行人在紅色指示燈亮起禁止過街期間違章過街是對(duì)駕駛機(jī)動(dòng)車人員的影響；根據(jù)這種問題可以更好的提升公共交通安全管理，由于男性這類群體的交通行為容易被接觸，或者是因?yàn)槭艿浇煌ㄟ\(yùn)輸流量或者是交通條件等環(huán)境的干擾，或者是因?yàn)槠渌腥说慕煌ㄐ袨樗斐?，基于道路設(shè)施情況的不同辦公區(qū)行人的過街行為和心理活動(dòng)調(diào)研結(jié)果分析，并獲取了不同道路設(shè)施的合適度和適用度1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)對(duì)機(jī)動(dòng)車在交通道路上理論的研究來對(duì)行人過街時(shí)交通流進(jìn)行深入的研究分析和仿真模擬實(shí)驗(yàn)。北京交通大學(xué)的錢田梓在道路交叉口行人不安全行為因素研究[1]，同時(shí)近年來，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)行人過街行為特性的研究分析也有很大的進(jìn)步發(fā)展。王靜通過對(duì)環(huán)境行為影響因素的研究[2]，構(gòu)建了相應(yīng)的行為原理模型。西南交通大學(xué)張謙[8]通過對(duì)行人過街的交通周圍環(huán)境、個(gè)人過街需求等具體分析，探討了行人過街的規(guī)律。陳小紅等人[3]利用建模分析，得出信號(hào)交叉口周期耗時(shí)對(duì)群體影響、過街周期、行人原因等因素對(duì)行人違章過街行為的重要作用。吉靜[4]等人基于交通狀態(tài)指數(shù)的城市道路交通擁堵評(píng)價(jià)體系研究、長(zhǎng)沙理工大學(xué)的王杰[5]、賀佐斌[6]都是對(duì)信號(hào)交叉口并且對(duì)交通狀態(tài)進(jìn)行了深刻研究。根據(jù)上述的結(jié)論分析行人步行過信號(hào)交叉口大部分是根據(jù)所通過的行徑路線、街群體數(shù)量、個(gè)人其他原因的影響及道路安全措施保障的效果分析等方面。1.3研究?jī)?nèi)容本文主要是以步行通過信號(hào)交叉十字口的行人為研究對(duì)象，在對(duì)比國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀學(xué)者寫的參考文獻(xiàn)，網(wǎng)上調(diào)查大量相關(guān)數(shù)據(jù)，借鑒之前優(yōu)秀的學(xué)者研究的成功結(jié)論，對(duì)行人違章過街分行具體分析，歸納出幾個(gè)影響行人違章的具體因素，在根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際調(diào)研問卷得出相關(guān)的理論建議，提出對(duì)研究地點(diǎn)的實(shí)質(zhì)性改善措施。本文研究?jī)?nèi)容主要包括；（１）第一章主要是本文在進(jìn)行國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究和數(shù)據(jù)調(diào)查，闡述一下行人違章分析的主要因素和數(shù)據(jù)理論。（２）第二章首先是了解一下信號(hào)交叉口的環(huán)境特征，同時(shí)在對(duì)比調(diào)研的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際環(huán)境特點(diǎn)；再通過對(duì)行人過街時(shí)的影響因素的分析，確定本次論文需要研究的對(duì)象是北京中芯周圍上班的人群或是經(jīng)過的行人，通過他們的行為判斷他們違章的原因，重新定義此類行為；然后找到違章的原因，具體分析找到形成行人違章過街的因素，從而對(duì)調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。（3）第三章首先使用行人這一角度進(jìn)行分析，將已經(jīng)設(shè)計(jì)好的問卷進(jìn)行發(fā)布，通過對(duì)已經(jīng)獲得的問卷進(jìn)行搜集整理并進(jìn)一步歸納數(shù)據(jù)，采用信度分析進(jìn)一步分析發(fā)放的調(diào)查問卷的信度，并且對(duì)此基礎(chǔ)上得出更多有效的數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)上能夠看出各個(gè)影響因素，給行人所作出的違章行為的效果，對(duì)其進(jìn)行分群研究并得出結(jié)論，通過對(duì)教育管理方面，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)以及道路設(shè)施幾個(gè)角度進(jìn)一步提出可以改善的措施。