市政道路工程智能化施工組織設(shè)計(jì)方案一、工程概況本工程為城市新區(qū)核心主干道市政道路工程，西起現(xiàn)狀XX路，東至XX高速出入口，道路全長5.2公里，規(guī)劃紅線寬度60米，為城市快速路，設(shè)計(jì)車速60km/h。道路橫斷面采用雙向8車道，中間設(shè)置3米中央分隔帶，兩側(cè)各設(shè)4.5米非機(jī)動(dòng)車道、3米人行道及5米綠化帶，配套建設(shè)雨污水管網(wǎng)、給水、燃?xì)?、電力、通信等市政管線，以及交通信號(hào)燈、智能監(jiān)控、路燈、公交站臺(tái)等附屬設(shè)施，同步建設(shè)2座跨河橋梁，橋梁單跨最大跨度30米，為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。工程施工周期420天，質(zhì)量目標(biāo)為省市政優(yōu)質(zhì)工程，綠色施工目標(biāo)為省級(jí)綠色施工示范工程。工程建設(shè)處于城市新區(qū)開發(fā)階段，周邊既有部分在建項(xiàng)目，也有少量村莊和農(nóng)田，施工場地開闊但地下管線復(fù)雜，需精準(zhǔn)探測和管控；道路沿線跨河、跨現(xiàn)狀溝渠，地質(zhì)條件復(fù)雜，局部路段為軟土地基，需進(jìn)行軟基處理；工程涉及道路、橋梁、管網(wǎng)、交通智能化等多個(gè)專業(yè)，交叉施工多，協(xié)調(diào)難度大；作為城市快速路，對施工精度、進(jìn)度和交通導(dǎo)改要求嚴(yán)苛，需通過智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)全流程管控。為適應(yīng)市政道路工程施工特點(diǎn)，本工程采用“智能化勘察設(shè)計(jì)+智能化現(xiàn)場施工+智能化交通導(dǎo)改+智能化運(yùn)維管控”的全流程智能化施工模式，搭建市政道路工程智慧施工管理平臺(tái)，整合BIM、物聯(lián)網(wǎng)、北斗定位、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)市政道路工程施工的精準(zhǔn)化、高效化、綠色化、智能化，打造市政道路工程智能化施工標(biāo)桿項(xiàng)目。二、編制依據(jù)1.本工程施工圖紙、招標(biāo)文件、中標(biāo)通知書及施工合同文件；2.《城市道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）、《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）、《城鎮(zhèn)道路路面施工技術(shù)規(guī)范》（CJJ169-2012）等國家現(xiàn)行市政工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；3.《智慧工地建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ/T434-2020）、《建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51212-2016）、《城市市政綜合監(jiān)管信息系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T106-2017）等智能化施工相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；4.《綠色施工評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50378-2019）、《市政工程綠色施工評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T225-2014）等綠色施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；5.國家及項(xiàng)目所在地關(guān)于市政工程施工、安全生產(chǎn)、文明施工、揚(yáng)塵治理的管理規(guī)定及通知文件；6.企業(yè)現(xiàn)行的質(zhì)量管理體系、職業(yè)健康安全管理體系、環(huán)境管理體系文件及智能化施工管理相關(guān)制度。三、施工部署（一）項(xiàng)目管理組織架構(gòu)建立“項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制、專業(yè)部門管控、智慧施工中心統(tǒng)籌、全員參與”的智能化施工管理體系，成立智慧施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理任組長，項(xiàng)目總工、生產(chǎn)經(jīng)理任副組長，下設(shè)技術(shù)部、生產(chǎn)部、質(zhì)量安全部、物資設(shè)備部、交通導(dǎo)改部、智慧施工管理中心、造價(jià)合約部等職能部門。智慧施工管理中心為核心部門，配備專職BIM工程師5人、智慧工地運(yùn)維工程師3人、市政智能化施工專業(yè)技術(shù)人員12人，負(fù)責(zé)智慧施工平臺(tái)搭建與運(yùn)維、智能化設(shè)備管理、施工數(shù)據(jù)采集分析、各系統(tǒng)協(xié)同對接等工作；各施工班組按專業(yè)分為道路施工班、橋梁施工班、管網(wǎng)施工班、交通智能化施工班、綠化施工班等，各班組配備兼職智能化施工聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場智能化設(shè)備操作和數(shù)據(jù)上報(bào)，形成“管理層-執(zhí)行層-作業(yè)層”三級(jí)智能化施工管理體系，保障智能化施工各項(xiàng)措施落地。（二）施工分區(qū)與流水段劃分根據(jù)工程線路長、專業(yè)多的特點(diǎn)，采用“分段施工、流水作業(yè)、智能協(xié)同”的組織方式，將工程按里程劃分為3個(gè)施工大區(qū)（K0+000-K1+800為一區(qū)、K1+800-K3+500為二區(qū)、K3+500-K5+200為三區(qū)），每個(gè)大區(qū)再按施工專業(yè)劃分為道路、橋梁、管網(wǎng)、附屬設(shè)施四個(gè)施工板塊，各板塊按施工工序劃分若干流水段。通過BIM技術(shù)對施工分區(qū)、流水段進(jìn)行三維建模和施工流程模擬，優(yōu)化工序銜接和資源配置，確定各流水段的施工周期和交接時(shí)間。管網(wǎng)施工提前進(jìn)行，采用“先地下、后地上，先主干、后支管”的原則，與道路施工形成流水作業(yè)；橋梁施工作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，單獨(dú)劃分流水段，優(yōu)先施工；道路基層、面層施工按里程分段流水作業(yè)，確保施工效率；交通智能化、綠化等附屬設(shè)施施工與道路面層施工同步進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)、各工序的智能化協(xié)同施工。（三）施工順序安排遵循“先勘察、后設(shè)計(jì)，先地下、后地上，先管網(wǎng)、后道路，先橋梁、后路基，智能化技術(shù)全程融入”的施工順序，結(jié)合市政道路工程施工特點(diǎn)，具體施工順序安排如下：1.施工準(zhǔn)備階段：完成施工現(xiàn)場勘察與地下管線智能化探測、BIM全專業(yè)建模、智慧施工平臺(tái)搭建、智能化設(shè)備進(jìn)場調(diào)試、交通導(dǎo)改方案智能化優(yōu)化與審批；2.地下管線施工：地下管線智能化探測→管線溝槽開挖→管線安裝與檢測→溝槽回填，全程通過智能化監(jiān)測設(shè)備管控溝槽開挖邊坡穩(wěn)定、管線安裝精度；3.軟基處理與路基施工：軟土地基智能化檢測→軟基處理（水泥攪拌樁、塑料排水板）→路基清表與填筑→路基整形與碾壓，利用智能化壓實(shí)設(shè)備、路基檢測設(shè)備保障路基施工質(zhì)量；4.橋梁工程施工：橋梁樁基施工→承臺(tái)、墩柱施工→預(yù)制梁體生產(chǎn)與吊裝→橋面系施工，通過BIM+北斗定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)橋梁構(gòu)件的精準(zhǔn)安裝，利用智能化監(jiān)測設(shè)備管控橋梁施工安全；5.道路基層與面層施工：級(jí)配碎石基層施工→水泥穩(wěn)定碎石基層施工→瀝青混凝土面層施工，采用智能化攤鋪、壓實(shí)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)道路基層、面層施工的標(biāo)準(zhǔn)化、精準(zhǔn)化；6.附屬設(shè)施施工：交通信號(hào)燈、智能監(jiān)控、路燈等交通智能化設(shè)備安裝→公交站臺(tái)、人行道、綠化帶施工→交通標(biāo)線、標(biāo)識(shí)施劃，實(shí)現(xiàn)附屬設(shè)施與道路工程的無縫對接；7.竣工驗(yàn)收與移交：全項(xiàng)目智能化系統(tǒng)聯(lián)調(diào)→工程質(zhì)量檢測與竣工驗(yàn)收→交通導(dǎo)改恢復(fù)→項(xiàng)目智能化移交與運(yùn)維。（四）主要資源配置1.人力資源：配置管理人員78人，其中BIM工程師5人、智慧工地運(yùn)維工程師3人、市政智能化施工專業(yè)技術(shù)人員12人；施工班組總作業(yè)人員峰值約280人，涵蓋道路、橋梁、管網(wǎng)、交通智能化等多個(gè)專業(yè)，所有作業(yè)人員均經(jīng)智能化施工設(shè)備操作、智慧工地平臺(tái)使用培訓(xùn)合格后方可上崗，特種作業(yè)人員持證上崗。2.機(jī)械設(shè)備：配備以智能化施工設(shè)備為主的設(shè)備體系，包括地下管線智能探測儀8臺(tái)、BIM+北斗定位智能挖掘機(jī)6臺(tái)、智能壓路機(jī)10臺(tái)、智能瀝青攤鋪機(jī)6臺(tái)、橋梁樁基智能施工設(shè)備4臺(tái)、預(yù)制梁體智能吊裝設(shè)備6臺(tái)、管網(wǎng)智能檢測設(shè)備8臺(tái)、交通導(dǎo)改智能監(jiān)控設(shè)備15臺(tái)、揚(yáng)塵智能監(jiān)測與治理設(shè)備20臺(tái)等，所有智能化設(shè)備均接入智慧施工管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、智能調(diào)度和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集。