流過(guò)電流，其整個(gè)發(fā)電機(jī)共１７個(gè)二極管。上一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的功用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)控制發(fā)電機(jī)電壓，使其在規(guī)定范圍內(nèi)保持恒定，防止發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過(guò)量充電，同時(shí)也防止發(fā)電機(jī)電壓過(guò)低而導(dǎo)致用電設(shè)備工作失常和蓄電池充電不足。其電壓調(diào)節(jié)原理是當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓高時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)器減小勵(lì)磁電流，使轉(zhuǎn)子爪極上的磁通減少；當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的電壓低時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)器增大勵(lì)磁電流，使轉(zhuǎn)子爪極上的磁通增多。一、電壓調(diào)節(jié)器的分類分立元件式電子電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流的方法是利用功率管的開(kāi)關(guān)特性通過(guò)磁場(chǎng)電流的接通與切斷來(lái)調(diào)節(jié)的；集成電路調(diào)節(jié)器是利用集成電路（ＩＣ）組成的調(diào)節(jié)器。下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器前者是將二極管、三極管、電阻和電容等電子元件同時(shí)制在一塊硅基片上，后者是用厚膜或薄膜電阻與集成的單片芯片或分立元件組裝而成。集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)外，其精度可達(dá)１４Ｖ±０.３Ｖ或更高，并可在１３０℃高溫下正常工作。二、內(nèi)、外搭鐵發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)內(nèi)、外搭鐵的確定方法為電壓調(diào)節(jié)器控制轉(zhuǎn)子繞組的正極端時(shí)為內(nèi)搭鐵發(fā)電機(jī)，此時(shí)轉(zhuǎn)子繞組的負(fù)極端接地；電壓調(diào)節(jié)器控制轉(zhuǎn)子繞組的負(fù)極端時(shí)為外搭鐵發(fā)電機(jī)，此時(shí)轉(zhuǎn)子繞組的正極端接電源接線柱。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器圖３－２５所示分別為內(nèi)搭鐵式發(fā)電機(jī)和外搭鐵式發(fā)電機(jī)。在使用中應(yīng)注意調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)的電壓等級(jí)必須一致，否則電源系統(tǒng)不能正常工作；調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)（磁場(chǎng)線圈）的搭鐵型式必須一致。這兩種形式的發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器不能互換，否則將會(huì)造成發(fā)電機(jī)電壓失調(diào)或不發(fā)電。所以應(yīng)先知道車上的調(diào)節(jié)器是內(nèi)搭鐵電壓調(diào)節(jié)器還是外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器，然后再進(jìn)行購(gòu)買。這里要分開(kāi)調(diào)節(jié)器的端子和發(fā)電機(jī)的端子。原車調(diào)節(jié)器殼體上未標(biāo)或丟失的，可參看圖３－２５用萬(wàn)用表判別出來(lái)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器三、調(diào)節(jié)器的兩種電壓檢測(cè)法—Ｓ線和Ｂ線的作用先通過(guò)電壓調(diào)節(jié)器判斷電壓是否在控制范圍內(nèi)，然后再進(jìn)行調(diào)節(jié)。（１）以蓄電池正極端電壓為基準(zhǔn)調(diào)節(jié)的為蓄電池電壓檢測(cè)法。（２）以發(fā)電機(jī)的輸出電壓為基準(zhǔn)調(diào)節(jié)的稱為發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法。