第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)如圖５－１所示，機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)由分電器總成（又包括分電器分電部分、斷電器部分、真空離心裝置）、點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)、火花塞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組成。如圖５－２所示，分電器軸在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，分電器的下軸和上軸采用由轉(zhuǎn)速控制的離心飛塊實(shí)現(xiàn)上軸與下軸角度上的錯(cuò)位，不同轉(zhuǎn)速上軸和下軸錯(cuò)位的角度不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，上軸超前下軸角度越大，上軸和凸輪是一體的，凸輪上有跟發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)相等的凸輪數(shù)，用于頂開(kāi)斷電臂，從而產(chǎn)生觸點(diǎn)的開(kāi)閉，控制初級(jí)線(xiàn)圈通斷電。下一頁(yè)返回第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介真空調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是個(gè)真空膜盒，膜盒上有根通往發(fā)動(dòng)機(jī)化油器節(jié)氣門(mén)后的真空管，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后部真空度大時(shí)，膜盒拉桿拉動(dòng)斷電器支架逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電臂提前被凸輪頂開(kāi)，實(shí)現(xiàn)斷電。在點(diǎn)火線(xiàn)中感應(yīng)出的電壓經(jīng)中心高壓線(xiàn)至分火頭，分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，高壓電到達(dá)分電器殼體的旁電極，經(jīng)旁電極到分缸高壓線(xiàn)，電流從缸體搭鐵構(gòu)成回路。電容器可以防止燒觸點(diǎn)。工作原理：初級(jí)電路由蓄電池→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→初級(jí)線(xiàn)圈→斷電器→分電器殼體→地；次級(jí)電路由次級(jí)線(xiàn)圈→中心高壓線(xiàn)→分火頭→分缸高壓線(xiàn)→火花塞→缸體→地。在發(fā)動(dòng)機(jī)空載急踩油門(mén)時(shí)，使用正時(shí)槍測(cè)量出發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，可看到點(diǎn)火提前角先減小后增大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介原因是在急踩油門(mén)時(shí)，空氣質(zhì)量輕，慣性小，迅速占領(lǐng)進(jìn)氣管，使進(jìn)氣管絕對(duì)壓力上升，點(diǎn)火提前角變??；稍后一會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升后，使進(jìn)氣管絕對(duì)壓力下降，點(diǎn)火提前角又向提前方向變化，加之發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升后，離心點(diǎn)火提前角變大，兩者確定的點(diǎn)火提前角整體變大。圖５－３所示為機(jī)械式點(diǎn)火提前角數(shù)字化后的脈譜圖，它顯示出機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的整體變化規(guī)律。怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度大（絕對(duì)壓力?。┘簇?fù)荷小，真空點(diǎn)火提前角需要提前控制。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，離心點(diǎn)火提前角較小，最終兩者決定的最后點(diǎn)火提前角較小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，進(jìn)氣管真空度較大，點(diǎn)火提前角較大，加之發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，離心提前角也大，兩者決定的最后點(diǎn)火提前角達(dá)到最大。發(fā)動(dòng)機(jī)在上坡時(shí)，進(jìn)氣管真空度小，絕對(duì)壓力大，真空提前角較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，兩者決定的最后點(diǎn)火提前角也較大。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火能量即初級(jí)線(xiàn)圈電流的大小，可通過(guò)調(diào)節(jié)支架在支架底板上的位置實(shí)現(xiàn)，但可調(diào)范圍較窄，特別是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能提供的觸點(diǎn)閉合時(shí)間不夠。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)也不能在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)實(shí)現(xiàn)初級(jí)線(xiàn)圈內(nèi)電流的最大限制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介二、電磁點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)有機(jī)械觸點(diǎn)損壞較快、點(diǎn)火能量較低等諸多缺點(diǎn)，被后來(lái)出現(xiàn)的電磁點(diǎn)火或霍爾點(diǎn)火取代。電磁點(diǎn)火和霍爾點(diǎn)火是在分電器凸輪上把分電器內(nèi)凸輪做成信號(hào)輪，信號(hào)輪輪齒或窗口個(gè)數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)對(duì)應(yīng)。當(dāng)分電器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)輪掃描傳感頭，產(chǎn)生磁脈沖信號(hào)或霍爾信號(hào)，信號(hào)傳給點(diǎn)火模塊，點(diǎn)火模塊控制末級(jí)功率晶體管進(jìn)而控制初級(jí)線(xiàn)圈開(kāi)關(guān)完成點(diǎn)火。