ICS19.020

CCSK85

團體標準

T/CSEEXXXX—YYYY

電動汽車充放電與電網(wǎng)互動技術導則

Guideforcollaborativedispatchofelectricvehiclebi-directionalchargingstation

withpowergrid

（報批稿）

20XX—XX—XX發(fā)布20XX—XX—XX實施

中國電機工程學會發(fā)布

目次

前言......................................................................................II

1范圍.....................................................................................1

2規(guī)范性引用文件..........................................................................1

3術語和定義..............................................................................1

4總則.....................................................................................2

5技術架構(gòu)................................................................................2

6技術要求................................................................................3

6.1通用要求...................................................................3

6.2需求響應技術要求....................................................................4

6.3輔助服務技術要求....................................................................4

6.4現(xiàn)貨市場技術要求....................................................................4

6.5分區(qū)精控模式技術要求...............................................................5

7安全防護要求.............................................................................5

編制說明....................................................................................6

,y/1—a-

刖s

本標準按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的規(guī)定起草。

本標準由中國電機工程學會提出并解釋。

本標準起草單位：國網(wǎng)北京市電力公司、國家電網(wǎng)公司華北分部、國網(wǎng)電動汽車服務有

限公司、南瑞集團、南網(wǎng)電動汽車公司、清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院、特來電新能源股份有

限公司、浙江電力公司、海南電科院、北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司

本標準主要起草人：

本標準為首次發(fā)布。

電動汽車充放電與電網(wǎng)互動技術導則

1范圍

本標準規(guī)定了電動汽車充放電與電網(wǎng)互動（以下簡稱電動汽車與電網(wǎng)互動）的技術架

構(gòu)、技術要求、流程要求及安全防護要求。

本標準適用于電動汽車通過充換電設備與電網(wǎng)互動的體系運行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注FI期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T22239信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護基本要求

GB/T29317電動汽車充換電設施術語

GB/T31464電網(wǎng)運行準則

NB/T33001電動汽車非車載傳導式充電機技術條件

NB/T33002電動汽車交流充電樁技術條件

3術語和定義

GB/T29317《電動汽車充換電設施術語》中界定的術語和定義適用于本標準。

3.1

車網(wǎng)互動平臺vehicletogridplatform

接收、分解電網(wǎng)側(cè)需求或指令，通過接入充電運營平臺，聚合、組織規(guī)?；妱悠囏?/p>

荷資源形成等效的虛擬等值負荷，參與電網(wǎng)調(diào)度負荷管理、電力市場交易的綜合信息化平臺。

3.2

充電運營平臺chargingoperatorplatform

執(zhí)行車網(wǎng)互動平臺下發(fā)指令，實時監(jiān)視、控制電動汽車充換電設施運行狀態(tài)的支撐系統(tǒng)。

[GB/T29317-2021,9.4.2,有修改]

3.3

臺區(qū)智能融合終端smartdistributiontransformerterminalunit

部署于電動汽車充換電站，集站內(nèi)量測數(shù)據(jù)采集、設備狀態(tài)監(jiān)測、通信組網(wǎng)管理、就地

分析決策、協(xié)同計算等功能于一體的智能化終端設備。

3.4

電動汽車參與需求響應electricvehicleindemandresponse

電動汽車針根據(jù)市場價格信號或激勵機制做出響應，并主動改變原有充、放電模式的市

場參與行為。

3.5

電動汽車參與輔助服務electricvehicleinancillaryservices

為保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行，保證電能質(zhì)量，電動汽車響應電網(wǎng)調(diào)度指令，提供調(diào)峰、

調(diào)頻、無功調(diào)節(jié)等服務。

3.6

電動汽車參與現(xiàn)貨市場electricvehicleinelectricityspotmarket

電動汽車負荷資源經(jīng)聚合后作為市場主體，通過協(xié)商、競價等方式，就電能及其相關產(chǎn)

