任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表儀表用來指示汽車運行以及發(fā)動機運轉(zhuǎn)的狀況，以便駕駛員隨時了解各系統(tǒng)的工作情況，保證汽車安全可靠地行駛。常規(guī)儀表有車速表、里程表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、電壓表等。如圖６－１所示為一汽－大眾高爾夫（ＧＯＬＦ）Ａ６轎車組合儀表，其儀表板上主要有：冷卻液溫度表、燃油表、車速表、里程表和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。儀表板上還有許多指示燈、報警燈、儀表燈等。一、相關(guān)知識及技能（一）機油壓力表下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表機油壓力表用來指示發(fā)動機潤滑系統(tǒng)機油壓力的大小，機油壓力表的電路由機油壓力表和機油壓力傳感器兩部分組成，機油壓力表安裝在組合儀表內(nèi)，機油壓力傳感器安裝在潤滑主油道上。目前汽車上基本都已取消了機油壓力表而用機油壓力報警燈代替，只有很少部分國產(chǎn)汽車還同時裝有機油壓力表和機油壓力報警燈。機油壓力表最常用的為電熱式機油壓力表，電熱式機油壓力表又稱為雙金屬片式機油壓力表。雙金屬片式機油壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理如圖６－２所示。１.機油壓力表結(jié)構(gòu)上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表機油壓力表內(nèi)裝有雙金屬片１１，其上繞有加熱線圈，線圈兩端分別與機油壓力表接線柱９、１５相接，機油壓力表接線柱９與機油壓力傳感器相接，機油壓力表接線柱１５經(jīng)點火開關(guān)與電源相接。雙金屬片１１的一端形成鉤形，扣在指針１２上。２.機油壓力傳感器機油壓力傳感器內(nèi)部裝有膜片２，膜片２下腔與發(fā)動機的主油道相通，發(fā)動機的機油壓力直接作用到膜片２上，膜片２的上方壓著彈簧片３，彈簧片３的一端與外殼固定并搭鐵，另一端焊有觸點，雙金屬片４上繞著加熱線圈，線圈的一端焊在雙金屬片４的觸點上，另一端焊在接觸片６上。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表３.機油壓力表的工作原理當(dāng)點火開關(guān)閉合時，機油壓力表的電路為：蓄電池正極→點火開關(guān)→機油壓力表接柱１５→機油壓力表內(nèi)雙金屬片１１的加熱線圈→接線柱９→傳感器接線柱７→接觸片６→傳感器內(nèi)雙金屬片４上的加熱線圈→觸點→彈簧片３→搭鐵，回到電源負(fù)極。電流通過雙金屬片１１和４的加熱線圈時，就會使雙金屬片受熱變形。如果機油壓力很低，機油壓力傳感器內(nèi)的膜片２變形很小，這時作用在觸點上的壓力很小。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表電流通過時，溫度略有上升，機油壓力傳感器內(nèi)雙金屬片４稍有變形時，就會使觸點分開，切斷電路。稍許時間后，機油壓力傳感器內(nèi)雙金屬片４冷卻伸直，觸點又閉合，線圈再次通電發(fā)熱，機油壓力傳感器內(nèi)雙金屬片４變形，很快觸點又分開。如此循環(huán)，觸點在不斷的開閉狀態(tài)下工作。但由于機油壓力低，觸點壓力小，極易分開，因而觸點打開時間長，閉合時間短，電路中的平均電流值很小，所以機油壓力表內(nèi)雙金屬片１ｌ受熱變形小，指針的偏轉(zhuǎn)角度小，指示低油壓。當(dāng)機油壓力升高時，膜片２向上彎曲，觸點壓力增大，使機油壓力傳感器內(nèi)雙金屬片４向上拱曲。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表這就需要加熱線圈通電時間長，機油壓力傳感器內(nèi)雙金屬片４有較大的變形，觸點才能打開，而分開后，稍一冷卻，觸點就閉合。因此在機油壓力升高時，觸點打開時間短，閉合時間長，電路中平均電流值大，使得機油壓力表內(nèi)雙金屬片１１受熱變形量增大，指針１２偏轉(zhuǎn)角度增大，指示高油壓。為了使機油壓力表的指示值不受外界溫度變化的影響，雙金屬片做成“Л”形，其中一個為工作臂，繞有加熱線圈，另一個為補償臂。當(dāng)外界溫度變化時，工作臂和補償臂同時變形，彎曲方向相反，所以工作臂的附加變形得到了補償臂相應(yīng)變形的補償，減小了誤差。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表這樣安裝時要注意方向，機油壓力傳感器的箭頭（安裝標(biāo)記）向上，保證工作臂位于補償臂的上方，避免了工作臂產(chǎn)生的熱氣上升對補償臂的影響。發(fā)動機正常工作時，機油壓力正常值為：低速時不小于０.１５ＭＰａ，高速時不大于０.５ＭＰａ。（二）冷卻液溫度表冷卻液溫度表（俗稱為水溫表），用來指示發(fā)動機冷卻液的工作溫度。冷卻液溫度表的工作電路由冷卻液溫度表和冷卻液溫度傳感器兩部分組成，冷卻液溫度表安裝在組合儀表內(nèi)，冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機氣缸蓋的冷卻水套上。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表目前在多數(shù)汽車上，冷卻液溫度表與冷卻液溫度報警燈同時使用。冷卻液溫度表常用的結(jié)構(gòu)形式有電熱式和電磁式兩種，其中電熱式水溫表與電熱式機油壓力表結(jié)構(gòu)工作原理相似。１.電熱式冷卻液溫度表電熱式冷卻液溫度表又稱為雙金屬片式冷卻液溫度表，電熱式冷卻液溫度表可與電熱式冷卻液溫度傳感器或熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器配套使用。１）電熱式冷卻液溫度表配電熱式冷卻液溫度傳感器上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表電熱式冷卻液溫度表與電熱式冷卻液溫度傳感器的工作電路如圖６－３所示，電熱式冷卻液溫度表與電熱式機油壓力表的構(gòu)造相同，僅表盤刻度值不同。