點(diǎn)火提前角由分電器內(nèi)的離心機(jī)構(gòu)和真空機(jī)構(gòu)控制，也包含有辛烷值調(diào)節(jié)器。電磁點(diǎn)火系統(tǒng)在點(diǎn)火模塊內(nèi)增加了低速恒流控制、閉合角控制、停車(chē)初級(jí)線(xiàn)圈斷電控制等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介轉(zhuǎn)速信號(hào)由霍爾信號(hào)提供給點(diǎn)火模塊，以用于閉合角控制。恒流和停車(chē)斷電保護(hù)是點(diǎn)火模塊設(shè)計(jì)的一個(gè)重要功能。磁脈沖式點(diǎn)火系統(tǒng)從分電器內(nèi)分出兩根線(xiàn)，有正負(fù)之分，圖５－４所示為磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)組成。磁感應(yīng)點(diǎn)火系工作原理：首先考慮供電，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)向點(diǎn)火線(xiàn)圈和點(diǎn)火模塊供電，磁感應(yīng)傳感器的傳感頭受分電器軸上的信號(hào)輪掃描，產(chǎn)生近似正弦的信號(hào)輸出，點(diǎn)火模塊接收信號(hào)后，控制內(nèi)部末級(jí)三極管，末級(jí)三極管控制點(diǎn)火線(xiàn)圈負(fù)極端導(dǎo)通或截止。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介磁感應(yīng)點(diǎn)火系點(diǎn)火模塊內(nèi)雖增加了閉合角控制、恒流控制等，并大大提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，但磁感應(yīng)點(diǎn)火系點(diǎn)火提前角仍采用真空和離心機(jī)械式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，仍有辛烷值調(diào)整器。三、霍爾點(diǎn)火系統(tǒng)圖５－５所示為捷達(dá)化油器霍爾點(diǎn)火模塊，圖５－６所示為捷達(dá)化油器霍爾點(diǎn)火系統(tǒng)組成，霍爾式點(diǎn)火系統(tǒng)從分電器內(nèi)分出三根線(xiàn)，端口引腳以“＋”“０”“－”標(biāo)定，分別為霍爾電源、信號(hào)輸出和接地。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介霍爾點(diǎn)火系工作原理：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)向點(diǎn)火線(xiàn)圈和點(diǎn)火模塊供電，霍爾傳感器由點(diǎn)火模塊供電，分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，掃描霍爾傳感器，信號(hào)由霍爾傳感器０腳輸出，點(diǎn)火模塊接收霍爾信號(hào)后，控制內(nèi)部末級(jí)三極管，末級(jí)三極管控制點(diǎn)火線(xiàn)圈負(fù)極端導(dǎo)通或截止。霍爾點(diǎn)火系點(diǎn)火模塊內(nèi)雖增加了閉合角控制、恒流控制等，并大大提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的性能。但霍爾點(diǎn)火提前角仍采用真空和離心機(jī)械式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，仍有辛烷值調(diào)整器，其主要缺點(diǎn)為：（１）點(diǎn)火提前角的控制不精確，考慮影響點(diǎn)火提前角的因素（如發(fā)動(dòng)機(jī)水溫）不全面。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介（２）為了避免大負(fù)荷時(shí)的爆震，必然采用妥協(xié)方式降低點(diǎn)火提前角。（３）仍脫離不開(kāi)機(jī)械控制范圍，造成點(diǎn)火提前角脈譜圖山頂較平緩。微機(jī)控制點(diǎn)火系主要由下列元件組成：第一是監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器；第二是處理信號(hào)、發(fā)出指令的微處理機(jī)；第三是響應(yīng)微機(jī)發(fā)出指令的點(diǎn)火器、點(diǎn)火線(xiàn)圈等。該點(diǎn)火系主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（１）廢除真空、離心點(diǎn)火提前裝置，由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)代替控制基本點(diǎn)火提前角。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角動(dòng)態(tài)的實(shí)際點(diǎn)火提前角由微機(jī)控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都可最佳地調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻，而不影響其他范圍的點(diǎn)火調(diào)整。（２）修正點(diǎn)火提前角中最主要的是爆震修正。一旦爆震，電腦推遲點(diǎn)火提前角，它可保證在各種工況下將點(diǎn)火提前到發(fā)動(dòng)機(jī)剛好不致產(chǎn)生爆震的范圍。上一頁(yè)返回第二節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是確定最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火能量（也就是閉合角）。一、最佳點(diǎn)火提前角的確定因點(diǎn)火提前角的大小會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、動(dòng)力、排放污染、爆震情況以及行駛特性等產(chǎn)生較大影響，而影響點(diǎn)火提前角大小的兩個(gè)主要因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，即傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)介紹的離心點(diǎn)火提前角和真空點(diǎn)火提前角，其他為修正量。根據(jù)汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行狀況及不同工況的各種要求，在實(shí)驗(yàn)室中將獲得到的各種工況下的最佳點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)寫(xiě)在微機(jī)的存儲(chǔ)器中。圖５－７所示的是存于存儲(chǔ)器中的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的三維點(diǎn)火特性曲線(xiàn)圖。