PAGE1PAGE2綠色港口對城市經(jīng)濟貢獻的指標(biāo)核算實證研究—以上海港為例目錄1緒論 11.1研究背景 11.2研究目的 11.3研究結(jié)構(gòu) 22國內(nèi)綠色港口發(fā)展現(xiàn)狀 22.1綠色港口理論 32.2上海港現(xiàn)狀 43港口對城市發(fā)展作用介紹 53.1積極作用 63.2消極作用 74基于綠色GDP理念構(gòu)架投入產(chǎn)出模型 84.1綠色GDP概念 84.2綠色GDP的核算 94.3投入產(chǎn)出模型理論基礎(chǔ)介紹 104.4綠色GDP投入產(chǎn)出模型編制 125綠色港口對城市經(jīng)濟貢獻指標(biāo)分析 145.1正面貢獻指標(biāo)分析 155.2負面貢獻指標(biāo)分析 166上海港對城市綠色貢獻的實際核算 206.1上海港對GDP的綠色貢獻 216.2上海港對GDP的綠色貢獻率 247結(jié)論與改進 25摘要關(guān)鍵詞：綠色港口；可持續(xù)發(fā)展；港口經(jīng)濟；評價指標(biāo)體系；1緒論研究背景綠色發(fā)展是我國"十三五"綜合交通規(guī)劃體系中的指導(dǎo)思想,主要是強調(diào)加快綠色交通體系的建設(shè)，推進可持續(xù)發(fā)展進程。其中，本文主要研究目標(biāo)上海港，是中國港口的先驅(qū)者與引導(dǎo)者，21世紀(jì)海上絲綢之路的橋頭堡和長江經(jīng)濟帶的重要樞紐，也是各路航線交匯點。近幾年上港集團大力建設(shè)綠色港口，推動港口可持續(xù)發(fā)展，在2015年從7個方面安排了30個重點項目，分別制定了《建設(shè)綠色港口循環(huán)低碳節(jié)能減排專項規(guī)劃(2015-2020)》和《上港集團創(chuàng)建綠色港口三年行動計劃(2015-2017)》，來支持這個規(guī)劃項目。2016年《上港集團建設(shè)綠色港口主題性項目匯總稿（調(diào)整報告）》將碼頭自動化建設(shè)、LNG清潔能源應(yīng)用、RTG動力混合改造、照明工具等25個重點支撐項目列入實施計劃中。2017年，港口三年行動計劃（2015-2017年）成為我們的重點。2018年累計節(jié)約9萬多噸標(biāo)準(zhǔn)煤，燃料替代了將近4500噸標(biāo)油，碳排放減少的量更是可觀，這些都是實施“綠色港口行動計劃”的驗收結(jié)果。1.2研究目的目前，制約經(jīng)濟發(fā)展的主要因素包括資源消耗與環(huán)境保護，且兩者矛盾日益突出，所以加快綜合全面評估影響港口城市的經(jīng)濟增長貢獻研究迫在眉睫。以綠色理念為中心，尋求城市的發(fā)展和港口的整體平衡，全面研究港口對城市貢獻，系統(tǒng)地優(yōu)化評估模型，從而實現(xiàn)城市與港口之間協(xié)調(diào)、可持續(xù)、全面的發(fā)展，是極具現(xiàn)實意義的課題。評價港口與城市之間協(xié)調(diào)發(fā)展需要定性和定量研究相結(jié)合。現(xiàn)在，在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域定性研究偏多理論分析也很多，定量研究偏少，再者，研究港口對城市經(jīng)濟貢獻體系成熟，但很少基于可持續(xù)發(fā)展、綠色港口、綠色GDP等理念，增加相關(guān)元素構(gòu)建模型。目前在國民綠色GDP這一領(lǐng)域的研究已有一部分，其概念、組成、分析工具發(fā)展成熟，但是研究成果結(jié)合到具體行業(yè)，特別是在港口行業(yè)是非常難見的。因此,全面精準(zhǔn)研究港口對城市的影響程度，并提供一些對港口工業(yè)有發(fā)展的戰(zhàn)略措施和城市實現(xiàn)綠色和健康的基本交互數(shù)據(jù)，對研究基于可持續(xù)發(fā)展概念的經(jīng)濟貢獻具有非常重要的意義。1.3研究結(jié)構(gòu)本文將引入綠色港口相關(guān)理論，分析上海港發(fā)展現(xiàn)狀及其帶來的正面和負面影響，構(gòu)建綠色港口貢獻指標(biāo)體系，計算綠色港口貢獻相關(guān)參數(shù)結(jié)果，分析體系各方面影響，并結(jié)合目前發(fā)展現(xiàn)狀，摸清上海港綠色港口建設(shè)中的薄弱環(huán)節(jié)和不足之處，致力于在綠色港口方面貢獻一點力量，研究出合理、科學(xué)、可行的建議，能為相關(guān)政府部門作出決策提供一些方向，提高港口物流競爭力。2國內(nèi)綠色港口發(fā)展現(xiàn)狀2.1綠色港口界定概念綠色港口的界定在于港口是否具有環(huán)境污染小，能源效率高，綜合效率大的特點，最重要的是是否是可持續(xù)發(fā)展的港口。只有將港口發(fā)展、生態(tài)平衡和資源利用各方面平衡好并有效結(jié)合，才有可能實現(xiàn)港口、社會、人、環(huán)境的和諧統(tǒng)一。這就要求港口重視發(fā)展質(zhì)量且在不以犧牲環(huán)境前提之下，保證發(fā)展速度，開創(chuàng)一條可持續(xù)發(fā)展之路。