冷卻液溫度傳感器的密封套筒內(nèi)裝有冷卻液溫度傳感器內(nèi)雙金屬片２，上面繞有加熱線圈，線圈的另一端通過連接片３與接線柱４相連，另一端經(jīng)固定觸點１搭鐵。冷卻液溫度表的工作原理與機油壓力表相似。當(dāng)電路接通，冷卻液溫度不高時，冷卻液溫度傳感器內(nèi)雙金屬片２主要依靠加熱線圈產(chǎn)生變形，故冷卻液溫度傳感器內(nèi)雙金屬片２需較長時間的加熱，才能使觸點分開。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表觸點打開后，由于四周溫度低，散熱快，冷卻液溫度傳感器內(nèi)雙金屬片２迅速冷卻又使觸點閉合。所以冷卻液溫度低時，觸點在閉合時間長而斷開時間短的狀態(tài)下工作，使流過冷卻液溫度表加熱線圈中的平均電流值增大，冷卻液溫度表內(nèi)雙金屬片７變形大，帶動指針向右偏轉(zhuǎn)，指示低冷卻液溫度。反之，當(dāng)冷卻液溫度較高時，傳感器中雙金屬片２向上翹曲變形大，觸點壓力小，閉合時間短，打開時間長，電路中電流的平均值小，指示表的雙金屬片７變形小，指針偏擺角度小，指示高冷卻液溫度。２）電熱式冷卻液溫度表配熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表圖６－４所示為電熱式冷卻液溫度表與熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器的工作電路。熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器的主要元件為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，即溫度升高，阻值下降；溫度下降，阻值上升。當(dāng)點火開關(guān)置ＯＮ擋時，電流路線為：蓄電池正極→點火開關(guān)→電源穩(wěn)壓器→溫度表雙金屬片６的加熱線圈７→傳感器接線柱１２→熱敏電阻１４→傳感器外殼１５→搭鐵→蓄電池負(fù)極。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度較低時，傳感器的熱敏電阻阻值大，電路中電流的平均值小，溫度表的雙金屬片６彎曲變形小，指針指示低溫。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表反之，當(dāng)冷卻液溫度升高時，熱敏電阻１４阻值小，電路中電流的平均值大，溫度表的雙金屬片彎曲變形大，指針指示高溫。由于電源電壓變化時，將影響與熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器的配套使用的電熱式冷卻液溫度表的指示值，因此在這種電路中需配有電源穩(wěn)壓器。其作用是：當(dāng)電源電壓波動時，起穩(wěn)定電路電壓的作用，以保證儀表讀數(shù)的準(zhǔn)確。電源穩(wěn)壓器的工作原理如下：當(dāng)觸點１閉合時，其輸出電壓與輸入電壓相等，即等于電源電壓，此時，電源穩(wěn)壓器中加熱線圈３有電流流過，雙金屬片２受熱變形，使觸點１張開；當(dāng)觸點１張開后，電路被切斷，電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為“零”，電源穩(wěn)壓器中雙金屬片２因無電流通過而逐漸冷卻復(fù)原，于是觸點又重新閉合。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表如此反復(fù)，電源穩(wěn)壓器的輸出電壓實際上是脈沖電壓。當(dāng)電源電壓升高，觸點閉合時流過加熱線圈３的電流增大，加速了雙金屬片２的受熱變形，使觸點打開時間長，閉合時間短；反之，當(dāng)電源電壓下降時，觸點打開時間短，閉合時間長。因此，當(dāng)電源電壓變化時，經(jīng)電源穩(wěn)壓器輸出電壓的平均值保持不變。２.電磁式冷卻液溫度表電磁式冷卻液溫度表的結(jié)構(gòu)原理如圖６－５所示。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表電磁式冷卻液溫度表內(nèi)有兩個互成一定角度的鐵芯，鐵芯上分別繞有磁化線圈，其中磁化線圈Ｌ２與冷卻液溫度傳感器３串聯(lián)，磁化線圈Ｌ１與冷卻液溫度傳感器３并聯(lián)，兩個鐵芯的下端對著帶指針的偏轉(zhuǎn)銜鐵，其等效電路如圖６－６所示。電磁式冷卻液溫度表一般配用熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器，而且不需要電源穩(wěn)壓器。其工作原理如下：當(dāng)點火開關(guān)置ＯＮ擋時，左、右兩線圈通電，各形成一個磁場，同時作用于銜鐵轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子便在合成磁場的作用下轉(zhuǎn)動，使指針指在某一刻度上。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表當(dāng)冷卻液溫度降低時，傳感器熱敏電阻阻值增大，線圈Ｌ２中電流變小，而Ｌ１中的電流變大，磁場增強，合成磁場逆時針轉(zhuǎn)動，使指針指在低溫處；反之，當(dāng)冷卻液溫度升高時，傳感器熱敏電阻阻值減小，線圈Ｌ２中電流增大，而Ｌ１中的電流變小，磁場減弱，合成磁場順時針轉(zhuǎn)動，使指針指在高溫處。以上介紹的冷卻液溫度傳感器，只有一個接線柱，與冷卻液溫度表相接。在有些車上，如奧迪、紅旗轎車，熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器有兩個接線柱，同時控制冷卻液溫度表與冷卻液溫度報警燈電路，如圖６－７所示。在傳感器中，雙金屬片控制的常開觸點與高溫報警燈相連，熱敏電阻與冷卻液溫度表相連。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表（三）燃油表燃油表是用來顯示燃油箱內(nèi)燃油的多少。傳感器安裝在油箱內(nèi)，常用的有電磁式、電熱式兩種，傳感器均為可變電阻式的傳感器。１.電磁式燃油表圖６－８所示為電磁式燃油表工作電路，其中燃油表與電磁式冷卻液溫度表相同，其傳感器由可變電阻５、滑片６和浮子７等組成。當(dāng)油箱內(nèi)油面位置高低變化時，浮子帶動滑片移動，從而改變電阻大小。左線圈ｌ與可變電阻５串聯(lián)，右線圈２與可變電阻５并聯(lián)，等效電路如圖６－９所示。