下一頁(yè)返回第二節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)圖中三個(gè)軸分別代表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和點(diǎn)火提前角。基本點(diǎn)火提前角不能直接用作點(diǎn)火提前角。如果直接用這個(gè)角，則與傳統(tǒng)的真空和離心機(jī)構(gòu)確定的點(diǎn)火提前角就沒(méi)有太大分別了。實(shí)際點(diǎn)火提前角應(yīng)依據(jù)不同廠(chǎng)家采用的不同控制方法確定。下面以豐田汽車(chē)電控點(diǎn)火系統(tǒng)為例，講述其實(shí)際點(diǎn)火提前角的控制方法。豐田汽車(chē)依據(jù)：實(shí)際點(diǎn)火提前角＝原始設(shè)定點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角１.原始設(shè)定點(diǎn)火提前角原始設(shè)定點(diǎn)火提前角也稱(chēng)為固定點(diǎn)火提前角，其值為上止點(diǎn)前10°。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)２.基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角儲(chǔ)存在微機(jī)的ＲＯＭ存儲(chǔ)器中。它分為怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角和正常行駛時(shí)的基本點(diǎn)火提前角兩種。怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角，是指節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)的基本點(diǎn)火提前角。其值根據(jù)空調(diào)是否工作而略有不同，空調(diào)工作時(shí)其基本點(diǎn)火提前角為８°，不工作時(shí)其值為４°。也就是在同樣怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若空調(diào)工作，其實(shí)際點(diǎn)火提前角將從上止點(diǎn)前１４°增加到１８°，以防因空調(diào)負(fù)荷使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。正常行駛的基本點(diǎn)火提前角，是指節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)的基本點(diǎn)火提前角。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)其值是微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（用進(jìn)氣量表示），從微機(jī)的ＲＯＭ中進(jìn)行查表，選出的最佳點(diǎn)火提前角。３.修正點(diǎn)火提前角原始設(shè)定點(diǎn)火提前角加上基本點(diǎn)火提前角所得的點(diǎn)火提前角，必須根據(jù)相關(guān)因素加以修正。修正的點(diǎn)火提前角具有暖機(jī)和穩(wěn)定怠速兩種點(diǎn)火提前特性，分述如下：１）暖機(jī)點(diǎn)火提前角指在節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫修正點(diǎn)火提前角。當(dāng)冷卻水溫較低時(shí)，必須增大點(diǎn)火提前角，以促使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)為使怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，例如使用空調(diào)或使用動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)，微機(jī)控制增大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角的修正值除上述暖機(jī)修正和怠速穩(wěn)定性修正外，其他點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)還包括空燃比反饋修正和爆震修正。２）空燃比反饋修正裝有氧傳感器的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，微機(jī)根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾印＃常┍鹦拚鹦拚鐖D５－８所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)在通過(guò)曲軸和凸輪軸位置傳感器及爆震傳感器確定某缸爆震后，實(shí)際點(diǎn)火提前角會(huì)快速推遲，不爆震時(shí)再緩慢提前。讀數(shù)據(jù)流觀(guān)察點(diǎn)火推遲角，點(diǎn)火提前角有推遲，說(shuō)明爆震傳感器的信號(hào)傳給電腦后正在進(jìn)行爆震修正。當(dāng)微機(jī)計(jì)算出的實(shí)際點(diǎn)火提前角超過(guò)最大或最小點(diǎn)火提前角的允許值時(shí)，則微機(jī)以最大或最小點(diǎn)火提前角的允許值進(jìn)行調(diào)整。其他車(chē)系的點(diǎn)火提前角控制可參考豐田車(chē)系。當(dāng)傳感器檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有變化時(shí)，微機(jī)就使點(diǎn)火提前角做出相應(yīng)的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)１周，微機(jī)就可計(jì)算并輸出一次點(diǎn)火提前角的刷新數(shù)據(jù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)圖５－９所示為最佳點(diǎn)火設(shè)置的邏輯選擇流程圖，不同車(chē)系可能略有差別。二、點(diǎn)火能量控制點(diǎn)火能量控制也稱(chēng)為閉合角控制，閉合角的控制即點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)大功率晶體管導(dǎo)通時(shí)間的控制。有的車(chē)系是點(diǎn)火模塊根據(jù)電源電壓，從點(diǎn)火模塊內(nèi)存儲(chǔ)器中查得導(dǎo)通時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速越高，發(fā)電電壓在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)越高，所以電壓可以反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這樣設(shè)計(jì)是考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和初級(jí)線(xiàn)圈的電感抗都與蓄電池電壓有關(guān)系，可簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)該系統(tǒng)能使初級(jí)電流盡可能快地增長(zhǎng)到預(yù)設(shè)的最大值，然后保持這一數(shù)值。