(2025年)鐵路運輸考試試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（）A.安全線與避難線B.聯(lián)絡線與安全線C.專用線與避難線D.安全線與專用線答案：A解析：根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》，鐵路線路分類包括正線、站線、段管線、岔線、安全線和避難線，專用線屬于企業(yè)自備線路，不計入鐵路線路正式分類。2.列車在自動閉塞區(qū)間運行時，追蹤運行的兩列車之間至少間隔（）個閉塞分區(qū)A.1B.2C.3D.4答案：B解析：自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機將線路劃分為若干閉塞分區(qū)，追蹤列車需間隔至少2個閉塞分區(qū)，確保制動距離內的安全間隔。3.普速鐵路列車制動距離限值（120km/h＜v≤160km/h）為（）米A.800B.1100C.1400D.2000答案：C解析：根據(jù)2024年修訂的《鐵路技術管理規(guī)程》，普速鐵路列車運行速度超過120km/h但不超過160km/h時，制動距離限值調整為1400米。4.貨物運單中“托運人記載事項”欄需填寫的內容不包括（）A.貨物包裝方式B.特殊運輸要求C.保價金額D.到站名稱答案：D解析：到站名稱屬于運單必填的基本信息，由托運人或承運人填寫，不屬于“托運人記載事項”的特殊要求內容。5.調度集中系統(tǒng)（CTC）的核心功能是（）A.列車運行圖自動調整B.車站聯(lián)鎖控制C.列車位置實時追蹤D.跨局調度指令傳輸答案：A解析：CTC系統(tǒng)通過集成列車運行監(jiān)控、進路自動排列和運行圖調整功能，實現(xiàn)調度指揮的自動化，其中運行圖自動調整是核心。6.接觸網(wǎng)停電檢修時，驗電接地的順序應為（）A.先接接地端，后接導體端；先拆導體端，后拆接地端B.先接導體端，后接接地端；先拆接地端，后拆導體端C.先接接地端，后接導體端；先拆接地端，后拆導體端D.先接導體端，后接接地端；先拆導體端，后拆接地端答案：A解析：接觸網(wǎng)驗電接地需遵循“先接地、后接導體；先拆導體、后拆接地”的順序，防止感應電傷人。7.貨物裝載加固中，“重不壓輕”原則主要是為了（）A.防止下層貨物壓損B.降低車輛重心高度C.便于裝卸作業(yè)D.滿足超限貨物限界要求答案：B解析：重貨在下、輕貨在上可降低車輛整體重心，提高運行穩(wěn)定性，避免因重心過高導致脫軌風險。8.列車在區(qū)間被迫停車后，如需分部運行，司機應首先（）A.請求救援B.對遺留車輛采取防溜措施C.與前方站聯(lián)系確認區(qū)間空閑D.向調度報告停車原因答案：D解析：根據(jù)《鐵路行車組織規(guī)則》，列車被迫停車后，司機需首先向列車調度員報告停車時間、地點及原因，經(jīng)調度許可后方可采取后續(xù)措施。9.動車組一級檢修的周期為（）A.運行4000公里或48小時B.運行6000公里或72小時C.運行8000公里或96小時D.運行10000公里或120小時答案：A解析：2024年動車組檢修規(guī)程調整后，一級檢修周期縮短為4000公里或48小時（取小值），強化日常維護。10.鐵路交通事故等級中，造成5000萬元直接經(jīng)濟損失的屬于（）A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故答案：B解析：根據(jù)《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》，直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下的為重大事故，1億元以上為特別重大事故。11.超限貨物運輸中，“一級超限”是指貨物計算寬度超出機車車輛限界（）毫米A.100-150B.150-200C.200-300D.300以上答案：C解析：超限等級劃分中，一級超限為超出機車車輛限界200-300毫米，二級超限為300-400毫米，超級超限為400毫米以上。12.列車運行圖中，“天窗”時間是指（）A.列車運行間隔時間B.設備檢修作業(yè)時間C.旅客乘降作業(yè)時間D.調度計劃調整時間答案：B解析：天窗是為線路、接觸網(wǎng)、信號等設備檢修預留的無列車運行時間，分為垂直天窗和綜合天窗。13.鐵路貨運電子運單的推廣目標是實現(xiàn)（）A.紙質運單完全替代B.貨主自助打印C.全流程信息共享D.與海關系統(tǒng)對接答案：C解析：電子運單核心是通過數(shù)字化實現(xiàn)托運、承運、交付等環(huán)節(jié)信息實時共享，提高運輸效率。14.接發(fā)列車時，車站值班員確認進路的正確方法是（）A.人工現(xiàn)場核對B.查看控制臺表示C.與司機聯(lián)控確認D.