20.2“一帶一路”倡議與國際合作一、“一帶一路“倡議1.概念和線路走向①概念:“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帯”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。②走向:a“一帶”有三個走向，從我國出發(fā)，一是經(jīng)中亞、俄羅斯到達(dá)歐洲；二是經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；三是到東南亞、南亞、印度洋。b.“一路”有兩個重點方向:一是從我國沿海港口經(jīng)南海到印度洋，延伸至歐洲；二是從我國沿海港口經(jīng)南海到南太平洋。2.一帶一路倡導(dǎo)國家之間協(xié)作發(fā)展（1）沿線各國重點合作內(nèi)容①政策溝通，加強(qiáng)政策溝通是“一帶一路”倡議的重要保障。②設(shè)施聯(lián)通，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”倡議的優(yōu)先領(lǐng)域。③貿(mào)易暢通，投資貿(mào)易合作是“一帶一路”倡議的重點內(nèi)容。④資金融通，資金融通是“一帶一路”倡議的重要支撐。⑤民心相通，民心相通是“一帶一路”倡議的社會根基重點合作項目以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國——中亞——西亞、中國——中南半島等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊。海上以重點港口為節(jié)點，共同建設(shè)通暢、安全、高效的運輸大通道。③進(jìn)一步推動中巴（巴基斯坦）、孟中印緬兩個經(jīng)濟(jì)走廊合作。3.一帶一路對中國各區(qū)域的影響（1）西南地區(qū)：中國-中南半島和孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)，有利于西南地區(qū)的對外開放，促進(jìn)廣西和云南加速發(fā)展，使廣西成為我國面向東南亞開放的核心區(qū)，使云南成為我國面向南亞開放的橋頭堡，形成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”銜接的樞紐地域。（2）西北地區(qū)：通過新亞歐大陸橋、中國—中亞一西亞國際大通道和中巴（巴基斯坦）經(jīng)濟(jì)走廊，加強(qiáng)與中亞、南亞發(fā)展的聯(lián)系。（3）東北和內(nèi)蒙古：通過中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊，加強(qiáng)與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)和蒙古國的全方位合作，為東北和內(nèi)蒙古的發(fā)展創(chuàng)造新的動力。（4）東部沿海地區(qū)：通過加強(qiáng)與“海上絲綢之路”相關(guān)國家，特別是東盟國家的合作對接，進(jìn)一步提升對對外開放水平和國際竟?fàn)幜Α?.中國一帶一路沿線各區(qū)域的重要合作（1）中俄能源合作亞馬爾項目是中國提出“一帶一路”倡議后在俄羅斯實施的首個特大型能源合作項目，項目位于俄羅斯境內(nèi)的北極圈內(nèi)，是全球在北極地區(qū)開展的最大型液化天然氣工程，屬于世界特大型天然氣勘探開發(fā)、液化、運輸、銷售一體化項目，被譽為“鑲嵌在北極圈上的一顆能源明珠”。高緯度高寒地區(qū)的嚴(yán)酷自然環(huán)境不具備將材料拿到現(xiàn)場施工的條件，因此為了減少成本及加快建設(shè)時間，亞馬爾LNG項目采用了模塊化施工，就是將工廠拆分成一系列的模塊并由全球多地工廠加工完成，然后運輸?shù)絹嗰R爾項目施工現(xiàn)場做好對應(yīng)安裝，就好像是“搭積木”一樣建工廠。從俄羅斯方面說，亞馬爾LNG項目承擔(dān)了俄北極開發(fā)探路者的作用，有北極航道開發(fā)、亞太市場開拓和振興俄地方經(jīng)濟(jì)的多重作用。