初級(jí)電流的實(shí)際值被反饋到了電路的控制級(jí)，并預(yù)先設(shè)置在放大器模塊中。初級(jí)電流限制可以保證不會(huì)有過(guò)大的初級(jí)線(xiàn)圈電流損壞點(diǎn)火系統(tǒng)，同時(shí)它也是恒定能量系統(tǒng)的一部分。在這一電路中，使用了一個(gè)電阻值低、功率值精度高的電阻器，該電阻器與功率晶體管以及點(diǎn)火線(xiàn)圈串聯(lián)。有一個(gè)電壓傳感電路跨接在這一電阻器上，可以獲取預(yù)設(shè)電壓（與電流成正比），這將使輸出級(jí)電流值保持不變。圖５－１０所示為閉合角閉環(huán)控制系統(tǒng)的框圖。發(fā)動(dòng)機(jī)初級(jí)電流切斷功能是指在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)工作時(shí)，由一個(gè)簡(jiǎn)單的定時(shí)電路在１ｓ后切斷輸出級(jí)電流。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)三、微機(jī)控制點(diǎn)火系下面以大眾捷達(dá)轎車(chē)控制點(diǎn)火的方法為例來(lái)介紹微機(jī)點(diǎn)火系，其他發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式與其基本相同，電腦進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)控制的工作步驟如下：１）點(diǎn)火提前角確定例如，在某種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，電腦綜合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（決定離心點(diǎn)火提前角）、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)（決定真空點(diǎn)火提前角）從存儲(chǔ)器中選出最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角，這個(gè)點(diǎn)火提前角稱(chēng)為基本點(diǎn)火提前角，這個(gè)基本點(diǎn)火提前角經(jīng)其他如發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)狀態(tài)、氧傳感器的反饋信號(hào)、外加負(fù)荷如空調(diào)介入、動(dòng)力轉(zhuǎn)向介入、變速換擋介入、用電器負(fù)荷介入等修正信號(hào)修正。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)如果有爆震發(fā)生，最后還要經(jīng)過(guò)爆震傳感器確定的爆震推遲角修正，可假設(shè)此工況最后的最佳點(diǎn)火提前角為３０°。２）壓縮上止點(diǎn)前７２°信號(hào)確定圖５－１１所示為點(diǎn)火時(shí)刻控制原理，由于點(diǎn)火發(fā)生在壓縮上止點(diǎn)前，因此，凸輪軸位置傳感器的信號(hào)要提前向電腦反映，這個(gè)信號(hào)要比最大點(diǎn)火提前角提前，比如大眾汽車(chē)的凸輪軸位置傳感器信號(hào)在壓縮上止點(diǎn)前７２°出現(xiàn)。３）１°計(jì)算機(jī)時(shí)間計(jì)算要利用曲軸轉(zhuǎn)速計(jì)算出在此轉(zhuǎn)速下，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)１°曲軸轉(zhuǎn)角需要多少計(jì)算機(jī)時(shí)間，由７２－３０＝４２，推出當(dāng)微機(jī)收到７２°后，再等４２個(gè)１°計(jì)算機(jī)時(shí)間即可點(diǎn)火。上一頁(yè)返回第三節(jié)大眾汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)一、雙缸同時(shí)點(diǎn)火控制１.１缸壓縮上止點(diǎn)前７２°信號(hào)圖５－１４所示為凸輪軸位置傳感器Ｇ４０的位置。其具有曲軸轉(zhuǎn)二周而凸輪軸轉(zhuǎn)一周的特點(diǎn)。由于凸輪位置和配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)排氣門(mén)是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以凸輪軸位置信號(hào)可確定１缸壓縮上止點(diǎn)前７２度信號(hào)。設(shè)計(jì)時(shí)信號(hào)輪安裝在凸輪軸上，當(dāng)活塞位于壓縮上止點(diǎn)前７２°時(shí)，信號(hào)輪即可掃描霍爾傳感頭。圖５－１５所示為霍爾傳感器Ｇ４０的電信號(hào)產(chǎn)生原理，霍爾式傳感器Ｇ４０由ＥＣＵ供電，隨凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)的觸發(fā)輪控制觸發(fā)三極管，從而拉低電腦內(nèi)高電位。下一頁(yè)返回第三節(jié)大眾汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)三極管不導(dǎo)通時(shí)，信號(hào)線(xiàn)為高電位１２Ｖ（根據(jù)電腦內(nèi)電源高低而定），一旦飽和導(dǎo)通，則信號(hào)線(xiàn)為低電位，接近０Ｖ。高、低電位變換點(diǎn)的時(shí)刻反映了凸輪軸的位置。２.曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是電控系統(tǒng)中重要的輸入變量之一。圖５－１６所示為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和位置傳感器Ｇ２８（為簡(jiǎn)化名稱(chēng)），一般稱(chēng)為曲軸位置傳感器Ｇ２８，Ｇ２８?jìng)鞲衅鞑坏a(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，同時(shí)也產(chǎn)生１缸上止點(diǎn)前７２°信號(hào)。曲軸每轉(zhuǎn)兩周產(chǎn)生兩個(gè)信號(hào)，其中一個(gè)信號(hào)是１缸壓縮上止點(diǎn)前７２°信號(hào)，另一個(gè)信號(hào)是１缸排氣上止點(diǎn)前７２°信號(hào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)大眾汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)圖５－１７所示為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器Ｇ２８和信號(hào)輪，曲軸信號(hào)輪一周有６０個(gè)齒位，實(shí)際５８?jìng)€(gè)齒，微機(jī)采集到的每個(gè)的齒形的正向波形或負(fù)向波形均代表曲軸轉(zhuǎn)過(guò)３°（６０×６°＝３６０°），經(jīng)轉(zhuǎn)化可變成曲軸轉(zhuǎn)１°需要的計(jì)算機(jī)時(shí)間，我們稱(chēng)其為１°計(jì)算機(jī)時(shí)間。