綠色港口屬于綠色交通，是一個還在完善的概念，是還有很大發(fā)展空間的概念，他要求我們要在污染環(huán)境與經(jīng)濟收益之間尋求一個平衡點，要求在現(xiàn)代時代，人們在追求經(jīng)濟利益的同時要注意環(huán)境保護和生態(tài)平衡，既可以滿足現(xiàn)代人對資源和環(huán)境的需求，又不損害子孫后代的資源環(huán)境，以解決當(dāng)代經(jīng)濟發(fā)展和后代經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，使得人類當(dāng)代和后代都能長期的享有水運資源，提高能源和資源利用的合理性，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。只有發(fā)展綠色港口，才能長期地保持港口與自然、生態(tài)與發(fā)展的統(tǒng)一，使港口周邊生態(tài)環(huán)境質(zhì)量在長期發(fā)展過程中不至于顯著下降或嚴(yán)重破壞，才能保證后一代人能獲得與前一代人同樣的生態(tài)環(huán)境和資源。2.2上海港現(xiàn)狀2.2.1上海港區(qū)位條件上海港在我國港口中具有舉足輕重的地位，是中國港口的先驅(qū)者與引導(dǎo)者，在物流行業(yè)更是具有行業(yè)領(lǐng)軍地位。他的貨物涵蓋了水路和內(nèi)陸，是整個貨物運輸中擁有最多貨物數(shù)量的港口。同時他還是一個信息交流中心，涵蓋了各方各面信息，例如服務(wù)、技術(shù)、貨源等。從上海港及周邊發(fā)展趨勢來看的話，進出口商品的增值一大半是來自物流的發(fā)展。該港口已經(jīng)成為機械、電子、化工、服裝和煉油、食品、紡織品、家用電器甚至IT產(chǎn)品的制造加工和組裝的重要基地。上海港位于中國大陸海岸線中部，長江與東海交匯處，交通四通八達，是各路航線交匯點。根據(jù)上海港集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海港海岸線長596.6公里，擁有各類泊位1150個，其中萬噸級以上生產(chǎn)泊位130多個。碼頭延長線全長125余公里，設(shè)計年貨物處理能力為3.8億多噸。散糧倉為240,000立方米，公共碼頭生產(chǎn)倉庫的總面積為465,000平方米，生產(chǎn)倉庫的總面積為1,776,000平方米，其中煤炭倉庫為283,000平方米，集裝箱轉(zhuǎn)運站，堆場54.7萬平方米。在機械設(shè)備方面，上海港務(wù)局共有各種裝卸機械3858臺，其中輸送機械700臺，起重機械619臺，裝卸機械980臺。擁有船舶15艘，橋式起重機270臺，滬港聯(lián)合集裝箱碼頭有限公司擁有205臺裝卸及專用機械。上海港務(wù)局共有410艘船，其中包括6艘引水船，18艘電纜船，22艘運輸船，9艘消防船和14艘補給船。表2-12016-2020年上海港總吞吐量和集裝箱吞吐量年上海港總吞吐量和集裝箱吞吐量3港口對城市發(fā)展作用介紹港口發(fā)展與城市發(fā)展關(guān)系密切，正所謂“建港興城，城以港興，港為城用，港以城興，港城相長，衰榮共濟”，正是港城關(guān)系的總結(jié)，從空間關(guān)系到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)皆發(fā)展存在著階段性互動特征。港口對城市的發(fā)展既帶來了正面影響，也存在著有負面影響。一方面，港口產(chǎn)業(yè)被迅速刺激，發(fā)展速度驚人；另一方面，港口發(fā)展進程中產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢物嚴(yán)重阻礙了城市發(fā)展，對資源造成了不可逆的破壞。本章將系統(tǒng)地討論港口在城市發(fā)展中的作用。3.1積極作用3.1.1港口對城市發(fā)展直接經(jīng)濟貢獻直接貢獻包括港口管理、轉(zhuǎn)運貨物的倉儲和存儲、碼頭運營、碼頭建設(shè)、接收和運輸以及船舶維護等多方面。隨著時間增進。港口功能逐漸趨于成熟與多元化，從只負責(zé)工業(yè)、客運、裝卸到現(xiàn)在將物流與服務(wù)業(yè)融為一體成為綜合性港口，并隨著工業(yè)發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善從而產(chǎn)生空間聚集優(yōu)勢，吸引了許多與港口建設(shè)沒有直接關(guān)系的產(chǎn)業(yè)聚集。港口產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的影響力不斷延伸蔓延，帶動了周邊地區(qū)，促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，其影響區(qū)域已經(jīng)超過了本身城市范圍。隨著港口體系的不斷完善，港口已經(jīng)進入經(jīng)濟多元化發(fā)展階段?，F(xiàn)在城市發(fā)展仍以港口為中心，城市經(jīng)濟在港口經(jīng)濟基礎(chǔ)之上形成新的經(jīng)濟增長點，慢慢成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心所在。港口服務(wù)業(yè)是指完成客港和港口貨物置換所需的各種企業(yè)和組織。