2信號(hào)交叉口行人過街分析2.1信號(hào)交叉口環(huán)境特征在整個(gè)城市道路中，各種復(fù)雜的信號(hào)交叉口未形成規(guī)范的管理模式，加上信號(hào)交叉口四通八達(dá)，匯聚在十字路口的車輛行人集聚，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)不注意就會(huì)形成不可估量的事故。信號(hào)交叉口的周圍環(huán)境還有道路交通設(shè)施不完善，各種交通模式匯聚在信號(hào)交叉口會(huì)產(chǎn)生各個(gè)地方的位移動(dòng)作，再加上信號(hào)指示燈的時(shí)間設(shè)置不合理，使得信號(hào)交叉口成為城市道路的一個(gè)瓶頸和出現(xiàn)問題的所在地。因此更應(yīng)該在此基礎(chǔ)上對(duì)人的過街行為進(jìn)行規(guī)范，在保障人自身安全的同時(shí)也要降低事故出現(xiàn)的概率，當(dāng)下我國(guó)范圍內(nèi)交叉口的環(huán)境主要有以下兩方面的形式：（1）在交通道路的運(yùn)行中，有各種各樣機(jī)動(dòng)車的類型混合在道路中行駛，各類型的機(jī)動(dòng)車他們的形狀大小還有性能的也會(huì)有差距，同時(shí)造成在高速行駛中交通的擁堵。（2）在交通運(yùn)輸?shù)慕嵌壬峡矗覈?guó)是一個(gè)混合道路交通運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式雖然可以混合在一起相互運(yùn)行，但在其混合通行的車道空間等諸多因素上面并沒有明確的交通劃分，沒有進(jìn)行規(guī)范性的管理實(shí)施。也是因?yàn)檫@個(gè)原因，道路上都會(huì)出現(xiàn)一些交通狀況，像這種混合交通運(yùn)輸方式間的不同，對(duì)其交通安全問題都會(huì)受到嚴(yán)重性的影響。2.2行人過街特性分析對(duì)于之前的學(xué)者對(duì)城市交通信號(hào)十字路口周圍環(huán)境的因素研究了解，我可以歸納出幾個(gè)愿意：（1）步行過街是一種相對(duì)方便簡(jiǎn)單的交通方式，在信號(hào)指示燈成為綠色時(shí)，行人可以步行通過斑馬線，如果行人通過迅速?zèng)]有耽誤，也就代表其沒有延誤時(shí)間，所以并沒有對(duì)綠燈時(shí)間造成損失。（2）行人流的組團(tuán)特性。嚴(yán)格實(shí)施中國(guó)人文交流行業(yè)的組團(tuán)活動(dòng)性質(zhì)，一般來說在交通信號(hào)燈和交叉路口的普通行人和車流量都不算是比較多，紅燈期間站在人行橫道兩側(cè)，往往可能會(huì)直接聚集一定路段規(guī)?；蛘咭欢〝?shù)量的大型車輛和普通行人，而黃色或者綠燈時(shí)才能不能夠準(zhǔn)確顯示出來。行人穿越整條街道，就可能會(huì)直接采取成群的有序的步行通過。（３）行人違章情況嚴(yán)重。機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)車沒有按照交通規(guī)則行駛。在信號(hào)十字路口，為了保障機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行并沒有在交叉路口設(shè)置左轉(zhuǎn)方向提示，而人們?cè)谶^街時(shí)等待信號(hào)燈，并且等待時(shí)間過于長(zhǎng)久。部分行人不愿意等待綠色交通指示燈，往往會(huì)做出占用機(jī)動(dòng)車變道車道或采取闖紅燈的形式。有研究表明，如果可以合理的規(guī)劃交通的道路設(shè)施，信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)，周圍的環(huán)境與機(jī)動(dòng)車的行駛速度等各個(gè)交通影響因素，行人可以接受等待交通時(shí)長(zhǎng)，做到規(guī)范的通行斑馬線。2.3行人過街違章行為步行通過交通信號(hào)燈是一個(gè)簡(jiǎn)便又靈活的交通方式，他們可以隨時(shí)改變過街路徑。