如果用連接導(dǎo)線（通常為Ｓ端）檢測(cè)蓄電池的端電壓來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，則稱為蓄電池電壓檢測(cè)法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器在這兩種基本檢測(cè)法中，發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法發(fā)電機(jī)的引出線可以少一根，但是發(fā)電機(jī)到蓄電池ＢＡＴ（Ｂ）接線柱之間的電壓降較大時(shí)，蓄電池的充電電壓將會(huì)降低，使蓄電池充電不足，因此一般大功率發(fā)電機(jī)宜采用蓄電池電壓檢測(cè)法。采用蓄電池電壓檢測(cè)法時(shí)若Ｓ線斷線，調(diào)節(jié)器便不能檢測(cè)出發(fā)電機(jī)的端電壓，發(fā)電機(jī)便會(huì)失控。為了克服這一缺點(diǎn)，有些內(nèi)裝集成電路調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)采取了一定的控制措施。四、分立元件式電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)器是以穩(wěn)壓管作為電壓感受元件，控制末級(jí)功率晶體三極管的通斷來(lái)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)電壓保持穩(wěn)定。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)器現(xiàn)在多為集成電路式，可分為非智能型和智能型，但為方便說(shuō)明其原理仍用分立元件進(jìn)行說(shuō)明，對(duì)于集成電路式的電壓調(diào)節(jié)器，由于其控制原理與分立元件相同，電壓調(diào)節(jié)器損壞后實(shí)際中沒(méi)有修理價(jià)值，故只要會(huì)接外圍電路即可。五、集成電路電壓調(diào)節(jié)器夏利轎車發(fā)電機(jī)內(nèi)裝集成電路調(diào)節(jié)器及充電系統(tǒng)，其電路如圖３－２７所示。該發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器是由一塊單片集成電路和晶體管等元件組成的混合集成電路調(diào)節(jié)器，裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)成整體式交流發(fā)電機(jī)電路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器工作過(guò)程如下：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通且發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蓄電池端電壓經(jīng)接線柱ＩＧ輸入單片集成電路，使三極管ＶＴ１、ＶＴ２均有基極電流流過(guò)，ＶＴ１、ＶＴ２同時(shí)導(dǎo)通。ＶＴ１導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)由蓄電池進(jìn)行他勵(lì)，磁場(chǎng)繞組中有電流流過(guò)，電流流向?yàn)椋盒铍姵卣龢O→接線柱Ｂ＋→磁場(chǎng)繞組→ＶＴ１→搭鐵→蓄電池負(fù)極；導(dǎo)通時(shí)，充電指示燈亮，表示發(fā)電機(jī)不發(fā)電。發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，其端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)而小于調(diào)節(jié)電壓時(shí)，ＶＴ１仍導(dǎo)通，但發(fā)電機(jī)由他勵(lì)轉(zhuǎn)為自勵(lì)，并向蓄電池充電。同時(shí)，由于Ｐ點(diǎn)電壓輸入單片集成電路使ＶＴ２截止，故充電指示燈熄滅，表示發(fā)電機(jī)工作正常。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高到調(diào)節(jié)電壓時(shí)，單片集成電路檢測(cè)出該電壓，于是ＶＴ１