７２－３０＝４２，計(jì)算機(jī)延時(shí)４２個(gè)１°時(shí)間開(kāi)始斷開(kāi)初級(jí)線(xiàn)圈的電子開(kāi)關(guān)。曲軸信號(hào)輪缺少兩齒的部分會(huì)在１缸上止點(diǎn)前７２°掃過(guò)Ｇ２８，因缺口較大，故會(huì)產(chǎn)生突變信號(hào)。３.凸輪軸、曲軸信號(hào)的波形與點(diǎn)火對(duì)應(yīng)關(guān)系圖５－１８所示為凸輪軸和曲軸信號(hào)的波形與點(diǎn)火對(duì)應(yīng)關(guān)系（４缸機(jī)），圖中顯示出Ｇ４０和Ｇ２８信號(hào)的波形。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)大眾汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)在Ｇ４０和Ｇ２８信號(hào)重合時(shí)為１缸壓縮上止點(diǎn)前７２°，事實(shí)上單獨(dú)Ｇ４０信號(hào)出現(xiàn)就確定了１缸壓縮上止點(diǎn)前７２°，因此Ｇ２８信號(hào)單獨(dú)出現(xiàn)時(shí)確定４缸壓縮上止點(diǎn)前７２°，這一點(diǎn)很重要，它為爆震控制和以后的氣缸不做功控制提供了依據(jù)（前提是所配發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ有不做功控制功能）。二、單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式１.單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式一汽奧迪在１９９９年就開(kāi)始在１.８ＴＡＷＬ發(fā)動(dòng)機(jī)上采用單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式，單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式需要提供更多的信息給ＥＣＵ，使它能夠確定哪個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈應(yīng)該被觸發(fā)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)大眾汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)為此，系統(tǒng)必須獲得凸輪軸的位置信息?；魻杺鞲衅鳎牵矗拔挥诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上或凸輪軸正時(shí)齒輪的后側(cè)，采集發(fā)動(dòng)機(jī)１缸壓縮上止點(diǎn)前７２°信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)此傳感器判別１缸是否在壓縮行程，以確定爆震所在缸并確定噴油順序。信號(hào)中斷后不能識(shí)別爆震所在缸，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制從單獨(dú)調(diào)節(jié)變?yōu)榭刂颇Ｊ?，即點(diǎn)火提前角均向后推遲約１５°。齒形皮帶錯(cuò)齒，記憶為傳感器有故障。２.點(diǎn)火線(xiàn)圈結(jié)構(gòu)點(diǎn)火線(xiàn)圈由一塊鐵芯構(gòu)成，形成一個(gè)封閉的磁回路，并且有一個(gè)塑料外殼。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)大眾汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)在殼體內(nèi)，初級(jí)繞組直接安裝在鐵芯的繞線(xiàn)管上，其外部纏有次級(jí)繞組。為了提高抗擊穿能力，將繞組制成盤(pán)式或盒式（圖５－１９）。為使兩級(jí)繞組之間以及繞組同鐵芯之間實(shí)現(xiàn)有效絕緣，殼體內(nèi)灌滿(mǎn)環(huán)氧樹(shù)脂。這種設(shè)計(jì)形式可與各個(gè)應(yīng)用機(jī)型相匹配。３.單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式電路圖圖５－２０所示為奧迪１.８Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中每個(gè)氣缸安裝一個(gè)線(xiàn)圈和一只放大器，由控制單元按點(diǎn)火次序觸發(fā)。這種分電器系統(tǒng)可以靈活安裝，用于任何缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，而且它在點(diǎn)火提前角的調(diào)整方面也沒(méi)有任何限制。上一頁(yè)返回第四節(jié)尼桑汽車(chē)分電器點(diǎn)火控制一、尼桑分電器點(diǎn)火簡(jiǎn)介尼桑車(chē)系包括公爵、光榮、藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光等，國(guó)內(nèi)紅旗世紀(jì)星引進(jìn)了尼桑發(fā)動(dòng)機(jī)。這種車(chē)有一個(gè)分電器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從分電器上獲得上止點(diǎn)提前信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)。二、分電器結(jié)構(gòu)圖５－２１所示為尼桑四缸發(fā)動(dòng)機(jī)光電式曲軸位置傳感器，其設(shè)置在分電器內(nèi)，由信號(hào)發(fā)生器和帶光孔的信號(hào)盤(pán)組成，信號(hào)盤(pán)安裝在分電器軸上，其上外側(cè)有３６０條縫隙（光孔），產(chǎn)生１°信號(hào)；內(nèi)側(cè)間隔９０°分布著４個(gè)光孔，產(chǎn)生１８０°（曲軸轉(zhuǎn)角）信號(hào)，其中有一個(gè)較寬的光孔是產(chǎn)生１缸上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的１８０°信號(hào)，而其余的是與３、４、２缸的上止點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的１８０°信號(hào)。下一頁(yè)返回第四節(jié)尼桑汽車(chē)分電器點(diǎn)火控制信號(hào)發(fā)生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和波形電路組成。