交通運(yùn)輸員沒有足夠的安全意識(shí)，所以在駕駛車輛的過程中，常常在自己隨意開車的時(shí)候不自覺的發(fā)生了相關(guān)違章行為，這是根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路安全法》相關(guān)規(guī)定了解，當(dāng)行人需要經(jīng)過其他道路的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)法定禁止去走其他的交通設(shè)施，應(yīng)當(dāng)依照制動(dòng)信號(hào)燈的交通指令進(jìn)行車輛通過或者穿越未經(jīng)其他街道的公共交通制動(dòng)交通指示燈、人行橫道等重要路口或者在其他沒有車輛通行的出口路段內(nèi)，或者穿越其他道路，應(yīng)當(dāng)在經(jīng)交警確認(rèn)安全后，再開始進(jìn)行交通行動(dòng)。同時(shí)其他還有第二十六條的條款規(guī)定，道路交通安全信號(hào)燈顯示是由紅綠黃三種顯示方式組合形成其中。行人在車輛正在被允許通過過街時(shí)出現(xiàn)違章行為，根據(jù)現(xiàn)行的各種交通立法法規(guī)，設(shè)有正確的行駛車輛，進(jìn)入過街的各種交通工具及其設(shè)置。有些行人在違規(guī)步行通過斑馬線時(shí)，為了省事省時(shí)，不會(huì)特意走到斑馬線路口的位置，直接行入小道或其他危險(xiǎn)路段通過。3信號(hào)交叉口行人過街違章行為調(diào)查分析3.1

信號(hào)交叉口行人過街違章行為調(diào)查研究１調(diào)查目標(biāo)測(cè)量北京中芯周圍上班的行人，從上班的職員，工廠內(nèi)部的流水線工人，廠房建設(shè)的施工人員，參與在周邊信號(hào)路口步行的行人。根據(jù)時(shí)間，年齡，性別等因素設(shè)置判斷目標(biāo)細(xì)化。２問卷設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)在有關(guān)步行通過街道違章行為決策因素的研究中，要考慮到北京中芯上下班時(shí)間、周圍車流、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及群體的屬性，從這四個(gè)方面來判斷行人過街的決策因素。調(diào)查問卷主要包含兩個(gè)信息內(nèi)容，一是信號(hào)十字路口存在的各個(gè)變量的相關(guān)測(cè)量指標(biāo)。二是被調(diào)查者的基本情況，例如年紀(jì)、性別及工作等。４現(xiàn)場(chǎng)拍照調(diào)查在進(jìn)行調(diào)查問卷記錄的同時(shí)，可以根據(jù)北京中芯周圍的街道或路口實(shí)際情況拍照記錄。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的周圍環(huán)境進(jìn)行實(shí)地統(tǒng)計(jì)測(cè)量行人在違章過街的過程中，具體分析影響行人違章過街的影響原因。注意現(xiàn)場(chǎng)拍照要符合實(shí)際，拍出全景寬闊視野，不要僅限于局部道路５調(diào)查地點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及以北京市各路口為主圖3-1北京中芯周圍平面圖3.2

調(diào)查問卷詳情見附件3.3行人過街違章行為影響因素分析3.3.1李克特五分量表李克特5級(jí)量表是分等級(jí)評(píng)分加總式數(shù)量表最常見的一種量表方式。李克特量表有一組陳述組成，每一組陳述都有5種回答。每個(gè)被調(diào)查的行人對(duì)過街的態(tài)度總分是由他做出每道題所得出來分?jǐn)?shù)的總和。3.3.2信度檢驗(yàn)信度，是指調(diào)查問卷的可信程度。信度檢驗(yàn)是對(duì)本次調(diào)查問卷的可信度調(diào)查，目前用的是α系數(shù)法?？梢詫?duì)本次調(diào)查結(jié)果的一致性穩(wěn)定性和在線性進(jìn)行信度檢驗(yàn)。這次作出的信度檢驗(yàn)數(shù)值在0.77，屬于本次的調(diào)查問卷信度較為可靠，可以為本次數(shù)據(jù)研究分析提供依據(jù)。表3-1信度分析表Cronbach信度分析?名稱校正項(xiàng)總計(jì)相關(guān)性(CITC)項(xiàng)已刪除的α系數(shù)Cronbachα系數(shù)年齡0.2230.7960.77綠燈結(jié)束是否抓緊過街0.0240.806信號(hào)交叉口是否闖紅燈0.860.713有無管理人員是否影響過街0.3910.756道路設(shè)施不完善是否影響0.5650.737違章過街危險(xiǎn)性0.5260.739認(rèn)為自身安全意識(shí)0.790.708交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)長(zhǎng)是否影響0.3350.764車輛的多少是否影響行人過街0.5270.738群體過街對(duì)你的影響多少0.5670.7344.