3.物資材料：搭建市政道路工程智能化物資管理平臺(tái)，通過BIM模型精準(zhǔn)測算物資需求，實(shí)現(xiàn)砂石、水泥、瀝青、鋼筋、管材等主要材料的線上采購、驗(yàn)收、倉儲(chǔ)、發(fā)放；采用RFID射頻識(shí)別技術(shù)對主要材料、預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行全生命周期追蹤，保障物資供應(yīng)的及時(shí)性和精準(zhǔn)性，減少物資浪費(fèi)。4.技術(shù)資源：組建市政道路智能化施工技術(shù)研發(fā)小組，結(jié)合工程特點(diǎn)研發(fā)適用于市政道路施工的智能化技術(shù)和工藝；編制智能化施工專項(xiàng)方案，包括BIM應(yīng)用專項(xiàng)方案、地下管線智能化探測與施工專項(xiàng)方案、道路智能化攤鋪壓實(shí)專項(xiàng)方案、橋梁智能化施工專項(xiàng)方案、交通導(dǎo)改智能化管控專項(xiàng)方案等，為智能化施工提供技術(shù)支撐。四、智能化施工技術(shù)體系構(gòu)建（一）BIM技術(shù)全專業(yè)全流程應(yīng)用搭建市政道路工程全專業(yè)BIM模型，涵蓋道路、橋梁、雨污水管網(wǎng)、給水、燃?xì)?、電力、通信、交通智能化、綠化等所有專業(yè)，模型精度達(dá)到LOD400，實(shí)現(xiàn)BIM技術(shù)從施工勘察、施工設(shè)計(jì)到施工過程、竣工驗(yàn)收、運(yùn)營維護(hù)的全流程應(yīng)用。1.施工勘察階段：利用BIM+地下管線智能探測技術(shù)，將地下管線探測數(shù)據(jù)與BIM模型關(guān)聯(lián)，建立三維地下管線模型，精準(zhǔn)掌握地下管線的位置、埋深、規(guī)格等信息，避免施工過程中破壞地下管線；2.施工設(shè)計(jì)階段：利用BIM模型進(jìn)行施工方案優(yōu)化、交通導(dǎo)改方案模擬、管線綜合排布優(yōu)化，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)沖突和施工難點(diǎn)，優(yōu)化施工方案，減少施工返工；3.施工過程階段：利用3D-BIM模型進(jìn)行現(xiàn)場施工技術(shù)交底，實(shí)現(xiàn)可視化交底，提高交底效率和準(zhǔn)確性；通過BIM+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全等數(shù)據(jù)與BIM模型關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)施工過程的動(dòng)態(tài)管控；利用BIM模型進(jìn)行施工測量放線，提高測量精度和效率；4.各專業(yè)協(xié)同階段：利用BIM模型實(shí)現(xiàn)道路、橋梁、管網(wǎng)、交通智能化等各專業(yè)的協(xié)同施工，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決各專業(yè)交叉施工中的問題，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)工序的無縫銜接；5.竣工驗(yàn)收階段：利用BIM模型進(jìn)行竣工驗(yàn)收，將施工過程資料、質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)與BIM模型關(guān)聯(lián)，形成數(shù)字化竣工模型，為項(xiàng)目運(yùn)營維護(hù)提供精準(zhǔn)的三維數(shù)據(jù)支撐；6.運(yùn)營維護(hù)階段：將數(shù)字化竣工模型移交市政管理部門，實(shí)現(xiàn)市政道路工程全生命周期的BIM管理，為后期的維修、改造、升級(jí)提供技術(shù)支持。（二）市政道路智慧施工管理平臺(tái)建設(shè)搭建集“數(shù)據(jù)采集、智能分析、遠(yuǎn)程監(jiān)控、智能預(yù)警、協(xié)同管理、交通導(dǎo)改”于一體的市政道路工程智慧施工管理平臺(tái)，整合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗定位、人工智能等技術(shù)，針對市政道路工程施工特點(diǎn)，設(shè)置以下核心子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工全過程的智能化管控：1.地下管線智能管理系統(tǒng)：整合地下管線探測數(shù)據(jù)，建立三維地下管線BIM模型，實(shí)現(xiàn)地下管線的可視化管理；施工過程中，通過北斗定位技術(shù)對施工設(shè)備進(jìn)行定位，當(dāng)設(shè)備接近地下管線時(shí)，自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，避免破壞地下管線。2.人員設(shè)備智能管理系統(tǒng)：通過人臉識(shí)別、北斗定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工人員實(shí)名制管理和人員定位；所有大型施工機(jī)械設(shè)備均安裝智能監(jiān)測終端，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、位置、工作參數(shù)的實(shí)時(shí)采集和遠(yuǎn)程監(jiān)控，具備設(shè)備故障智能診斷、智能調(diào)度等功能，實(shí)現(xiàn)人員設(shè)備的智能化管理。3.質(zhì)量安全智能管控系統(tǒng)：通過現(xiàn)場攝像頭、傳感器、移動(dòng)終端等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量、安全隱患的實(shí)時(shí)采集和智能分析；對路基壓實(shí)、瀝青攤鋪、橋梁樁基施工等關(guān)鍵工序進(jìn)行視頻監(jiān)控和數(shù)據(jù)記錄；對溝槽開挖、深基坑、橋梁高支模等危大工程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和智能預(yù)警，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全隱患的閉環(huán)管理。4.交通導(dǎo)改智能管控系統(tǒng)：利用BIM模型、交通仿真技術(shù)，優(yōu)化交通導(dǎo)改方案，模擬交通導(dǎo)改后的交通流量，制定最優(yōu)交通導(dǎo)改方案；在交通導(dǎo)改區(qū)域安裝智能監(jiān)控設(shè)備、交通信號(hào)燈，實(shí)時(shí)采集交通流量數(shù)據(jù)，根據(jù)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整交通信號(hào)燈配時(shí)，實(shí)現(xiàn)交通導(dǎo)改的智能化管控；通過平臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)布施工交通信息，保障周邊交通暢通。5.綠色施工智能管控系統(tǒng)：在施工現(xiàn)場沿線安裝揚(yáng)塵、噪聲、溫濕度等智能監(jiān)測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)施工環(huán)境數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，監(jiān)測設(shè)備與噴淋、霧炮等降塵降噪設(shè)備聯(lián)動(dòng)，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超標(biāo)時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)降塵降噪設(shè)備；通過智能水電表實(shí)現(xiàn)施工能耗的實(shí)時(shí)監(jiān)測和分析，優(yōu)化施工能耗方案，實(shí)現(xiàn)綠色施工。6.進(jìn)度成本智能管理系統(tǒng)：將BIM模型與施工進(jìn)度計(jì)劃、成本數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的4D模擬和成本的5D管控；實(shí)時(shí)采集施工進(jìn)度和成本數(shù)據(jù)，與計(jì)劃數(shù)據(jù)對比分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度偏差和成本超支問題，智能推送調(diào)整建議，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度和成本的動(dòng)態(tài)管控。（三）道路工程智能化施工技術(shù)針對市政道路路基、基層、面層施工特點(diǎn)，采用“智能化檢測+智能化施工+智能化驗(yàn)收”的施工技術(shù)體系，保障道路工程施工質(zhì)量和效率。1.路基施工智能化：利用智能化軟基檢測設(shè)備對軟土地基進(jìn)行精準(zhǔn)檢測，確定軟基處理方案；采用智能水泥攪拌樁設(shè)備進(jìn)行軟基處理，實(shí)現(xiàn)樁體深度、水泥摻量的精準(zhǔn)管控；路基填筑過程中，采用智能壓路機(jī)，實(shí)現(xiàn)壓實(shí)度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)的實(shí)時(shí)采集和智能調(diào)控，確保路基壓實(shí)質(zhì)量；利用智能化路基檢測設(shè)備對路基壓實(shí)度、彎沉值等指標(biāo)進(jìn)行檢測，檢測數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳至智慧施工管理平臺(tái)。