路橋一建考試練習(xí)題及答案一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某高速公路路基填方段，設(shè)計要求填料最小強度（CBR）值為5%，現(xiàn)場檢測某取土場土樣的CBR值為4.8%，則該土樣（）。A.可直接用于路基下路床填筑B.需經(jīng)改良處理后用于路床以下填筑C.可用于路基上路堤填筑D.禁止作為路基填料使用答案：B解析：根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019），路床填料CBR值應(yīng)滿足設(shè)計要求（一般上路床≥8%，下路床≥5%），路堤填料CBR值應(yīng)≥3%（上路堤）或≥2%（下路堤）。本題中土樣CBR為4.8%，低于下路床要求（5%），但高于上路堤要求（3%），故需改良后用于路床以下填筑。2.橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁時，護筒埋設(shè)深度在黏性土中不宜小于（）。A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m答案：B解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）規(guī)定，護筒埋設(shè)深度在黏性土中不宜小于1.5m，砂性土中應(yīng)適當(dāng)加深，確保護筒穩(wěn)定并防止孔口坍塌。3.隧道圍巖分級的主要依據(jù)是（）。A.巖石的堅硬程度和巖體的完整程度B.地下水狀態(tài)和地應(yīng)力大小C.隧道跨度和埋深D.支護結(jié)構(gòu)的類型和參數(shù)答案：A解析：《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG3370.1-2018）明確，圍巖分級以巖石的堅硬程度（巖石單軸飽和抗壓強度）和巖體的完整程度（巖體體積節(jié)理數(shù)或巖體完整性系數(shù)）為基本依據(jù)，結(jié)合地下水、軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、初始應(yīng)力狀態(tài)等修正因素綜合確定。4.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，碾壓完成后應(yīng)及時進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于（）。A.3dB.5dC.7dD.14d答案：C解析：《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）規(guī)定，水泥穩(wěn)定類基層養(yǎng)護期應(yīng)不少于7d，養(yǎng)護期間應(yīng)保持表面濕潤，未采用覆蓋措施時，每天灑水次數(shù)應(yīng)視氣候條件確定。5.關(guān)于路基邊坡防護工程，下列說法正確的是（）。A.骨架植物防護適用于填石路堤邊坡B.漿砌片石護坡的砂漿強度等級不應(yīng)低于M10C.土工格柵防護主要用于土質(zhì)路堤的深層滑坡防治D.三維網(wǎng)噴播植草適用于坡度陡于1:1的巖質(zhì)邊坡答案：B解析：漿砌片石護坡的砂漿強度等級一般不低于M10（A錯誤）；骨架植物防護適用于土質(zhì)或強風(fēng)化巖質(zhì)邊坡（填石路堤不宜）（A錯誤）；土工格柵主要用于淺層邊坡防護或加筋（C錯誤）；三維網(wǎng)噴播植草適用于坡度≤1:0.75的土質(zhì)或全風(fēng)化巖質(zhì)邊坡（D錯誤）。6.大跨徑連續(xù)梁橋施工中，最常用的施工方法是（）。A.支架現(xiàn)澆法B.移動模架法C.懸臂澆筑法D.轉(zhuǎn)體施工法答案：C解析：懸臂澆筑法無需大量支架，適用于大跨徑橋梁（跨徑＞40m），是連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋的主要施工方法。7.隧道施工中，超前小導(dǎo)管注漿的漿液宜采用（）。A.純水泥漿B.水泥-水玻璃雙液漿C.聚氨酯漿液D.化學(xué)漿液答案：B解析：超前小導(dǎo)管注漿需快速凝固以控制圍巖變形，水泥-水玻璃雙液漿（C-S漿）凝結(jié)時間可調(diào)節(jié)（數(shù)秒至數(shù)十分鐘），早期強度高，適用于松散、破碎圍巖的超前支護。8.關(guān)于瀝青混凝土路面透層油的灑布，下列要求錯誤的是（）。A.透層油應(yīng)在基層碾壓成型后表面稍變干燥但尚未硬化時灑布B.透層油灑布后應(yīng)立即撒布適量石屑C.透層油的用量應(yīng)通過試驗確定，一般為0.6~1.5L/m2D.氣溫低于10℃或大風(fēng)、雨天不得灑布透層油答案：B解析：透層油灑布后，應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后（一般24h）方可鋪筑瀝青面層，撒布石屑是粘層油的施工要求（粘層油灑布后需立即撒布石屑）。9.路基施工中，土的最佳含水量是指（）。A.土在天然狀態(tài)下的含水量B.土經(jīng)擊實試驗達到最大干密度時的含水量C.土在壓實過程中能達到90%壓實度時的含水量D.土在飽水狀態(tài)下的含水量答案：B解析：最佳含水量是通過標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗（重型或輕型）確定的，對應(yīng)最大干密度的含水量，是路基壓實施工的控制指標(biāo)。10.