《GA/T16.83–2012道路交通管理信息代碼

第83部分：道路路口/路段類型代碼》專題研究報(bào)告目錄目錄目錄目錄目錄目錄目錄目錄目錄一、《GA/T

16.83–2012》代碼體系：未來(lái)智慧交通管理的“數(shù)字基因

”藍(lán)圖二、路口形態(tài)代碼剖析：十字、丁字之外，還有哪些“隱藏模式

”？三、路段功能屬性代碼全解：從快速路到內(nèi)部路，如何精準(zhǔn)數(shù)字化定義？四、特殊管控類型代碼揭秘：潮汐車道、可變導(dǎo)向的“身份密碼

”是什么？五、專家視角：代碼如何破解混合交通流與復(fù)雜節(jié)點(diǎn)管理難題？六、從代碼到數(shù)據(jù)資產(chǎn)：標(biāo)準(zhǔn)在交通大腦與數(shù)字孿生中的核心作用七、前瞻熱點(diǎn)：

自動(dòng)駕駛時(shí)代，路口路段類型代碼面臨何種進(jìn)化？八、實(shí)戰(zhàn)指南：代碼在交通仿真、規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用解析九、標(biāo)準(zhǔn)疑點(diǎn)辨析：環(huán)形交叉口與立交匝道代碼的邊界與細(xì)化十、行業(yè)賦能：代碼標(biāo)準(zhǔn)化如何驅(qū)動(dòng)交管信息化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新《GA/T16.83–2012》代碼體系：未來(lái)智慧交通管理的“數(shù)字基因”藍(lán)圖標(biāo)準(zhǔn)定位與時(shí)代價(jià)值：為何說(shuō)它是交通信息化的“元數(shù)據(jù)”基石？1GA/T16.83–2012并非孤立的分類清單，它是構(gòu)建統(tǒng)一、規(guī)范、可交互的全國(guó)性道路交通管理信息體系的基石性“元數(shù)據(jù)”。在智慧交通體系從硬件集成邁向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，該標(biāo)準(zhǔn)為紛繁復(fù)雜的物理道路實(shí)體提供了精準(zhǔn)、無(wú)歧義的數(shù)字化表達(dá)范式，確保了從基層采集到部級(jí)研判的“話語(yǔ)體系”統(tǒng)一，是打破信息孤島、實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域跨部門協(xié)同管控的前提。2代碼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精妙性：分層分類邏輯如何映射真實(shí)路網(wǎng)復(fù)雜性？1標(biāo)準(zhǔn)采用了科學(xué)的分層與組合編碼結(jié)構(gòu)。頂層對(duì)“路口”與“路段”進(jìn)行根本區(qū)分，下層則依據(jù)形態(tài)、功能、特殊管控屬性等維度進(jìn)一步細(xì)分。這種設(shè)計(jì)既保證了代碼體系的簡(jiǎn)潔性和可擴(kuò)展性，又足以描述從簡(jiǎn)單平交路口到大型復(fù)合立交、從城市主干道到鄉(xiāng)村小徑的廣譜路網(wǎng)要素，其內(nèi)在邏輯緊密貼合了道路工程與交通管理的專業(yè)認(rèn)知體系。2前瞻性與包容性審視：標(biāo)準(zhǔn)如何為未來(lái)路網(wǎng)形態(tài)預(yù)留接口？01盡管發(fā)布于2012年，但標(biāo)準(zhǔn)在代碼預(yù)留和分類思想上體現(xiàn)了前瞻性。例如，其對(duì)“特殊功能區(qū)連接路”等的考慮，為后世出現(xiàn)的交通綜合體、自動(dòng)駕駛專用道等新形態(tài)預(yù)留了空間。這種包容性設(shè)計(jì)使得標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)快速迭代的背景下，仍能通過(guò)補(bǔ)充細(xì)則保持生命力，避免了因技術(shù)發(fā)展而整體失效的風(fēng)險(xiǎn)，展現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)制定者的遠(yuǎn)見(jiàn)。02路口形態(tài)代碼剖析：十字、丁字之外，還有哪些“隱藏模式”？