品進行交易，通過市場競爭確定價格和數(shù)量的機制。

3.7

電動汽車參與分區(qū)精控electricvehicleinpowersupplyunitprecisecontrol

針對線路、臺區(qū)等供電單元，電動汽車負荷資源通過車網(wǎng)互動平臺精細化開展充、放電

負荷調(diào)節(jié)，緩解配網(wǎng)區(qū)域局部重過載現(xiàn)象。

4總則

4.1電動汽車與電網(wǎng)互見應遵循安全可靠、經(jīng)濟實用和因地制宜的總體要求開展互動能力

建設。

4.2電動汽車與電網(wǎng)互匆應以滿足車主出行需求為前提，以滿足電網(wǎng)調(diào)節(jié)需求為目標，將

電動汽車作為靈活可調(diào)負荷資源參與電網(wǎng)的調(diào)度控制，實現(xiàn)平抑電網(wǎng)波動、避免電網(wǎng)重過載

等作用。

4.3電動汽車與電網(wǎng)互現(xiàn)全程應確保人身、電網(wǎng)、終端設備安全，滿足GB/T31464、

NB/T33001.NB/T33002要求。

4.4電動汽車負荷資源應滿足所接入的市場運營機構(gòu)、電力調(diào)度機構(gòu)的業(yè)務技術要求。

5技術架構(gòu)

電動汽車與電網(wǎng)互動總體技術架構(gòu)宜包括電網(wǎng)運營層、資源聚合層和充換電設施運行

層。電網(wǎng)運營層主要實現(xiàn)電力市場交易（需求響應市場、輔助服務市場、電力現(xiàn)貨市場）、

負荷管理（電網(wǎng)調(diào)度）等，負責向資源聚合層發(fā)布市場需求、負荷調(diào)控指令等電網(wǎng)側(cè)需求。

資源聚合層聚合、組織規(guī)?；妱悠囏摵少Y源的協(xié)調(diào)運行，參與電力市場交易和負荷管理,

負責接收、分解電網(wǎng)運營層下發(fā)的電網(wǎng)側(cè)需求，向充換電設施運行層下發(fā)分解后的甩動汽車

負荷資源聚合任務。充換電設施運行層接收、執(zhí)行資源聚合層下發(fā)的聚合任務。

2

電力市場

電網(wǎng)調(diào)度平臺

需求響應輔助服務電力現(xiàn)貨

電網(wǎng)運音

新型負荷管理系統(tǒng)

資源聚合

車網(wǎng)互動平臺

A

充電運營平臺1充電運營平臺2充電運營平臺3

:臺區(qū)智能融合終端

充換電設施運行

光

充電設備銘

換

充

信

S流

電

一

V2X站

體

流

鏈I

有序充電

化

系

電動大牛電動汽華切力添電池電動汽車

圖1電動汽車充放電與電網(wǎng)互動技術架構(gòu)

6技術要求

6.1通用要求

6.1.1車網(wǎng)互動平臺應滿足所接入的相應電力調(diào)度機構(gòu)的業(yè)務技術要求，應與電力調(diào)度機

構(gòu)開展數(shù)據(jù)傳輸聯(lián)調(diào)試驗，應滿足電力調(diào)度機構(gòu)制定的數(shù)據(jù)傳輸周期、數(shù)據(jù)傳輸時延、數(shù)據(jù)

采集精度以及數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量等最低要求。

6.1.2車網(wǎng)互動平臺應具備電網(wǎng)側(cè)需求的接收與分解、電動汽車負荷資源組織與申報等功

能。

6.1.3車網(wǎng)互動平臺從收到電網(wǎng)側(cè)需求或指令到下發(fā)分解指令的時延宜不大于10s,參與

電網(wǎng)互動期間的APC月可用率宜不應低于98%,APC月投入率宜不應低于98%,

6.1.4車網(wǎng)互動平臺宜具備根據(jù)調(diào)節(jié)報價、調(diào)節(jié)能力、歷史響應效果等評價指標自動生成

負荷調(diào)節(jié)控制策略的功能，

6.1.5車網(wǎng)互動平臺宜具備按照響應貢獻、偏差考核計算等完成電力市場清分結(jié)算的功

能，宜支持明細查看與校核功能。

6.1.6充電運營平臺應向車網(wǎng)互動平臺上報負荷調(diào)節(jié)能力，應具備負荷預測功能。

6.1.7充電運營平臺應具備對運營充換電設施執(zhí)行負荷調(diào)節(jié)控制策略的功能，應具備對運

營充換電設施的數(shù)據(jù)采集功能，采集數(shù)據(jù)宜包括充換電設施的電壓、電流、功率等，采集周

期宜不大于60s。

3

6.1.8電動汽車充換電設施聚合后的響應時間宜不高于60s,調(diào)節(jié)精度宜不低于85%,持續(xù)