2.基層施工智能化：采用智能級(jí)配碎石拌合設(shè)備、智能水泥穩(wěn)定碎石拌合設(shè)備，實(shí)現(xiàn)拌合料配合比的精準(zhǔn)管控；利用BIM+北斗定位技術(shù)對基層攤鋪進(jìn)行精準(zhǔn)定位，采用智能攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，實(shí)現(xiàn)攤鋪厚度、平整度的實(shí)時(shí)調(diào)控；智能壓路機(jī)與攤鋪機(jī)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)碾壓工序的智能化協(xié)同，確?；鶎邮┕べ|(zhì)量。3.面層施工智能化：采用智能瀝青拌合設(shè)備，實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土配合比、溫度的精準(zhǔn)管控；瀝青運(yùn)輸車輛安裝智能監(jiān)測終端，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中瀝青溫度、運(yùn)輸路線的實(shí)時(shí)監(jiān)控；采用智能瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，配備非接觸式平衡梁，實(shí)現(xiàn)攤鋪厚度、平整度的精準(zhǔn)控制；智能壓路機(jī)采用無人駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碾壓路線、碾壓速度、碾壓遍數(shù)的智能化管控，確保瀝青混凝土面層施工質(zhì)量；面層施工完成后，利用智能化檢測設(shè)備對路面平整度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等指標(biāo)進(jìn)行檢測，檢測數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳至平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯。（四）橋梁工程智能化施工技術(shù)本工程2座跨河橋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，采用“BIM+北斗定位+智能化監(jiān)測”的橋梁工程智能化施工技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)橋梁施工的精準(zhǔn)化、安全化、高效化。1.樁基施工智能化：采用智能橋梁樁基施工設(shè)備，實(shí)現(xiàn)樁基成孔深度、孔徑、垂直度的實(shí)時(shí)監(jiān)測和管控；混凝土澆筑過程中，采用智能澆筑系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)澆筑速度、澆筑高度的實(shí)時(shí)調(diào)控，確保樁基混凝土澆筑質(zhì)量；樁基施工完成后，利用智能化檢測設(shè)備對樁基完整性、承載力進(jìn)行檢測，檢測數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳至平臺(tái)。2.承臺(tái)、墩柱施工智能化：利用BIM模型進(jìn)行承臺(tái)、墩柱鋼筋、模板的精準(zhǔn)放樣，采用智能鋼筋加工設(shè)備進(jìn)行鋼筋加工，確保鋼筋加工精度；模板安裝采用BIM+北斗定位技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，利用智能化監(jiān)測設(shè)備對模板垂直度、沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測；混凝土澆筑采用智能澆筑設(shè)備，實(shí)現(xiàn)澆筑質(zhì)量的管控；墩柱施工完成后，利用智能化檢測設(shè)備對墩柱垂直度、軸線偏差等指標(biāo)進(jìn)行檢測。3.梁體預(yù)制與吊裝智能化：梁體預(yù)制工廠引入智能化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)梁體鋼筋加工、支模、澆筑、養(yǎng)護(hù)、脫模的全流程智能化作業(yè)，利用BIM模型直接對接生產(chǎn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)梁體生產(chǎn)的參數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化；梁體預(yù)制完成后，植入RFID芯片，記錄梁體生產(chǎn)信息、質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)；梁體吊裝采用智能吊裝設(shè)備+北斗定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)梁體的精準(zhǔn)定位和吊裝，吊裝過程中通過傳感器實(shí)時(shí)采集吊裝參數(shù)，確保吊裝安全；梁體安裝完成后，利用智能化檢測設(shè)備對梁體安裝位置、支座受力等進(jìn)行檢測，確保橋梁整體施工質(zhì)量。4.橋面系施工智能化：利用BIM模型進(jìn)行橋面系管線、鋪裝層的綜合排布優(yōu)化；采用智能橋面鋪裝設(shè)備進(jìn)行橋面鋪裝施工，實(shí)現(xiàn)鋪裝厚度、平整度的精準(zhǔn)管控；橋梁伸縮縫、支座安裝采用智能化安裝設(shè)備，確保安裝精度；橋面系施工完成后，利用智能化監(jiān)測設(shè)備對橋梁整體變形、應(yīng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。（五）地下管線工程智能化施工技術(shù)地下管線工程是市政道路工程的重要組成部分，本工程采用“智能化探測+智能化施工+智能化檢測”的地下管線施工技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)地下管線施工的精準(zhǔn)化、安全化，避免管線施工過程中的破壞和返工。1.地下管線智能化探測：采用多臺(tái)地下管線智能探測儀，結(jié)合地質(zhì)雷達(dá)、北斗定位技術(shù)，對施工現(xiàn)場地下管線進(jìn)行全方位、高精度探測，探測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至BIM模型，建立三維地下管線模型，精準(zhǔn)掌握地下管線的位置、埋深、規(guī)格、材質(zhì)等信息，為施工方案制定提供數(shù)據(jù)支撐。2.管線溝槽開挖智能化：利用BIM+北斗定位技術(shù)對管線溝槽開挖進(jìn)行精準(zhǔn)放樣，采用智能挖掘機(jī)進(jìn)行溝槽開挖，實(shí)現(xiàn)開挖深度、邊坡坡度的實(shí)時(shí)調(diào)控；在溝槽兩側(cè)安裝智能化監(jiān)測設(shè)備，對溝槽邊坡穩(wěn)定、沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)接近預(yù)警閾值時(shí)，自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，及時(shí)采取防控措施，確保溝槽開挖安全。3.管線安裝智能化：根據(jù)BIM三維管線模型進(jìn)行管線安裝，采用智能化安裝設(shè)備實(shí)現(xiàn)管線的精準(zhǔn)對接和安裝；對于雨污水管網(wǎng)，采用智能閉水試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行密封性檢測，檢測數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳至平臺(tái)；對于給水、燃?xì)獾葔毫芫€，采用智能壓力試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行壓力檢測，確保管線安裝質(zhì)量。4.溝槽回填智能化：采用智能拌合設(shè)備進(jìn)行回填土拌合，確?；靥钔梁?、級(jí)配符合要求；采用智能壓路機(jī)進(jìn)行溝槽回填碾壓，實(shí)現(xiàn)碾壓厚度、壓實(shí)度的實(shí)時(shí)調(diào)控；回填完成后，利用智能化檢測設(shè)備對回填土壓實(shí)度進(jìn)行檢測，確保溝槽回填質(zhì)量。（六）交通智能化系統(tǒng)施工技術(shù)本工程作為城市快速路，配套建設(shè)完善的交通智能化系統(tǒng)，包括交通信號(hào)燈、智能監(jiān)控、電子警察、交通誘導(dǎo)、智慧路燈等子系統(tǒng)，采用“BIM綜合排布+模塊化安裝+全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)”的智能化施工技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)交通智能化系統(tǒng)的精準(zhǔn)化、高效化施工。1.BIM綜合排布優(yōu)化：利用BIM模型對交通智能化系統(tǒng)的管線、設(shè)備、終端進(jìn)行綜合排布優(yōu)化，考慮設(shè)備安裝、維護(hù)空間，實(shí)現(xiàn)管線“零碰撞、優(yōu)布局”，并根據(jù)排布結(jié)果生成施工圖紙和安裝方案。2.模塊化預(yù)制加工：根據(jù)BIM模型進(jìn)行交通智能化系統(tǒng)管線、配電箱等的工廠化預(yù)制加工，實(shí)現(xiàn)預(yù)制件的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高預(yù)制件質(zhì)量；預(yù)制完成的預(yù)制件粘貼二維碼，記錄預(yù)制件信息、安裝位置，實(shí)現(xiàn)模塊化精準(zhǔn)安裝。3.