基礎(chǔ)平面交叉口代碼（01–09）：多路交叉、錯(cuò)位交叉的精細(xì)化定義標(biāo)準(zhǔn)01–09代碼系統(tǒng)化定義了平面交叉口。除常見(jiàn)的十字（03）、丁字（02）形，還涵蓋了五路及以上交叉（09）、錯(cuò)位交叉（04、05）等復(fù)雜形態(tài)。精細(xì)化編碼對(duì)交通組織方案設(shè)計(jì)、事故黑點(diǎn)分析至關(guān)重要。例如，錯(cuò)位交叉口由于其獨(dú)特的沖突點(diǎn)分布，信號(hào)控制與渠化方案與常規(guī)交叉口迥異，必須通過(guò)精準(zhǔn)編碼予以識(shí)別和差異化處理。12環(huán)形交叉口代碼（10–11）：區(qū)分傳統(tǒng)環(huán)島與帶信號(hào)控制環(huán)島的意義標(biāo)準(zhǔn)將環(huán)形交叉口細(xì)分為“環(huán)形交叉口”（10）和“信號(hào)控制環(huán)形交叉口”（11）。這一區(qū)分極具現(xiàn)實(shí)價(jià)值。傳統(tǒng)環(huán)島依靠交織通行，其通行能力與安全性受環(huán)島直徑、入口車道數(shù)影響；而信號(hào)控制環(huán)島則是混合交通流下的改良形態(tài)，其運(yùn)行邏輯更接近普通交叉口。不同的代碼直接關(guān)聯(lián)到仿真建模參數(shù)選取、通行能力計(jì)算方法和信號(hào)控制策略的制定。立體交叉口及相關(guān)代碼（21–29）：厘清立交范疇與編碼邏輯標(biāo)準(zhǔn)將立體交叉及相關(guān)設(shè)施歸為一類，包括分離式立交（21）、互通式立交（22）及匝道（23–24）等。編碼邏輯強(qiáng)調(diào)從交通流管理和信息描述的角度出發(fā)，而非單純的土木工程分類。例如，明確匝道作為獨(dú)立編碼對(duì)象，因?yàn)槠湓谲囁傧拗?、車型限制、事故特征等方面均具有?dú)立于主線道路的鮮明屬性，是交通管控和事件響應(yīng)的關(guān)鍵單元。其他特殊路口形態(tài)代碼：交通廣場(chǎng)與多路交叉的編碼挑戰(zhàn)對(duì)于交通廣場(chǎng)（30）等特殊形態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)給予了關(guān)注。這類區(qū)域內(nèi)部交通流線復(fù)雜，既非典型路口，也非普通路段，是交通管理的難點(diǎn)。對(duì)其進(jìn)行專門編碼，有助于在信息系統(tǒng)中將其標(biāo)識(shí)為特殊區(qū)域，從而可應(yīng)用特定的數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)（如分區(qū)檢測(cè)）、評(píng)估指標(biāo)（如平均延誤）和管理規(guī)則（如內(nèi)部誘導(dǎo)），彌補(bǔ)了管理空白。12路段功能屬性代碼全解：從快速路到內(nèi)部路，如何精準(zhǔn)數(shù)字化定義？按技術(shù)等級(jí)劃分（31–37）：快速路、主干路等的功能與管控內(nèi)涵01基于城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的技術(shù)等級(jí)劃分（快速路31、主干路32等），是路段代碼的核心維度。每一等級(jí)對(duì)應(yīng)著差異化的設(shè)計(jì)速度、斷面形式、交通功能（服務(wù)通過(guò)性或到達(dá)性）和管控要求（如貨車禁行、公交專用道設(shè)置傾向）。代碼是關(guān)聯(lián)這些技術(shù)屬性與管理政策的紐帶，例如在交通狀態(tài)發(fā)布時(shí)，“主干路擁堵”與“支路擁堵”所觸發(fā)的應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別和疏導(dǎo)策略截然不同。02按管理屬性劃分（41–48）：機(jī)動(dòng)車專用、單行道等管制性定義01此部分代碼直接體現(xiàn)交通管理意志。如“機(jī)動(dòng)車專用路”（41）與“非機(jī)動(dòng)車專用路”（42）明確了路權(quán)分配；“單行道”（44）定義了流向限制；“貨運(yùn)道路”（47）則關(guān)聯(lián)到物流通道管理。