由導(dǎo)通變?yōu)榻刂?，磁?chǎng)繞組中電流中斷，發(fā)電機(jī)電壓下降。當(dāng)電壓下降到略低于調(diào)節(jié)電壓時(shí)，單片集成電路使ＶＴ１又導(dǎo)通，如此反復(fù)，發(fā)電機(jī)輸出電壓將被控制在調(diào)節(jié)電壓范圍內(nèi)。磁場(chǎng)電路斷路時(shí)，Ｐ點(diǎn)電壓信號(hào)異常，單片集成電路檢測(cè)到后，控制ＶＴ２導(dǎo)通，點(diǎn)亮充電指示燈，以示異常。當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出端Ｂ斷線時(shí)，發(fā)電機(jī)無(wú)輸出，導(dǎo)致ＩＧ點(diǎn)電位降低。當(dāng)單片集成電路檢測(cè)到ＩＧ點(diǎn)電位低于13Ｖ時(shí)，令ＶＴ２導(dǎo)通，點(diǎn)亮充電指示燈，同時(shí)可根據(jù)Ｐ點(diǎn)電位將發(fā)電機(jī)端電壓控制在１３.３～１６.３Ｖ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器六、智能電壓調(diào)節(jié)器智能電壓調(diào)節(jié)器能根據(jù)車輛的用電負(fù)荷需求和蓄電池環(huán)境溫度的變化而改變輸出電壓。這種精確的控制使得車輛可以采用小一些、輕一些的蓄電池；裝備智能電壓調(diào)節(jié)器的系統(tǒng)能減少磁性阻力，并能增加發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)馬力①的功率輸出，而且由于能精確地處理充電速率，所以能增加汽車行駛距離，消除潛在的由低怠速時(shí)的附加電壓降引起的怠速粗暴問(wèn)題。當(dāng)今汽車對(duì)于充電系統(tǒng)的輸出功率要求相當(dāng)多，其必須在各種工況下滿足這些要求：不僅能調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子勵(lì)磁電流，同時(shí)也能干預(yù)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并保證能夠?qū)Ω邷睾偷蜏氐男铍姵乜焖俪潆?。充電系統(tǒng)需要解決的問(wèn)題和對(duì)應(yīng)的辦法如下：上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器１.改變傳動(dòng)比如何在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)使發(fā)電機(jī)有較大的功率輸出，較好的解決辦法是將發(fā)電機(jī)的皮帶輪直徑變小，改變?cè)瓉?lái)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪和發(fā)電機(jī)皮帶輪傳動(dòng)比為０.５的情況（即發(fā)動(dòng)機(jī)７５０ｒ／ｍｉｎ時(shí)發(fā)電機(jī)１５００ｒ／ｍｉｎ，發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電），現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪和發(fā)電機(jī)皮帶輪的傳動(dòng)比可以更小。２.發(fā)電機(jī)水冷技術(shù)為降低功率電子元件的溫度、提高工作電流，法國(guó)法雷奧Ｖａｌｅｏ發(fā)電機(jī)采用的解決辦法是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，這樣可使發(fā)電電流增大至１２０～１９０Ａ，效率相對(duì)提高１０％～２５％。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器３.隨蓄電池溫度進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)因蓄電池的溫度和充電電壓有關(guān)，溫度升高，充電時(shí)易產(chǎn)生氣體，所以充電電壓要根據(jù)溫度進(jìn)行控制，而充電電流和電壓調(diào)節(jié)器的基板或散熱片有關(guān)，所以可用基板或散熱片溫度參考蓄電池溫度，在０℃低溫時(shí)參考電壓為１４.６～１４.９Ｖ，５０℃時(shí)參考電壓為１４.０～１４.４Ｖ。４.負(fù)荷管理在汽車起動(dòng)或急加速時(shí)，減小勵(lì)磁電流，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性和行駛加速動(dòng)力性。另外在用電器加入工作時(shí)，勵(lì)磁電流緩慢上升。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器通過(guò)確定汽車的電器負(fù)載，用車載網(wǎng)絡(luò)單元監(jiān)控用電器打開(kāi)，而對(duì)應(yīng)的接口用電器的功率是確定的，這樣可精確確定用電負(fù)荷。另外在怠速工況，為穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速可減小勵(lì)磁流；用電負(fù)荷大時(shí)，可增加怠速工況轉(zhuǎn)速，也可關(guān)閉個(gè)別用電設(shè)備。５.