具體來說，港口運輸、港口裝卸等服務(wù)都是港口服務(wù)業(yè)，還包括裝卸中轉(zhuǎn)、海上運輸、與海上有關(guān)的活動、拖車、鐵路運輸、管道運輸、內(nèi)陸水上運輸及相關(guān)產(chǎn)業(yè)等。不僅止于此，像邊防、海關(guān)、警察這些既是港口政府與港口的主管部門，也是港口完成貨物置換的必要部門。它的活動是港口服務(wù)業(yè)系統(tǒng)中不可缺少的一部分，港口服務(wù)是港口的主要業(yè)務(wù)，它創(chuàng)造了GDP，提供了就業(yè)機會，產(chǎn)生了經(jīng)濟和社會效益，并在促進城市發(fā)展中發(fā)揮了最直接的作用。它本身就是一個相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。港口服務(wù)業(yè)是發(fā)展成了一個相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。它與普通服務(wù)業(yè)之間差異之處在于它是具有一定壟斷程度的產(chǎn)業(yè)（就此而言，行業(yè)退出與進入的成本相對較高）。其有著大量的船舶，顯著的規(guī)模效益相對完善的增值服務(wù)，較低的營運成本和對資源的巨大的吸引力。值得一提的是，伴隨著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，港口不僅利用自身資源來發(fā)展傳統(tǒng)運輸業(yè)，而且還提供倉儲物流服務(wù)，港口貿(mào)易等活動。3.1.2港口對城市間接經(jīng)濟貢獻港口對國民與區(qū)域經(jīng)濟的貢獻不僅在于促進港口的運輸功能，還在于帶動工業(yè)駐扎規(guī)模與發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟。港口對城市的貢獻包括直接貢獻也包括間接貢獻，直接貢獻是有形范圍之類的服務(wù)，間接貢獻則是無形的。港口間接貢獻能帶動整個上游行業(yè)（港口建設(shè)）與下游產(chǎn)業(yè)（港口用戶），其對區(qū)域經(jīng)濟的影響是巨大的，但是與整個城市經(jīng)濟規(guī)模相比較，就顯得很小了。1.下游產(chǎn)業(yè)（港口用戶)下游行業(yè)，即港口使用者，是指從事進出口貨物運輸?shù)馁Q(mào)易企業(yè)，或以港口為原料，生產(chǎn)成品為主要進出口港的工業(yè)企業(yè)，以及一些利用其運輸優(yōu)勢及港口優(yōu)勢的企業(yè)。企業(yè)是否屬于港口用戶，不僅要看他是否在港口范圍內(nèi)，還要取決對港口的依賴程度。通常，大多數(shù)端口用戶位于港口口內(nèi)或附近。但是，并非所有港口用戶都在港口范圍內(nèi)，某些行業(yè)可以通過各種運輸方式連接到港口，因此距港口一定距離。另外，并非位于港口口范圍內(nèi)的所有企業(yè)都是港口用戶。除港口用戶和港口服務(wù)企業(yè)外，位于港口的企業(yè)也可以是位于港口內(nèi)的企業(yè)，但主要利用港口的運輸功能和企業(yè)的其他優(yōu)勢。港口用戶可以分為兩類，可以用依存度來區(qū)分，端口用戶分別為完全港口用戶與不完全港口用戶。不完全港口用戶是指指定港口的部分進出口貨物運輸企業(yè)，完全用戶是完全依靠進出口貨物經(jīng)營的企業(yè)。2．上游產(chǎn)業(yè)(港口建設(shè))上游產(chǎn)業(yè)主要包括兩部分，一是支持港口日常生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)，二是支持港口轉(zhuǎn)型建設(shè)的產(chǎn)業(yè)。港口生產(chǎn)經(jīng)營需要各種中間投入，如燃料、供水、物料、供暖等，這些中間投入構(gòu)成了港口服務(wù)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)。第二種產(chǎn)業(yè)就是在港口擴建和改造過程時候，會推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因為在這中間需要大量材料、技術(shù)服務(wù),運輸、設(shè)備等等，所以產(chǎn)生的經(jīng)濟效益非?？捎^。3.2消極作用3.2.1港口對城市的污染港口污染可分為水污染、大氣污染和噪聲污染。水污染港口水污染主要有如下表現(xiàn)和危害：①石油是港口水域的主要污染物。港口石油污染主要是由于油船在裝卸過程中的溢漏，船舶碰撞、擱淺等造成的。石油漂浮水面，使溶解于水的氧減少，另一方面要分解水中的石油又要消耗大量的溶解氧(每分解1升油約要消耗40萬升水中溶解氧),因而影響水生生物的生長。水中含石油0.1毫克/升時可使魚、蝦、紫菜等有石油味。許多水生生物能在機體中富集石油，富集到一定量就不能食用。海鳥的羽毛或海獸的皮毛如粘附上石油，會失去活動能力，甚至死亡。石油污染對兼作飲水源的內(nèi)河港口危害尤大,石油中所含的苯并(a)芘是強烈的致癌物質(zhì)。②裝運有毒化學(xué)品船舶的洗艙水，能直接殺死水生生物和使人中毒。③船舶排出的生活污水，如廁所沖水等排入港口，能傳染許多疾病。④船舶排出的生活垃圾含有有機質(zhì)和病菌；清倉垃圾有的含有毒物質(zhì)，如殺蟲劑等。⑤裝卸過程中漏撒的粉塵能降低水的透明度，有毒粉塵還能直接殺死水生生物。