這些代碼是交通管理措施在數(shù)字空間中的“烙印”，是執(zhí)法依據(jù)（如識(shí)別車輛在單行道上逆行）、導(dǎo)航服務(wù)（如路徑規(guī)劃避開非機(jī)動(dòng)車專用路）的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源。02特殊功能路段（50–53）：隧道、橋梁等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的獨(dú)立編碼價(jià)值將隧道（50）、橋梁（51）、渡口（52）等從普通路段中剝離并單獨(dú)編碼，具有多重意義。其一，這些設(shè)施結(jié)構(gòu)特殊，是安全監(jiān)管（如?；奋囕v通行管理）、防災(zāi)減災(zāi)（如火災(zāi)、大風(fēng)應(yīng)對(duì)）的重點(diǎn)。其二，其通行能力、運(yùn)行環(huán)境（如隧道內(nèi)光照、GPS信號(hào)）與普通路段不同，需要獨(dú)立的交通監(jiān)控、事件檢測(cè)和出行信息服務(wù)策略。獨(dú)立編碼是實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的必要前提。特殊管控類型代碼揭秘：潮汐車道、可變導(dǎo)向的“身份密碼”是什么？動(dòng)態(tài)交通組織類代碼（60-63）：潮汐車道與可變導(dǎo)向車道的數(shù)字化01代碼60（潮汐車道）與61（可變導(dǎo)向車道）代表了時(shí)空資源動(dòng)態(tài)優(yōu)化的先進(jìn)管理手段。為它們賦予獨(dú)立代碼，意味著在交通管理信息系統(tǒng)中，這些車道的狀態(tài)（當(dāng)前通行方向、啟用時(shí)段）可以作為動(dòng)態(tài)屬性進(jìn)行實(shí)時(shí)更新與發(fā)布。這不僅支撐了路面可變標(biāo)志的控制，更是實(shí)現(xiàn)與車載導(dǎo)航實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)、提前告知駕駛員車道動(dòng)態(tài)變化、提升安全與效率的關(guān)鍵數(shù)據(jù)接口。02公交優(yōu)先類代碼（70–71）：區(qū)分普通公交專用道與BRT專用道01標(biāo)準(zhǔn)將“公交專用車道”（70）與“快速公交專用車道”（71）加以區(qū)分。這絕非字面差異，而是體現(xiàn)了服務(wù)等級(jí)和管控剛性的不同。BRT專用道通常享有更高的路權(quán)優(yōu)先等級(jí)（如物理隔離、信號(hào)絕對(duì)優(yōu)先），其運(yùn)行時(shí)刻表、站點(diǎn)信息更為精確。不同的代碼支撐著差異化的優(yōu)先控制策略制定、公交運(yùn)行可靠性評(píng)估以及對(duì)社會(huì)車輛占用行為的執(zhí)法取證標(biāo)準(zhǔn)界定。02其他管理措施類代碼（80–89）：限時(shí)通行、多乘員車道的代碼表達(dá)01諸如“限時(shí)通行道路”（80）、“多乘員車輛專用車道”（86）等代碼，將時(shí)間性、條件性管理措施數(shù)字化。這些代碼必須與具體的規(guī)則參數(shù)（如限行時(shí)段、準(zhǔn)乘人數(shù)）結(jié)合使用，共同構(gòu)成完整的管制信息。在智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下，這些代碼及其關(guān)聯(lián)規(guī)則可以轉(zhuǎn)化為機(jī)器可讀的指令，為高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛提供精準(zhǔn)的道路使用規(guī)則輸入，是實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的基礎(chǔ)。02專家視角：代碼如何破解混合交通流與復(fù)雜節(jié)點(diǎn)管理難題？代碼在沖突點(diǎn)識(shí)別與安全診斷中的應(yīng)用邏輯1在復(fù)雜路口或路段，混合交通流（機(jī)、非、人）沖突是事故主因。