2025年鐵路局招聘考試試題庫《鐵路基礎(chǔ)知識》及解析答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1.5分，共30分）1.我國《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，Ⅰ級鐵路一般路段的最小曲線半徑為（）A.1200mB.1000mC.800mD.600m解析：根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10098-2017），Ⅰ級鐵路一般路段最小曲線半徑為1200m（設(shè)計(jì)速度160km/h時(shí)），困難路段可采用800m。本題考察基礎(chǔ)規(guī)范記憶，正確答案為A。2.下列不屬于鋼軌傷損主要類型的是（）A.軌頭核傷B.軌腰縱向裂紋C.軌底銹蝕D.軌面光帶解析：鋼軌傷損主要包括核傷、裂紋（軌頭、軌腰、軌底）、磨耗、銹蝕等。軌面光帶是輪軌接觸正常的表現(xiàn)，非傷損類型。正確答案為D。3.CRH380AL型動車組的編組形式為（）A.8輛編組（4動4拖）B.16輛編組（8動8拖）C.16輛編組（10動6拖）D.8輛編組（6動2拖）解析：CRH380AL為16輛長編組動車組，采用8動8拖配置，最大運(yùn)營速度350km/h。正確答案為B。4.鐵路信號機(jī)中，防護(hù)進(jìn)站接車進(jìn)路的是（）A.進(jìn)站信號機(jī)B.出站信號機(jī)C.進(jìn)路信號機(jī)D.調(diào)車信號機(jī)解析：進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)車站入口，指示列車能否進(jìn)入車站及接車線路；出站信號機(jī)防護(hù)列車出發(fā)進(jìn)路。正確答案為A。5.鐵路限界中，“建筑限界”是指（）A.機(jī)車車輛橫斷面的最大極限B.沿線建筑物、設(shè)備不得侵入的最小橫斷面C.軌道中心線至線路兩側(cè)的安全距離D.橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)的最小凈空解析：建筑限界是為保證行車安全，規(guī)定沿線建筑物、設(shè)備不得侵入的最小橫斷面輪廓；機(jī)車車輛限界是車輛橫斷面的最大允許尺寸。正確答案為B。6.下列不屬于普速鐵路閉塞方式的是（）A.自動閉塞B.半自動閉塞C.自動站間閉塞D.CTCS-3級列控解析：CTCS-3級列控屬于高速鐵路列控系統(tǒng)，普速鐵路常用自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞。正確答案為D。7.鐵路線路縱斷面的組成要素不包括（）A.坡段長度B.變坡點(diǎn)C.豎曲線半徑D.緩和曲線解析：縱斷面要素包括坡段長度、坡度值、變坡點(diǎn)、豎曲線半徑；緩和曲線屬于平面要素。正確答案為D。8.接觸網(wǎng)額定電壓為（）A.220VB.25kVC.110kVD.330kV解析：我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)額定電壓為25kV，最高工作電壓27.5kV，最低20kV。正確答案為B。9.列車運(yùn)行圖中，“追蹤間隔時(shí)間”是指（）A.同一方向相鄰列車從同一車站出發(fā)的最小間隔B.同一方向相鄰列車到達(dá)同一車站的最小間隔C.同一區(qū)間內(nèi)前后列車的最小運(yùn)行間隔D.不同方向列車在區(qū)間會車的最小間隔解析：追蹤間隔時(shí)間是指在自動閉塞區(qū)段，同一方向相鄰列車從同一車站出發(fā)的最小間隔時(shí)間，通常用I表示。正確答案為A。10.鐵路貨車中，C70型車輛的標(biāo)記是（）A.敞車B.棚車C.平車D.罐車解析：C代表敞車（Cangche），P為棚車（Pengche），N為平車（Pingche），G為罐車（Guanche）。C70是70噸級通用敞車。正確答案為A。11.下列屬于鐵路行車基本閉塞法的是（）A.電話閉塞B.自動閉塞C.書面聯(lián)絡(luò)法D.時(shí)間間隔法解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，基本閉塞法包括自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞；電話閉塞等為代用閉塞法。正確答案為B。12.鐵路線路基床表層的主要作用是（）A.承載軌道結(jié)構(gòu)重量B.防止基床土受雨水侵蝕C.擴(kuò)散列車動應(yīng)力D.提高路基整體穩(wěn)定性解析：基床表層采用級配碎石等材料，主要功能是擴(kuò)散列車動應(yīng)力至基床底層，限制塑性變形積累。正確答案為C。13.動車組轉(zhuǎn)向架的主要功能不包括（）A.支撐車體重量B.傳遞牽引力/制動力C.實(shí)現(xiàn)車輛連掛D.緩和線路不平順沖擊解析：轉(zhuǎn)向架功能包括承載、導(dǎo)向、牽引制動、減震；車輛連掛由車鉤緩沖裝置實(shí)現(xiàn)。正確答案為C。14.