兩只發(fā)光二極管分別正對(duì)著兩只光敏二極管，發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標(biāo)。信號(hào)盤(pán)位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當(dāng)信號(hào)盤(pán)隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因信號(hào)盤(pán)上有光孔，故會(huì)產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號(hào)發(fā)生器輸出表征曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號(hào)。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上時(shí)，光敏二極管感光產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管的光束被遮擋時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生電壓為零。將光敏二極管產(chǎn)生的脈沖電壓送至波形電路放大整形后，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)即向電腦輸送曲軸轉(zhuǎn)角的１°信號(hào)和１８０°信號(hào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)尼桑汽車(chē)分電器點(diǎn)火控制發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈，則１°信號(hào)發(fā)生器輸出３６０個(gè)脈沖，共表征曲軸轉(zhuǎn)角７２０°。三、點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖尼桑車(chē)系的１°信號(hào)非常準(zhǔn)確，點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)輸入電腦后，電腦只要數(shù)１°信號(hào)的高低電位個(gè)數(shù)即可。圖５－２２所示為尼桑藍(lán)鳥(niǎo)Ｕ１３發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路。國(guó)內(nèi)典型尼桑電噴系統(tǒng)見(jiàn)后部電路圖資料。這里以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)Ｕ１３為例（國(guó)內(nèi)有相同原理的有紅旗世紀(jì)星４、６缸ＶＧ２０發(fā)動(dòng)機(jī)，公爵、光榮也與ＶＧ２０發(fā)動(dòng)機(jī)原理基本相同）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)尼桑汽車(chē)分電器點(diǎn)火控制如圖５－２２所示，起動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速信號(hào)觸發(fā)電腦４腳內(nèi)部搭鐵，ＥＣＣＳ主繼電器向電腦３８、４７腳供電，同時(shí)向分電器供電，電腦３９腳是傳感器搭鐵，２２、３０與３１、４０分別為判缸信號(hào)和１°信號(hào)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電加到電腦３６腳，同時(shí)給點(diǎn)火線(xiàn)圈供電，電容是防止點(diǎn)火線(xiàn)圈的電磁場(chǎng)干擾無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)，影響接收效果。電腦的１腳在判缸信號(hào)和１°信號(hào)控制下控制功率晶體管，電腦的１０７、１０８、１１６、６、１３為搭鐵。電腦通過(guò)３腳判斷，即在１腳觸發(fā)三極管后，若三極管可靠地開(kāi)和關(guān)，則３腳的電位會(huì)與１腳對(duì)應(yīng)變化，電腦通過(guò)這種對(duì)應(yīng)變化來(lái)判斷點(diǎn)火放大器的好壞。電阻只起限流作用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)尼桑汽車(chē)分電器點(diǎn)火控制帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)由于分電器拆裝后，信號(hào)輪和傳感頭之間的位置發(fā)生變化，所以要通過(guò)正時(shí)槍在怠速時(shí)檢測(cè)點(diǎn)火提前角的正確性。不正確時(shí)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼，直到正時(shí)為怠速點(diǎn)火角１０°～１２°。上一頁(yè)返回第五節(jié)豐田汽車(chē)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)一、豐田５Ａ—ＦＥ發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介豐田５Ａ—ＦＥ發(fā)動(dòng)機(jī)是基于８Ａ—ＦＥ發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上把排量由１.３升加大到１.５升的四氣門(mén)、雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，與８Ａ—ＦＥ相比只是增大了缸的行程。二、點(diǎn)火系統(tǒng)組成圖５－２３所示為凸輪軸位置Ｇ傳感器和點(diǎn)火線(xiàn)圈，均裝在分電器內(nèi)，曲軸位置傳感器（圖５－２４）裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前部。發(fā)動(dòng)機(jī)仍保留傳統(tǒng)的分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。在分電器內(nèi)部，分電器軸上信號(hào)輪Ｇ轉(zhuǎn)子產(chǎn)生基準(zhǔn)信號(hào)；曲軸上的信號(hào)輪有36個(gè)齒位，實(shí)際上只有３４個(gè)齒位。36個(gè)齒位代表曲軸３６０°，每個(gè)齒位代表１０°。下一頁(yè)返回第五節(jié)豐田汽車(chē)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程如下：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦從分電器內(nèi)接收Ｇ信號(hào)，同時(shí)從曲軸信號(hào)輪上接收轉(zhuǎn)速和曲軸位置信號(hào)，通過(guò)ＩＧＴ引腳觸發(fā)點(diǎn)火器內(nèi)的波形變換電路，控制功率管的導(dǎo)通和截止，從而控制初級(jí)線(xiàn)圈的通斷，在次級(jí)產(chǎn)生高壓，經(jīng)高壓輸出端至分電器蓋內(nèi)，到達(dá)分火頭頂部，分火頭的轉(zhuǎn)動(dòng)把高壓火分至各個(gè)工作缸。