大氣污染港口的大氣污染主要是粉塵、廢氣造成的。粉塵是在貨物裝卸和堆放時產(chǎn)生的，危害操作人員和附近居民。黃砂、煤、礦砂等粉塵可使人患矽肺??；農(nóng)藥、化肥等粉塵可使人中毒；空氣中糧、棉粉塵達到一定濃度，遇火能爆炸。港內(nèi)船舶和港區(qū)爐窯排放的廢氣,含有一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和碳氫化合物。尤其是裝卸石油時大量碳氫化合物揮發(fā)進入大氣，會損害人類健康。如引起疲乏無力、頭暈頭痛、惡心嘔吐、心慌氣喘、血象變化等。在陽光下，碳氫化合物能與氮氧化物結(jié)合產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，刺激眼睛和上呼吸道粘膜。一氧化碳能置換血液中的氧造成低氧血癥；二氧化硫能形成硫酸霧，損害人的呼吸系統(tǒng)；氮氧化物能侵入人體肺部，引起支氣管炎或肺氣腫。噪聲污染船舶、港口機械、運輸車輛，特別是吸糧機裝卸作業(yè)時產(chǎn)生很大噪聲，損害聽覺，使人難以忍受。3.2.2港口對資源的占用港口所占用資源的類型有很多分類方法，例如根據(jù)不同的生產(chǎn)和生活用途分劃、利用程度劃分、數(shù)量和質(zhì)量的穩(wěn)定程度劃分等多種方法。但是在特定的會計中，為方便起見，使用國際案例根據(jù)資源利用率限制對港口占用的資源進行分類--可再生資源和不可再生資源。水資源、海域資源、土地資源等都是港口對可再生資源的消耗；港口對不可再生資源的消耗主要包括:在生產(chǎn)生活過程所消耗的煤、石油、鋼等礦物。4基于綠色GDP理念構(gòu)架投入產(chǎn)出模型4.1綠色GDP概念綠色GDP的概念是指一個國家或地區(qū)考慮環(huán)境因素(生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境、自然環(huán)境等)和自然資源(包括森林、土地、礦產(chǎn)、海洋和水)的結(jié)果。從GDP中扣除環(huán)境收益成本和資源消耗成本就是綠色GDP。本文主要是對普遍的一些核算體系加了一些自己的思路，從目前的國內(nèi)生產(chǎn)總值中扣除了資源環(huán)境成本、保護環(huán)境的成本,得出綠色GDP。本質(zhì)上綠色GDP代表的國民生產(chǎn)總值的正效應(yīng)，綠色GDP在GDP中占比越高其對國民增長總值的增長效應(yīng)就越大，消極作用越小，反之及時消極作用越大積極作用越小。提高資源利用效率可以使用“循環(huán)經(jīng)濟”模型，同時也可以降低資源的利用效率。在倡導(dǎo)綠色GDP核算的背景下，政府和企業(yè)必須嚴(yán)格評估成本和效益，例如資源利用率低或?qū)Ξa(chǎn)生環(huán)境污染的企業(yè)會考慮關(guān)閉，使這家企業(yè)沒有被強制關(guān)閉所產(chǎn)生的損失，這樣的國家也不必支出高昂的治理費用?？梢钥闯觯跃G色GDP核算作為核心，不僅可以限制惡性的發(fā)展，而且為經(jīng)濟發(fā)展開辟了新道路。例如，提高資源利用效率可以使用“循環(huán)經(jīng)濟”模型，同時也可以降低資源的利用效率。4.2綠色GDP的核算綠色GDP是指當(dāng)前GDP扣除環(huán)境資源成本和環(huán)境保護費后的剩余部分。GDP總量=私人消費+投資+政府消費支出+出口-進口GDP總量=C+I+G+X-M

GDP總量-（環(huán)境資源成本+環(huán)境資源保護服務(wù)費用）=綠色GDP真正的國民總財富是指在現(xiàn)行統(tǒng)計GDP中扣除環(huán)境污染、自然資源退化、教育水平低、人口數(shù)量失控、管理不善等因素造成的經(jīng)濟損失。構(gòu)建節(jié)約型社會倡導(dǎo)綠色GDP的本質(zhì)即是降低經(jīng)濟損失成本，本著高效資源配置的原則推進經(jīng)濟型社會發(fā)展。綠色GDP可以反映經(jīng)濟增長與自然環(huán)境之間的協(xié)調(diào)程度，也可以反映經(jīng)濟增長的水平，并可以代表國民經(jīng)濟的凈增長效應(yīng)。綠色GDP在GDP中占比越高，經(jīng)濟增長與環(huán)境的協(xié)調(diào)程度也就越高。核算綠色GDP是從GDP中扣除經(jīng)濟增長帶來的資源消耗價值與污染環(huán)境的損失，是“人與自然和諧發(fā)展”總體規(guī)劃的直接體現(xiàn)，對“協(xié)調(diào)國內(nèi)發(fā)展和對外開放”具有重要意義，這是一種強大的推動力。長期以來，我國一直實施“以經(jīng)濟發(fā)展為核心”的政治方針，以GDP增長來考核干部績效。在這種評估體系下，一些地方政府將重點放在經(jīng)濟發(fā)展上，而忽略了環(huán)境保護和合理使用資源來進行績效評估。為了獲取短暫的經(jīng)濟增長，那些想短時間內(nèi)獲取經(jīng)濟效益的人不會去進行科學(xué)的規(guī)劃和學(xué)習(xí)，盲目投資跟風(fēng)投資，混亂進行項目以犧牲環(huán)境與資源為代價換取眼前的利益。正是因為領(lǐng)導(dǎo)干部的評價體系不夠科學(xué)，對經(jīng)濟指標(biāo)的重視程度過高，而對資源和環(huán)境的保護卻很少考慮。