采用占空比進(jìn)行雙向通信交流發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦之間可利用占空比信號(hào)進(jìn)行雙向通信，占空比是頻率固定、占空比變化的信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦可根據(jù)蓄電池溫度、汽車車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先確定調(diào)節(jié)電壓，并將其通過(guò)占空比信號(hào)傳給電壓調(diào)節(jié)器，控制勵(lì)磁電流。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)器通過(guò)傳回占空比信號(hào)作為響應(yīng)傳回勵(lì)磁晶體管，這樣調(diào)節(jié)可縮短充電時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速更加穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性提高，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中能進(jìn)行故障診斷。６.ＬＩＮ總線雙向通信這種通信主要應(yīng)用在由１２Ｖ蓄電池管理系統(tǒng)的汽車上，例如法雷奧多功能調(diào)節(jié)器。采用ＬＩＮ即可輸出發(fā)電機(jī)狀態(tài)信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ，發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ也可向發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器發(fā)送控制信號(hào)，這樣的系統(tǒng)需要一個(gè)蓄電池傳感器。蓄電池傳感器安裝在蓄電池極樁上，可測(cè)量蓄電池的電流、電壓和溫度三個(gè)參數(shù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器另外，為防止在發(fā)生撞車等事故時(shí)引起無(wú)保險(xiǎn)絲的電纜短路失火，在負(fù)極端子上增加了蓄電池安全切斷電路，安全切斷功能能在幾毫秒內(nèi)從蓄電池處切斷起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的這段無(wú)保險(xiǎn)絲的電纜電路。７.計(jì)算機(jī)的診斷能力從電控發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)可讀出故障的類型，用于診斷充電系統(tǒng)中利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、勵(lì)磁的占空比信號(hào)等反饋的諸如低輸出電壓或高輸出電壓之類的故障?？商峁┑墓收闲畔⑷缦拢弘妷赫{(diào)節(jié)器與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦之間無(wú)通信、皮帶打滑造成的發(fā)電機(jī)無(wú)輸出、勵(lì)磁電路斷路或短路造成系統(tǒng)電壓不正常、轉(zhuǎn)子或定子線圈故障、二極管故障、與發(fā)電機(jī)的連線故障等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)故障狀態(tài)設(shè)定進(jìn)入安全工作模式，并點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。如圖３－２８大眾汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器所示，發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器端子ＤＦＭ與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ＤＦＭ端子連接。這種系統(tǒng)不是利用達(dá)林頓管的作用來(lái)控制通過(guò)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)繞組中的電流，而是由計(jì)算機(jī)以每秒４００個(gè)脈沖的固定頻率向磁場(chǎng)提供電流脈沖，通過(guò)改變開(kāi)與關(guān)的時(shí)間，就得到了正確的勵(lì)磁電流平均值，從而使發(fā)電機(jī)發(fā)出適當(dāng)?shù)妮敵鲭妷?。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而電路系統(tǒng)低負(fù)荷時(shí)，磁場(chǎng)電路的接通時(shí)間（占空比）只占１０％左右。