其工作原理如下：上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表當(dāng)油箱無油時，浮子７下沉，可變電阻５被滑片６短路，右線圈２同時被短路，無電流通過。此時，左線圈１中的電流達到最大，產(chǎn)生的電磁吸力最強，吸引轉(zhuǎn)子３使指針指向“０”的位置。當(dāng)油箱中的燃油增加時，浮子７上浮，帶動滑片６滑動，可變電阻５的阻值變大，使右線圈２中的電流增加，而左線圈１中的電流減小，在左線圈１和右線圈２的合成磁場作用下，轉(zhuǎn)子帶動指針向右偏轉(zhuǎn)，指針指向高刻度位置。當(dāng)油箱裝滿油時，右線圈２的電磁吸力最大，指針指向“１”的位置，當(dāng)油箱中燃油為半箱時，指針指向“１／２”的位置。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表傳感器的末端搭鐵，可減小滑片６與可變電阻５接觸時產(chǎn)生的火花。２.電熱式燃油表電熱式燃油表又稱為雙金屬片燃油表，它的傳感器與電磁式燃油表的傳感器相同。電熱式燃油表結(jié)構(gòu)如圖６－１０所示。當(dāng)油箱無油時，傳感器浮子７在最低位置，將可變電阻５全部接入電路，加熱線圈２中的電流最小，所以雙金屬片３沒有變形，指針４指示“０”的位置。當(dāng)油箱中的油量增加時，傳感器浮子７上浮，帶動滑片６移動，可變電阻的阻值減小，加熱線圈２中的電流增大，雙金屬片３受熱變形，帶動指針４向右轉(zhuǎn)動。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表由于經(jīng)加熱線圈２中的電流除與可變電阻的阻值有關(guān)外，還與電源電壓有關(guān)，因此該電路中需配有穩(wěn)壓器。（四）發(fā)動機轉(zhuǎn)速表發(fā)動機轉(zhuǎn)速表用于指示發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度。發(fā)動機轉(zhuǎn)速表有機械式和電子式兩種。電子式轉(zhuǎn)速表由于結(jié)構(gòu)簡單、指示精確、安裝方便，被廣泛應(yīng)用。電子式轉(zhuǎn)速表獲取轉(zhuǎn)速信號的方式有３種：從點火系獲取脈沖電壓信號、從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器獲得轉(zhuǎn)速信號、從發(fā)動機控制單元獲取轉(zhuǎn)速信號。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表汽油發(fā)動機電子式轉(zhuǎn)速表都是用點火系統(tǒng)的初級電路為觸發(fā)信號。圖６－１１為桑塔納轎車電子式轉(zhuǎn)速表電路原理圖，轉(zhuǎn)速信號來自點火系統(tǒng)的初級電路。工作原理如下：當(dāng)點火控制器使初級電路導(dǎo)通時，晶體管ＶＴ處于截止?fàn)顟B(tài)，電容器Ｃ２被充電。其充電電路為：蓄電池正極→Ｒ３→Ｃ２→ＶＤ２→蓄電池負(fù)極，構(gòu)成回路。當(dāng)點火控制器使初級電路截止時，ＶＴ的基極得正電位而導(dǎo)通，此時Ｃ２便通過導(dǎo)通的ＶＴ、電流表Ａ和ＶＤ１構(gòu)成放電回路，從而驅(qū)動電流表。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表當(dāng)發(fā)動機工作時，初級電路不斷地導(dǎo)通、截止，其導(dǎo)通、截止的次數(shù)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。所以當(dāng)初級電路不斷地導(dǎo)通、截止時，對Ｃ２不斷地進行充、放電，其放電電流平均值與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，于是將電流平均值標(biāo)定成發(fā)動機轉(zhuǎn)速即可。因為電子點火系統(tǒng)已被淘汰，現(xiàn)在的主流是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號直接由轉(zhuǎn)速傳感器獲得，發(fā)動機控制單元獲得轉(zhuǎn)速信號后會把相關(guān)的信息通過ＣＡＮ總線傳給組合儀表，由儀表控制單元控制轉(zhuǎn)速表顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速。（五）車速里程表車速里程表的功用是指示汽車行駛速度和累計行駛里程。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表按工作原理不同，車速里程表可分為磁感應(yīng)式和電子式兩種。磁感應(yīng)式因其精度不高、壽命短及經(jīng)常需要維護已經(jīng)被淘汰?，F(xiàn)代汽車普遍采用電子式車速里程表，如國產(chǎn)桑塔納２０００型轎車等。電子式車速里程表用設(shè)在變速器上的傳感器獲取車速信號，并通過導(dǎo)線傳輸信號，能夠克服磁感應(yīng)式車速里程表用鋼纜軟軸傳輸轉(zhuǎn)矩帶來的磨損等缺點。電子式車速里程表還具有精度高、指示平穩(wěn)和壽命長等優(yōu)點。電子式車速里程表結(jié)構(gòu)如圖６－１２所示，主要由車速傳感器、電子電路、車速表和里程表四部分組成，既能指示汽車行駛速度，又能記錄行駛里程（包括累計里程和單程里程），并具有復(fù)零功能。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表車速傳感器一般采用舌簧開關(guān)式或磁感應(yīng)式傳感器，由變速器驅(qū)動，能夠產(chǎn)生與汽車行駛速度成正比的電信號。桑塔納２０００型轎車采用舌簧開關(guān)式傳感器，由一個舌簧開關(guān)盒內(nèi)一個具有４對磁極的轉(zhuǎn)子組成。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，舌簧開關(guān)中的觸點閉合８次，產(chǎn)生８個脈沖信號，汽車每行駛１ｋｍ，車速傳感器將輸出４１２７個脈沖信號。電子電路的作用是將車速傳感器輸入的與車速成正比的頻率信號，經(jīng)過整形、觸發(fā)，輸出一個與車速成正比的電流信號。