亞馬爾LNG項目主要的市場在供給亞太地區(qū)，因此縮減運輸成本非常重要。為縮短航程、節(jié)省時間并降低成本，亞馬爾LNG項目選擇利用北極東北線航道運輸，即從亞馬爾走北冰洋、穿過白令海峽轉(zhuǎn)入亞洲地區(qū)。亞馬爾LNG項目夏季（紅色）和冬季航線（藍(lán)色）在夏季，液化氣用北方航線通航運輸，冬季運輸船則會向西航行，在比利時澤布呂赫港換裝到普通運輸船上，再運到最終目的地（2）中國與東南亞雅萬高鐵雅萬高鐵，全稱雅加達(dá)-\t"/item/%E9%9B%85%E4%B8%87%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF/_blank"萬隆高速鐵路項目，是中國首個海外高鐵項目，也是東南亞第一條最高設(shè)計時速350公里的高鐵。中印尼合作建設(shè)雅萬高速鐵路，對于發(fā)揮鐵路在推進(jìn)“\t"/item/%E9%9B%85%E4%B8%87%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF/_blank"一帶一路”戰(zhàn)略中的服務(wù)保障作用，深化我國鐵路與東南亞相關(guān)國家鐵路合作，加快\t"/item/%E9%9B%85%E4%B8%87%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF/_blank"泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)我國與“一帶一路”沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通；對于增加印尼就業(yè)機(jī)會、改善民生，有效緩解雅加達(dá)至萬隆的交通壓力，方便沿線民眾出行，加快形成雅萬經(jīng)濟(jì)走廊，促進(jìn)印尼經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，更好地造福印尼人民，都具有十分重要的意義。中國與非洲蒙內(nèi)鐵路蒙內(nèi)鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩，全長約480公里，是一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞半個世紀(jì)以來最大的基建工程，已于2017年6月開始試運營。中國——中亞——歐洲中歐班列中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)\t"/item/%E4%B8%AD%E6%AC%A7%E7%8F%AD%E5%88%97/_blank"阿拉山口（\t"/item/%E4%B8%AD%E6%AC%A7%E7%8F%AD%E5%88%97/_blank"霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)\t"/item/%E4%B8%AD%E6%AC%A7%E7%8F%AD%E5%88%97/_blank"二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)\t"/item/%E4%B8%AD%E6%AC%A7%E7%8F%AD%E5%88%97/_blank"滿洲里（\t"/item/%E4%B8%AD%E6%AC%A7%E7%8F%AD%E5%88%97/_blank"綏芬河）出境。優(yōu)缺點分析：優(yōu)點是：一、周期短，成都到波蘭11天，大概只有海運的四分之一，這是最大的優(yōu)勢，特別適合有季節(jié)性的產(chǎn)品，生鮮、水果等；對于工業(yè)產(chǎn)品主要是可以提高供應(yīng)鏈效率。二是運價適中，適中的意思是比空運便宜、比海運貴，但許多原本走海運的貨物也屬于低附加值產(chǎn)品，所以對運價還是比較敏感，因此政府補貼就要圍繞運費做文章。三是通過使用恒溫車廂的技術(shù)，可以保持產(chǎn)品在運輸過程中的品質(zhì)。