針對(duì)信號(hào)交叉口行人違章行為改善措施4.1交通安全規(guī)劃與管理改善交通流量不僅可以整體性的規(guī)劃道路形狀方向構(gòu)造還可以開發(fā)新的管理模式從而增加交通工作效率。行人交通管理是一個(gè)大型的系統(tǒng)性安全工程，具有廣泛的研究?jī)?nèi)容需要科學(xué)的整體長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。從整體角度看，必須設(shè)立個(gè)體的安全管理單元部分，做好交通安全設(shè)計(jì)與控制的整體安排。該整體由不同的個(gè)體組成，一個(gè)是交通安全全面的理論體系，主要負(fù)責(zé)研究道路的科學(xué)設(shè)計(jì)合理化、汽車的安全駕駛、行人的過街的安全意識(shí)再提高，以及安全設(shè)施操作的設(shè)計(jì)和設(shè)定。此外，包括開發(fā)研制新技術(shù)和新智能管理交通的部門、同時(shí)監(jiān)督管理制約現(xiàn)有交通狀況的部門，特別是以行人交通安全為目標(biāo)的教育管理部門、公布交通安全的部門等。一方面要開發(fā)新的交通管理模式，另一方面要出臺(tái)嚴(yán)格的行人交通行為交通管制，抑制行人交通，減輕違章行為現(xiàn)象，確保行人交通安全，在行人和機(jī)動(dòng)車之間公平分配道路權(quán)利。4.2安全教育宣傳與管理群體因素對(duì)行人的違法行為有很大的影響。如果沒有人非法過馬路，因?yàn)樽约旱膼u辱或者受到別人的正面影響時(shí)，行人一般都遵守規(guī)則和規(guī)定。等著過馬路的一些行人第一次走非法的十字路口時(shí)，更多的行人傾向于遵循他們的非法十字路口過街。因此，通過增加行人的管理和教育，可以減少非法橫穿街道的行為。交通安全教育宣導(dǎo)的主要目的是掌握交通法規(guī)和交通安全意識(shí)。宣導(dǎo)交通安全的教育和訓(xùn)練應(yīng)該從兒童和校園開始，交通安全和安全意識(shí)的教育應(yīng)該融入兒童的生活學(xué)習(xí)義務(wù)教育教學(xué)中，寓教于樂，在平時(shí)的教育教學(xué)中加入相關(guān)的道路安全知識(shí)。青年中年人違反規(guī)定的傾向最明顯，需要注意青年中年人的安全教育。同時(shí)開展以交通安全為主題的有趣活動(dòng)，可以加深人們對(duì)安全法法規(guī)的理解，加深人們對(duì)交通安全的意識(shí)。在我國(guó)逐漸加強(qiáng)注意交通管理的情況下，城市道路交通狀況特別是車輛交通秩序明顯改善。因?yàn)樾腥藢儆诔鞘薪煌ù嗳醯娜后w，所以行人的交通管理比較寬松。但是，隨著行人違反規(guī)定導(dǎo)致的交通事故增加，為了加強(qiáng)行人行為規(guī)范，減少行人違反規(guī)定，需要根據(jù)道路權(quán)利的合理分配來標(biāo)準(zhǔn)化行人的交通行為。在現(xiàn)在，上海的許多高峰路口將由全職助理管理。圖4-1上海高峰期信號(hào)交叉口人行橫道上有助理管理會(huì)大大減少行人的違法行為。因此，可以結(jié)合傳統(tǒng)的新交通管理模式，設(shè)立特殊的行人交通監(jiān)督管理部門。使用電子探頭和設(shè)定助手監(jiān)視行人的行為，采用處罰和教育共存的方法管理行人違規(guī)。在重要且容易發(fā)生事故的十字路口，違法的行人可能會(huì)被罰款處罰，不重要的十字路口可能會(huì)被教育處罰。同時(shí)，處罰不僅是單純的罰款，也應(yīng)該被記錄檔案中，和違章機(jī)動(dòng)車一樣扣除積分，將影響非法行人的駕駛證申請(qǐng)和年檢。4.3改進(jìn)過街道路設(shè)施設(shè)置１人行橫道寬度人行橫道的規(guī)定趕不上城市道路的開發(fā)，不滿足過街行人的需要。因此，在設(shè)定人行橫道之前，結(jié)合實(shí)際測(cè)量道路的斜坡度和道路周圍的環(huán)境土壤是否能提供做人行橫道的要求。如果現(xiàn)在同時(shí)通過人行橫道有行人過多，則需要擴(kuò)寬人行橫道。根據(jù)實(shí)際需求，后續(xù)需要結(jié)合實(shí)際人流量進(jìn)行預(yù)測(cè)和擴(kuò)大。當(dāng)然，由于人行橫道太寬，占據(jù)了很大的范圍，車輛的停車線距離十字路口很遠(yuǎn)，因此不能盲目擴(kuò)展，綠燈會(huì)造成一定的損失。此外，從調(diào)查的分析來看，一些行人更喜歡從道路的一側(cè)直達(dá)目的地。所以在設(shè)計(jì)人行橫道路線時(shí)，必須從行人的角度選擇最佳路線，兩邊的直線接點(diǎn)必須符合最佳便捷通行的特性。