智能化現(xiàn)場安裝：采用智能化安裝設(shè)備進(jìn)行交通智能化設(shè)備的精準(zhǔn)安裝和固定，利用BIM+北斗定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備安裝的精準(zhǔn)定位；安裝過程中，通過移動(dòng)終端實(shí)時(shí)記錄安裝數(shù)據(jù)，與BIM模型關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)安裝過程的可追溯；智慧路燈、交通信號(hào)燈等設(shè)備安裝完成后，進(jìn)行單設(shè)備調(diào)試，確保設(shè)備正常運(yùn)行。4.全系統(tǒng)智能化聯(lián)調(diào)：各交通智能化子系統(tǒng)安裝完成后，搭建智能化聯(lián)調(diào)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的無縫對接和協(xié)同聯(lián)動(dòng)，對系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和智能分析，優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行方案；實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈與交通流量的聯(lián)動(dòng)控制，根據(jù)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)的智能化，確保交通智能化系統(tǒng)正常運(yùn)行、數(shù)據(jù)互通。五、施工進(jìn)度智能化管控（一）進(jìn)度計(jì)劃智能化編制以BIM模型為基礎(chǔ)，結(jié)合市政道路工程施工特點(diǎn)、資源配置情況和交通導(dǎo)改要求，利用項(xiàng)目管理軟件編制四級(jí)施工進(jìn)度計(jì)劃，包括總進(jìn)度計(jì)劃、階段性進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃，并將進(jìn)度計(jì)劃與BIM模型關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)4D-BIM進(jìn)度模擬。在進(jìn)度計(jì)劃編制過程中，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，參考同類市政道路工程施工進(jìn)度數(shù)據(jù)，優(yōu)化進(jìn)度計(jì)劃參數(shù)，充分考慮交叉施工、交通導(dǎo)改、天氣等因素的影響，確保進(jìn)度計(jì)劃的科學(xué)性、合理性和可行性；將進(jìn)度計(jì)劃錄入智慧施工管理平臺(tái)，明確各工序的開始時(shí)間、完成時(shí)間、責(zé)任人、資源配置等信息，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃的線上化管理。（二）進(jìn)度數(shù)據(jù)智能化采集通過智慧施工管理平臺(tái)、移動(dòng)終端、現(xiàn)場智能化設(shè)備、北斗定位系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、自動(dòng)采集。作業(yè)人員通過移動(dòng)終端實(shí)時(shí)上報(bào)各工序的施工進(jìn)度、完成情況；現(xiàn)場智能化施工設(shè)備自動(dòng)采集施工工作量、工作參數(shù)等數(shù)據(jù)；交通導(dǎo)改智能監(jiān)控系統(tǒng)采集交通流量數(shù)據(jù)，為進(jìn)度調(diào)整提供依據(jù)；所有進(jìn)度數(shù)據(jù)均自動(dòng)上傳至智慧施工管理平臺(tái)，并與BIM模型關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)可視化展示。（三）進(jìn)度偏差智能化分析與調(diào)整智慧施工管理平臺(tái)對采集的實(shí)際進(jìn)度數(shù)據(jù)與計(jì)劃進(jìn)度數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)對比分析，利用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)識(shí)別進(jìn)度偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因，如資源配置不足、交通導(dǎo)改影響、設(shè)備故障、天氣因素等，并智能推送進(jìn)度偏差調(diào)整建議。當(dāng)出現(xiàn)進(jìn)度偏差時(shí)，管理人員根據(jù)平臺(tái)推送的調(diào)整建議，及時(shí)優(yōu)化施工方案、調(diào)整資源配置、優(yōu)化工序銜接，必要時(shí)調(diào)整交通導(dǎo)改方案，確保施工進(jìn)度始終處于可控狀態(tài)。對于重大進(jìn)度偏差，平臺(tái)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，智慧施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組及時(shí)召開專題會(huì)議，研究制定整改措施，確保進(jìn)度偏差及時(shí)糾正。（四）進(jìn)度協(xié)同智能化管理建立各部門、各施工班組、各參建單位的進(jìn)度協(xié)同管理機(jī)制，通過智慧施工管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度信息的實(shí)時(shí)共享和協(xié)同溝通。建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位等參建單位通過平臺(tái)實(shí)時(shí)查看施工進(jìn)度計(jì)劃、實(shí)際進(jìn)度情況，及時(shí)反饋施工過程中存在的問題，實(shí)現(xiàn)各參建單位的高效協(xié)同。對于交叉作業(yè)多、工序銜接緊密的施工階段，如管網(wǎng)施工與道路施工、橋梁施工與路基施工，通過BIM技術(shù)模擬工序銜接過程，優(yōu)化工序協(xié)同方案，利用智慧施工管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各工序的智能化調(diào)度，確保交叉作業(yè)有序進(jìn)行，工序銜接順暢；針對交通導(dǎo)改影響施工進(jìn)度的情況，通過交通導(dǎo)改智能管控系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集交通流量數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整交通導(dǎo)改方案，減少交通導(dǎo)改對施工進(jìn)度的影響。六、質(zhì)量安全智能化管控（一）質(zhì)量管理智能化1.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)智能化交底：將市政道路、橋梁、管網(wǎng)、交通智能化等各專業(yè)、各工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、驗(yàn)收要求錄入智慧施工管理平臺(tái)，通過BIM模型、視頻、圖文等形式進(jìn)行可視化技術(shù)交底，作業(yè)人員通過移動(dòng)終端隨時(shí)查看，確保質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)人人知曉，施工工藝人人掌握。2.關(guān)鍵工序智能化管控：對路基壓實(shí)、瀝青攤鋪、橋梁樁基施工、管線安裝、交通智能化設(shè)備調(diào)試等關(guān)鍵工序，設(shè)置質(zhì)量管控關(guān)鍵點(diǎn)，通過現(xiàn)場攝像頭、傳感器、移動(dòng)終端等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)施工過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)記錄；利用智能化檢測設(shè)備對關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，檢測數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳至平臺(tái)，確保關(guān)鍵工序施工質(zhì)量符合要求。3.質(zhì)量檢測智能化：配備全套市政工程智能化質(zhì)量檢測設(shè)備，如智能壓實(shí)度檢測儀、智能彎沉儀、智能平整度檢測儀、橋梁樁基完整性檢測儀、管線閉水試驗(yàn)智能設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和上傳，檢測數(shù)據(jù)與BIM模型關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量檢測結(jié)果的可追溯；對檢測不合格的部位，平臺(tái)自動(dòng)推送整改要求，及時(shí)完成整改并復(fù)檢。4.質(zhì)量隱患智能化閉環(huán)管理：通過移動(dòng)終端、現(xiàn)場攝像頭、人工智能圖像識(shí)別技術(shù)，實(shí)時(shí)采集質(zhì)量隱患信息，上傳至智慧施工管理平臺(tái)，平臺(tái)自動(dòng)對隱患進(jìn)行分級(jí)分類，推送至相關(guān)責(zé)任人；責(zé)任人及時(shí)整改并上傳整改結(jié)果，監(jiān)理人員通過平臺(tái)進(jìn)行整改驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量隱患的“發(fā)現(xiàn)-推送-整改-驗(yàn)收”閉環(huán)管理，確保所有質(zhì)量隱患整改到位。（二）安全管理智能化1.危大工程智能化監(jiān)測：對溝槽開挖、深基坑、橋梁高支模、腳手架、預(yù)制梁體吊裝等危大工程，安裝智能監(jiān)測傳感器，實(shí)現(xiàn)變形、沉降、應(yīng)力、荷載等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和遠(yuǎn)程監(jiān)控；平臺(tái)設(shè)置預(yù)警閾值，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)接近或超過閾值時(shí)，自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，及時(shí)采取防控措施，確保危大工程施工安全。