時間宜不低于3（）分鐘。

6.2需求響應技術要求

6.2.1電動汽車參與需求響應宜包括但不限以下流程：

a）身份注冊：車網(wǎng)互動平臺開展代理用戶協(xié)議簽訂，并向需求響應平臺開展認證接入、

調(diào)節(jié)能力上報等工作，需求響應平臺完成對于注冊資源的能力校核，并反饋調(diào)節(jié)容量、調(diào)節(jié)

精度、調(diào)節(jié)速率及響應時訶等，完成前期的準備工作。

b）響應邀約：需求響應平臺根據(jù)電網(wǎng)供需情況預測負荷缺II,向車網(wǎng)互動平臺發(fā)送邀約

通知（需求響應區(qū)域、響應時段、需求量等）和響應基線負荷，車網(wǎng)互動平臺在應邀截止時

間前反饋是否應邀及應邀響應的負荷。需求響應平臺完成響應能力確認后，將中標結(jié)果、出

清價格發(fā)送至車網(wǎng)互動平臺。

c）響應執(zhí)行：車網(wǎng)互動平臺根據(jù)出清結(jié)果、代理用戶資源調(diào)節(jié)能力生成需求響應方案（包

括代理用戶響應范圍、響應時段、分解需求量等），調(diào)度充電運營商通過調(diào)節(jié)充電服務費、

控制充放電功率等方式完成響應。

d）效果評估：需求響應執(zhí)行結(jié)束后，車網(wǎng)互動平臺根據(jù)需求響應平臺下發(fā)的響應效果評

估結(jié)果，對代理用戶開展響應效果評估、資源調(diào)整及清分結(jié)算等工作。

6.2.2需求響應模式下，電網(wǎng)運營層下行數(shù)據(jù)為需求響應區(qū)域、需求量、響應時段、響應

基線負荷、應邀截止時間、中標結(jié)果、補貼價格、出清價格、關口負荷、實際負荷、響應效

果評估結(jié)果等：資源聚合層上行數(shù)據(jù)為應邀響應負荷、聚合響應負荷、代理用戶響應負荷等,

下行數(shù)據(jù)為代理用戶響應范圍、響應時段、分解需求量、清分結(jié)算結(jié)果、響應效果評估結(jié)果

等；充換電設施層上行數(shù)據(jù)為充電設施臺賬、運行數(shù)據(jù)、充放電計劃等數(shù)據(jù)。

6.3輔助服務技術要求

6.3.1電動汽車參與輔助服務宜包括但不限以下流程：

a）市場申報：市場運營機構(gòu)發(fā)布各類輔助服務需求總量，車網(wǎng)互動平臺依據(jù)聚合的充

換電設施可調(diào)節(jié)情況，在市場中申報調(diào)節(jié)能力與輔助服務價格。

b）市場出清：市場運營機構(gòu)組織市場出清，電力調(diào)度機構(gòu)依據(jù)出清結(jié)果形成調(diào)度指令,

并通過APC發(fā)送至車網(wǎng)互匆平臺。

O指令執(zhí)行：車網(wǎng)互動平臺接收調(diào)度指令后，依據(jù)運營策略以及充換電設施的運行情

況，分解形成實時充放電指令或充放電計劃曲線，下發(fā)充電運營商執(zhí)行。

d）市場結(jié)算：交易機構(gòu)按照車網(wǎng)互動平臺實際調(diào)節(jié)情況以及市場出清價格，開展輔助

服務市場結(jié)算。

6.3.2輔助服務模式下，電網(wǎng)運營層下行數(shù)據(jù)為輔助服務市場中標結(jié)果、出清價格、調(diào)度

指令、調(diào)節(jié)總收益、考核息費用等；資源聚合層上行數(shù)據(jù)為充換電設施臺賬數(shù)據(jù)、充放電計

劃、充放電能力、輔助服務報價、聚合充放電數(shù)據(jù)、單體充放電數(shù)據(jù)等，下行數(shù)據(jù)為充放電

指令、充放電計劃、出清價格、調(diào)節(jié)收益、考核費用等；充換電設施層上行數(shù)據(jù)為充放電計

劃、充放電能力、以及實際充放電功率等。

6.4現(xiàn)貨市場技術要求

4

6.4.1電動汽車參與現(xiàn)貨市場宜包括但不限以下流程：

a）市場申報（可選）：車網(wǎng)互動平臺在現(xiàn)貨市場中申報充電量與充電價格，含V2c設施

則在聚合后以用電、發(fā)電身份，分別申報充、放電量與相應的充、放電價格。

b）市場出清：市場運營機構(gòu)組織市場出清■，并將出清結(jié)果下發(fā)至車網(wǎng)互動平臺。