而在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)而電路系統(tǒng)高負(fù)荷時(shí)，計(jì)算機(jī)會(huì)使電路的接通時(shí)間提高到７５％或更高，以增加通過(guò)磁場(chǎng)電路的平均電流，滿足輸出的要求。上一頁(yè)返回第八節(jié)充電系統(tǒng)性能檢查和常見(jiàn)故障診斷一、充電系統(tǒng)的性能檢查１.檢查發(fā)電機(jī)肉眼檢查發(fā)電機(jī)接線并手動(dòng)檢查接線是否處于良好狀態(tài)；細(xì)聽(tīng)發(fā)電機(jī)是否有不正常噪聲；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)是否有不正常的噪聲。２.檢查放電警告燈電路將發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后停機(jī)，斷開(kāi)所有的附件，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“ＯＮ”位置，檢查放電燈是否亮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查放電警告燈是否熄滅，如放電警告燈不熄滅，則應(yīng)排除放電警告燈電路的故障。下一頁(yè)返回第八節(jié)充電系統(tǒng)性能檢查和常見(jiàn)故障診斷３.檢查無(wú)負(fù)載充電電路將電壓表和電流表接入充電電路的方法：脫開(kāi)發(fā)電機(jī)端子Ｂ的配線，將它接到電流表的負(fù)極（－）端子；在電流表的正級(jí)（＋）端子與發(fā)電機(jī)的端子Ｂ之間接根試驗(yàn)導(dǎo)線（電流測(cè)量也可用直流感應(yīng)鉗拾取電流），使電壓表正極（＋）與發(fā)電機(jī)的端子Ｂ連接，電壓表的負(fù)極端（－）接地。使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速１０００～２０００ｒ／ｍｉｎ運(yùn)轉(zhuǎn)，電流在１０Ａ以下，標(biāo)準(zhǔn)電壓在２５℃時(shí)應(yīng)為１４.０～１５.０Ｖ，在１１５℃時(shí)為１３.５～１４.３Ｖ，如電壓大于標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)更換ＩＣ調(diào)節(jié)器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第八節(jié)充電系統(tǒng)性能檢查和常見(jiàn)故障診斷４.檢查有負(fù)載充電電路使發(fā)動(dòng)機(jī)以２０００ｒ／ｍｉｎ的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)遠(yuǎn)光大燈，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速為“ＨＩ”位置；檢查電流表讀數(shù)應(yīng)≥３０Ａ。如果安培數(shù)小于標(biāo)準(zhǔn)值３０Ａ，則修理發(fā)電機(jī)。如果蓄電池電充得很足，有時(shí)安培數(shù)也會(huì)小于標(biāo)準(zhǔn)值。二、發(fā)電機(jī)的檢查和修理１.轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸承的檢修在兩集電環(huán)上測(cè)轉(zhuǎn)子標(biāo)準(zhǔn)冷態(tài)電阻，一般應(yīng)為2.8～3.0Ω，轉(zhuǎn)子與軸相通應(yīng)更換轉(zhuǎn)子。如果集電環(huán)已毛糙或燒傷，則應(yīng)更換轉(zhuǎn)子。集流環(huán)最小直徑過(guò)小也應(yīng)更換轉(zhuǎn)子，圖３－２９所示為磨損的集電環(huán)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第八節(jié)充電系統(tǒng)性能檢查和常見(jiàn)故障診斷用手檢查軸承是否運(yùn)轉(zhuǎn)阻力不均或磨損，圖３－３０所示為軸承損壞的發(fā)電機(jī)，必要時(shí)，更換前軸承。后軸承一般在轉(zhuǎn)子軸上，可用專用工具拆下軸承蓋和軸承（不要損壞風(fēng)扇）；安裝時(shí)用專用工具和壓力機(jī)壓入一只新的軸承。２.定子檢查定子線圈的三個(gè)引出頭之間是否導(dǎo)通。如果不導(dǎo)通，則應(yīng)更換定子線圈總成。若三相線圈引出頭與定子殼體之間導(dǎo)通，則應(yīng)更換定子總成。３.電刷上一頁(yè)下一頁(yè)返回第八節(jié)充電系統(tǒng)性能檢查和常見(jiàn)故障診斷可向車主咨詢汽車發(fā)電機(jī)的使用時(shí)間，比如看一下汽車?yán)锍瘫?，因?yàn)殡娝⑴c集電環(huán)的磨損和里程是有關(guān)的，大多數(shù)情況還是可以參考的。檢查電刷的外露長(zhǎng)度（一般為１０ｍｍ），如果外露長(zhǎng)度小于最小值１.