三、點(diǎn)火控制電路點(diǎn)火模塊（點(diǎn)火器）內(nèi)的恒流控制電路一方面通過(guò)監(jiān)測(cè)恒流電阻上的電壓降控制功率管的導(dǎo)通角，使初級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈既能提供足夠的點(diǎn)火能量，又能防止初級(jí)線(xiàn)圈過(guò)熱。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)豐田汽車(chē)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)另一方面，當(dāng)功率管損壞或初級(jí)線(xiàn)路有故障，功率管不能導(dǎo)通和截止時(shí)，恒流控制電路通過(guò)失效保護(hù)電路把初級(jí)線(xiàn)圈不能正常導(dǎo)通和截止的信號(hào)反饋給電腦，電腦上反映出相應(yīng)失火的故障碼。圖５－２５所示為豐田５Ａ／８Ａ發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)框圖。豐田車(chē)很多重要電子元件的引腳為便于記憶，都采用英文縮寫(xiě)。圖５－２６所示為豐田點(diǎn)火器上的英文縮寫(xiě)。上一頁(yè)返回第六節(jié)其他點(diǎn)火系統(tǒng)舉例一、一個(gè)點(diǎn)火模塊內(nèi)置多個(gè)放大器奧迪１.８Ｔ的點(diǎn)火線(xiàn)圈和點(diǎn)火模塊做成了一體，只要微機(jī)給個(gè)微弱的驅(qū)動(dòng)信號(hào)即可。如圖５－２７所示點(diǎn)火模塊內(nèi)有四個(gè)放大器，分別對(duì)應(yīng)四個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，四個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈分別對(duì)應(yīng)四個(gè)缸，圖上為了清楚，只畫(huà)了一個(gè)缸的信號(hào)線(xiàn)和一個(gè)缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈。二、帶正時(shí)偏差的單缸雙火花塞系統(tǒng)奔馳（Mercedes–Benz)公司在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的EI系統(tǒng)中，為進(jìn)一步優(yōu)化尾氣排放，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作安靜平順、熱功釋放充分，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于2000ｒ/ｍｉｎ的低部分負(fù)荷用兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，在中間部分負(fù)荷到高負(fù)荷兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火正時(shí)可相差10°曲軸轉(zhuǎn)角。下一頁(yè)返回第六節(jié)其他點(diǎn)火系統(tǒng)舉例圖５－２８所示為單缸雙火花塞系統(tǒng)。奔馳Ｍ１１２／Ｍ１１３發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有一套點(diǎn)火線(xiàn)圈，每套點(diǎn)火線(xiàn)圈有兩個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈（包含兩個(gè)初級(jí)線(xiàn)圈和兩個(gè)次級(jí)線(xiàn)圈）、兩個(gè)火花塞，點(diǎn)火線(xiàn)圈安裝在搖臂罩蓋上，用一根短的高壓線(xiàn)和火花塞相連。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于ＲＵＮ和ＳＴＡＲＴ的位置時(shí)，兩個(gè)初級(jí)繞組全供電，由電腦控制哪個(gè)初級(jí)繞組先斷電。兩個(gè)獨(dú)立的次級(jí)繞組和火花塞相連，氣缸中的兩個(gè)火花塞分別被稱(chēng)為Ａ火花塞和Ｂ火花塞，獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能和對(duì)各個(gè)氣缸的單獨(dú)控制。雙火花塞系統(tǒng)能夠保證燃燒更完全，特別是能保證氣缸壁附近的燃燒，有利于減少污染排放。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第六節(jié)其他點(diǎn)火系統(tǒng)舉例這個(gè)系統(tǒng)在混合氣被ＥＧＲ氣體稀釋后，還能保證可靠地工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷和大負(fù)荷工況下，兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火時(shí)間略有差距，以防止氣缸壓力升高太快，產(chǎn)生爆燃燃燒。兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火時(shí)間差距在０°～１０°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)。三、點(diǎn)火模塊集成在微機(jī)里點(diǎn)火模塊也可集成在微機(jī)里，例如國(guó)內(nèi)的江鈴全順用的４Ｇ６４發(fā)動(dòng)機(jī)，圖５－２９所示為微機(jī)內(nèi)置點(diǎn)火模塊。上一頁(yè)返回第七節(jié)氣缸不做功的判斷一、氣缸不做功的判斷基礎(chǔ)氣缸在不噴油、不點(diǎn)火、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)等情況下不能正常做功，這樣的故障在汽車(chē)上危害很大，所以有必要判斷出哪一個(gè)缸不做功，一旦判斷出哪一個(gè)缸不做功即停止這個(gè)缸的噴油。停止噴油可以防止未燃的混合氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)，造成排氣管放炮，燒壞三元催化器造成堵塞及燒壞氧傳感器，同時(shí)可防止未燃汽油沿活塞進(jìn)入油底稀釋機(jī)油造成拉缸，也可防止因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足造成司機(jī)進(jìn)一步加大油門(mén)使油耗升高、發(fā)動(dòng)機(jī)高溫開(kāi)鍋、變速器油溫過(guò)高等故障，因此，非常有必要判斷不做功或不正常做功的氣缸。氣缸不做功主要是由點(diǎn)火系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)引起的。