２人行橫道顏色形狀根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，行人傾向于從人行橫道徑直走向目的地，因此，在設(shè)計(jì)人行橫道的形狀時(shí)，必須考慮這種情況。同時(shí)大部分中國(guó)的信號(hào)路口設(shè)置的斑馬線都是呈現(xiàn)黑白相間的直線條紋作為提示。為了增加人行橫道對(duì)行人的吸引力，人行橫道可以用醒目的顏色涂裝，也可以用能夠增加人行橫道數(shù)量的特定材料制作。同時(shí)，在設(shè)計(jì)人行斑馬線路口的形狀時(shí)，人行橫道可以根據(jù)行人的入口和出口方向設(shè)計(jì)為月牙線或?qū)蔷€，使行人的行徑可能與斑馬線道路線一致。3信號(hào)燈設(shè)置時(shí)間因素也是影響行人違反規(guī)則的主要因素。調(diào)查中，許多行人表示，如果超過等待時(shí)間所忍耐的允許范圍，如果有安全的車道，恐怕會(huì)采取非法橫穿街道的行動(dòng)。因此，在設(shè)計(jì)信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)時(shí)，需要充分考慮行人的允許等待時(shí)間。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，使用倒數(shù)指示燈可以增加行人等待的時(shí)間，增加耐心。也可以加上噴霧警示沒有耐心的行人在此等候信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)結(jié)束。因此，在進(jìn)行交叉路口的分析、設(shè)計(jì)、改善時(shí)，可以考慮使用倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，明確提供行人感知時(shí)的等待時(shí)間。4.4對(duì)于研究北京結(jié)論本次研究的路口主要以北京中芯國(guó)際與中國(guó)電子系統(tǒng)工程第二建設(shè)有限公司區(qū)域，以北京中芯國(guó)際為中心周圍的街道做調(diào)查研究。由于北京中芯是一個(gè)機(jī)電廠房，廠房?jī)?nèi)部會(huì)有擴(kuò)充項(xiàng)目，每天早上、中午及晚上上下班時(shí)間會(huì)有大量的施工人員進(jìn)出。這樣造成行人交叉路口的擁擠，加上地盛南街人行橫道進(jìn)行擴(kuò)建，交通更加不便，每天會(huì)有工人師傅的共享單車隨意停放路邊，使得本不寬敞的道路更加雪上加霜。根據(jù)這些現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題，進(jìn)行調(diào)查研究分析，通過上述的幾個(gè)因子給出幾條建議：交通流因子：因?yàn)橹車际谴笮偷碾娮由a(chǎn)廠，上下班人員密集同時(shí)車輛也會(huì)增加，可以專門在周圍增加交通治安的管理人員，可以不需要24小時(shí)全天候管理，在上下班上午7:00-9:00，中午11:00-13:00，下午17:00-19:00三個(gè)時(shí)間段分時(shí)分區(qū)間管理。同時(shí)協(xié)調(diào)共享單車管理人員對(duì)過多的單車進(jìn)行清運(yùn)，避免道路的堵塞及擁擠。群體因子：對(duì)于北京中芯周圍行人違章過街很大一部分也是群體因子，施工的工人普遍文化素質(zhì)較低，對(duì)于過街看交通信號(hào)燈與走人行橫道的認(rèn)識(shí)是認(rèn)為可有可無的，同時(shí)上下班人流量加大行人、車輛都會(huì)在一個(gè)時(shí)間段聚集，危險(xiǎn)大大增加。所以針對(duì)人員方面也做出了安全主題教育，不僅每天早上施工會(huì)議會(huì)提醒到，并且專門召開一次以交通安全為主題的安全教育。對(duì)于培訓(xùn)后的施工人員及上班的工作人員培訓(xùn)后還會(huì)有一場(chǎng)小型的考試，簡(jiǎn)單的對(duì)交通安全培訓(xùn)的鞏固。設(shè)施因子：因?yàn)橹車慕值涝诟脑?，道路的完整性被破壞，行人和非機(jī)動(dòng)車使用一個(gè)通道。建議可以采用“Z”字型人行橫道，增加過路的緩沖，減少降低風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。同時(shí)在地盛南街的人行橫道路口未設(shè)有交通信號(hào)燈，過路行人根據(jù)車輛多少判斷是否需要過街是危險(xiǎn)的行為。所以增設(shè)交通信號(hào)燈是尤為重要，多一個(gè)交通信號(hào)燈多一個(gè)保障。圖4-2“Z”字型斑馬線示圖參考文獻(xiàn)[1]錢田梓.道路交叉口行人不安全行為影響因素研究[D].