c）指令執(zhí)行：車網(wǎng)互動平臺根據(jù)出清結(jié)果，基于充換電設施的運行情況，分解形成實

時充放電指令或充放電曲線，下發(fā)充電運營平臺執(zhí)行。

d）市場結(jié)算：交易機構(gòu)按照車網(wǎng)互動平臺的實際充放電量以及現(xiàn)貨市場分時價格，開

展市場結(jié)算。

6.4.2現(xiàn)貨市場模式下，電網(wǎng)運營層下行數(shù)據(jù)為現(xiàn)貨市場中標結(jié)果、現(xiàn)貨市場分時電價、

充電費用、放電收益等；資源聚合層上行數(shù)據(jù)為充放電設施臺賬數(shù)據(jù)、申報充放電量、申報

充放電價格、聚合充放電量、單體充放電量等，下行數(shù)據(jù)為充放電指令、充放電價格、充電

費用、放電收益等；充換電設施層上行數(shù)據(jù)為充放電計劃、實際充放電功率等。

6.5分區(qū)精控模式技術要求

6.5.1分區(qū)精控模式下，車網(wǎng)互動平臺應識別充換電設施與電網(wǎng)線路、臺區(qū)拓撲結(jié)構(gòu)，宜

具備分層分群聚合調(diào)控功能，支持不同電網(wǎng)層級調(diào)控需求。

6.5.2電動汽車參與分區(qū)精控模式宜包括但不限以下流程：

a）精控準備：車網(wǎng)互動平臺構(gòu)建充換電設施與電網(wǎng)的線路、臺區(qū)拓撲結(jié)構(gòu)，向電力調(diào)度

機構(gòu)上報調(diào)節(jié)能力。

b）精控執(zhí)行：電力調(diào)度機構(gòu)按照調(diào)度范圍開展供需形勢預測與電網(wǎng)安全分析，按照并網(wǎng)

調(diào)度協(xié)議、調(diào)度管理規(guī)程要求通過臺區(qū)智能融合終端對電動汽車負荷資源進行調(diào)用。

c）迭代優(yōu)化：電力調(diào)度機構(gòu)下發(fā)資源調(diào)節(jié)結(jié)果，車網(wǎng)互動平臺根據(jù)調(diào)節(jié)結(jié)果更新負荷資

源分布、拓撲結(jié)構(gòu)等信息，

6.5.3分區(qū)精控模式下，電網(wǎng)運營層下行數(shù)據(jù)為電網(wǎng)運營層響應事件數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)、響

應結(jié)果數(shù)據(jù)等；資源聚合層上行數(shù)據(jù)為充換電設施聚合臺賬數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)、充放電計劃數(shù)

據(jù)、充換電設施線路、臺區(qū)拓撲信息等；充換電設施層上行數(shù)據(jù)為充換電設施資源數(shù)據(jù)、運

行數(shù)據(jù)、充放電計劃數(shù)據(jù)，充換電設施線路、臺區(qū)拓撲信息等。

7安全防護要求

7.1電動汽車與電網(wǎng)互動過程中應滿足國家和電力行業(yè)網(wǎng)絡安全防護和信息安全的相關

要求。

7.2電動汽車與電網(wǎng)互匆過程中負荷調(diào)控、清分結(jié)算等功能應滿足GB/T22239規(guī)定的網(wǎng)絡

安全等級保護的第三級安全要求；其他非涉控、涉資金類功能應滿足GB/T22239規(guī)定的網(wǎng)

絡安全等級保護的第二級安全要求。

7.3電動汽車與電網(wǎng)互匆過程中應采取認證加密措施，對交互雙方的身份進行認證，對傳

輸?shù)臄?shù)據(jù)內(nèi)容進行加密。

5

7.4電動汽車與電網(wǎng)互罰過程中所有交易數(shù)據(jù)必須完整記錄，每條交易記錄都應附帶不可

篡改的時間戳，確保交易記錄的可追溯性，數(shù)據(jù)存儲應符合數(shù)據(jù)每萬點存儲入庫耗時不大于

10秒，保存時間應符合不小于5年的要求。

6

T/CSEEXXXX-YYYY

電動汽車充放電與電網(wǎng)互動技術導則

編制說明

目次

1編制背景.................................................................................1