５ｍｍ，則應(yīng)更換電刷。４.整流器和電壓調(diào)節(jié)器利用二極管的單向?qū)ǚ蓹z查正極側(cè)整流二極管、負(fù)極側(cè)整流二極管和其他輔助二極管，但需要拆開(kāi)發(fā)電機(jī)。圖３－３１所示為末級(jí)三極管擊穿損壞導(dǎo)致發(fā)電量高的電壓調(diào)節(jié)器，圖３－３２所示為有損壞的二極管整流器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第八節(jié)充電系統(tǒng)性能檢查和常見(jiàn)故障診斷三、發(fā)電機(jī)常見(jiàn)故障硅整流發(fā)電機(jī)常見(jiàn)故障主要有發(fā)電電壓過(guò)低或過(guò)高、發(fā)電機(jī)不發(fā)電、發(fā)電機(jī)異響等。１.發(fā)電電壓過(guò)低發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足可以通過(guò)電壓表或充電指示燈來(lái)判斷，車輛運(yùn)行時(shí)電壓表電壓低或指示燈亮，表明發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不足，主要原因有以下幾點(diǎn)：發(fā)電機(jī)皮帶過(guò)松、有油污；連線有松動(dòng)或銹蝕；怠速工況轉(zhuǎn)速過(guò)低；調(diào)節(jié)器工作不良；發(fā)電機(jī)整流器個(gè)別二極管損壞；發(fā)電機(jī)集電環(huán)臟污或磨損嚴(yán)重、炭刷與集電環(huán)接觸不良；發(fā)電機(jī)定子繞組接線不良或轉(zhuǎn)子繞組有故障。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第八節(jié)充電系統(tǒng)性能檢查和常見(jiàn)故障診斷２.發(fā)電電壓過(guò)高發(fā)電機(jī)發(fā)電量過(guò)高一般表現(xiàn)為照明燈泡經(jīng)常燒損，伴隨著蓄電池電解液消耗過(guò)快，發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈過(guò)熱，車上一些無(wú)穩(wěn)壓的電子電路易損壞，電腦電源電路因有穩(wěn)壓電路一般不易損壞。３.發(fā)電機(jī)不發(fā)電發(fā)電機(jī)不發(fā)電是最常見(jiàn)的故障，主要表現(xiàn)為充電指示燈常亮、蓄電池電量消耗過(guò)快、燈光逐漸變暗等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第八節(jié)充電系統(tǒng)性能檢查和常見(jiàn)故障診斷主要原因有：傳動(dòng)皮帶過(guò)松或有油污；電刷使用時(shí)間較久，電刷接觸不良；激磁電路斷路或無(wú)激磁電流；轉(zhuǎn)子和定子線圈出現(xiàn)短路、斷路與搭鐵；整流板二極管損壞等。４.發(fā)電機(jī)異響發(fā)電機(jī)在使用過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)異響，異響主要包括以下幾方面：整流器噪聲、軸承噪聲、電樞掃膛聲、皮帶噪聲。上一頁(yè)返回第九節(jié)汽車雙蓄電池技術(shù)（選修）一、汽車雙蓄電池技術(shù)簡(jiǎn)介高檔轎車為了解決因起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)電流大造成蓄電池輸出電壓低且不穩(wěn)，導(dǎo)致其他控制單元的供電以及點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火能量出現(xiàn)的問(wèn)題；為提高各部分功能的供電可靠性，需要采用雙蓄電池技術(shù)。此外，雙蓄電池形式也可避免因忘關(guān)閉車身電器系統(tǒng)或車身電器系統(tǒng)損壞而漏電造成的起動(dòng)困難。雙蓄電池中的一個(gè)稱起動(dòng)蓄電池，通常置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，如圖３－３４（ａ）所示；另一個(gè)稱車載電氣用蓄電池，通常置于后備廂內(nèi)（通常采用充電時(shí)不產(chǎn)生氣體的膠體電池或玻璃纖維網(wǎng)技術(shù)的蓄電池），如圖３－３４（ｂ）所示。下一頁(yè)返回第九節(jié)汽車雙蓄電池技術(shù)（選修）起動(dòng)蓄電池要求在幾秒鐘內(nèi)給出１.５～５ｋＷ的電功率，通常冬季起動(dòng)電流最大可達(dá)幾百個(gè)安培，為了增加瞬間的功率輸出，一般可采用加水蓄電池，蓄電池極板薄，硫酸濃度低，一般在１.２０～１.２４ｇ／ｃｍ３。車載電氣用蓄電池通常采用免維護(hù)蓄電池，蓄電池極板厚，硫酸濃度高，一般在１.２７～１.３０ｇ／ｃｍ３，電壓輸出穩(wěn)定，適合深度放電。