核對列車編組順序答案：B解析：現(xiàn)代車站通過計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的進路表示燈確認進路開通狀態(tài)，人工核對為輔助手段。15.貨物運到期限的計算中，“特殊作業(yè)時間”不包括（）A.超限貨物運輸B.冷藏車加冰C.整車分卸D.危險貨物運輸答案：D解析：危險貨物運輸屬于普通貨物運輸范疇，其運到期限按一般規(guī)則計算，特殊作業(yè)時間特指超限、分卸、加冰等額外作業(yè)。16.列車在車站發(fā)車前，司機必須確認（）A.列尾裝置風壓正常B.旅客乘降完畢C.貨物裝載加固良好D.出站信號機開放答案：A解析：司機發(fā)車前需確認列尾裝置顯示的列車尾部風壓與機車風壓一致（相差不超過20kPa），確保制動系統(tǒng)正常。17.鐵路信號機中，“引導信號”顯示為（）A.一個紅色燈光和一個月白色燈光B.一個綠色燈光和一個黃色燈光C.一個黃色燈光和一個月白色燈光D.一個紅色燈光和一個黃色燈光答案：A解析：引導信號用于進站信號機故障時引導列車進站，顯示為“紅燈+月白燈”，列車需以不超過20km/h速度運行。18.編組站的主要作業(yè)不包括（）A.列車解體B.貨物裝卸C.列車編組D.車輛技術檢查答案：B解析：編組站以列車解編作業(yè)為主，貨物裝卸屬于貨運站或中間站的作業(yè)內容。19.鐵路運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)方針是（）A.安全第一、預防為主、綜合治理B.效率優(yōu)先、兼顧安全、協(xié)同發(fā)展C.科技興安、人才強安、文化促安D.依法管理、嚴格考核、全員參與答案：A解析：鐵路安全生產(chǎn)始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，與國家安全生產(chǎn)總體要求一致。20.智能調度系統(tǒng)中，列車運行調整算法主要基于（）A.遺傳算法B.動態(tài)規(guī)劃C.神經(jīng)網(wǎng)絡D.模糊控制答案：B解析：當前主流智能調度系統(tǒng)采用動態(tài)規(guī)劃算法，根據(jù)實時運行數(shù)據(jù)動態(tài)調整列車停站、會讓計劃，優(yōu)化運行秩序。二、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯誤填“×”）1.列車在區(qū)間發(fā)生火災時，應立即停車并組織旅客向列車運行方向疏散。（）答案：×解析：應向火源相反方向疏散，避免吸入有毒煙霧。2.貨物運單與貨票是同一票據(jù)的不同聯(lián)次。（）答案：√解析：貨票是運單的組成部分，包含運輸費用信息，兩者為同一票據(jù)的不同聯(lián)次。3.接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kV，最低工作電壓為19kV。（）答案：√解析：接觸網(wǎng)標稱電壓25kV，最高27.5kV，最低19kV（正常供電時）。4.動車組無動力回送時，需連接機車的制動軟管并開啟本務制動。（）答案：×解析：無動力回送時應開啟“回送制動”模式，由本務機車通過制動軟管統(tǒng)一控制。5.超限貨物裝車后，需在貨物兩側明顯位置標記“超限”字樣。（）答案：√解析：根據(jù)《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》，超限貨物需在兩側標記“超限”，便于沿途檢查。6.列車運行圖中，“會讓站”主要辦理列車會車和越行，不辦理貨物裝卸。（）答案：√解析：會讓站是為區(qū)間內列車會車、越行設置的車站，一般無貨運作業(yè)。7.鐵路交通事故中，“脫軌”指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌）。（）答案：√解析：《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》明確，脫軌包括車輪落下軌面或輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。8.貨物裝載時，重質貨物的裝載高度不得超過車輛端側墻高度。（）答案：×解析：重質貨物（如鋼材）可超出端側墻高度，但需采取有效的加固措施，確保運行安全。9.調度命令需由列車調度員發(fā)布，其他人員不得代發(fā)。（）答案：×解析：遇調度員臨時離崗時，可由具備資質的助理調度員代發(fā)，但需在命令中注明代發(fā)人。10.鐵路線路允許速度160km/h的區(qū)段，線路最小曲線半徑一般不小于2000米。（）答案：√解析：根據(jù)《鐵路線路設計規(guī)范》，160km/h區(qū)段最小曲線半徑一般值為2000米，困難條件下為1600米。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）與調度集中系統(tǒng)（CTC）的主要區(qū)別。