標(biāo)準(zhǔn)代碼為沖突點(diǎn)系統(tǒng)化識(shí)別提供了框架。例如，一個(gè)被編碼為“錯(cuò)位交叉口”（04）且連接“非機(jī)動(dòng)車專用路”（42）的節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)可自動(dòng)預(yù)警其非機(jī)動(dòng)車流線與機(jī)動(dòng)車流線存在的潛在沖突區(qū)域，輔助管理者優(yōu)先在此部署隔離設(shè)施、優(yōu)化信號(hào)相位或加強(qiáng)警示，實(shí)現(xiàn)從經(jīng)驗(yàn)式管理到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)精準(zhǔn)安全干預(yù)的轉(zhuǎn)變。2支撐精細(xì)化信號(hào)配時(shí)的數(shù)據(jù)基石作用高效的信號(hào)配時(shí)依賴于對(duì)路口各進(jìn)口道功能、流量特征的精準(zhǔn)把握。代碼明確了路口形態(tài)（如03十字形）和各相連路段的功能等級(jí)（如32主干路連接31快速路）。結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能快速判斷路口的主次流向、關(guān)鍵沖突點(diǎn)，從而智能推薦或生成適應(yīng)其“身份特征”的信號(hào)控制方案，例如為連接快速路的主干路方向給予更長(zhǎng)的綠波協(xié)調(diào)帶寬，提升區(qū)域通行效率。在交通仿真建模中的參數(shù)化映射價(jià)值1交通仿真已成為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、評(píng)估的主流工具。標(biāo)準(zhǔn)代碼是構(gòu)建高保真仿真模型的關(guān)鍵輸入。不同的路口形態(tài)代碼直接對(duì)應(yīng)仿真軟件中不同的沖突點(diǎn)模型和通行規(guī)則庫(kù)；不同的路段功能代碼則關(guān)聯(lián)著不同的自由流速度、車道變換規(guī)則等參數(shù)。統(tǒng)一的代碼確保了仿真建模的規(guī)范性和結(jié)果的可比性，使得不同項(xiàng)目、不同地區(qū)的仿真分析能夠站在同一基準(zhǔn)線上。2從代碼到數(shù)據(jù)資產(chǎn)：標(biāo)準(zhǔn)在交通大腦與數(shù)字孿生中的核心作用構(gòu)建城市路網(wǎng)數(shù)字孿生底圖的“語(yǔ)法規(guī)范”城市交通數(shù)字孿生旨在創(chuàng)建物理路網(wǎng)的虛擬映射。GA/T16.83代碼正是這個(gè)虛擬世界中，為每一個(gè)路口、路段實(shí)體定義“物種”和“屬性”的語(yǔ)法規(guī)范。它確保了孿生體底層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化，使得交通流模擬、環(huán)境影響評(píng)估、應(yīng)急預(yù)案推演等各類應(yīng)用能夠在統(tǒng)一、準(zhǔn)確的路網(wǎng)表達(dá)基礎(chǔ)上進(jìn)行，避免了因基礎(chǔ)數(shù)據(jù)歧義導(dǎo)致的分析失真。賦能交通大腦實(shí)現(xiàn)跨源數(shù)據(jù)融合與知識(shí)挖掘1交通大腦匯聚了視頻、雷達(dá)、互聯(lián)網(wǎng)、車載終端等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)在提及位置時(shí)，必須引用統(tǒng)一的對(duì)象標(biāo)識(shí)。標(biāo)準(zhǔn)代碼為此提供了權(quán)威的對(duì)象分類體系。當(dāng)大腦識(shí)別到“某03型路口發(fā)生擁堵”，它能立刻關(guān)聯(lián)該路口的典型結(jié)構(gòu)特征、歷史事故數(shù)據(jù)、周邊關(guān)聯(lián)路段（如相連的31快速路匝道）信息，進(jìn)行綜合性研判和溯源分析，實(shí)現(xiàn)從現(xiàn)象感知到成因洞察的跨越。