缺點是：一、橫跨亞歐大陸的鐵路貨運過去不成規(guī)模，沒有一套成熟體系，實際過程中需要解決的問題很多，比如換軌的問題，比如通關(guān)一體化的問題，比如檢驗檢疫標(biāo)準(zhǔn)的問題，而且大多數(shù)線路經(jīng)過不同國家，國家之間存在矛盾；二、配套體系問題，簡單說就是貨代、報關(guān)等企業(yè)都比較熟悉海運那一套，國際貿(mào)易的規(guī)則也主要是圍繞海運展開的，說直白點，中歐班列需要重新塑造一套基于鐵路運輸?shù)膰H貿(mào)易新規(guī)則，whichis難度特別大。再說補貼。補貼一是補運費，主要是將鐵路的運費拉平到與海運接近的水平，然后通過供應(yīng)鏈的優(yōu)勢讓企業(yè)感受到綜合成本比海運低；二是補給整個鏈條上的其他企業(yè)，比如讓貨代公司愿意幫忙去攬貨，比如讓一些生產(chǎn)企業(yè)愿意把出口基地遷至中歐班列的始發(fā)地（可了解下TCL成都工廠的媒體報道）?！驹诰€練習(xí)】1．（2022·全國·高三專題練習(xí)）莫桑比克曾是古代海上絲綢之路重要的一環(huán)，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，莫桑比克有了更多的“中國風(fēng)景”。馬普托大橋是“中國建造”的新杰作，該項目連接了莫桑比克首都、深水良港馬普托和卡騰貝地區(qū)，2014年6月開始施工，2018年11月10日正式通車。馬普托大橋及連接線項目投資總額約7.8億美元，全長3千米，主跨長680米，高出水面60米，是非洲主跨徑最大的懸索橋，馬普托大橋采取少打樁、懸索架空方式，有利于（）A．降低工程施工難度 B．減少海浪沖擊侵蝕C．增加船只通行數(shù)量 D．提高大橋通行效率【答案】1.B【詳解】1.馬普托大橋采取少打樁、懸索架空方式會增加施工難度，A錯誤；該地位于26°S附近，常年受東南信風(fēng)控制，多大風(fēng)天氣，懸索架空的方式對大風(fēng)的適應(yīng)性強(qiáng)，該海灣水面寬闊，海水較深，筑橋打樁條件復(fù)雜，少橋樁能有效減少海浪的沖擊和海水侵蝕，B正確；并不是為了增加船只通行數(shù)量，C錯誤；對提高大橋通行率影響不大，D錯誤；故選B。（2022·全國·高三專題練習(xí)）讀“中俄原油管道分布圖”，完成下面小題。2．中俄原油管道運輸?shù)膬?yōu)點是（）A．運輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)，運量大 B．受自然因素影響小，占地多C．運輸效率高，是最快捷的運輸方式 D．安全性能高，是成本最低的運輸方式3．關(guān)于中俄原油管道運行意義的敘述，正確的是（）A．改善了俄羅斯能源供應(yīng)緊張的狀況 B．從根本上解決了我國能源短缺問題C．有利于我國東北地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加就業(yè) D．促進(jìn)我國將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢【答案】2．A3．C【分析】2．管道運輸具有運輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)、運量大、運費低、受自然因素影響小、占地少等優(yōu)點，A正確。最快捷的運輸方式是航空運輸，成本最低的運輸方式是海運，受自然因素影響小的是鐵路運輸，因此BCD錯誤，故選A。3．中俄原油管道的運行能改善我國能源供應(yīng)緊張的狀況，使我國能源來源多元化，利于國家能源供應(yīng)安全，但不能從根本上解決我國能源短缺問題；同時，中俄原油管道的運行能夠?qū)⒍砹_斯的資源優(yōu)越轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此C正確，ABD錯誤，故選C。（2020·河北·石家莊二中高三月考）2019年10月16日，內(nèi)羅畢-馬拉巴鐵路（內(nèi)馬鐵路）一期工程正式通車。內(nèi)馬鐵路部分路段以橋代路，施工中沙子需求量大，沙源緊張。負(fù)責(zé)承建該鐵路的中國公司就近利用當(dāng)?shù)刎S富的火山石資源制沙代替了傳統(tǒng)“河沙”。該鐵路建成后將與蒙內(nèi)鐵路和烏干達(dá)境內(nèi)鐵路接軌。下圖為內(nèi)馬鐵路示意圖。