此時，采用綠色GDP核算有利于對經(jīng)濟增長活動的真實測算和評估，消除對經(jīng)濟增長率的一味追求，加速經(jīng)濟增長的方式轉(zhuǎn)變，從根本上改變了基于GDP的績效觀，增強公眾對環(huán)境和資源保護的意識。4.3投入產(chǎn)出模型理論基礎(chǔ)介紹投入產(chǎn)出模型是綜合分析經(jīng)濟活動中投入與產(chǎn)出之間的數(shù)量依賴性(特別是分析研究國民經(jīng)濟各部門中產(chǎn)品生產(chǎn)與消費之間的數(shù)量相互作用)的一種經(jīng)濟數(shù)學(xué)模型。它由一個投入產(chǎn)出表和一個基于投入產(chǎn)出表平衡關(guān)系的數(shù)學(xué)方程組成。投入產(chǎn)出模型有很多種，包括物理模型和價值模型、動態(tài)模型和靜態(tài)模型。從范圍上看，有全國模式、區(qū)域模式、區(qū)域間模式、部門模式和企業(yè)模式。從內(nèi)容上看，有產(chǎn)品模型、固定資產(chǎn)模型、勞動模型等;從任務(wù)點的角度來看，有規(guī)劃模型和統(tǒng)計模型。投入是指經(jīng)濟活動中生產(chǎn)產(chǎn)品所需的動力、固定資產(chǎn)、原材料、輔料和無形資產(chǎn)的投入;產(chǎn)出是指生產(chǎn)產(chǎn)品的總量以及分配和使用的方向和數(shù)量，包括生產(chǎn)和消費(中間產(chǎn)品)、居民消費、積累和凈出口等。生產(chǎn)過程就是投入與產(chǎn)出關(guān)系的客觀反映，一定時期內(nèi)產(chǎn)品的產(chǎn)出受投入的影響。4.3.1普通投入產(chǎn)出模型編制介紹投入產(chǎn)出表由供應(yīng)表、使用表和產(chǎn)品部*產(chǎn)品部表組成。供應(yīng)表也稱為輸出表。主欄為n個產(chǎn)品部門，賓欄列為m個工業(yè)部門。沿著這條線看，它反映了哪些工業(yè)部門生產(chǎn)屬于某一產(chǎn)品部門的產(chǎn)品或服務(wù)，總量是產(chǎn)品部門產(chǎn)品或服務(wù)的總產(chǎn)出;沿著縱列方向看，它反映了每個產(chǎn)品部門中某一工業(yè)部門生產(chǎn)的商品或服務(wù)的價值，而總產(chǎn)出是該工業(yè)部門的總產(chǎn)出。所有工業(yè)部門的總產(chǎn)值等于所有產(chǎn)品部門的總產(chǎn)值。使用表，也稱為投入表，通常由三部分組成。第一部分的主列包括N個產(chǎn)品部門，來賓列包括M個行業(yè)部門。沿行方向看，它表示每個產(chǎn)品部門生產(chǎn)的供每個工業(yè)部門使用的商品或服務(wù)的價值；沿列方向看，它表示每個工業(yè)部門在生產(chǎn)活動中消費的每個產(chǎn)品部門生產(chǎn)的商品或服務(wù)的價值；第二部分是第一部分的水平延伸。其主要列與第一部分相同，包含N個產(chǎn)品部門。它的來賓列包括最終項目，例如最終消費，總資本形成和出口，這反映了每個產(chǎn)品部門為最終用途生產(chǎn)的商品或服務(wù)的價值及其組成。第三部分是第一部分的垂直延伸。它的主要列由增值項組成，例如勞動報酬，凈生產(chǎn)稅，固定資產(chǎn)折舊和營業(yè)盈余。該列與第一部分的列相同，包含M個工業(yè)部門，它反映了每個工業(yè)部門增加值的構(gòu)成。產(chǎn)品部*產(chǎn)品部表在形式上與使用表相似，也由三部分組成。第一部分由n個名稱相同、排列順序相同、編號相同的產(chǎn)品部門組成。主列是中間輸入，客列是中間大使用。它充分揭示了國民經(jīng)濟各產(chǎn)品部門之間的相互依賴性。這種相互制約的技術(shù)經(jīng)濟關(guān)系，反映了國民經(jīng)濟中各種產(chǎn)品部門相互依賴，相互提供生產(chǎn)和消費的勞動對象的過程。沿行方向，它反映第i個產(chǎn)品部門生產(chǎn)的商品或服務(wù)的價值，供第j個產(chǎn)品部門使用;在縱列方向上，它反映了第i個產(chǎn)品部門在第j個產(chǎn)品部門的生產(chǎn)過程中所生產(chǎn)的商品或服務(wù)的消費量，價值的金額。第二部分是第一部分的橫向延伸。其主列與第一部分相同，也是n個產(chǎn)品部門;它的目標(biāo)列包括最終消費、總資本形成、出口和其他最終用途項目。它反映了每個產(chǎn)品部門為各種最終用途所生產(chǎn)的商品或服務(wù)的價值和組成。第三部分是第一部分的縱向延伸，其主項由勞動報酬、生產(chǎn)凈稅、固定資產(chǎn)折舊、經(jīng)營盈余等增值項目構(gòu)成;對象列與第一部分的對象列相同，也是n個產(chǎn)品部門，反映了每個產(chǎn)品部門的增加值構(gòu)成。