2.現(xiàn)場安全隱患智能化排查：通過現(xiàn)場攝像頭、人工智能圖像識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別現(xiàn)場未佩戴安全帽、未系安全帶、違規(guī)動(dòng)火、溝槽未設(shè)置防護(hù)、施工設(shè)備違規(guī)操作等安全隱患，平臺(tái)自動(dòng)推送隱患信息至相關(guān)責(zé)任人，實(shí)現(xiàn)安全隱患的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改；作業(yè)人員通過移動(dòng)終端隨時(shí)上報(bào)現(xiàn)場安全隱患，實(shí)現(xiàn)隱患排查的全員參與，提高現(xiàn)場安全管理水平。3.施工人員安全智能化管控：通過人員實(shí)名制管理系統(tǒng)、北斗定位人員定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握施工人員的位置、作業(yè)狀態(tài)，當(dāng)人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，平臺(tái)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，及時(shí)提醒人員撤離；定期通過智慧施工管理平臺(tái)組織施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和考試，提高施工人員的安全意識(shí)和操作技能；對特種作業(yè)人員進(jìn)行智能化資質(zhì)管理，確保特種作業(yè)人員持證上崗。4.施工設(shè)備安全智能化管控：所有大型施工機(jī)械設(shè)備均安裝智能監(jiān)測終端，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、工作參數(shù)、安全防護(hù)措施的實(shí)時(shí)監(jiān)控，具備設(shè)備故障智能診斷、超載預(yù)警、防碰撞等功能；平臺(tái)對設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障或安全隱患時(shí)，自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，及時(shí)安排維修和整改，確保施工設(shè)備安全運(yùn)行。七、交通導(dǎo)改智能化管控（一）交通導(dǎo)改方案智能化優(yōu)化利用BIM模型、交通仿真技術(shù)，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況和周邊交通流量數(shù)據(jù)，對交通導(dǎo)改方案進(jìn)行智能化優(yōu)化和模擬，模擬交通導(dǎo)改后的交通流量、行車速度、擁堵情況等，制定最優(yōu)交通導(dǎo)改方案；針對施工不同階段的特點(diǎn)，編制階段性交通導(dǎo)改方案，實(shí)現(xiàn)交通導(dǎo)改方案的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，最大限度減少施工對周邊交通的影響。例如，在路基施工階段，結(jié)合BIM三維模型模擬半幅封閉施工的交通流線，通過交通仿真技術(shù)測算不同導(dǎo)改路線的通行效率，優(yōu)化導(dǎo)改標(biāo)識(shí)的設(shè)置位置和數(shù)量；在橋梁施工階段，針對跨河橋梁施工的特殊性，模擬臨時(shí)通行便道的通行能力，優(yōu)化便道的寬度、坡度和轉(zhuǎn)彎半徑，確保臨時(shí)通行安全順暢。（二）交通導(dǎo)改現(xiàn)場智能化管控在交通導(dǎo)改區(qū)域安裝智能監(jiān)控設(shè)備、交通信號(hào)燈、交通誘導(dǎo)屏等設(shè)備，所有設(shè)備均接入智慧施工管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通導(dǎo)改現(xiàn)場的智能化管控；智能監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)采集交通流量數(shù)據(jù)，平臺(tái)根據(jù)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整交通信號(hào)燈配時(shí)，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的智能化聯(lián)動(dòng)；交通誘導(dǎo)屏實(shí)時(shí)發(fā)布施工交通信息、交通擁堵信息、繞行路線等，引導(dǎo)車輛有序通行，保障周邊交通暢通。同時(shí)，在導(dǎo)改區(qū)域關(guān)鍵位置安裝北斗定位終端，對施工車輛、應(yīng)急車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位和調(diào)度，禁止施工車輛隨意占道、違規(guī)通行，確保導(dǎo)改區(qū)域交通秩序；安排專職交通導(dǎo)改人員，配備移動(dòng)終端，實(shí)時(shí)反饋現(xiàn)場交通情況，當(dāng)出現(xiàn)交通擁堵、車輛剮蹭等情況時(shí)，及時(shí)上報(bào)平臺(tái)并協(xié)助疏導(dǎo)交通。（三）交通導(dǎo)改應(yīng)急智能化處置編制交通導(dǎo)改應(yīng)急預(yù)案，錄入智慧施工管理平臺(tái)；當(dāng)交通導(dǎo)改區(qū)域發(fā)生交通事故、交通擁堵、設(shè)備故障等突發(fā)情況時(shí)，平臺(tái)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通過短信、APP推送等方式，將應(yīng)急信息實(shí)時(shí)推送至交通導(dǎo)改人員、施工管理人員、交警部門相關(guān)人員，明確應(yīng)急處置任務(wù)和要求。利用現(xiàn)場智能監(jiān)控設(shè)備、北斗定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場交通狀況和人員、設(shè)備位置，為應(yīng)急處置提供數(shù)據(jù)支撐；通過平臺(tái)的視頻會(huì)議功能，實(shí)現(xiàn)施工單位、交警部門、應(yīng)急救援部門的遠(yuǎn)程協(xié)同，快速制定應(yīng)急處置方案，及時(shí)疏導(dǎo)交通、處理事故，最大限度縮短應(yīng)急處置時(shí)間，減少對周邊交通的影響。此外，在導(dǎo)改區(qū)域配備應(yīng)急救援物資和設(shè)備，如應(yīng)急照明、警示標(biāo)志、拖車、急救箱等，通過智能化物資管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的實(shí)時(shí)監(jiān)控和庫存預(yù)警，確保應(yīng)急物資隨時(shí)可用。八、綠色施工與環(huán)境保護(hù)智能化管控（一）揚(yáng)塵污染智能化管控結(jié)合市政道路工程線路長、施工區(qū)域分散的特點(diǎn)，在施工現(xiàn)場沿線每隔500米安裝1臺(tái)揚(yáng)塵智能監(jiān)測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)PM2.5、PM10、揚(yáng)塵濃度、溫濕度等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和遠(yuǎn)程監(jiān)控，所有監(jiān)測數(shù)據(jù)均實(shí)時(shí)上傳至智慧施工管理平臺(tái)，并同步推送至項(xiàng)目所在地環(huán)保部門監(jiān)管平臺(tái)。監(jiān)測設(shè)備與施工現(xiàn)場的噴淋系統(tǒng)、霧炮機(jī)、灑水車等降塵設(shè)備聯(lián)動(dòng)，當(dāng)揚(yáng)塵濃度超過預(yù)警閾值時(shí)，平臺(tái)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，并啟動(dòng)對應(yīng)的降塵設(shè)備：施工現(xiàn)場圍擋噴淋系統(tǒng)自動(dòng)開啟，對圍擋周邊進(jìn)行噴淋降塵；霧炮機(jī)對準(zhǔn)揚(yáng)塵污染源進(jìn)行精準(zhǔn)降塵；灑水車按照預(yù)設(shè)路線進(jìn)行灑水作業(yè)，確保揚(yáng)塵濃度快速降至合格范圍。安排專人通過智慧施工管理平臺(tái)實(shí)時(shí)查看揚(yáng)塵監(jiān)測數(shù)據(jù)，根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度和天氣情況，優(yōu)化降塵設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間和頻率；對路基填筑、溝槽開挖等易產(chǎn)生揚(yáng)塵的工序，采用智能化覆蓋設(shè)備對作業(yè)面進(jìn)行實(shí)時(shí)覆蓋，減少揚(yáng)塵擴(kuò)散；施工車輛出場前，通過智能沖洗設(shè)備進(jìn)行全方位沖洗，確保車輪、車身無泥土附著，避免場外揚(yáng)塵污染。（二）噪聲污染智能化管控在施工現(xiàn)場沿線、靠近村莊和居民區(qū)的施工區(qū)域，安裝噪聲智能監(jiān)測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)施工場界噪聲的實(shí)時(shí)采集和遠(yuǎn)程監(jiān)控，監(jiān)測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至智慧施工管理平臺(tái)，平臺(tái)設(shè)置晝間、夜間噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)閾值，當(dāng)噪聲超標(biāo)時(shí)，自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，并推送預(yù)警信息至相關(guān)管理人員。