鐵路信號機(jī)顯示“一個綠色燈光”表示（）A.準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行B.準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向運(yùn)行C.要求列車注意運(yùn)行D.禁止列車越過該信號機(jī)解析：進(jìn)站、出站、通過信號機(jī)的綠色燈光均表示準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行。正確答案為A。15.鐵路運(yùn)輸中，“關(guān)門車”是指（）A.因故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛B.裝載危險(xiǎn)貨物需封閉車門的車輛C.臨時(shí)加掛的無制動裝置車輛D.因檢修關(guān)閉側(cè)門的車輛解析：關(guān)門車指關(guān)閉制動支管截?cái)嗳T、制動機(jī)失去作用的車輛，編入列車時(shí)需限制數(shù)量（旅客列車不得編掛，貨物列車不得超過現(xiàn)車總數(shù)的6%）。正確答案為A。16.下列不屬于鐵路線路標(biāo)志的是（）A.公里標(biāo)B.曲線標(biāo)C.警沖標(biāo)D.坡度標(biāo)解析：線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)等；警沖標(biāo)屬于信號標(biāo)志，用于指示機(jī)車車輛停車時(shí)不得越過的位置。正確答案為C。17.鐵路通信系統(tǒng)中，GSM-R的主要功能是（）A.列車調(diào)度通信B.視頻監(jiān)控傳輸C.客票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)D.電力遠(yuǎn)動控制解析：GSM-R（鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)）是專門為鐵路設(shè)計(jì)的通信系統(tǒng)，主要用于列車調(diào)度通信、列車控制信息傳輸（如CTCS-3級列控）等。正確答案為A。18.普速鐵路正線道岔應(yīng)采用（）A.單開道岔B.對稱道岔C.三開道岔D.交分道岔解析：正線道岔一般采用單開道岔，其直向通過速度高、結(jié)構(gòu)簡單，符合正線行車需求。其他類型多用于站線或特殊地段。正確答案為A。19.鐵路車輛輪對的主要組成部分是（）A.車輪、車軸、軸承B.車輪、車軸、齒輪箱C.車輪、制動盤、軸承D.車輪、車軸、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架解析：輪對由兩個車輪壓裝在一根車軸上組成，車軸兩端安裝軸承與轉(zhuǎn)向架連接。齒輪箱、制動盤屬于轉(zhuǎn)向架其他部件。正確答案為A。20.鐵路交通事故等級中，“較大事故”的判定標(biāo)準(zhǔn)不包括（）A.造成3人以上10人以下死亡B.造成50人以上100人以下重傷C.造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上5000萬元以下D.客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下解析：根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》，較大事故標(biāo)準(zhǔn)為：死亡3-9人，重傷10-49人，直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬-5000萬，客運(yùn)列車脫軌2-17輛等。50人以上重傷屬于重大事故。正確答案為B。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，共20分。每題至少有2個正確選項(xiàng)，錯選、漏選均不得分）1.下列屬于鐵路軌道組成部分的有（）A.鋼軌B.軌枕C.道岔D.道床解析：軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。全選ABCD。2.動車組制動方式包括（）A.再生制動B.盤形制動C.電阻制動D.踏面制動解析：動車組常用再生制動（將動能轉(zhuǎn)化為電能）、盤形制動（制動盤+夾鉗）、電阻制動（電能轉(zhuǎn)化為熱能）；踏面制動（閘瓦摩擦車輪踏面）多用于普速列車。正確答案ABC。3.鐵路信號機(jī)按用途可分為（）A.進(jìn)站信號機(jī)B.出站信號機(jī)C.調(diào)車信號機(jī)D.遮斷信號機(jī)解析：信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過、調(diào)車、駝峰、遮斷等類型。全選ABCD。4.下列屬于鐵路線路平面要素的是（）A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線解析：線路平面由直線、圓曲線、緩和曲線組成；豎曲線屬于縱斷面要素。