高鐵基礎(chǔ)知識復(fù)習(xí)題集一、單項(xiàng)選擇題（每題只有一個正確答案）1.我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，高鐵的核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求**設(shè)計(jì)速度**不低于（）。A.200km/h（初期運(yùn)營速度）B.250km/h（設(shè)計(jì)速度）C.300km/h（運(yùn)營速度）D.350km/h（試驗(yàn)速度）答案：B解析：根據(jù)國鐵集團(tuán)定義，高鐵（高速鐵路）是指設(shè)計(jì)速度250km/h及以上（含預(yù)留）、列車初期運(yùn)營速度200km/h及以上的客運(yùn)專線鐵路。設(shè)計(jì)速度決定線路基礎(chǔ)工程標(biāo)準(zhǔn)，初期運(yùn)營速度為開通時的實(shí)際運(yùn)行速度。2.我國高速動車組型號“CR400AF”的含義是（）。A.400km/h級、8輛編組、動力分散、復(fù)興號、座車、耐高寒型B.350km/h級、8輛編組、動力集中、和諧號、座車、普通型C.350km/h級、8輛編組、動力分散、復(fù)興號、座車、普通型D.400km/h級、16輛編組、動力分散、和諧號、座車、耐高寒型答案：C解析：“CR”為“中國復(fù)興號”英文縮寫，“400”代表設(shè)計(jì)速度400km/h（運(yùn)營速度350km/h），“A”為技術(shù)平臺代號，“F”為座車（“B”為臥鋪），“8”為8輛編組（“16”為16輛編組）。復(fù)興號采用動力分散式（多節(jié)車廂帶動力）設(shè)計(jì)，區(qū)別于動力集中式（僅車頭/車尾帶動力）。3.高鐵無砟軌道的核心優(yōu)勢是（）。A.建設(shè)成本低，維修方便B.軌道平順性好，變形小，壽命長C.適應(yīng)大坡度、小半徑曲線地形D.便于更換鋼軌，施工靈活答案：B解析：無砟軌道通過混凝土道床（如CRTS系列）直接支撐鋼軌，消除了道砟的變形、粉化問題，能長期保持軌道幾何形位穩(wěn)定（平順性好），適合高速列車對軌道精度的要求；但建設(shè)成本高、維修難度大，而有砟軌道更靈活（如山區(qū)小半徑曲線段）。4.高鐵牽引供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)額定電壓為（）。A.DC1500V（直流）B.AC25kV（工頻單相交流）C.AC110kV（高壓交流）D.DC3000V（直流）答案：B解析：我國高鐵采用工頻單相交流25kV牽引供電，通過牽引變電所將110kV/220kV電網(wǎng)降壓為25kV，經(jīng)接觸網(wǎng)供電給動車組；城市軌道交通（地鐵）多采用DC1500V直流供電。5.高鐵信號系統(tǒng)中，CTCS-3級的核心特點(diǎn)是（）。A.基于軌道電路，實(shí)現(xiàn)車-地連續(xù)信息傳輸B.基于應(yīng)答器和無線通信（GSM-R），實(shí)現(xiàn)移動閉塞C.僅依賴地面信號機(jī)，司機(jī)目視行車D.基于列車自動監(jiān)控（ATS），實(shí)現(xiàn)全自動駕駛答案：B解析：CTCS（中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）分為0-4級，其中CTCS-3級采用“應(yīng)答器+GSM-R無線通信”傳輸列控信息，支持移動閉塞（列車安全距離由實(shí)時速度、制動性能動態(tài)計(jì)算），適用于350km/h級高鐵；CTCS-2級依賴軌道電路和應(yīng)答器，為250km/h級主流系統(tǒng)。二、判斷題（正確打“√”，錯誤打“×”）1.高鐵動車組可通過“反向駕駛”（列車頭車變尾車）實(shí)現(xiàn)換向，無需調(diào)車作業(yè)。（）答案：√解析：動車組采用雙向駕駛系統(tǒng)，兩端均有司機(jī)室，可通過切換司機(jī)室控制端實(shí)現(xiàn)反向運(yùn)行，避免傳統(tǒng)機(jī)車“調(diào)車換向”的時間消耗，提高運(yùn)營效率。2.高鐵接觸網(wǎng)采用直流供電，以避免交流供電的電磁干擾。（）答案：×解析：高鐵接觸網(wǎng)為工頻單相交流25kV供電，直流供電（如DC1500V）多用于地鐵等中低速軌道交通。交流供電在長距離輸電中損耗更低，更適合高鐵的大牽引功率需求。3.高鐵隧道設(shè)計(jì)需考慮“空氣動力學(xué)效應(yīng)”，如設(shè)置泄壓孔、優(yōu)化斷面形狀，以降低列車過隧時的氣壓波動。（）答案：√解析：高速列車進(jìn)入隧道時，會壓縮前方空氣形成“微壓波”，引發(fā)噪音、乘客耳壓不適甚至隧道結(jié)構(gòu)振動。通過隧道斷面優(yōu)化（如擴(kuò)大凈空）、泄壓孔（釋放壓縮空氣）、車頭流線型設(shè)計(jì)等措施，可有效緩解空氣動力學(xué)問題。4.所有高鐵線路均采用“全封閉、全立交”設(shè)計(jì)，允許與公路、鐵路平面交叉。（）答案：×解析：高鐵為保障安全和速度，采用全封閉、全立交（即與其他線路、道路完全立體交叉，無平交道口），但“全封閉”指線路兩側(cè)設(shè)防護(hù)柵欄，防止人員、動物侵入，而非“所有線路”（部分城際高鐵在特殊地段可能有局部平交，但極為罕見）。5.動車組檢修分為“一至五級”，其中“五級檢修”為廠修，需將整車拆解全面檢修。