電子電路主要包括穩(wěn)壓電路、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路、恒流源驅(qū)動電路、６４分頻電路和功率放大電路，如圖６－１３所示。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表車速表的指示精度由電阻Ｒ１調(diào)節(jié)，初始工作電流由電阻Ｒ２調(diào)節(jié)，電阻Ｒ３和電容Ｃ３用于電源濾波。車速表實際上是一個磁電式電流表，當(dāng)汽車以不同車速行駛時，從電子電路接線端子６輸入與車速成正比的電流信號便驅(qū)動車速表指針偏轉(zhuǎn)，從而指示相應(yīng)的車速。在車速表刻度盤上５０～１３０ｋｍ／ｈ的區(qū)域標(biāo)有紅色標(biāo)記，表示經(jīng)濟車速。里程表由一個步進電動機及六位數(shù)字的十進位齒輪計數(shù)器組成。步進電動機是一種利用電磁鐵的作用原理將脈沖信號轉(zhuǎn)換為線位移或角位移的微型電動機。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表車速傳感器輸出的頻率信號經(jīng)過６４分頻后，再經(jīng)過功率放大器放大到具有足夠的功率去驅(qū)動步進電動機，帶動六位數(shù)字的十進位齒輪計數(shù)器工作，從而記錄累計里程和單程里程。累計里程和單程里程的任何一個數(shù)字輪轉(zhuǎn)動一圈，進位齒輪就會使其左邊的相鄰計數(shù)輪轉(zhuǎn)動１／１０圈。車速里程表上設(shè)有一個單程里程計復(fù)位桿，當(dāng)需要消除單程里程時，只需按一下復(fù)位桿，單程里程計的四個數(shù)字輪就會全部復(fù)位為零。（六）一汽－大眾速騰（Ｓａｇｉｔａｒ）轎車組合儀表電路上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表汽車儀表電路因車型的不同而有所差異，一汽－大眾速騰轎車組合儀表電路如圖６－１４～圖６－１８所示。一汽－大眾速騰轎車儀表由組合儀表Ｋ、組合儀表控制單元Ｊ２８５、防盜鎖止系統(tǒng)控制單元Ｊ３６２集成在一起。組合儀表控制單元Ｊ２８５接收各傳感器、開關(guān)信號來控制儀表顯示和指示燈的點亮，指示燈的個數(shù)因車輛配置不同而有區(qū)別。二、實訓(xùn)內(nèi)容１.實訓(xùn)準(zhǔn)備（１）準(zhǔn)備好實訓(xùn)車輛、萬用表、汽車儀表等工具設(shè)備。（２）熟悉儀表板的儀表顯示內(nèi)容及特殊情況的處理方法。上一頁下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識汽車儀表（３）強調(diào)實訓(xùn)中的安全注意事項。２.實訓(xùn)流程（１）認(rèn)識儀表顯示內(nèi)容，并能說出其表達的含義。（２）讀識信息顯示電路圖并分析控制流程。實訓(xùn)教師安排學(xué)生讀識實訓(xùn)車輛儀表，且說出儀表傳達信息；教師提供相應(yīng)車型電路圖，利用簡單元件設(shè)置故障，由學(xué)生分析儀表控制流程，排除故障。３.實訓(xùn)記錄完成實訓(xùn)任務(wù)單，見實訓(xùn)手冊中實訓(xùn)任務(wù)６.１。上一頁返回任務(wù)二認(rèn)識汽車報警燈一、相關(guān)知識及技能報警燈由報警開關(guān)控制，當(dāng)被監(jiān)測的系統(tǒng)或總成工作不正常時，對應(yīng)的報警開關(guān)閉合，使該系統(tǒng)的報警燈亮，以提醒駕駛員注意，采取相應(yīng)的措施，確保行車安全。報警燈通常安裝在儀表上，圖６－１９所示為奧迪Ａ６Ｌ（Ｃ６）轎車儀表板上的指示及報警燈，燈泡功率一般為１～４Ｗ，在燈泡前設(shè)有濾光片，使報警燈發(fā)出紅光或黃光，濾光片上通常有標(biāo)準(zhǔn)圖形符號，常見報警燈圖形符號及作用見表６－１。現(xiàn)代汽車多數(shù)采用發(fā)光二極管作為報警燈光源，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長、耗電少、易于識別等。下一頁返回任務(wù)二認(rèn)識汽車報警燈（一）機油壓力報警裝置汽車上的機油壓力表，現(xiàn)在基本上都換成了機油壓力報警燈，每當(dāng)潤滑系統(tǒng)機油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值時，機油壓力報警燈亮，以引起駕駛員注意。機油壓力報警開關(guān)有彈簧式和膜片式兩種。１.彈簧式機油壓力報警開關(guān)如圖６－２０所示，機油壓力報警燈是由安裝在發(fā)動機主油道的彈簧管式機油壓力報警開關(guān)和安裝在儀表板上的紅色報警燈組成。其報警開關(guān)內(nèi)有一管形彈簧，管形彈簧的一端與主油道相通，另一端有一對觸點，固定觸點經(jīng)連接片與接線柱相接，活動觸點經(jīng)外殼搭鐵。上一頁下一頁返回任務(wù)二認(rèn)識汽車報警燈發(fā)動機正常工作，當(dāng)機油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值時，管形彈簧向內(nèi)彎曲，觸點閉合，機油壓力報警燈亮，以示警告；當(dāng)機油壓力正常時，管形彈簧產(chǎn)生的彈性變形增大，使觸點分開，機油壓力報警燈熄滅，以示機油壓力正常。２.膜片式機油壓力報警開關(guān)圖６－２１所示為膜片式機油壓力報警開關(guān)控制電路。當(dāng)機油壓力正常時，機油壓力推動膜片向上彎曲，推桿將觸點打開，機油壓力報警燈熄滅；當(dāng)機油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值時，膜片在彈簧壓力作用下向下移動，從而使觸點閉合，機油壓力報警燈亮，警告駕駛員機油壓力不足。上一頁下一頁返回任務(wù)二認(rèn)識汽車報警燈（二）冷卻液報警燈在汽車上除了裝有冷卻液溫度表外，還裝有冷卻液溫度報警燈，每當(dāng)冷卻液溫度過高超過標(biāo)準(zhǔn)值時，紅色報警燈亮，以示警告。圖６－２２所示為冷卻液溫度報警燈控制電路，其報警開關(guān)為雙金屬片式溫度開關(guān)。當(dāng)冷卻液溫度在正常范圍時，雙金屬片幾乎不變形，觸點分開，報警燈不亮；當(dāng)冷卻液溫度超過規(guī)定值時，雙金屬片由于溫度升高而彎曲變形，使觸點閉合，報警燈亮，提醒駕駛員停車檢查。