產(chǎn)品部門×產(chǎn)品部門表的平衡關(guān)系是:從縱列方向看，第j產(chǎn)品部門中間投入合計＋第j產(chǎn)品部門增加值合計=第j產(chǎn)品部門總投入;從水平方向看，第i個產(chǎn)品部門的中間使用總量+第i個產(chǎn)品部門的最終使用總量-第i個產(chǎn)品部門的進口總量=第i個產(chǎn)品部門的總產(chǎn)出;從總量看，總投入=總產(chǎn)出;第i產(chǎn)品部門總投入=第i產(chǎn)品部門總產(chǎn)出中間投入合計=中間使用合計4.3.2投入產(chǎn)出表的平衡關(guān)系介紹投入產(chǎn)出表的基本關(guān)系有如下三種：（1）各行（橫表）的平衡—產(chǎn)品平衡方程：中間產(chǎn)品+最終產(chǎn)品=中產(chǎn)出X1+f=q,1=(1,1,…,1)′（2）各列（豎表）的平衡—價值平衡方程：中間投入+最初投入=總投入1′X+y′=q′,X′1+y=q（3）各行列（橫表和豎表）的對應(yīng)平衡：各部門總產(chǎn)出=該部門總投入j=1nXkj+fk=qk=i=1nXikX1+f=q=X′1+y這表明“產(chǎn)品平衡方程”和“價值平衡方程”是相互獨立和相互制約的。從投入產(chǎn)出表所有行列角度看，有：（1）所有部門總產(chǎn)出=所有部門總投入i=1nj=1nXij+j=1nfi=（2）所有部門中間產(chǎn)品=所有部門的中間消耗i=1nj=1nXij從而有：i=1nfi=即：所有部門提供的最終產(chǎn)品=所有部門創(chuàng)造的增加值表4-1部門間投入產(chǎn)出表中間產(chǎn)品最終產(chǎn)品部門1部門2…部門n合計消費儲蓄合計物質(zhì)消耗部門1X11X12…X1njX1部門2…jX2………Ⅰ………Ⅱ……部門n…jXn合計ii…ii.jiiii新創(chuàng)造價值純社會收入M1M2…MnjⅣ勞動報酬V1V2…Vnj合計C1C2…Cni總產(chǎn)值X1X2…Xni4.4綠色GDP投入產(chǎn)出模型編制經(jīng)濟活動的發(fā)生必然會消耗一些資源，也會排放污染物，產(chǎn)生環(huán)境到經(jīng)濟以及反向流動的一個不良循環(huán)。綠色投入產(chǎn)出表，又稱之為環(huán)境—資源—經(jīng)濟的混合核算表，可以根據(jù)國民經(jīng)濟核算的投入產(chǎn)出表提供一個詳細的數(shù)據(jù)，意在將資源消耗廢物排放和經(jīng)濟活動相聯(lián)系。港口對資源的占用主要包括:土地資源、海洋資源、海岸線資源等;對自然環(huán)境的影響主要包括:環(huán)境污染和環(huán)境損失;環(huán)境污染中的主要污染物有廢水污染(壓載水、生產(chǎn)生活污水)、廢氣(NOx、SO2、粉塵等)、固體廢棄物等;環(huán)境損失包括由于污染物處理不徹底排入海中或其他地區(qū)給海水質(zhì)量下降、生產(chǎn)水平降低、周圍人們身體質(zhì)量下降等損失。將自然資源價值量和自然環(huán)境價值量加入原有投入產(chǎn)出表中，即形成綠色投入產(chǎn)出表。綠色投入產(chǎn)出表與原有投入產(chǎn)出表類似，分I、Ⅱ、Ⅲ三個象限，第I、Ⅱ兩個象限內(nèi)容相同，在第Ⅲ個象限中增加了資源價值和環(huán)境價值量。在計算過程中仍保持原有投入產(chǎn)出表的原理，投入包括中間投入和最初投入產(chǎn)出，包括中間使用和最終使用，總投入與總產(chǎn)出相等。改進后的投入產(chǎn)出表見表4-2。表4-2綠色投入產(chǎn)出表中間產(chǎn)出最終產(chǎn)出總產(chǎn)出部門1部門2部門n合計儲蓄消費合計中間收入部門1X11X12…X1njY11Y12Y1X1部門2X21X22…X2njY11Y12Y1X2………Ⅰ………Ⅱ……部門nXn1Xn2…XnnjYn1Yn2YnXn合計ii…ii.jiiii最初投入折舊A1A2…AnjⅣ勞動報酬B1B2…Bnj生產(chǎn)稅凈額C1C2…Cni營業(yè)盈余D1D2…Dni合計G1G2…GniⅢ對資源的影響土地資源E11E12…E1nj海水資源E21E22…E2nj………………岸線資源Ek1Ek2…Eknj治理污染F1F2…Fni環(huán)境損失G1G2…Gni總投入X1X2…Xni表中數(shù)據(jù)含義:Xij:表示部門之間的產(chǎn)品流量。從該列看，它表示在生產(chǎn)第j個部門的總產(chǎn)品Xj的過程中第I個部門的產(chǎn)品的消費；從水平角度看，它被解釋為i類總產(chǎn)品Xi中作為勞動對象的消耗量。（Xij）n*n稱為部門間流動矩陣，稱為流量矩陣。Xi:表示第i部門的產(chǎn)品總量或總投入量Yi:表示第i個部門的最終產(chǎn)品總量。即第i部門產(chǎn)品X中能夠滿足社會最終需求的產(chǎn)品，用于增加固定資產(chǎn)、居民或群體消費、增加庫存和國家儲備以及出口需求。Ai:表示第j部門在生產(chǎn)過程中所消耗的固定資產(chǎn)價值，即固定資產(chǎn)折舊。Bi:表示第j部門在生產(chǎn)過程中所支付的勞動報酬的數(shù)額，如工資、獎金等。Ci:表示第j部門企業(yè)上交的各種稅金。Di:表示第j部門各企業(yè)上繳稅金和發(fā)放工資以后的企業(yè)利潤。Ei:表示第j部門對第k種資源的占有量(k=1,2,…,m);Fi:表示為治理第j部門產(chǎn)生的污染物的消耗，(i,j=1,2…n);Gi:表示由于第j部門產(chǎn)生廢棄物沒有全部治理，排放到環(huán)境海中，對環(huán)境的造成的損害，(i,j=1,2,…n);5綠色港口對城市經(jīng)濟貢獻指標(biāo)分析國民經(jīng)濟與地區(qū)經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)并不是互相割裂開來的，特別是隨著技術(shù)進步和分工細化，產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系也越來越緊密。