答案：TDCS（列車調度指揮系統(tǒng)）以調度中心為核心，實現(xiàn)列車運行實時監(jiān)控、運行圖自動繪制和調度命令傳輸，主要用于普速鐵路，車站仍由人工辦理接發(fā)列車作業(yè)；CTC（調度集中系統(tǒng)）在TDCS基礎上增加了車站進路自動控制功能，通過計算機聯(lián)鎖實現(xiàn)列車進路的自動排列和調整，適用于繁忙干線和高速鐵路，減少車站人工操作。2.貨物裝載加固的基本要求有哪些？答案：（1）穩(wěn)定性：貨物在列車運行中不發(fā)生移動、滾動或傾覆，重心投影不超出車輛地板面；（2）強度：加固材料和裝置的強度滿足最大慣性力要求，無破損、松弛；（3）限界：貨物裝載后不超出機車車輛限界或特定區(qū)段的建筑限界；（4）標記：正確標注貨物重心位置、加固點及“禁止溜放”等警示標記；（5）標準化：符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的具體技術要求。3.列車在區(qū)間發(fā)生線路塌方中斷行車時，司機應采取哪些應急措施？答案：（1）立即采取緊急制動停車，防止列車進入塌方區(qū)域；（2）使用列車無線調度通信設備向列車調度員、后續(xù)列車司機報告停車位置（公里標）及塌方情況；（3）指派副司機或勝任人員攜帶響墩、火炬等防護用品，在列車后方（來車方向）800米處設置防護（自動閉塞區(qū)間為2個閉塞分區(qū)）；（4）檢查列車是否受損，若有人員傷亡立即報告并請求救援；（5）配合后續(xù)救援列車或工務人員進行線路搶通，按調度命令組織列車分部運行或退行。4.簡述動車組“一日一檢”的主要內容。答案：（1）走行部檢查：輪對磨耗、軸承溫度、轉向架各部件連接狀態(tài)；（2）制動系統(tǒng)：制動夾鉗、閘片厚度、風缸壓力、制動功能測試；（3）受電弓：碳滑板磨耗、升降弓性能、接觸網(wǎng)狀態(tài)檢查；（4）車端連接：車鉤、緩沖裝置、電氣連接器、風擋狀態(tài)；（5）車內設備：空調、照明、廣播、車門開關功能、安全錘等應急物品齊全；（6）信息系統(tǒng)：列控車載設備、監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)核對，故障代碼清零。5.鐵路貨運電子運單相比紙質運單的優(yōu)勢有哪些？答案：（1）效率提升：取消紙質單據(jù)傳遞，實現(xiàn)托運、制票、交付全流程線上辦理，縮短作業(yè)時間；（2）信息共享：運單數(shù)據(jù)實時同步至貨主、承運人、到站及相關部門，減少信息誤差；（3）成本降低：節(jié)省紙張印刷、傳遞和保管成本；（4）溯源便捷：電子運單可永久存儲，便于物流追蹤、糾紛處理和數(shù)據(jù)分析；（5）綠色環(huán)保：減少紙質消耗，符合低碳運輸發(fā)展方向。四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某普速列車（編組18輛，牽引定數(shù)4000噸）在山區(qū)線路運行時（允許速度120km/h），司機發(fā)現(xiàn)前方500米處有落石侵入限界，立即采取緊急制動。已知列車制動初速度為110km/h，制動距離計算值為850米，線路縱斷面為6‰上坡。問題：（1）司機緊急制動是否符合安全要求？說明理由。（2）若列車停車后，落石未影響鄰線，后續(xù)應如何處理？答案：（1）符合安全要求。根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》，普速列車（≤120km/h）緊急制動距離限值為800米（原800米，2024年修訂后山區(qū)線路因上坡可放寬至900米）。本案例中制動初速度110km/h，制動距離計算值850米，小于限值（900米），且司機在發(fā)現(xiàn)險情后立即制動，能夠保證列車在落石前停車。（2）處理流程：①司機立即使用無線調度通信設備向列車調度員報告停車位置（具體公里標）、落石范圍及對線路的影響；②指派副司機攜帶防護用品，在列車后方800米處設置響墩防護（自動閉塞區(qū)間需確認后續(xù)列車位置）；③檢查列車是否有脫軌、顛覆跡象，確認無人員傷亡；④工務部門到達后，共同確認線路恢復條件，若落石已清除且線路達標，按調度命令開車；⑤若線路需長時間封鎖，請求調度安排后續(xù)列車繞行或組織旅客換乘。案例2：某貨運站受理一批散裝玉米（2車，C64K型車，標重61噸），托運人要求使用“門到門”運輸，未申報保價。裝車時發(fā)現(xiàn)其中1車貨物高度超出端墻20cm，且未采取覆蓋措施。問題：（1）車站應如何處理超出端墻的貨物？（2）未覆蓋可能導致哪些運輸風險？（3）“門到門”運輸中，鐵路企業(yè)需承擔哪些額外責任？答案：（1）處理措施：①要求托運人對超出端墻的貨物進行整理，降低高度至不超過端墻（C64K型車端墻高度為2050mm）；②若無法降低，需