（三）燃油不足報警燈上一頁下一頁返回任務(wù)二認(rèn)識汽車報警燈在汽車上除了裝有燃油表外，還裝有燃油不足報警燈，每當(dāng)燃油少于規(guī)定值時，紅色報警燈亮，以提醒駕駛員注意加油，尤其是油箱中有電子汽油泵的車輛，燃油過少，汽油泵得不到冷卻，易損壞。圖６－２３所示為熱敏電阻式燃油不足報警開關(guān)控制電路。其報警開關(guān)為熱敏電阻式，裝在油箱內(nèi)。當(dāng)油箱內(nèi)燃油量多時，負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻浸在燃油中，散熱快，溫度低，電阻值大，因此電路中幾乎沒有電流；燃油不足報警燈暗。當(dāng)燃油減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻元件露出油面，此時，熱敏電阻溫度升高，電阻值減小，電路中電流增大，燃油不足報警燈亮，提醒駕駛員注意加油。（四）制動液不足報警燈上一頁下一頁返回任務(wù)二認(rèn)識汽車報警燈制動液不足報警燈的作用是當(dāng)制動液液面過低時，發(fā)出報警信號，以提醒駕駛員注意。制動液不足報警裝置由制動液不足報警開關(guān)和制動液不足報警燈組成。制動液不足報警開關(guān)安裝在制動總泵儲液罐內(nèi)，此類報警開關(guān)適用于冷卻液、風(fēng)窗玻璃清洗液等液面過低報警燈的控制電路，區(qū)別僅在于報警開關(guān)安裝位置不同。圖６－２４所示為制動液不足報警燈控制電路。當(dāng)制動液充足時，浮子的位置較高，此時永久磁鐵高于舌簧開關(guān)的位置，舌簧開關(guān)處于斷開狀態(tài)，制動液不足報警燈不亮；當(dāng)浮子隨著制動液液面下降到規(guī)定值時，永久磁鐵便接近舌簧開關(guān)，將舌簧開關(guān)磁化，使舌簧開關(guān)觸點閉合，制動液不足報警燈電路導(dǎo)通，制動液不足，報警燈亮。上一頁下一頁返回任務(wù)二認(rèn)識汽車報警燈（五）制動器摩擦片磨損過度報警燈制動器摩擦片磨損過度報警燈的作用是當(dāng)制動器摩擦片磨損到使用極限厚度時，發(fā)出報警信號，表示制動器摩擦片需要更換。圖６－２５所示為制動器摩擦片磨損過度報警燈控制電路。將一段導(dǎo)線埋在制動器摩擦片內(nèi)部，該導(dǎo)線與組合儀表中的電子控制器相連，當(dāng)制動器摩擦片沒有到使用極限時，電子控制器中的晶體管基極電位為低電位，晶體管截止，制動器摩擦片使用極限報警燈不亮；當(dāng)制動器摩擦片到使用極限時，制動器摩擦片中埋設(shè)的導(dǎo)線被磨斷，電子控制器中的晶體管基極電位為高電位，晶體管導(dǎo)通，報警燈亮。上一頁下一頁返回任務(wù)二認(rèn)識汽車報警燈一般情況下，制動器摩擦片磨損過度報警與制動液不足報警共用一個報警燈。（六）制動燈失效報警燈由于制動燈對于行車安全極為重要，而駕駛員在開車過程中，又很難發(fā)現(xiàn)制動燈有故障，這樣在一些車輛中，設(shè)置了制動燈失效報警燈。圖６－２６所示為美國通用公司采用的制動燈線路故障報警燈控制電路。在正常情況下，踩下制動踏板，制動燈開關(guān)接通，電流經(jīng)左、右兩電磁線圈到制動信號燈。上一頁下一頁返回任務(wù)二認(rèn)識汽車報警燈此時兩線圈所產(chǎn)生的磁場相互抵消，舌簧開關(guān)的觸點繼續(xù)處于常開狀態(tài)，報警燈不亮；當(dāng)左、右兩個制動信號燈有一個燈泡壞了，或者線路有斷路的情況時，則有故障一側(cè)的電磁線圈將不產(chǎn)生磁場，而另一側(cè)的電磁線圈產(chǎn)生磁場，舌簧開關(guān)中的觸點將閉合，報警燈亮，提醒駕駛員制動燈線路有故障。二、實訓(xùn)內(nèi)容１.實訓(xùn)準(zhǔn)備（１）準(zhǔn)備好實訓(xùn)車輛、萬用表、汽車儀表等工具設(shè)備。（２）熟悉儀表報警燈符號形狀、顏色、點亮?xí)r的處理方法。（３）強調(diào)實訓(xùn)中的安全注意事項。上一頁下一頁返回任務(wù)二認(rèn)識汽車報警燈２.實訓(xùn)流程（１）認(rèn)識儀表報警燈符號，并能說出其表達的含義。（２）讀識與報警燈相關(guān)電路圖并分析控制流程。實訓(xùn)教師安排學(xué)生識別實訓(xùn)車輛儀表報警燈符號，且說出符號傳達的信息；教師提供相應(yīng)車型電路圖，利用簡單元件設(shè)置故障，由學(xué)生分析儀表報警燈控制流程，排除故障。３.實訓(xùn)記錄完成實訓(xùn)任務(wù)單，見實訓(xùn)手冊中實訓(xùn)任務(wù)６.１。上一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表傳統(tǒng)的汽車儀表，如電流表、車速里程表、機油壓力表、燃油表與水溫表等，這些儀表基本上都采用電熱式或電磁式結(jié)構(gòu)原理，通過指針和刻度盤實現(xiàn)模擬顯示。這些儀表雖然結(jié)構(gòu)簡單，但精度不高、可靠性差、體積大、質(zhì)量大，而且顯示的信息量少、目視性不好，易使駕駛員眼睛疲勞，難以滿足人們對汽車舒適性和方便性的要求。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車性能的要求越來越高，汽車行駛過程中各系統(tǒng)工作狀態(tài)的信息需求量顯著增加，即對汽車儀表功能的要求越來越高。下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表為適應(yīng)汽車安全、節(jié)能、舒適和低污染的要求，汽車電子控制裝置必須能準(zhǔn)確、迅速地處理各種復(fù)雜的信息，并以數(shù)字、文字或圖形顯示出來，而且信息還要精確、可靠。現(xiàn)在高檔汽車的組合儀表已采用電子顯示裝置，即采用了電子儀表。因此，汽車數(shù)字式儀表的使用比例正在逐年增加。其優(yōu)點有如下四點：（１）能提供大量、復(fù)雜的信息，顯示直觀。（２）具有高精度和高可靠性。（３）可滿足小型、輕量化的要求。（４）具有一表多用的功能。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表一、相關(guān)知識及技能（一）電子顯示裝置１.