針對不同施工工序的噪聲特點(diǎn)，采取針對性的智能化降噪措施：路基碾壓、瀝青攤鋪等高噪聲作業(yè)，采用低噪聲智能化施工設(shè)備，并安裝智能降噪裝置，降低設(shè)備運(yùn)行噪聲；橋梁樁基施工采用智能鉆孔設(shè)備，優(yōu)化鉆孔工藝，減少施工噪聲；夜間施工時(shí)，嚴(yán)禁使用高噪聲設(shè)備，確需夜間施工的，提前辦理夜間施工許可，并通過智慧施工管理平臺(tái)發(fā)布施工公告，告知周邊居民施工時(shí)間和降噪措施。利用智慧施工管理平臺(tái)對噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，生成噪聲監(jiān)測日報(bào)、周報(bào)，及時(shí)掌握噪聲污染情況，優(yōu)化施工方案，合理安排施工時(shí)間，將噪聲污染對周邊居民的影響降至最低。（三）施工能耗智能化管控在施工現(xiàn)場辦公區(qū)、生活區(qū)、施工區(qū)域，安裝智能水電表、智能燃?xì)獗淼饶芎谋O(jiān)測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)施工用水、用電、用氣等能耗數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和分析，通過智慧施工管理平臺(tái)生成能耗分析報(bào)告，清晰反映各區(qū)域、各工序的能耗情況，找出能耗浪費(fèi)環(huán)節(jié)，優(yōu)化施工能耗方案。推廣使用節(jié)能型智能化施工設(shè)備和綠色建材，如智能節(jié)能挖掘機(jī)、節(jié)能型瀝青拌合設(shè)備、再生瀝青混合料等，提高能源利用效率；辦公區(qū)、生活區(qū)采用智能照明系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人走燈滅，自動(dòng)調(diào)節(jié)照明亮度；施工現(xiàn)場采用智能節(jié)水設(shè)備，對施工用水進(jìn)行循環(huán)利用，如溝槽回填灑水、揚(yáng)塵降塵用水采用回收的雨水和施工廢水，減少新鮮用水消耗。通過智慧施工管理平臺(tái)對施工能耗進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控，設(shè)定能耗控制目標(biāo)，將能耗指標(biāo)分解至各部門、各施工班組，納入績效考核，激勵(lì)各部門、各班組積極采取節(jié)能措施，降低施工能耗，實(shí)現(xiàn)綠色施工目標(biāo)。（四）建筑垃圾智能化管控建立建筑垃圾智能化管理體系，通過BIM模型精準(zhǔn)測算各施工階段的建筑垃圾產(chǎn)生量，制定建筑垃圾回收利用方案，對鋼筋頭、廢模板、碎混凝土、廢管材等建筑垃圾進(jìn)行分類回收、再利用。在施工現(xiàn)場設(shè)置建筑垃圾智能分類收集站，安裝攝像頭和稱重設(shè)備，實(shí)現(xiàn)建筑垃圾收集、分類、運(yùn)輸、處理的全流程追蹤和數(shù)據(jù)記錄；作業(yè)人員通過移動(dòng)終端掃碼上傳建筑垃圾的種類、數(shù)量，平臺(tái)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)建筑垃圾產(chǎn)生量和回收利用率，當(dāng)回收利用率未達(dá)到目標(biāo)時(shí)，自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，提醒管理人員優(yōu)化回收利用方案。與具備資質(zhì)的建筑垃圾處理企業(yè)合作，通過智慧施工管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)建筑垃圾運(yùn)輸?shù)闹悄芑{(diào)度，確保建筑垃圾及時(shí)運(yùn)輸至指定處理場所，嚴(yán)禁隨意傾倒、堆放；回收的建筑垃圾經(jīng)智能化加工設(shè)備處理后，用于路基回填、便道鋪設(shè)等，提高建筑垃圾回收利用率，減少建筑垃圾排放，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保施工。九、成本智能化管控（一）成本預(yù)算智能化編制以BIM模型為基礎(chǔ)，結(jié)合市場價(jià)格信息、施工方案、資源配置情況，利用成本管理軟件編制精準(zhǔn)的施工成本預(yù)算，將成本預(yù)算分解至各部門、各施工班組、各工序，實(shí)現(xiàn)成本預(yù)算的精細(xì)化、數(shù)據(jù)化。通過BIM模型對鋼筋、水泥、瀝青、管材等主要材料進(jìn)行精準(zhǔn)算量，避免算量偏差導(dǎo)致的成本浪費(fèi)；結(jié)合智能化施工設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)和能耗數(shù)據(jù)，測算設(shè)備租賃成本和能耗成本；根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和人力資源配置，測算人工成本；參考同類市政道路工程的成本數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，優(yōu)化成本預(yù)算參數(shù)，確保成本預(yù)算的科學(xué)性、合理性。將成本預(yù)算錄入智慧施工管理平臺(tái)，作為成本管控的依據(jù)，明確各部門、各工序的成本控制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)成本預(yù)算的線上化管理和實(shí)時(shí)更新。（二）成本數(shù)據(jù)智能化采集通過智慧施工管理平臺(tái)、移動(dòng)終端、現(xiàn)場設(shè)備、物資管理系統(tǒng)等，實(shí)時(shí)采集施工過程中的成本數(shù)據(jù)，包括物資采購成本、設(shè)備租賃成本、人工成本、施工能耗成本、管理成本等，所有成本數(shù)據(jù)均自動(dòng)上傳至平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)成本數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確采集。物資采購成本通過智能化物資管理系統(tǒng)采集，實(shí)時(shí)記錄材料的采購價(jià)格、采購數(shù)量、驗(yàn)收情況，實(shí)現(xiàn)采購成本的動(dòng)態(tài)管控；設(shè)備租賃成本通過機(jī)械設(shè)備智能管理系統(tǒng)采集，實(shí)時(shí)記錄設(shè)備的租賃時(shí)間、運(yùn)行時(shí)長、維修費(fèi)用等數(shù)據(jù)；人工成本通過人員實(shí)名制管理系統(tǒng)采集，實(shí)時(shí)記錄施工人員的考勤情況、工資標(biāo)準(zhǔn)、工作量等數(shù)據(jù)；施工能耗成本通過智能能耗監(jiān)測設(shè)備采集，實(shí)時(shí)記錄用水、用電、用氣等能耗數(shù)據(jù)；管理成本通過平臺(tái)手動(dòng)錄入和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方式采集，確保成本數(shù)據(jù)的完整性。（三）成本偏差智能化分析與控制智慧施工管理平臺(tái)對采集的實(shí)際成本數(shù)據(jù)與預(yù)算成本數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)對比分析，利用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)識(shí)別成本偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因，如物資價(jià)格上漲、人工成本增加、施工浪費(fèi)、設(shè)備故障導(dǎo)致的維修費(fèi)用增加等，并智能推送成本控制建議。當(dāng)出現(xiàn)成本偏差時(shí)，管理人員根據(jù)平臺(tái)推送的建議，及時(shí)采取成本控制措施：對于物資價(jià)格上漲導(dǎo)致的成本偏差，優(yōu)化物資采購方案，通過集中采購、長期合作等方式降低采購價(jià)格；對于施工浪費(fèi)導(dǎo)致的成本偏差，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，利用智能化設(shè)備減少材料浪費(fèi)和能耗浪費(fèi)；對于人工成本增加導(dǎo)致的成本偏差，優(yōu)化人力資源配置，提高施工效率，減少人工投入；對于設(shè)備維修費(fèi)用增加導(dǎo)致的成本偏差，加強(qiáng)設(shè)備日常維護(hù)和保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)備故障，降低維修成本。平臺(tái)對成本偏差進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和分析，定期生成成本偏差分析報(bào)告，確保施工成本始終處于可控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)成本管控的智能化、精細(xì)化。（四）成本核算智能化管理利用智慧施工管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)施工成本的月度、季度、年度核算，自動(dòng)生成成本核算報(bào)告，清晰反映各階段、各部門、各工序的成本發(fā)生情況，為項(xiàng)目成本分析和決策提供數(shù)據(jù)支撐。