讀圖，完成下面小題。4．內(nèi)馬鐵路一期項目施工就近利用當(dāng)?shù)鼗鹕绞粕硜泶鎮(zhèn)鹘y(tǒng)“河沙”，可以（）①降低項目成本②利于保護(hù)河道③降低粉塵污染④提高施工效率A．①②③ B．①③④ C．①②④ D．②③④5．下面對內(nèi)馬鐵路全線通車帶來的影響，分析正確的是（）A．改變動物南北遷徙時間 B．有利于沿線的城鎮(zhèn)疏解人口壓力C．降低跨境物流運輸成本 D．沿海著名漁場主要市場轉(zhuǎn)為國內(nèi)【答案】4．C5．C【分析】4．該項目就近采用火山石制沙，避免了遠(yuǎn)距離運輸河沙，從而提高了施工效率，降低了項目成本，也有利于保護(hù)河道，但火山石制沙需要將火山石粉碎，會加大粉塵污染，①②④正確，③錯誤。故選C。5．內(nèi)馬鐵路全線通車，極大地改善了區(qū)域交通聯(lián)系，使得跨境物流成本大大降低，這也是該鐵路全線貫通后的最大的意義，而不是疏解沿線城市人口(且沿線地區(qū)城市人口過多問題并不凸顯)，C正確，B錯；動物南北遷徙主要受氣候的影響，A錯：內(nèi)陸地區(qū)市場有限，沿海的漁業(yè)產(chǎn)品主要外銷，D錯。故選C。（2021·江蘇省如皋中學(xué)高三月考）企業(yè)生產(chǎn)組織方式是指與企業(yè)的一切生產(chǎn)活動相關(guān)的組織過程。其形成與演變受交通運輸、技術(shù)、市場需求等因素的影響。波蘭某工廠是一家專門從事歐洲地區(qū)液晶電視生產(chǎn)和銷售的企業(yè)，曾以標(biāo)準(zhǔn)化大規(guī)模的生產(chǎn)組織方式為主，主要原材料約占總成本的80%.下圖示意該工廠的原料供應(yīng)和產(chǎn)品銷售渠道。據(jù)此完成下面小題。6．2016年之前，導(dǎo)致該企業(yè)波蘭工廠市場競爭力弱的最主要原因是（）A．勞動力成本高 B．響應(yīng)市場較慢 C．零件積壓嚴(yán)重 D．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一7．中歐班列采用定點、定線、定時、定價、定車次的“五定班列”模式，促進(jìn)該廠生產(chǎn)組織方式轉(zhuǎn)型升級的主導(dǎo)條件是（）A．裝車地點固定 B．車次線路固定 C．物流快捷準(zhǔn)時 D．運輸價格穩(wěn)定8．2016年之后，該企業(yè)的市場競爭力明顯增強(qiáng)，這主要得益于中歐班列（）A．縮短原料運輸距離，降低企業(yè)物流成本 B．減少零件倉儲成本，提高資金利用效率C．保證原料及時供應(yīng)，實現(xiàn)產(chǎn)品即時生產(chǎn) D．縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，擴(kuò)大產(chǎn)品利潤空間【答案】6．B7．C8．C【解析】6．由圖可知，2016年之前，主要部件供應(yīng)通常用海洋運輸，海運慢，響應(yīng)市場慢，B正確；隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2016年之后的勞動力成本應(yīng)高于2016年之前，A錯誤；材料體現(xiàn)不出該廠產(chǎn)品積壓嚴(yán)重，C錯誤；2016年前后，該廠產(chǎn)品均為液晶電視生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)沒有明顯變化，D錯誤。故選B。7．“五定班列”模式，保障了零部件的準(zhǔn)時運達(dá)，能及時響應(yīng)市場需求，隨時組織生產(chǎn)，不需要再積壓大量的原材料，促進(jìn)該廠生產(chǎn)組織方式轉(zhuǎn)型升級，C正確；地點和線路固定，主要是方便裝卸原材料，A、B錯誤；運輸價格穩(wěn)定能使得產(chǎn)品價格穩(wěn)定，與生產(chǎn)組織方式轉(zhuǎn)型升級基本無關(guān)，D錯誤。故選C。8．