采用雙蓄電池形式后，可使起動(dòng)蓄電池起動(dòng)壓降為５Ｖ，向負(fù)載輸出為８Ｖ左右，點(diǎn)火系統(tǒng)仍為１３Ｖ左右，從而保證了點(diǎn)火能量。二、雙蓄電池技術(shù)工作原理奔馳汽車雙蓄電池技術(shù)的工作控制原理如下。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第九節(jié)汽車雙蓄電池技術(shù)（選修）１.起動(dòng)工況當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)或蓄電池處于低荷電狀態(tài)時(shí)，通過(guò)大功率繼電器Ｋ５７可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)蓄電池并聯(lián)，以增大起動(dòng)功率。２.發(fā)電機(jī)發(fā)電工況發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)向車載電氣蓄電池充電，同時(shí)為了防止兩個(gè)蓄電池之間產(chǎn)生電流補(bǔ)償，在兩個(gè)蓄電池之間安裝有ＤＣ／ＤＣ轉(zhuǎn)換器，起動(dòng)蓄電池在正常電壓和溫度情況下，Ｋ５７繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，發(fā)電機(jī)要通過(guò)ＤＣ／ＤＣ轉(zhuǎn)換器向起動(dòng)蓄電池充電。當(dāng)起動(dòng)蓄電池電壓低時(shí)（如小于９Ｖ），蓄電池控制單元Ｎ８２／１控制繼電器觸點(diǎn)閉合，此時(shí)兩只蓄電池變?yōu)椴⒙?lián)狀態(tài)，發(fā)電機(jī)向起動(dòng)蓄電池充電。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第九節(jié)汽車雙蓄電池技術(shù)（選修）３.緊急操作工況緊急操作工況是指車載電氣蓄電池電量低或發(fā)電機(jī)工作不良時(shí)，為防止控制單元供電和點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火能量出現(xiàn)問(wèn)題，起動(dòng)蓄電池反過(guò)來(lái)通過(guò)Ｋ５７繼電器開(kāi)關(guān)向車載蓄電池供電。隔離繼電器Ｋ５７在發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)使車載電氣蓄電池和起動(dòng)蓄電池并聯(lián)同時(shí)充電，當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的電壓低時(shí)，隔離繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，僅向起動(dòng)蓄電池充電。為了保證起動(dòng)蓄電池總處于充滿電狀態(tài)，蓄電池控制單元根據(jù)兩蓄電池狀態(tài)控制充電和斷電繼電器。起動(dòng)車時(shí)控制發(fā)電機(jī)向主蓄電池充電。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第九節(jié)汽車雙蓄電池技術(shù)（選修）圖３－３５所示為汽車蓄電池控制模塊（Ｎ８２／１）位置，汽車蓄電池控制模塊（Ｎ８２／１）監(jiān)測(cè)車載電氣蓄電池Ｇ１電流、電壓和導(dǎo)線的物理溫度，導(dǎo)線的物理溫度用來(lái)確定車載電氣蓄電池Ｇ１的溫度。同時(shí)蓄電池控制模塊（Ｎ８２／１）也可監(jiān)測(cè)起動(dòng)蓄電池Ｇ１／７的電流、電壓和導(dǎo)線的物理溫度。利用當(dāng)前的數(shù)據(jù)和過(guò)去的歷史數(shù)據(jù)即可確定蓄電池的電量。汽車蓄電池控制模塊（Ｎ８２／１）的其他功能：保護(hù)電子設(shè)備免受電壓變動(dòng)沖擊；提供負(fù)載短路保護(hù)；對(duì)用電消耗進(jìn)行分級(jí)管理；進(jìn)行蓄電池管理的故障診斷等。如圖３－３６所示，在正常情況下，Ｋ５７繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，只在緊急模式下Ｋ５７繼電器觸點(diǎn)才閉合。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第九節(jié)汽車雙蓄電池技術(shù)（選修）圖3-37所示為汽車供電控制模塊（Ｎ82/１）的喚醒方式，包括鑰匙電子開(kāi)關(guān)內(nèi)微動(dòng)開(kāi)關(guān)激活或ＣＡＮＢ上的信號(hào)激活兩種方式。汽車供電控制模塊（Ｎ８２/１）的控制內(nèi)容如下：（１）若兩蓄電池電壓都高于１０.８Ｖ則不進(jìn)行控制，當(dāng)起動(dòng)蓄電池電壓低于１０.８Ｖ時(shí)只是生成故障碼（起動(dòng)后儀表有故障顯示），并不激活Ｋ５