成本核算實(shí)現(xiàn)線上化、自動(dòng)化，減少人工核算的工作量和誤差；通過平臺(tái)對成本核算數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出成本管控中的薄弱環(huán)節(jié)，優(yōu)化成本管控方案；將成本核算結(jié)果與績效考核掛鉤，對成本控制效果較好的部門和班組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對成本超支的部門和班組進(jìn)行處罰，提高各部門、各班組的成本管控積極性。工程施工完成后，利用平臺(tái)進(jìn)行竣工成本核算，對比實(shí)際成本與預(yù)算成本的差異，分析差異產(chǎn)生的原因，形成竣工成本分析報(bào)告，為企業(yè)后續(xù)市政道路工程項(xiàng)目的成本管控提供參考。十、施工資料智能化管理（一）資料收集智能化建立施工資料智能化收集體系，通過移動(dòng)終端、現(xiàn)場設(shè)備、智慧施工管理平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)施工資料的實(shí)時(shí)、自動(dòng)收集，包括施工技術(shù)資料、質(zhì)量檢測資料、安全管理資料、物資材料資料、進(jìn)度成本資料、交通導(dǎo)改資料等；所有資料均以電子形式存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)資料收集的無紙化、高效化。施工技術(shù)資料通過技術(shù)人員移動(dòng)終端錄入和上傳，包括施工方案、技術(shù)交底、設(shè)計(jì)變更、施工記錄等；質(zhì)量檢測資料通過智能化檢測設(shè)備自動(dòng)采集和上傳，包括各工序的檢測數(shù)據(jù)、檢測報(bào)告等；安全管理資料通過安全管理人員移動(dòng)終端和現(xiàn)場攝像頭采集，包括安全隱患排查記錄、安全培訓(xùn)記錄、安全事故處理記錄等；物資材料資料通過智能化物資管理系統(tǒng)自動(dòng)采集，包括材料采購合同、驗(yàn)收記錄、倉儲(chǔ)記錄、發(fā)放記錄等；進(jìn)度成本資料通過平臺(tái)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和上傳，包括進(jìn)度報(bào)表、成本核算報(bào)告等；交通導(dǎo)改資料通過交通導(dǎo)改管理人員移動(dòng)終端和智能監(jiān)控設(shè)備采集，包括交通導(dǎo)改方案、現(xiàn)場照片、應(yīng)急處置記錄等。（二）資料整理智能化利用智慧施工管理平臺(tái)的資料管理系統(tǒng)，對收集的施工資料進(jìn)行自動(dòng)分類、整理、歸檔，按照國家規(guī)范和項(xiàng)目要求建立標(biāo)準(zhǔn)化的資料檔案，實(shí)現(xiàn)資料整理的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化。資料管理系統(tǒng)具備自動(dòng)分類功能，根據(jù)資料的類型、專業(yè)、工序等進(jìn)行自動(dòng)分類，生成標(biāo)準(zhǔn)化的資料目錄；具備自動(dòng)整理功能，對收集的資料進(jìn)行自動(dòng)排序、編號(hào)、關(guān)聯(lián)，確保資料的完整性和邏輯性；具備自動(dòng)歸檔功能，根據(jù)資料的歸檔要求，將整理好的資料自動(dòng)歸檔至對應(yīng)的檔案文件夾，實(shí)現(xiàn)資料歸檔的規(guī)范化、高效化。資料管理系統(tǒng)具備資料檢索、查詢功能，管理人員可通過關(guān)鍵詞、專業(yè)、工序等快速檢索、查詢所需資料，提高資料使用效率；具備資料版本管理功能，對修改后的資料進(jìn)行版本記錄，確保資料的可追溯性。（三）資料審核智能化通過智慧施工管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)施工資料的線上審核，各部門負(fù)責(zé)人、監(jiān)理人員、建設(shè)單位代表通過平臺(tái)對施工資料進(jìn)行審核，在線簽署審核意見，實(shí)現(xiàn)資料審核的高效化、便捷化。資料審核采用分級(jí)審核模式，施工班組提交資料后，由項(xiàng)目部相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行一級(jí)審核，審核通過后提交監(jiān)理人員進(jìn)行二級(jí)審核，監(jiān)理人員審核通過后提交建設(shè)單位代表進(jìn)行三級(jí)審核；審核不通過的資料，平臺(tái)自動(dòng)推送整改要求，明確整改內(nèi)容和整改期限，相關(guān)人員整改完成后重新提交審核，直至審核通過。平臺(tái)對資料審核過程進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，包括審核人員、審核時(shí)間、審核意見、整改情況等，確保資料審核的可追溯性；具備審核提醒功能，當(dāng)有資料需要審核時(shí)，平臺(tái)自動(dòng)推送提醒信息至審核人員，避免資料審核延誤。（四）資料移交智能化工程竣工驗(yàn)收后，利用智慧施工管理平臺(tái)將數(shù)字化施工資料、BIM竣工模型一并移交建設(shè)單位和市政管理部門，實(shí)現(xiàn)資料移交的電子化、智能化。移交的資料包括施工全過程的電子資料、質(zhì)量檢測報(bào)告、竣工驗(yàn)收報(bào)告、BIM竣工模型、各智能化系統(tǒng)運(yùn)維資料等；資料移交采用線上移交方式，通過平臺(tái)生成資料移交清單，建設(shè)單位和市政管理部門通過平臺(tái)確認(rèn)接收，簽署移交意見，實(shí)現(xiàn)資料移交的規(guī)范化、高效化。移交的資料具備可追溯、可查詢功能，建設(shè)單位和市政管理部門可通過平臺(tái)快速檢索、查詢所需資料，為項(xiàng)目運(yùn)營維護(hù)、維修改造提供完整、準(zhǔn)確的資料支撐；項(xiàng)目部留存資料備份，確保資料的安全性和完整性。十一、應(yīng)急預(yù)案與智能化應(yīng)急管理（一）應(yīng)急預(yù)案編制結(jié)合市政道路工程施工特點(diǎn)和現(xiàn)場實(shí)際情況，編制完善的施工應(yīng)急預(yù)案，包括生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案、突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急預(yù)案、交通導(dǎo)改突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案、疫情防控應(yīng)急預(yù)案等，明確應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)、應(yīng)急響應(yīng)流程、應(yīng)急處置措施、應(yīng)急資源配置等內(nèi)容，將應(yīng)急預(yù)案錄入智慧施工管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案的線上化管理。生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案重點(diǎn)涵蓋溝槽坍塌、橋梁吊裝事故、觸電事故、高處墜落事故等常見安全事故的應(yīng)急處置；突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急預(yù)案重點(diǎn)涵蓋揚(yáng)塵污染超標(biāo)、噪聲污染超標(biāo)、建筑垃圾泄漏等環(huán)境事件的應(yīng)急處置；交通導(dǎo)改突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案重點(diǎn)涵蓋交通擁堵、交通事故、導(dǎo)改設(shè)備故障等事件的應(yīng)急處置；惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案重點(diǎn)涵蓋暴雨、臺(tái)風(fēng)、高溫、嚴(yán)寒等惡劣天氣的應(yīng)急處置；疫情防控應(yīng)急預(yù)案重點(diǎn)涵蓋施工人員疫情防控、現(xiàn)場消毒、應(yīng)急隔離等措施。（二）應(yīng)急資源智能化配置建立應(yīng)急資源智能化管理體系，通過智慧施工管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資、應(yīng)急設(shè)備、應(yīng)急人員的信息化管理，實(shí)時(shí)掌握應(yīng)急資源的庫存、位置、狀態(tài)等信息，確保應(yīng)急資源隨時(shí)可用。應(yīng)急物資包括急救箱、擔(dān)架、滅火器、消防栓、應(yīng)急照明、警示標(biāo)志、沙袋、水泵等，在施工現(xiàn)場設(shè)置應(yīng)急物資智能倉庫，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的自動(dòng)化出入庫和庫存預(yù)警，當(dāng)應(yīng)急物資庫存低于預(yù)警值時(shí)，平臺(tái)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，提醒管理人員及時(shí)補(bǔ)充；應(yīng)急設(shè)備包括應(yīng)急車輛、拖車、挖掘機(jī)、霧炮機(jī)、灑水車等，通過機(jī)械設(shè)備智能管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握應(yīng)急設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和位置，確保應(yīng)急設(shè)備隨時(shí)可以調(diào)度；應(yīng)急人員包括醫(yī)護(hù)人員、消防人員、安全管理人員、施工班組應(yīng)急骨干等，通過人員實(shí)名制管理系統(tǒng)建立應(yīng)急人員檔案，明確應(yīng)急人員的職責(zé)、聯(lián)系方式、應(yīng)急處置技能，定期組織應(yīng)急人員進(jìn)行培訓(xùn)和演練。