發(fā)光二極管（ＬＥＤ）發(fā)光二極管是電子顯示裝置中最簡單的一種，體積小，結(jié)構(gòu)簡單，耐用，使用壽命長達５萬ｈ以上。發(fā)光二極管的結(jié)構(gòu)如圖６－２７所示，ＰＮ結(jié)是特殊材料制成的。當(dāng)ＰＮ結(jié)空穴從Ｐ區(qū)流向Ｎ區(qū)和電子從Ｎ區(qū)流向Ｐ區(qū)時，電子從導(dǎo)帶躍遷到價帶，與空穴產(chǎn)生復(fù)合結(jié)外加正向電壓，放出能量，從而發(fā)出一定波長的光。發(fā)光二極管的顏色有紅、綠、黃、橙，可單獨使用，也可用來組成數(shù)字或光條圖。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表如圖６－２８所示為發(fā)光二極管組成的光條顯示器，圖６－２９所示為發(fā)光二極管組成的數(shù)碼顯示器，圖６－３０所示為發(fā)光二極管組成的點陣顯示器。發(fā)光二極管還常用作汽車儀表板上的報警指示燈，如燃油、制動液、風(fēng)窗洗滌液等的液面過低，制動蹄片過薄或制動燈、尾燈、前照燈等的燈泡燒壞，報警指示燈就會亮。發(fā)光二極管的缺點：在環(huán)境暗的情況下，效果較好，在陽光直射下很難辨別；若要增大其亮度，需要相當(dāng)大的電流，功率消耗較大，故使用受到限制。２.液晶顯示器（ＬＣＤ）上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表液晶是一種有機化合物，由長形桿狀分子構(gòu)成。在一定的溫度范圍內(nèi)，它具有普通液體的流動性，也具有晶體的某些特征。液晶的光學(xué)性質(zhì)是隨著分子排列方向的變化而變化，當(dāng)在液晶上加一個電場時，液晶桿狀分子的長軸方向發(fā)生變化，因此液晶的光學(xué)性質(zhì)也發(fā)生變化。液晶顯示器是一種被動顯示裝置，具有顯示面積大、耗能少、顯示清晰、在陽光直射下不受影響等特點，應(yīng)用十分廣泛。液晶顯示器需要外接電源，因為其自身不能發(fā)光，只能起到吸收、反射或透光的作用。外來光源可以是日光，也可以是人為光源。人為光源可以由燈光開關(guān)控制，也可以由點火開關(guān)的ＯＮ擋或ＡＣＣ擋控制。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表液晶顯示器是一種新型的非發(fā)光型平板顯示器，其結(jié)構(gòu)如圖６－３１所示。在前、后玻璃板２、３之間夾有一層液晶，外表面分別貼有前偏光鏡１和后偏光鏡４，在玻璃板的后面放有反射鏡５。前面的偏光鏡是垂直偏光鏡，后面的偏光鏡是水平偏光鏡。液晶顯示的數(shù)字或光條是透過垂直偏光鏡觀看的。如圖６－３２所示，液晶分子的排列方式是將來自垂直偏光鏡的光波旋轉(zhuǎn)９０°，這樣垂直方向的光波穿過液晶后變成水平方向的光波，水平方向的光波穿過水平偏光鏡后到達反射鏡，經(jīng)反射鏡反射后按原路反射回去，這時再透過垂直偏光鏡看液晶時，液晶呈亮的狀態(tài)。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表如圖６－３３所示，當(dāng)給液晶加上一個電場時，液晶分子將重新排列，液晶便不能使光波旋轉(zhuǎn)了。來自垂直偏光鏡的光波，通過液晶后，仍是垂直方向的光波，垂直光波無法穿過水平偏光鏡到達反射鏡，這時再透過垂直偏光鏡看液晶，液晶呈暗的狀態(tài)。通過以上分析可知，當(dāng)液晶不加電壓時，光線可穿過液晶到達反射鏡，再由反射鏡反射回去，觀察者可看到液晶呈亮的狀態(tài)；當(dāng)液晶加上電壓時，液晶分子方向發(fā)生改變，并且不能使光波旋轉(zhuǎn)，來自垂直偏光鏡的光波經(jīng)過液晶后，將不能穿過水平偏光鏡到達反射鏡，觀察者看到的液晶呈暗的狀態(tài)。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表這樣將液晶制成字符段，分別控制每個字符段的通電狀態(tài)，即控制哪些字符段呈亮的狀態(tài)，哪些字符段呈暗的狀態(tài)，觀察者便可在液晶上看到字符段了，如圖６－３４所示。加到液晶上的方波電壓，是通過兩塊偏光鏡與前、后玻璃板上的導(dǎo)電字符段輪廓線接觸來實現(xiàn)的，前、后玻璃板上有顯示字符段輪廓形狀的金屬鍍膜。液晶顯示器本身沒有顏色，只能靠液晶顯示器前面的濾色膜決定。３.真空熒光顯示器（ＶＦＤ）上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表真空熒光顯示器是一種主動顯示系統(tǒng)，使用壽命長，色譜寬，易與控制電路連接，環(huán)境溫度適應(yīng)性強，可改變其顯示亮度，能顯示數(shù)字、單詞和柱狀圖表等。真空熒光顯示器實際上是一種低壓真空管，它由玻璃、金屬等材料構(gòu)成。圖６－３５所示為汽車用的數(shù)字式車速表的真空熒光顯示器。真空熒光顯示器由燈絲、柵格、陽極和玻璃罩等構(gòu)成，其中燈絲為陰極，與電源負(fù)極相接，陽極為涂有磷光物質(zhì)的屏幕，與電源正極相接，采用的是２０字符段圖形（也有的采用７或１４字符段圖形），每個字符段由電子開關(guān)單獨控制通電狀態(tài)；在燈絲與陽極之間有柵格，整個裝置密封在被抽真空的玻璃罩內(nèi)。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表真空熒光顯示器的工作原理如圖６－３６所示，當(dāng)陰極有電流通過時，燈絲便產(chǎn)生熱量，釋放電子。由于柵格的電位比陰極的電位高，電子被柵格吸引；而陽極的電壓更高，這樣一些電子穿過柵格，均勻地打在陽極的字符段上。凡是由電子開關(guān)通電的字符段，受電子轟擊后發(fā)亮；否則，發(fā)暗。通過控制字符段的通電狀態(tài)，便可在真空熒光顯示器上形成不同的數(shù)字。真空熒光顯示器十分明亮，大多數(shù)制造廠都做了這樣的處理：每當(dāng)接通燈光開關(guān)時，將真空熒光顯示器的亮度降至７５％，為了白天有足夠的亮度，燈光開關(guān)的變阻器可使真空熒光顯示器的亮度增強。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表由于真空熒光顯示器是一種真空管，為保持一定的強度，必須采用一定厚度的玻璃外殼，故體積和質(zhì)量較大。４.陰極射線管顯示器陰極射線管（ＣＲＴ）顯示器亦稱顯像管或電子束管，其結(jié)構(gòu)原理與電視顯像管、微機顯示系統(tǒng)相同。