中歐班列采用“五定班列”模式，保證原料及時供應(yīng)，實現(xiàn)產(chǎn)品即時生產(chǎn)，使得該企業(yè)能快速響應(yīng)市場需求，市場競爭力增強(qiáng)，C正確；中歐班列與原來的海運比，運費更高，A錯誤；該企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力與沿線地區(qū)的資金利用效率無關(guān)，B錯誤；中歐班列與原來的海運比，運費更高，而產(chǎn)品利潤空間與運費相關(guān)，因此中歐班列不一定能擴(kuò)大產(chǎn)品利潤空間，D錯誤。故選C。二、綜合題。9．（2021·河南·高三期中）閱讀圖文材料，完成下列問題。雅萬高鐵位于爪哇島上，連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，是中國首個海外高鐵項目，線路全長142.3千米，共有13條隧道。萬隆位于島嶼內(nèi)陸盆地，周邊群山環(huán)繞。下圖示意雅萬高鐵線路分布和2021年8月貫通的10號隧道景觀，雅萬高鐵10號隧道長1230米，位于萬隆郊區(qū)的火山灰堆積軟土地層，隧道地表主要為水稻田，進(jìn)口段下穿印度尼西亞既有運營鐵路，出口為村鎮(zhèn)，埋深較淺，施工難度大。（1）說出影響雅萬高鐵線路走向的主要因素。（2）分析建設(shè)雅萬高鐵10號隧道需要克服的不利條件。（3）分析雅萬高鐵隧道占比高的原因?！敬鸢浮浚?）地形、城鎮(zhèn)分布。（2）隧道位于火山灰堆積軟土地層，地質(zhì)條件差；隧道埋深淺，施工受地表環(huán)境影響大；下穿既有運營鐵路，隧道建設(shè)需避免對既有鐵路路基造成破壞，防止鐵軌變形；施工區(qū)人口密度大，車流量大，施工安全風(fēng)險大。（3）高鐵運行速度快，對路面坡度要求高；建隧道能減小對地表的破壞與影響；現(xiàn)代隧道建設(shè)技術(shù)成熟，施工與運營有保障?！痉治觥勘绢}以雅萬高鐵相關(guān)材料為情景，涉及交通線的走向、影響交通線建設(shè)的因素等知識，旨在考查考生獲取和解讀地理信息、調(diào)動和運用地理知識、論證和探討地理問題的能力，綜合思維、區(qū)域認(rèn)知的學(xué)科核心素養(yǎng)。（1）由圖可知，雅萬高鐵位于爪哇島上，連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，高鐵線路沿線有多個城鎮(zhèn)聚落，且萬隆位于島嶼內(nèi)陸盆地，周邊群山環(huán)繞，因此影響雅萬高鐵線路走向的主要因素是地形、城鎮(zhèn)分布。（2）由材料可知，雅萬高鐵10號隧道位于火山灰堆積軟土地層，土層松軟，地質(zhì)條件差，不利于施工；由材料“隧道地表主要為水稻田，進(jìn)口段下穿印度尼西亞既有運營鐵路，出口為村鎮(zhèn)，埋深較淺，施工難度大”可知，隧道埋深較淺，受外界干擾大，施工易受地表環(huán)境影響；下穿既有運營鐵路，由于埋深淺，隧道施工建設(shè)時需避免對既有鐵路路基造成破壞，防止鐵軌變形，技術(shù)要求高；施工區(qū)連接多個聚落，人口密度大，車流量大，施工安全風(fēng)險大。（3）雅萬高鐵隧道占比高的原因可從運行速度、對地表的干擾、技術(shù)等方面分析；高鐵相比于普通鐵路，運行速度快，要求較為平緩的地形，對路面坡度要求高；隧道在地下穿行，建隧道能減小對地表的破壞與影響；隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代隧道建設(shè)技術(shù)成熟，能夠克服重重困難，施工與運營有保障。10．（2022·全國·高三專題練習(xí)）閱讀圖文材料，完成下列問題。材料一：中歐班列線是從中國經(jīng)中亞和俄羅斯延伸至德國的鐵路線，長約1.1萬km。德國杜伊斯堡位于歐洲經(jīng)濟(jì)的心臟地帶，是歐洲最大的內(nèi)陸港口，是中歐班列沿線班次最多、運量最大的支點城市，也是中國在德國的物流中心，落戶杜伊斯堡的中國企業(yè)已經(jīng)超過100家。材料二：左圖示意杜伊斯堡位置，右圖示意我國中西部三條跨洲貨運鐵路線。（1）分析杜伊斯堡成為中歐班列貨物集散支點城市的有利條件。（2）說明重慶、成都等西部城市積極推動中歐班列開通的原因。（3）中歐班列依托武漢、成都、重慶、西安、蘭州等城市的起運站點，采用"在國內(nèi)主要大中城市上門提貨及散貨拼箱、在歐洲派送上門"的服務(wù)運營模式，