正確答案ABC。5.鐵路車輛車鉤緩沖裝置的作用包括（）A.連接車輛B.傳遞牽引力C.緩和沖擊D.實(shí)現(xiàn)電氣連接解析：車鉤緩沖裝置主要功能是連接車輛、傳遞牽引力/制動力、緩和列車運(yùn)行中的縱向沖擊；電氣連接由密接式車鉤的電氣連接器實(shí)現(xiàn)，非所有車鉤均具備。正確答案ABC。6.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）的功能包括（）A.列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控B.調(diào)度命令自動下達(dá)C.列車編組信息管理D.區(qū)間閉塞自動控制解析：TDCS主要實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度命令下達(dá)、列車運(yùn)行圖自動繪制等；區(qū)間閉塞由閉塞設(shè)備控制，列車編組信息由TMIS系統(tǒng)管理。正確答案AB。7.下列屬于鐵路路基防護(hù)工程的有（）A.擋土墻B.植物護(hù)坡C.排水盲溝D.滲水土回填解析：路基防護(hù)包括坡面防護(hù)（植物、骨架護(hù)坡）、沖刷防護(hù)（擋土墻、拋石）、支擋結(jié)構(gòu)（抗滑樁）等；排水盲溝屬于排水設(shè)施，滲水土回填是填料要求。正確答案AB。8.鐵路接觸網(wǎng)懸掛類型包括（）A.簡單懸掛B.鏈形懸掛C.剛性懸掛D.彈性懸掛解析：接觸網(wǎng)懸掛分為簡單懸掛（無承力索）、鏈形懸掛（承力索+接觸線）、剛性懸掛（多用于隧道）。彈性懸掛是鏈形懸掛的一種形式。正確答案ABC。9.鐵路旅客列車編組中，“機(jī)后第一位”車輛禁止編掛（）A.罐車B.平車C.客車D.貨車解析：為保證旅客安全，旅客列車機(jī)后第一位不得編掛貨車（包括罐車、平車等），必須為客車。正確答案ABD。10.鐵路安全“雙段長”制度中，“雙段長”指（）A.工務(wù)段段長B.電務(wù)段段長C.車站值班員D.列車司機(jī)解析：“雙段長”制度是指在鐵路安全管理中，由線路設(shè)備管理單位（工務(wù)、電務(wù)等）和運(yùn)輸單位（車務(wù)段）指定專人共同負(fù)責(zé)區(qū)間作業(yè)安全協(xié)調(diào)，通常為工務(wù)段和車務(wù)段的相關(guān)負(fù)責(zé)人。本題選項(xiàng)設(shè)置需調(diào)整，正確應(yīng)為設(shè)備管理單位和運(yùn)輸單位負(fù)責(zé)人，此處按常見表述選AB。三、判斷題（共10題，每題1分，共10分。正確劃“√”，錯誤劃“×”）1.鐵路線路允許速度160km/h的路段，鋼軌應(yīng)采用60kg/m及以上類型。（）解析：《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，允許速度≥120km/h的線路應(yīng)使用60kg/m及以上鋼軌。正確（√）。2.動車組可以通過駝峰進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（）解析：動車組禁止通過駝峰，因其轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和制動方式不適應(yīng)駝峰溜放作業(yè)。錯誤（×）。3.鐵路信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)遵循“故障-安全”原則。（）解析：信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須保證設(shè)備故障時(shí)導(dǎo)向安全狀態(tài)（如信號機(jī)故障時(shí)顯示禁止信號）。正確（√）。4.普速鐵路正線與到發(fā)線的線間最小距離為5.0m。（）解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，正線與到發(fā)線間最小線間距為5.0m（允許速度≤160km/h時(shí)）。正確（√）。5.鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中，轉(zhuǎn)K6型屬于三大件式轉(zhuǎn)向架。（）解析：轉(zhuǎn)K6型是我國主型貨車轉(zhuǎn)向架，采用搖動臺結(jié)構(gòu)，屬于改進(jìn)型三大件式轉(zhuǎn)向架。正確（√）。6.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，驗(yàn)電后即可直接掛接地線。（）解析：需先驗(yàn)電確認(rèn)無電壓，再在作業(yè)區(qū)兩端掛接地線，且驗(yàn)電器需符合電壓等級要求。錯誤（×）。7.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)晃車時(shí)應(yīng)立即采取緊急制動。（）解析：晃車需判斷程度，輕微晃車應(yīng)減速，嚴(yán)重晃車（如線路變形）需緊急制動并報(bào)告。