它有一個發(fā)射電子的陰極和一個吸收電子的陽極，電子轟擊到屏幕上哪個點，哪個點便發(fā)亮，偏轉(zhuǎn)控制電子束的方向。陰極射線管首次在汽車上應(yīng)用，是在１９８６年的別克汽車上。陰極射線管顯示器屏幕是觸摸屏的，通過觸摸屏幕上的按鈕（菜單）便能變更顯示的內(nèi)容。（二）電子儀表上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表１.電子儀表的計算機控制系統(tǒng)組成電子儀表的計算機控制系統(tǒng)原理如圖６－３７所示。電子儀表的計算機控制系統(tǒng)由Ａ／Ｄ轉(zhuǎn)換器、多路傳輸、中央處理器（ＣＰＵ）、只讀存儲器（ＲＯＭ）和隨機存取存儲器（ＲＡＭ）以及輸出接口等組成，它與各種信號傳感器相連，利用來自不同傳感器的模擬信號或數(shù)字信號通過接口電路、中央處理器、輸出驅(qū)動電路，最后控制電子儀表的顯示器。對于控制電子儀表的計算機，有的車型采用車身計算機來控制電子儀表，而有些車型采用單獨的計算機來控制電子儀表。１）多路傳輸上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表對于控制電子儀表的中央處理器來說，每一時刻，同時接收來自傳感器的大量信號，而同時又要向電子儀表的顯示器傳送各種顯示信號。如果整個計算機控制系統(tǒng)對每一個信號在同一時刻同時處理并且同時傳送給顯示器且顯示器同時顯示所有的信息，那么計算機控制系統(tǒng)的電路將是非常復(fù)雜的。為降低成本和節(jié)省空間，電子儀表板采用多路傳輸技術(shù)，如車速顯示器的三位數(shù)字共用７根輸出線，如圖６－３８所示。當(dāng)顯示器工作時，電流在三個數(shù)字之間快速掃描，每一瞬間只有一個數(shù)字發(fā)亮，但每個筆畫每秒都要開關(guān)數(shù)千次，因此駕駛員看到的還是連續(xù)發(fā)亮的數(shù)字或圖像。２）多路信號轉(zhuǎn)換開關(guān)上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表為了簡化電路、降低成本、節(jié)省空間，電子儀表的計算機控制系統(tǒng)中，采用了多路傳輸技術(shù)。但是當(dāng)汽車發(fā)動機起動后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、燃油液位等多種信號同時傳輸給計算機處理。這樣中央處理器就要按一定的次序處理不同項目的信號，同時，中央處理器還要將處理后的大量信號，按一定的次序傳送給相應(yīng)的顯示器。也就是說，在電子儀表的計算機控制系統(tǒng)中，在同一時刻，在所有輸入的大量信號中，計算機系統(tǒng)只能處理一個信號。在所有需要輸出的大量信號中，計算機系統(tǒng)只能輸出一個信號到相應(yīng)的顯示器中。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表（１）多路開關(guān)選擇器ＭＵＸ把輸送給計算機系統(tǒng)的大量信號分開，有序地選擇信號源，輸送給計算機系統(tǒng)。（２）多路開關(guān)分配器ＤＥＭＵＸ把計算機系統(tǒng)處理后的所有信號分開，有序地把信號輸送給相應(yīng)的顯示器，如圖６－３９所示。多路信號轉(zhuǎn)換開關(guān)的基本原理為：根據(jù)各項信息的快慢，如冷卻液溫度信號變化慢，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號變化快，計算出不同信號源開關(guān)接通的時刻，即確定對某一信號源在一段時間內(nèi)選送信息的次數(shù)，再根據(jù)項目數(shù)據(jù)的多少，編出相應(yīng)的控制電路，以實現(xiàn)上述控制功能。２.電子儀表板的組成上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表一般情況下，電子儀表板有３組由計算機控制的獨立液晶顯示器，分別用來顯示車速、油耗及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信息，儀表板中央有一個駕駛員信息中心，用來顯示燃油存量、機油壓力、冷卻液溫度、累計行駛里程及平均油耗等信息，同時駕駛員信息中心還有一套報警燈系統(tǒng)，用來指示機油壓力、冷卻液溫度、冷卻液液面高度、蓄電池充電電壓、制動蹄片磨損、燈泡故障及車門未關(guān)等異常情況，如圖６－４０所示。電子儀表板的顯示系統(tǒng)一般有３種顯示方式：數(shù)字顯示（包括曲線圖顯示）、模擬顯示和指示燈亮滅顯示。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表車速表和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表常用數(shù)字顯示和曲線圖顯示，燃油表可用數(shù)字顯示，也可用模擬顯示。為更準(zhǔn)確地顯示信息，計算機系統(tǒng)對數(shù)字顯示信號每秒鐘修正２次，對曲線圖顯示信號，每秒鐘修正１６次，對駕駛員信息中心顯示的各種信號，每秒鐘修正１次。電子儀表板的亮度調(diào)整通常有兩種方式：一種是由電子儀表中的光電池進行自動調(diào)整；另一種是像普通儀表照明一樣，用燈光開關(guān)電路中的變阻器進行調(diào)整。大多數(shù)電子儀表板都有自診功能，進行自診時，按下儀表板上的選擇鈕。當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ＡＣＣ擋或ＯＮ擋時，儀表板便開始一次自檢，自檢驗時通常是整個儀表板發(fā)亮。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表與此同時，各顯示器的每段字符段都發(fā)亮。在自檢過程中，電子儀表板上用來監(jiān)測各系統(tǒng)的ＩＳＯ符號，一般都閃爍，檢驗完成時，所有儀表都顯示當(dāng)時的讀數(shù)。若發(fā)現(xiàn)故障，便會在儀表控制單元內(nèi)記錄故障代碼。（三）路虎攬勝電子儀表２０１０款路虎攬勝儀表板采用全新的高分辨率薄膜晶體管（ＴＦＴ－ＬＣＤ）顯示器，安裝位置如圖６－４１所示。