2驅(qū)動(dòng)管理決策從“片段化”到“全周期”智能化升級(jí)代碼將物理設(shè)施的管理屬性（如44單行道）數(shù)字化后，使得管理規(guī)則能夠被計(jì)算機(jī)系統(tǒng)識(shí)別和執(zhí)行。這支持了全周期智能化管理：規(guī)劃階段，可基于代碼分析路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理性；建設(shè)階段，可同步規(guī)范信息化設(shè)施的數(shù)據(jù)接口；運(yùn)營(yíng)階段，可實(shí)現(xiàn)基于實(shí)時(shí)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)管控（如依據(jù)擁堵自動(dòng)啟用潮汐車道模式）。代碼貫穿始終，是業(yè)務(wù)流程數(shù)字化的主線。前瞻熱點(diǎn)：自動(dòng)駕駛時(shí)代，路口路段類型代碼面臨何種進(jìn)化？面向車路協(xié)同的高精度地圖圖層標(biāo)準(zhǔn)化需求1高級(jí)別自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同系統(tǒng)依賴高精度地圖?，F(xiàn)有代碼主要服務(wù)于管理統(tǒng)計(jì)和宏觀分析，顆粒度不足以支撐車輛決策。未來(lái)，代碼體系可能需要向下衍生，定義更精細(xì)的車道級(jí)類型代碼（如自動(dòng)駕駛專用車道、車路通信增強(qiáng)車道）、路口內(nèi)詳細(xì)區(qū)域代碼（如交通沖突區(qū)、安全等待區(qū)），并規(guī)定其與高精度地圖的關(guān)聯(lián)格式，形成機(jī)器可讀的“道路說(shuō)明書”。2動(dòng)態(tài)可變基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)時(shí)狀態(tài)編碼擴(kuò)展隨著智能道路發(fā)展，車道功能動(dòng)態(tài)可變（如動(dòng)態(tài)公交專用道）、路面標(biāo)識(shí)可重構(gòu)（如投影指示）將成為常態(tài)。未來(lái)的代碼體系可能需引入“狀態(tài)”維度，將物理實(shí)體代碼與其實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)代碼分離又關(guān)聯(lián)。例如，一個(gè)物理實(shí)體編碼為“61可變導(dǎo)向車道”的對(duì)象，其狀態(tài)代碼在一天內(nèi)可能在不同值間切換，這要求信息傳輸協(xié)議和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)具備更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)描述能力。12支撐自動(dòng)駕駛規(guī)控算法訓(xùn)練的標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景庫(kù)構(gòu)建01自動(dòng)駕駛算法的訓(xùn)練和測(cè)試需要海量的標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景?；诮y(tǒng)一的路口路段類型代碼，可以高效地對(duì)真實(shí)世界道路環(huán)境進(jìn)行分類歸檔，構(gòu)建結(jié)構(gòu)化的場(chǎng)景庫(kù)。例如，“04錯(cuò)位交叉口–雨天–夜間”這一組合就能定義一個(gè)特定的高風(fēng)險(xiǎn)測(cè)試場(chǎng)景。標(biāo)準(zhǔn)化的代碼是海量場(chǎng)景數(shù)據(jù)得以有序組織、高效檢索和共享利用的關(guān)鍵，將加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全驗(yàn)證進(jìn)程。02實(shí)戰(zhàn)指南：代碼在交通仿真、規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用解析交通影響評(píng)價(jià)中的路網(wǎng)建模標(biāo)準(zhǔn)化流程01在進(jìn)行大型項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)時(shí)，首先需對(duì)研究范圍內(nèi)的路網(wǎng)進(jìn)行數(shù)字化建模。