在經(jīng)濟系統(tǒng)中，任何一項活動都可能會對整個系統(tǒng)產(chǎn)生影響，影響的結(jié)果對系統(tǒng)又會再次產(chǎn)生影響并不斷循環(huán)，這個現(xiàn)象被稱為“波及效應(yīng)”。港口核心經(jīng)濟活動和間接經(jīng)濟活動部門的職工在取得工資收入后，將其中一部分消費于其它國民經(jīng)濟部門，從而對地區(qū)國民經(jīng)濟產(chǎn)生影響，并通過一輪接一輪的“波及效應(yīng)”累加。此部分影響即為“波及經(jīng)濟貢獻”。港口核心經(jīng)濟活動具有強大的產(chǎn)業(yè)鏈延伸能力、產(chǎn)值附加能力和就業(yè)帶動效應(yīng)，是一切貢獻發(fā)生的源泉。直接貢獻與間接貢獻之間主要是技術(shù)聯(lián)系，而直接貢獻、間接貢獻與波及貢獻之間主要是消費關(guān)系。在地域空間上，直接、間接和波及貢獻圍繞港口呈現(xiàn)類似同心圓式的“波浪”式擴張。5.2負面影響指標(biāo)分析5.2.1占用資源的計算截至2005年，上海港水域面積3620.2平方公里。其中長江口水域3580平方公里。港口北至青島417海里、大連562海里;南至高雄614海里、廈門593海里、香港853海里、廣州黃埔港區(qū)919海里。作為我國最大的綜合性潛口，上海港是我國對外交往，參與國際經(jīng)濟大循環(huán)最重要的口岸。港口距神戶787海里、橫濱1045海里、符拉迪沃斯托克(海參崴)997海里、新加坡2186海里、溫哥華5076海里、圣弗朗西斯科(舊金山)5397海里、巴拿馬8747海里。上海港海港水域范圍為長江上海段和杭州灣北岸水域、黃浦江水域、洋山港區(qū)水域，以及長江口外的長江口錨地水域、綠華山錨地水域，主要劃分為:外高橋港區(qū)、訕港區(qū)、黃浦江下游港區(qū)、黃浦江中游港區(qū)、黃浦江上游港區(qū)、訕及漕涇化工港區(qū)(杭州灣港區(qū))、洋山港區(qū)、崇明三島港區(qū)和臨港新城港區(qū)。原港口占用土地的價格是按面積租金計算的。新港占用土地的價格，按照土地出讓金和當(dāng)?shù)赝恋爻鲎尳鹩嬎?海域使用價格按照“有無”項目評估方法進行評估，即單位面積養(yǎng)殖或漁業(yè)年平均收入計算;海岸線長280公里，其中黃浦江內(nèi)岸海岸線120公里，長江南岸至杭州灣海岸線160公里。上海地區(qū)海岸線資源占用有明確收費規(guī)定，因此也該考慮其中。根據(jù)上海市物價局《關(guān)于征收上海港口岸線使用費的暫行規(guī)定》第五條，岸線使用費根據(jù)使用岸線的碼頭前沿水深條件，確定每米岸線每季分別以下征收標(biāo)準(zhǔn)：（一）8米及以上水深，按15元計征；（二）5米及以上至8米以下水深，按10元計征；（三）2米及以下水深，按2元計征。碼頭前沿水深以設(shè)計水深為準(zhǔn)，適當(dāng)參考實際水深條件。目前上海臨港區(qū)土地成交價額如圖5-1.圖5-12020-2021年上海土地成交價格走勢（單位：元/m2表5-2海域使用金征收標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)以上信息，整理完成表5-3。表5-3資源占用計算表5.2.2環(huán)境污染和損失情況的治理計算根據(jù)到港的船舶數(shù)量估算船舶壓載水的排放量,上海工業(yè)污水治理價格為4.76元/t;固體廢棄物和廢氣處理價格均按照上海當(dāng)?shù)貎r格計算。1．廢水排放量船舶底艙含油污水量應(yīng)根據(jù)實測數(shù)據(jù)確定。無實際測量數(shù)據(jù)時，可根據(jù)表5-4的數(shù)據(jù)選擇不使用油水分離器的船舶。另外，艙底水含油量應(yīng)根據(jù)實測數(shù)據(jù)確定。沒有實際測量數(shù)據(jù)時，可取2000-20000mg/L。油庫、油罐產(chǎn)生的含油污水應(yīng)收集送到污水處理廠處理。對于容量小于1000的油罐，罐內(nèi)洗出的廢水量可按罐容量的0.20計算;對于1000m3沒有專用壓載艙的油輪，排入接收設(shè)施的含油壓載水，可以按船舶載重噸位的百分比計算。沿海單船25%-30%;單程內(nèi)河船25%。表5-4船舶艙底油污水水量2.廢氣排放量在廢物污染物排放量計算中，本文采用樣本船的方法，又由于進出港口的船舶折合為數(shù)量最大的兩種船型——集裝箱船和散雜貨船選擇樣本船,確定該類各項船舶耗油量,再根據(jù)船舶在港運行及停泊時間測算出船舶在港口的作業(yè)所排放的大氣污染量。表5-5船舶主機大氣污染物平均排放量表5-6舶發(fā)電機大氣污染物平均排放量3.固體廢物排放量船舶固體廢物和陸地固體廢物都應(yīng)作為二級資源來進行綜合利用，他們都是港口固體廢物之列。如果沒有價值,可以焚燒掩埋。每艘船排放的固體廢物和到達港口的船舶數(shù)量來確定港口接受船舶固體廢物數(shù)量。船舶生活固體廢物總量的一般參數(shù)見表5-7。