下一頁(yè)返回第七節(jié)氣缸不做功的判斷點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火放大器模塊損壞、火花塞燒損、火花塞積炭導(dǎo)致火弱、高壓線(xiàn)帽和點(diǎn)火線(xiàn)圈漏電等。噴油系統(tǒng)１個(gè)缸不噴油，也會(huì)發(fā)生氧傳感器加大全部缸的噴油量，動(dòng)力下降，應(yīng)立刻修理。因點(diǎn)火系統(tǒng)是導(dǎo)致不做功的主要原因，所以本節(jié)主要分析失火對(duì)氣缸不做功的影響。圖５－３０所示為燃燒失火對(duì)ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ排放的影響。標(biāo)準(zhǔn)排放限值為縱坐標(biāo)１００，很顯然，本車(chē)在不失火時(shí)ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ三者的排放量都低于限制值１００。目前常用的失火檢測(cè)方法有兩種，分別是監(jiān)控末級(jí)功率三極管的失火監(jiān)測(cè)方法和檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速變動(dòng)的失火檢測(cè)方法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)氣缸不做功的判斷二、監(jiān)控末級(jí)功率三極管的失火監(jiān)測(cè)方法圖５－３１所示為豐田點(diǎn)火器反饋的信號(hào)監(jiān)視功率三極管的電路，當(dāng)點(diǎn)火器回路中的功率三極管進(jìn)入放大狀態(tài)不能正常截止時(shí)，點(diǎn)火器內(nèi)的點(diǎn)火監(jiān)視電路得不到功率三極管交替導(dǎo)通、截止的信號(hào)，ＥＣＵ也得不到點(diǎn)火器的反饋信號(hào)（ＩＧＦ），則ＥＣＵ判定點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障。此時(shí)ＥＣＵ立即采取措施，使噴油器停止噴射燃油，防止損壞三元催化器。如果由于某種原因，偶爾出現(xiàn)一次“不正?！毙盘?hào)，診斷系統(tǒng)并不判定為故障?！安徽！毙盘?hào)一般必須持續(xù)一段時(shí)間。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)氣缸不做功的判斷初級(jí)點(diǎn)火反饋技術(shù)只能確定初級(jí)三極管造成的不點(diǎn)火故障，這種故障更換點(diǎn)火器即可。初級(jí)點(diǎn)火反饋技術(shù)在“初級(jí)”正常通斷時(shí)，由于高壓線(xiàn)斷路或漏電、火花塞漏電或積炭、點(diǎn)火線(xiàn)圈開(kāi)裂或斷路等則不能確定“次級(jí)”是否真正在氣缸內(nèi)點(diǎn)火，更談不上檢測(cè)確定出由其他因素如噴油嘴不噴油、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)等造成的缸內(nèi)不做功。三、檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速的變動(dòng)的失火檢測(cè)方法氣缸不做功必定伴隨著短時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)矩下降，其結(jié)果是曲軸轉(zhuǎn)速的下降。早期監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速的微小變化是很困難的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷時(shí)，不做功僅使相鄰兩次點(diǎn)火間隔延長(zhǎng)千分之二。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)氣缸不做功的判斷因此電腦硬件的速度和電腦軟件的計(jì)算必須極其精確才能確定不做功氣缸?，F(xiàn)在中、高檔轎車(chē)管理系統(tǒng)的故障監(jiān)測(cè)功能相當(dāng)強(qiáng)大，確定不做功氣缸已不是難事。圖５－３２所示為缸內(nèi)不做功的監(jiān)測(cè)方法。同檢測(cè)爆震缸的道理一樣，可通過(guò)檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速變動(dòng)所在相位確定不做功氣缸的位置。在圖５－３３中，第三缸不點(diǎn)火或不噴油時(shí)（ＣＤ段時(shí)間延長(zhǎng)時(shí)），電腦判定為第三缸失火，開(kāi)始對(duì)第三缸進(jìn)行斷油控制。大眾發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器Ｇ２８把轉(zhuǎn)速變化情況傳給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦Ｊ２２０／Ｊ３６１（ＢＯＳＣＨ產(chǎn)品為Ｊ２２０，ＳＩＭＯＳ產(chǎn)品為Ｊ３６１）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第七節(jié)氣缸不做功的判斷假設(shè)電腦根據(jù)Ｇ２８和Ｇ４０判定第三缸點(diǎn)火后發(fā)生轉(zhuǎn)速變化，則判定為第三缸發(fā)生失火故障。例如表５－１所示為一汽大眾ＧＯＬＦＡ４發(fā)動(dòng)機(jī)失火識(shí)別故障碼。從表５－１中可以看出，一汽大眾ＧＯＬＦＡ４發(fā)動(dòng)機(jī)有失火識(shí)別功能。一旦出現(xiàn)某缸不做功，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)相應(yīng)轉(zhuǎn)速變化情況會(huì)立刻監(jiān)測(cè)到失火的氣缸，同時(shí)把失火氣缸的故障碼存儲(chǔ)起來(lái)。故障排除中已指出能用執(zhí)行元件診斷０３功能檢查對(duì)應(yīng)缸的噴油嘴，最好在噴油嘴上接二極管，二極管應(yīng)閃亮；也可用穿心螺絲刀聽(tīng)噴油器開(kāi)啟時(shí)的電磁異響聲。上一頁(yè)返回第八節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)檢查一、火花塞檢查若火花塞裙部被紅棕色的氧化物覆蓋，則表現(xiàn)為高車(chē)速時(shí)有聳車(chē)或加速聳車(chē)的現(xiàn)象，使駕駛員有供不上油的感覺(jué)。分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)所有火花塞的中心電極都是負(fù)極性的，因中心電極的溫度較側(cè)電極的溫度高，中心電極為負(fù)極時(shí)更易向側(cè)電極發(fā)射電子，因此工作更可靠。雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，因有一半的火花塞中心電極是正極性的，故側(cè)電極向中心電極發(fā)射電子，但側(cè)電極溫度相對(duì)較低，不易發(fā)射電子，更易受污染。一般的火花塞能用５００００ｋｍ左右，鉑金火花塞壽命可