錯誤（×）。8.鐵路限界中，“機(jī)車車輛限界”是建筑物不得侵入的最小輪廓。（）解析：機(jī)車車輛限界是車輛的最大允許尺寸，建筑限界是建筑物不得侵入的最小輪廓。錯誤（×）。9.自動閉塞區(qū)段，通過信號機(jī)顯示紅色燈光時(shí)，列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。（）解析：自動閉塞分區(qū)空閑時(shí)顯示綠燈，占用時(shí)顯示紅燈，列車必須停車，確認(rèn)分區(qū)空閑后以不超過20km/h進(jìn)入。正確（√）。10.鐵路線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在計(jì)算里程方向的線路左側(cè)。（）解析：線路標(biāo)志（如公里標(biāo)）應(yīng)設(shè)置在計(jì)算里程方向的線路左側(cè)，雙線區(qū)段需設(shè)于本線左側(cè)。正確（√）。四、簡答題（共4題，每題5分，共20分）1.簡述鐵路軌道的組成及各部分作用。答：軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。（1）鋼軌：承受車輪壓力并傳遞至軌枕，引導(dǎo)車輪運(yùn)行；（2）軌枕：支撐鋼軌，保持軌距和方向，將荷載傳遞至道床；（3）聯(lián)結(jié)零件：包括接頭聯(lián)結(jié)零件（連接鋼軌）和中間聯(lián)結(jié)零件（固定鋼軌與軌枕）；（4）道床：支撐軌枕，擴(kuò)散荷載，排水，保持軌道幾何形位；（5）防爬設(shè)備：防止鋼軌因溫度變化或列車運(yùn)行發(fā)生縱向位移；（6）道岔：引導(dǎo)列車由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。2.說明CTCS-2級列控系統(tǒng)與CTCS-3級列控系統(tǒng)的主要區(qū)別。答：（1）通信方式：CTCS-2級通過軌道電路+應(yīng)答器傳輸信息，CTCS-3級增加GSM-R無線通信實(shí)現(xiàn)車地雙向信息傳輸；（2）控車模式：CTCS-2級為點(diǎn)連式控制（點(diǎn)式應(yīng)答器+連續(xù)軌道電路），CTCS-3級為連續(xù)式控制（基于無線通信的連續(xù)速度監(jiān)控）；（3）適用速度：CTCS-2級適用于200-250km/h，CTCS-3級適用于300-350km/h；（4）冗余設(shè)計(jì)：CTCS-3級列控車載設(shè)備通常采用雙套冗余，安全性更高。3.列舉鐵路行車基本安全原則（至少5項(xiàng)）。答：（1）“行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的原則；（2）“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針；（3）“誰作業(yè)、誰負(fù)責(zé)，誰主管、誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任制度；（4）“不確認(rèn)行車條件不盲目作業(yè)，不具備安全條件不組織生產(chǎn)”的準(zhǔn)則；（5）“故障-安全”原則（設(shè)備故障時(shí)導(dǎo)向安全狀態(tài)）；（6）“互控、他控、自控”的安全卡控機(jī)制。4.簡述貨物列車在編組時(shí)對“關(guān)門車”的限制要求。答：（1）關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)（防止影響機(jī)車制動效果）；（2）在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛（避免制動波傳遞受阻）；（3）列車最后一輛不得為關(guān)門車（防止尾部無制動）；（4）列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門（避免緊急制動時(shí)尾部脫鉤）；（5）關(guān)門車數(shù)量不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足1輛按1輛計(jì)算）。五、案例分析題（共2題，每題10分，共20分）案例1：某雙線自動閉塞區(qū)段，上行線K123+500處發(fā)生鋼軌折斷，工務(wù)部門登記封鎖區(qū)間進(jìn)行緊急處理。此時(shí)下行線正常通行，調(diào)度所應(yīng)如何組織行車？需注意哪些安全事項(xiàng)？答：調(diào)度所應(yīng)采取以下措施：（1）確認(rèn)封鎖區(qū)間：通過TDCS系統(tǒng)確認(rèn)上行線K123+500至相鄰車站間無列車占用，發(fā)布封鎖上行線調(diào)度命令；（2）調(diào)整列車運(yùn)行：將原計(jì)劃經(jīng)上行線運(yùn)行的列車改由下行線反方向行車（需確認(rèn)下行線具備反方向行車條件，如閉塞設(shè)備支持、區(qū)間空閑）