表5-7船舶生活固體廢棄物量通用參數(shù)表4.港口污染物治理費用與損失價值表5-8港口污染物處理費用從上表可以看出，以犧牲環(huán)境為基礎(chǔ)的后續(xù)代價是巨大的，本文數(shù)據(jù)且只是從污水、固體垃圾、廢氣方面粗略估算，在2015年政府投入給京津冀等6個省市治霾費用也才15億，現(xiàn)在單單上海港的污染治理就達到了12多億元，可想而知如果從源頭控制，減少經(jīng)濟增長所犧牲代價，這些費用累計起來投入到其他方面帶動行業(yè)發(fā)展的效果也是驚人的。因此，深入的去探究港口發(fā)展最優(yōu)的發(fā)展之道，研究港口行業(yè)產(chǎn)業(yè)群與城市互動發(fā)展的最優(yōu)模型和分析方式，對港口產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和城市綠色經(jīng)濟循環(huán)具有重要幫助與意義，且能從根源上絕度巨額的治理成本，具有十分有效的應(yīng)用價值。6上海港對城市綠色貢獻的實際核算6.1上海港對GDP的綠色貢獻根據(jù)區(qū)域GDP統(tǒng)一核算結(jié)果，2020年上海區(qū)域GDP為387058億元，按可比價格計算，比上年增長1.7%。其中，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為73.1%，比上年增長0.2%。到2020年，全市居民人均可支配收入將達到72232元。港口對GDP的貢獻是由直接和間接貢獻兩部分組成的。計算公式為：Ge=Ed+式中：Ge——港口對城市的貢獻港口對GDP的綠色貢獻是由直接貢獻、間接貢獻以及負面影響三部分構(gòu)成。計算公式為：Gge=Ed+Ep–En=Ed+En式中：Gge——港口對城市的綠色貢獻Ed——港口對城市直接貢獻Ep——港口對城市間接貢獻En——負面影響由以上兩式子可以得到港口對城市的貢獻與港口對城市的綠色貢獻只差城市的負面影響，得出表達式為：Gge=Ge–n=Ge–(n1+n1)簡化為：港口對城市的綠色經(jīng)濟貢獻=港口對城市的經(jīng)濟貢獻一港口對資源的占用消耗值一港口對環(huán)境的污染與損失值對比十年前上海GDP數(shù)據(jù)，直至2015年GDP返利十余倍不止，修過修訂后的GDP數(shù)據(jù)如6-1圖。由于經(jīng)濟貢獻中計算直接與間接及波及貢獻中目前數(shù)據(jù)有限，經(jīng)驗不足，還沒有具體建立衡量間接貢獻及波及貢獻標(biāo)準(zhǔn)，因此采用對比數(shù)據(jù)的方法，大致估算出港口對城市的直接及間接經(jīng)濟貢獻。以2004年上海市GDP為基期，當(dāng)時社會生產(chǎn)總值為8165.38億元，2020年社會生產(chǎn)總值如6-2圖，GDP為38700.58億元，同比增加了373.96%。經(jīng)有效數(shù)據(jù)考證，2004年上海港對城市經(jīng)濟貢獻達454.47億元，及得出2020年港口對城市經(jīng)濟貢獻大致為2154.006億元。表6-11995年以來上海市GDP數(shù)據(jù)修訂情況表6-22020年上海市生產(chǎn)總值港口對城市的綠色經(jīng)濟貢獻：Gge=Ge–n=Ge–(n1+n1)=2154.006-（10.9026+12.1227）=2130.9807（億元）6.2上海港對GDP的綠色貢獻率gg=G式中：gg——港口對GDP的經(jīng)濟貢獻率Gg——港口對GDPGDP——城市生產(chǎn)總值帶入數(shù)據(jù)為：gg=2154.006/38700.58*100%=5.566%gge=Gge式中：gge—港口對GDP的綠色貢獻率Gge——港口對GDPGDP——城市生產(chǎn)總值帶入數(shù)據(jù)為：gge=2130.9807/38700.58*100%=5.506%在港口的負面效應(yīng)中，上海港占用資源比重達到47%，環(huán)境污染與損失治理費用達百分之53%，因為上海港口是綜合性港口，主要貨種是集裝箱，粉塵污染是較小的，但是由于進出的船舶較多，因此帶來大量的廢氣，廢水和固體污染物，其中廢氣以及固體廢物的更是在污染治理中占比巨大。相較于2004年上海港對上海市的綠色經(jīng)濟貢獻為5.696%，可以明顯看出綠色經(jīng)濟貢獻率是呈下降形勢，且隨著放任不治理趨勢，綠色經(jīng)濟貢獻率會不斷下滑，治理成本占比會越來越大。上海地區(qū)經(jīng)濟水平發(fā)展速度驚人，房價與經(jīng)濟發(fā)達程度往往成正比，且港口數(shù)量多占用面積大，隨著時間的發(fā)展，其土地愈加會寸土寸金，治理物價更會水漲船高，環(huán)境污染程度更會越積越深，污染防治迫在眉睫。綜合以上種種因素，可以看出港口對城市的經(jīng)濟影響包括港口對城市經(jīng)濟貢獻的正面效應(yīng)以及港口對城市資源消耗和環(huán)境污染的負面效應(yīng)兩個部分的占比，由于目前我國經(jīng)濟方式仍然是粗放型，以資源消耗為主要方式,港口對城市的負面影響是在逐漸擴大的一個趨勢，正面影響正在逐漸失去優(yōu)勢占比。7結(jié)論與改進參考文獻[1]匡祥琳.基于綠色GDP投入產(chǎn)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