2編制主要原則.............................................................................1

3主要工作過程.............................................................................1

4標準結(jié)構(gòu)和內(nèi)容說明....................................................................2

5相關標準對比說明........................................................................2

I編制背景

本標準是根據(jù)電機資（2022）446號文，中國電機工程學會關于印發(fā)“中國電機工程學

會2022年標準計劃（第三批）”的通知下達的制定任務，項目序號21對“電動汽車充放電與

電網(wǎng)互動技術導則”進行制定的。由國網(wǎng)北京市電力公司負責起草。

在國家“雙碳”FI標下，新能源發(fā)電在電力系統(tǒng)中的占比逐步增加，其隨機性和波動性

對儲能資源提出了更高要求，電動汽車通過充放電與電網(wǎng)協(xié)調(diào)調(diào)度，可為電網(wǎng)提供移動儲能

資源，預計2030年，8000萬輛車可為電網(wǎng)提供超過200G瓦時的可調(diào)資源。在參與電網(wǎng)協(xié)調(diào)調(diào)

度中，電動汽車同時具備用電負荷、儲能電源兩種屬性。作為充電負荷，電動汽車可根據(jù)電

網(wǎng)調(diào)度要求優(yōu)化調(diào)整充電時序與功率，進行有序充電，即V1G,降低電網(wǎng)峰谷差，緩解配網(wǎng)

容量不足；作為儲能電源，電動汽車可與電網(wǎng)進行充電與放電雙向交互，當負荷過高時電動

汽車向電網(wǎng)饋電，即V2G,參與電網(wǎng)調(diào)頻、備用等，提升電網(wǎng)可靠性，促進新能源消納。

為了實現(xiàn)臺區(qū)、區(qū)域、跨省跨區(qū)不同范圍的電動汽車充放電與電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動，需要電動

汽車充放電站、充放電管理平臺、負荷聚合平臺、電網(wǎng)調(diào)度平臺共同參與。然而，現(xiàn)有標準

僅針對充電場景進行了負荷調(diào)控通用原則的規(guī)定，無法指導電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動的落地

實施，阻礙車網(wǎng)互動大規(guī)模應用。一是在應用場景方面，現(xiàn)有標準僅針對充電負荷調(diào)控，缺

乏充放電站向電網(wǎng)放電的規(guī)定，電動汽車無法作為電源向電網(wǎng)饋電。二是在協(xié)同調(diào)度范圍方

面，未考慮配電臺區(qū)、區(qū)域等不同范圍與調(diào)度需求，提出分級的協(xié)同調(diào)度要求，無法有針對

性指導車網(wǎng)互動應用。三是在協(xié)同調(diào)度接口方面，充放電站與電網(wǎng)協(xié)同調(diào)度各層級之間無統(tǒng)

一接口與流程，各參與方之間采用差異化接口，平臺間難以兼容互通。

現(xiàn)階段，國外標準方面，ISO15118系列標準對車樁雙向交互通信協(xié)議進行相關規(guī)定，

保證了車輛可通過充電樁向電網(wǎng)放電，已形成V2G應用的基礎條件，但尚無標準對電動汽車

與電網(wǎng)之間協(xié)調(diào)調(diào)度進行規(guī)定。國內(nèi)標準方面，在車樁交互方面，GB/T18487.1《電動汽車

傳導充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》等標準正在修訂中，對充放電設備本體、車機交互技術

要求進行了規(guī)定，已具備車輛向電網(wǎng)放電的基礎條件；（2）在樁網(wǎng)交互方面，NB/T33029-2018

《電動汽車充電與間歇性電源協(xié)同調(diào)度技術導則》、T/CEC239.7—2019《電力需求響應信

息模型第7部分：電動汽車》等標準規(guī)定了電動汽車充電與電網(wǎng)的互動架構(gòu)、互動接口要求,

但未涉及充放電站與電網(wǎng)交互、向電網(wǎng)放電的要求,現(xiàn)有標準均未涉及放電場景下電動汽車

與電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動，因此，亟待制定電動汽車充放電與電網(wǎng)互動技術導則。

2編制主要原則

本標準聚焦