（三）應(yīng)急響應(yīng)智能化啟動(dòng)當(dāng)施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故、突發(fā)環(huán)境事件、交通導(dǎo)改突發(fā)事件、惡劣天氣等緊急情況時(shí)，通過智慧施工管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急響應(yīng)的智能化啟動(dòng)。作業(yè)人員、管理人員可通過移動(dòng)終端、現(xiàn)場應(yīng)急按鈕等方式上報(bào)緊急情況，平臺(tái)自動(dòng)接收上報(bào)信息，識(shí)別事件類型和等級(jí)，啟動(dòng)對應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，并推送應(yīng)急信息至相關(guān)應(yīng)急人員，明確應(yīng)急處置任務(wù)和要求。利用現(xiàn)場攝像頭、人員定位系統(tǒng)、傳感器等設(shè)備，實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場情況，包括事件發(fā)生位置、影響范圍、人員傷亡情況、設(shè)備損壞情況等，為應(yīng)急處置提供數(shù)據(jù)支撐；平臺(tái)自動(dòng)調(diào)用應(yīng)急資源信息，推送應(yīng)急物資、應(yīng)急設(shè)備的位置和狀態(tài)，方便應(yīng)急人員快速調(diào)配應(yīng)急資源。（四）應(yīng)急處置智能化協(xié)同在應(yīng)急處置過程中，通過智慧施工管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各應(yīng)急部門、各應(yīng)急人員的智能化協(xié)同，實(shí)時(shí)共享應(yīng)急處置信息，優(yōu)化應(yīng)急處置方案，提高應(yīng)急處置效率。利用平臺(tái)的視頻會(huì)議功能，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮人員、現(xiàn)場應(yīng)急人員、醫(yī)療救援人員、交警部門等相關(guān)單位的遠(yuǎn)程應(yīng)急指揮，及時(shí)下達(dá)應(yīng)急處置指令，協(xié)調(diào)各方面力量開展應(yīng)急處置工作；通過人員定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握應(yīng)急人員的位置和作業(yè)狀態(tài)，確保應(yīng)急人員的人身安全；通過機(jī)械設(shè)備智能管理系統(tǒng)調(diào)度應(yīng)急設(shè)備，確保應(yīng)急設(shè)備高效運(yùn)行；通過平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄應(yīng)急處置過程，包括應(yīng)急處置措施、應(yīng)急資源使用情況、事件處置進(jìn)展等，為后續(xù)應(yīng)急處置總結(jié)和改進(jìn)提供依據(jù)。應(yīng)急處置完成后，通過平臺(tái)對事件處置情況進(jìn)行總結(jié)分析，評(píng)估應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性和應(yīng)急處置措施的有效性，優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急資源配置，提高項(xiàng)目應(yīng)急處置能力。十二、項(xiàng)目驗(yàn)收與智能化交付（一）分部分項(xiàng)工程智能化驗(yàn)收各分部分項(xiàng)工程施工完成后，利用BIM模型、智慧施工管理平臺(tái)進(jìn)行智能化驗(yàn)收，將施工過程資料、質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)與BIM模型關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)驗(yàn)收內(nèi)容的可視化、數(shù)據(jù)化。驗(yàn)收人員通過移動(dòng)終端查看驗(yàn)收資料、檢測數(shù)據(jù)，進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收，驗(yàn)收結(jié)果實(shí)時(shí)上傳至平臺(tái)；對于道路路基、面層等工序，利用智能化檢測設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場檢測，檢測數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳至平臺(tái)，與BIM模型關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)驗(yàn)收數(shù)據(jù)的可追溯；對于橋梁樁基、墩柱等構(gòu)件，通過BIM模型查看構(gòu)件安裝位置、尺寸偏差等信息，結(jié)合智能化檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)收；對于地下管線工程，通過三維地下管線BIM模型查看管線安裝位置、埋深、連接情況等，結(jié)合智能閉水、壓力試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后，驗(yàn)收人員通過平臺(tái)簽署驗(yàn)收意見，進(jìn)入下一工序施工；驗(yàn)收不合格的，平臺(tái)自動(dòng)推送整改要求，相關(guān)人員整改完成后重新提交驗(yàn)收，直至驗(yàn)收合格。（二）單位工程智能化竣工驗(yàn)收單位工程施工完成后，組建智能化竣工驗(yàn)收小組，由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、市政管理部門等相關(guān)單位組成，利用智慧施工管理平臺(tái)、BIM竣工模型進(jìn)行竣工驗(yàn)收?？⒐を?yàn)收重點(diǎn)對工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、綠色施工、交通智能化系統(tǒng)運(yùn)行情況等方面進(jìn)行全面驗(yàn)收：通過BIM竣工模型查看工程整體布局、各專業(yè)協(xié)同情況、構(gòu)件安裝精度等；通過智慧施工管理平臺(tái)查看施工全過程數(shù)據(jù)，包括質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)、安全隱患整改數(shù)據(jù)、能耗數(shù)據(jù)、揚(yáng)塵噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)等；對交通智能化系統(tǒng)進(jìn)行全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，檢測系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)互通性等；對工程實(shí)體進(jìn)行現(xiàn)場抽樣檢測，確保工程質(zhì)量符合規(guī)范要求。驗(yàn)收過程中，驗(yàn)收人員通過移動(dòng)終端記錄驗(yàn)收意見，上傳現(xiàn)場照片和檢測數(shù)據(jù)，平臺(tái)自動(dòng)生成竣工驗(yàn)收報(bào)告；竣工驗(yàn)收合格后，及時(shí)辦理竣工驗(yàn)收備案手續(xù)，提交相關(guān)驗(yàn)收資料和BIM竣工模型。（三）項(xiàng)目智能化交付工程竣工驗(yàn)收合格后，向建設(shè)單位和市政管理部門進(jìn)行智能化交付，交付內(nèi)容包括數(shù)字化竣工資料、BIM竣工模型、智慧施工管理平臺(tái)數(shù)據(jù)、各智慧子系統(tǒng)運(yùn)維資料、應(yīng)急處置資料等。組織建設(shè)單位、市政管理部門、運(yùn)維單位相關(guān)人員進(jìn)行智能化系統(tǒng)操作培訓(xùn)，包括智慧施工管理平臺(tái)操作、交通智能化系統(tǒng)操作、BIM竣工模型使用、智能化設(shè)備運(yùn)維等，確保相關(guān)人員能夠熟練使用各智慧系統(tǒng)；提供智能化系統(tǒng)運(yùn)維手冊，明確運(yùn)維流程、運(yùn)維周期、常見故障處理方法等內(nèi)容，協(xié)助運(yùn)維單位建立智能化運(yùn)維體系。交付過程中，通過智慧施工管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交付資料的線上核對、確認(rèn)，簽署數(shù)字化交付協(xié)議，明確交付責(zé)任和后續(xù)服務(wù)要求；將BIM竣工模型與市政管理部門的運(yùn)維管理平臺(tái)對接，實(shí)現(xiàn)工程全生命周期的智能化運(yùn)維管控，為后期道路、橋梁、管網(wǎng)及交通智能化系統(tǒng)的維修、改造、升級(jí)提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。交付完成后，留存交付檔案，包括交付清單、培訓(xùn)記錄、交付協(xié)議、運(yùn)維手冊等，實(shí)現(xiàn)交付過程的可追溯；建立交付后跟蹤服務(wù)機(jī)制，定期回訪建設(shè)單位和運(yùn)維單位，及時(shí)解決智能化系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，保障工程正常運(yùn)營。十三、驗(yàn)收整改與閉環(huán)管理（一）驗(yàn)收問題智能化排查與分類分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收及單位工程竣工驗(yàn)收過程中，通過智慧施工管理平臺(tái)、BIM模型、智能化檢測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)驗(yàn)收問題的精準(zhǔn)排查、自動(dòng)記錄和分級(jí)分類。驗(yàn)收人員通過移動(dòng)終端實(shí)時(shí)上傳發(fā)現(xiàn)的問題，標(biāo)注問題位置、問題描述、嚴(yán)重程度，平臺(tái)自動(dòng)關(guān)