外觀設(shè)計與傳統(tǒng)的儀表板主顯示器相似，新型顯示器可以不斷進行重新配置，以對提交給駕駛員的信息進行優(yōu)先級排序和完善。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表如圖６－４２所示，所有顯示器均采用“虛擬”儀表，速度表和轉(zhuǎn)速表是顯示器的主要功能。僅保留兩個硬接線警告指示燈：氣囊警告指示燈和安全警告指示燈，這兩個指示燈均為ＬＥＤ燈泡。兩個環(huán)境照明傳感器：儀表組的兩側(cè)各有一個（以確保檢測到亮度最高的照明條件），用于根據(jù)當(dāng)前照明條件來調(diào)節(jié)儀表板照明。儀表板采用一系列報警指示燈，報警指示燈以４種顏色之一亮起，這些顏色分別指示警告的不同嚴(yán)重程度，如下所示：（１）紅色為警告；（２）琥珀色為小心；上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表（３）綠色為系統(tǒng)運行；（４）藍(lán)色為前照燈遠(yuǎn)光燈運行。在典型的行駛過程中，新事件和優(yōu)先消息可根據(jù)需要和必要時在顯示器上不斷更新。為了確保檢測到亮度最高的照明條件，２個環(huán)境照明傳感器分別位于儀表板的兩側(cè)，它們用于根據(jù)當(dāng)前照明條件調(diào)節(jié)儀表板照明。儀表板還配備高輸出亮度ＬＥＤ背光照明和煙色“玻璃”屏幕，有助于通過減少直射到屏幕上的日光量來防止褪色。ＴＦＴ－ＬＣＤ顯示器屏幕還集成有一層防炫光涂層。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表整個ＴＦＴ－ＬＣＤ屏幕沿其對角線的尺寸為３１２ｍｍ（１２.３英寸），并且具有１２８０水平像素和４８０垂直像素。由于組合儀表板的設(shè)計，并非整個屏幕都是可視的，而是將圖形設(shè)計為在可視區(qū)域內(nèi)顯示。１.啟動屏幕如圖６－４３所示，當(dāng)車輛鎖閉時，顯示器也會關(guān)閉。當(dāng)車輛解鎖時，顯示器將緩慢亮起，以顯示背景圖像并向駕駛員顯示鑰匙信息。按下停止／起動按鈕將初始化屏幕顯示的完整結(jié)構(gòu)，以顯示速度表和轉(zhuǎn)速表，以及警告指示燈。當(dāng)發(fā)動機使一系列適用儀表運行起來后，將顯示消息和警告指示燈。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表２.事件屏幕可以使用大量不同的屏幕排列組合，以涵蓋所有可能的可用功能組合。圖６－４４所示２０１０款路虎攬勝電子儀表板事件屏幕（四輪驅(qū)動、儀表控制），還可使用其他屏幕以涵蓋一系列車輛功能。某些車輛功能將覆蓋當(dāng)前顯示的信息。某些顯示可能會移動或被替換，以便為其他顯示留出空間，圖６－４４所示為４×４（四輪驅(qū)動）顯示。３.儀表板菜單儀表板菜單僅在按下菜單控件任何部分后才能看到,菜單控件如圖６－４５所示。圖６－４６所示為使用菜單控件選擇所需的菜單。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表當(dāng)所需選項突出顯示時，按下“ＯＫ”（確定）按鈕將選擇該選項。屏幕隨后將顯示該選項的子菜單，或啟用所選的菜單項。借助菜單左邊的滾動箭頭，可將菜單向上或向下移動到當(dāng)前視圖中看不到的菜單項。如果箭頭明亮顯示，表示沿該方向還有其他可用的菜單項。通過按下菜單控件上的左側(cè)按鈕，可以關(guān)閉菜單。如果子菜單已打開，按住菜單控件上的左側(cè)按鈕將關(guān)閉子菜單。如果出現(xiàn)以下情況，菜單將自動關(guān)閉：（１）打開１０ｓ內(nèi)未在主菜單中進行選擇；上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表（２）已在主菜單中進行選擇，但在４ｍｉｎ內(nèi)未進行進一步選擇。如果在４ｍｉｎ內(nèi)進行了選擇，計時器將復(fù)位，如果再經(jīng)過４ｍｉｎ仍未進行進一步選擇，菜單將自動關(guān)閉。４.儀表板的冷卻風(fēng)扇由于儀表板的位置，在炎熱的氣候條件下存在因溫度過高而影響性能的風(fēng)險。使用一個冷卻風(fēng)扇將溫度保持在可接受的水平。風(fēng)扇如圖６－４７所示，該風(fēng)扇位于轉(zhuǎn)向柱附近，它將空氣吹入與儀表板后面連接的通道中，該通道還將空氣引入到觸摸顯示屏（ＴＳＤ）后面。溫度在儀表板內(nèi)部受到監(jiān)控，儀表板通過ＰＷＭ（ＰｕｌｓｅＷｉｄｔｈＭｏｄｕｌａ?ｔｉｏｎ）信號起動風(fēng)扇。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表如果儀表板溫度較高，風(fēng)扇可在點火開關(guān)關(guān)閉后繼續(xù)工作最多５ｍｉｎ，以幫助冷卻儀表板／觸摸顯示屏（ＴＳＤ）。如果風(fēng)扇發(fā)生故障，儀表板配有內(nèi)部溫度傳感器，該傳感器可檢測到過熱，并逐漸降低顯示器的背光照明，以減少儀表板中產(chǎn)生的熱量。通過這種方式，儀表板將自行限制溫度，以避免過熱———其代價是在高溫下降低亮度。５.儀表板的控制圖６－４８所示為２０１０款路虎攬勝電子儀表板的控制示意圖。儀表板中有３個處理器管理車輛與儀表板顯示器之間的通信，并集成有重新配置駕駛屏幕所需的操作軟件。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表電源通過乘客車廂熔絲盒中安裝的永久熔絲向儀表板供電，同一電源還向儀表板冷卻風(fēng)扇供電。儀表板通過中速ＣＡＮ（ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）總線、高速ＣＡＮ總線和ＬＩＮ（ＬｏｃａｌＩｎ?ｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔＮｅｔｗｏｒｋ）總線與車輛其他系統(tǒng)和控制模塊連接。大多數(shù)信息通過高速和中速ＣＡＮ總線以及ＬＩＮ總線從其他系統(tǒng)控制單元傳輸?shù)絻x表板。不過，有些車輛傳感器使用硬接線與儀表板直接連接。安全ＬＥＤ通過來自ＣＪＢ（ＣｅｎｔｒａｌＪｕｎｃｔｉｏｎＢｏｘ）的硬接線連接受到控制，ＣＪＢ中的場效應(yīng)晶體管（ＦＥＴ）控制向ＬＥＤ的輸出。上一頁下一頁返回任務(wù)三維護汽車電子顯示裝置及電子儀表轉(zhuǎn)向鎖控制單元連接到通