應(yīng)用GA/T16.83代碼，可確保建模輸入的標(biāo)準(zhǔn)性：明確定義每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的類型（如互通式立交22）和每一段連接的屬性（如主干路32）。這保證了不同機(jī)構(gòu)、不同評(píng)價(jià)項(xiàng)目之間的模型具備可比性，也使得評(píng)價(jià)結(jié)論更為客觀、權(quán)威，便于主管部門的規(guī)范化審查。02在交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)中的分類施策依據(jù)01面對(duì)待優(yōu)化的交叉口，首先應(yīng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)確定其類型。一個(gè)“05錯(cuò)位交叉口”的優(yōu)化思路（如通過(guò)工程改造歸并為常規(guī)路口，或采用特殊信號(hào)相位設(shè)計(jì)）與一個(gè)“03十字形交叉口”截然不同。代碼引導(dǎo)設(shè)計(jì)師快速定位同類案例的最佳實(shí)踐，采用針對(duì)性的設(shè)計(jì)規(guī)范和安全檢查清單，避免方案“張冠李戴”，提升設(shè)計(jì)方案的合理性和有效性。02支撐區(qū)域交通組織方案編制與評(píng)估1在編制區(qū)域單行交通組織、貨運(yùn)通道規(guī)劃等方案時(shí)，必須清晰掌握區(qū)域內(nèi)每條道路的功能與管制潛力。通過(guò)調(diào)用基于標(biāo)準(zhǔn)代碼構(gòu)建的路網(wǎng)屬性數(shù)據(jù)庫(kù)，可以快速篩選出符合條件（如“支路36”且非“單行道44”）的道路作為備選方案。在方案評(píng)估階段，代碼也是仿真建模和效果預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，確保評(píng)估過(guò)程科學(xué)、結(jié)論可靠。2標(biāo)準(zhǔn)疑點(diǎn)辨析：環(huán)形交叉口與立交匝道代碼的邊界與細(xì)化環(huán)形交叉口與常規(guī)交叉口的模糊地帶處理實(shí)踐中，存在一些小型環(huán)島（如微環(huán)島），其運(yùn)行效率更接近信號(hào)控制或無(wú)控制交叉口。標(biāo)準(zhǔn)雖定義了環(huán)形交叉口，但未明確其尺寸或流量閾值。這可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)采集時(shí)的歧義。建議在應(yīng)用指南中補(bǔ)充操作性定義，或引入“環(huán)形交叉口（微型）”子類，以更精確地描述其交通特性，匹配相應(yīng)的管理方法和分析模型，確保數(shù)據(jù)應(yīng)用的準(zhǔn)確性。復(fù)雜互通立交中匝道編碼的層次化挑戰(zhàn)大型樞紐式互通立交包含大量匝道，且存在匝道分合流點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)23、24代碼（出口/入口匝道）在描述這類復(fù)雜對(duì)象時(shí)略顯扁平化。應(yīng)用時(shí)，可能需要建立層次化編碼規(guī)則，例如，明確主線與各轉(zhuǎn)向匝道之間的層級(jí)關(guān)系，并對(duì)匝道之間的連接點(diǎn)進(jìn)行輔助編碼。這有助于在交通管理中精確鎖定事件位置（如“G匝道通向H匝道的合流區(qū)”），并分析立交內(nèi)部的交通流交織機(jī)理。連接特殊區(qū)域道路的代碼適用性探討01標(biāo)準(zhǔn)包含了“特殊功能區(qū)連接路”（48），但對(duì)于連接大型園區(qū)、交通樞紐、風(fēng)景區(qū)的道路，其管理特性可能與普通城市道路不同（如旅游大巴聚集、行人流量巨大）。現(xiàn)行代碼主要從技術(shù)和管理屬性分類，對(duì)這類基于出行目的和交通構(gòu)成的特