（）答案：√解析：動車組檢修體系為五級修程：一級（日常檢查）、二級（月檢）、三級（季檢/定修）、四級（架修，轉(zhuǎn)向架分解檢修）、五級（廠修，整車拆解，全面恢復(fù)性能），類似飛機(jī)的“大修”。三、簡答題（簡要回答核心要點(diǎn)即可）1.簡述高鐵牽引系統(tǒng)的組成及工作原理。答案：高鐵牽引系統(tǒng)由牽引供電網(wǎng)（接觸網(wǎng)/受電弓）、牽引變流器、牽引電機(jī)三部分核心組成：接觸網(wǎng)：通過受電弓將25kV交流電引入動車組；牽引變流器：將高壓交流電轉(zhuǎn)換為可調(diào)壓變頻的三相交流電（或直流，依電機(jī)類型），控制牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速；牽引電機(jī)：多采用異步/同步牽引電機(jī)，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動。工作原理：列車通過受電弓取電后，經(jīng)變流器調(diào)節(jié)電壓/頻率，使?fàn)恳姍C(jī)輸出不同轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)“加速、減速、恒速”運(yùn)行；制動時，牽引電機(jī)可切換為發(fā)電機(jī)，將動能轉(zhuǎn)化為電能（再生制動）反饋電網(wǎng)或消耗（電阻制動）。2.無砟軌道相比有砟軌道，在高鐵應(yīng)用中有哪些優(yōu)勢和局限？答案：優(yōu)勢：平順性高：混凝土道床剛度均勻，軌道幾何形位（高低、方向、水平）長期穩(wěn)定，適合高速列車（≥250km/h）對軌道精度的要求；壽命長：無砟軌道主體結(jié)構(gòu)（如CRTSⅢ型板式道床）設(shè)計(jì)壽命可達(dá)60年，遠(yuǎn)長于有砟軌道（道砟需定期清篩、補(bǔ)充）；維護(hù)少：無道砟粉化、變形問題，日常僅需少量扣件緊固、鋼軌打磨，大幅降低運(yùn)維成本（長期來看）。局限：建設(shè)成本高：無砟軌道材料（混凝土、鋼筋、精密扣件）及施工精度要求高，單位公里造價約為有砟軌道的1.5-2倍；維修難度大：局部病害（如道床裂縫、鋼軌傷損）需專業(yè)設(shè)備（如軌道板更換車），維修時間長、影響運(yùn)營；地形適應(yīng)性差：在軟土地基、大坡度、小半徑曲線地段，無砟軌道易因基礎(chǔ)變形引發(fā)病害，需復(fù)雜的地基加固措施。3.高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)如何保障列車安全高效運(yùn)行？答案：高鐵調(diào)度指揮以列車調(diào)度員為核心，依托CTC（調(diào)度集中系統(tǒng)）、GSM-R（鐵路專用移動通信）、列控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)：核心功能：列車運(yùn)行計(jì)劃編制、實(shí)時監(jiān)控（位置、速度、設(shè)備狀態(tài)）、進(jìn)路辦理（道岔、信號機(jī)遠(yuǎn)程控制）、應(yīng)急處置（故障、災(zāi)害時調(diào)整運(yùn)行圖）。安全保障：列控系統(tǒng)（CTCS）自動監(jiān)控列車速度，防止超速（如“目標(biāo)距離控制”：根據(jù)前方信號、線路條件計(jì)算安全速度，超速即觸發(fā)制動）；調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）實(shí)現(xiàn)“站間自動閉塞”，同一區(qū)間僅允許一列列車占用，避免追尾；應(yīng)急處置流程標(biāo)準(zhǔn)化（如設(shè)備故障時，調(diào)度員通過GSM-R通知司機(jī)，啟動備用方案，調(diào)整列車進(jìn)路或臨時停車）。4.簡述高鐵對生態(tài)環(huán)境的影響及主要應(yīng)對措施。答案：影響（辯證看待）：正面：替代公路、航空運(yùn)輸，降低單位運(yùn)量的碳排放（高鐵能耗約為飛機(jī)的1/3、私家車的1/6）；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，減少資源分散開發(fā)的環(huán)境破壞。負(fù)面：施工期（如隧道開挖、橋梁樁基）可能破壞植被、引發(fā)水土流失；運(yùn)營期（列車噪聲、電磁輻射）影響沿線居民生活；占用土地資源（尤其平原地區(qū)）。應(yīng)對措施：噪聲控制：采用聲屏障（金屬/復(fù)合材料）、低噪聲鋼軌（如無縫鋼軌、阻尼鋼軌）、橋梁隔聲設(shè)計(jì)（如全封閉聲屏障橋）；生態(tài)保護(hù)：施工期選線避繞生態(tài)敏感區(qū)（如自然保護(hù)區(qū)），采用“以橋代路”減少土地占用，同步實(shí)施植被恢復(fù)；電磁輻射治理：接觸網(wǎng)采用電磁屏蔽網(wǎng)，列車設(shè)備優(yōu)化電磁兼容性，降低對沿線通信、居民的干擾。5.動車組“重聯(lián)運(yùn)行”的含義及適用場景是什么？答案：含義：將兩列同型號的動車組（如兩列CR400AF）通過車鉤、電氣連接器、風(fēng)管路連接，組成16輛編組的列車，由前列司機(jī)室統(tǒng)一控制（后列司機(jī)室鎖定）。適用場景：客流高峰時段（如春運(yùn)、節(jié)假日），通過重聯(lián)提升運(yùn)能（8輛→16輛，載客量翻倍）；線路施工或故障時，重聯(lián)列車可作為“救援列車”