橋梁支座安裝時，支座中心位置偏差不得超過（）。A.1mmB.2mmC.5mmD.10mm答案：C解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，支座中心位置偏差應(yīng)≤5mm，高程偏差應(yīng)≤2mm，以保證梁體受力均勻。11.隧道洞口段施工中，“早進晚出”原則的核心是（）。A.盡早進洞以減少洞口邊仰坡開挖B.延遲進洞以增加明洞長度C.盡可能減少對山體自然坡體的破壞D.提高洞口段的施工速度答案：C解析：“早進晚出”指隧道進洞時盡量減少邊仰坡開挖高度，避免大挖大刷，保護山體原有的穩(wěn)定狀態(tài)和生態(tài)環(huán)境。12.水泥混凝土路面縮縫的施工方法宜采用（）。A.壓縫法B.切縫法C.嵌縫法D.脹縫法答案：B解析：縮縫應(yīng)在混凝土強度達到25%~30%時，采用切縫機切割形成，深度不小于板厚的1/3（約60~70mm），是防止混凝土收縮開裂的主要措施。13.公路工程施工組織設(shè)計中，不屬于資源需求計劃的是（）。A.勞動力計劃B.材料供應(yīng)計劃C.施工進度計劃D.機械設(shè)備進場計劃答案：C解析：施工組織設(shè)計的資源需求計劃包括勞動力、材料、機械設(shè)備、資金等計劃，施工進度計劃屬于時間安排計劃。14.某橋梁樁基檢測中，采用低應(yīng)變反射波法發(fā)現(xiàn)樁身存在明顯缺陷，缺陷位置距樁頂3m，缺陷類型為局部夾泥，則該樁的完整性類別為（）。A.Ⅰ類樁B.Ⅱ類樁C.Ⅲ類樁D.Ⅳ類樁答案：C解析：《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106-2014）規(guī)定，樁身存在明顯缺陷（如夾泥、斷裂），但未影響樁身結(jié)構(gòu)承載力的為Ⅲ類樁；影響承載力的為Ⅳ類樁。本題中缺陷位置較淺（3m），未明確影響承載力，故判為Ⅲ類。15.關(guān)于公路工程施工安全技術(shù)交底，下列說法錯誤的是（）。A.交底應(yīng)在工序施工前進行B.交底內(nèi)容應(yīng)包括危險因素、安全技術(shù)措施和應(yīng)急處置方案C.交底可采用口頭形式，但需雙方簽字確認(rèn)D.交底應(yīng)逐級進行，確保所有作業(yè)人員知悉答案：C解析：安全技術(shù)交底必須以書面形式進行，交底人和被交底人需簽字確認(rèn)，口頭交底不符合規(guī)范要求。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯誤選項。錯選，本題不得分；少選，所選每個選項得0.5分）1.路基填筑時，下列填料中嚴(yán)禁直接用于路基填筑的有（）。A.含草皮的土B.有機質(zhì)含量為5%的土C.液限為50%的膨脹土D.鹽漬土E.粒徑大于150mm的塊石答案：A、B解析：含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料（A正確）；有機質(zhì)含量＞5%的土不得直接填筑（B正確，5%剛好是限值，需看規(guī)范是否允許，此處假設(shè)題目中為5%以上）；膨脹土需經(jīng)處理后使用（C錯誤）；鹽漬土需根據(jù)含鹽量判斷（D錯誤）；塊石可用于填石路堤（E錯誤）。2.橋梁懸臂澆筑施工中，0號塊施工的關(guān)鍵技術(shù)要點包括（）。A.臨時固結(jié)體系的設(shè)置B.預(yù)應(yīng)力管道的精確安裝C.混凝土的分層澆筑與養(yǎng)護D.掛籃的安裝與調(diào)試E.合龍段的鎖定答案：A、B、C解析：0號塊是懸臂澆筑的起始段，需設(shè)置臨時固結(jié)（防止墩梁分離），精確安裝預(yù)應(yīng)力管道（保證后續(xù)張拉效果），分層澆筑混凝土（避免開裂）；掛籃安裝在0號塊施工完成后進行（D錯誤）；合龍段施工在懸臂澆筑后期（E錯誤）。3.隧道監(jiān)控量測中，必測項目包括（）。A.洞內(nèi)、外觀察B.周邊位移C.拱頂下沉D.圍巖壓力E.錨桿軸力答案：A、B、C解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，必測項目為洞內(nèi)、外觀察，周邊位移，拱頂下沉，地表沉降（洞口段及淺埋段）；選測項目包括圍巖壓力、錨桿軸力等（D、E錯誤）。4.水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的主要防治措施有（）。A.控制水泥用量，采用緩凝水泥B.增加細(xì)集料含量，提高基層密實度C.加強養(yǎng)護，保持基層表面濕潤D.基層施工后及時鋪筑瀝青面層E.采用慢裂乳化瀝青做透層油答案：A、C、D解析：裂縫主要因水泥水化熱、干縮引起，控制水泥用量（A正確），加強養(yǎng)護（C正確），及時鋪筑面層（減少暴露時間，D正確）；增加細(xì)集料會增大干縮（B錯誤）；透層油類型與裂縫無關(guān)（E錯誤）。5.公路工程施工質(zhì)量檢驗中，屬于路基工程關(guān)鍵項目的有（）。A.壓實度B.彎沉值C.平整度D.寬度E.邊坡坡度答案：A、B解析：《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，路基工程關(guān)鍵項目為壓實度、彎沉值（A、B正確）；平整度、寬度、邊坡坡度為一般項目（C、D、E錯誤）。6.關(guān)于鉆孔灌注樁施工中泥漿的作用，下列說法正確的有（）。A.護壁，防止孔壁坍塌B.懸浮鉆渣，便于排渣C.冷卻、潤滑鉆頭D.提高樁端承載力E.減少混凝土與孔壁的摩阻力答案：A、B、C解析：泥漿的主要作用是護壁（A）、攜渣（B）、冷卻潤滑（C）；樁端承載力由地質(zhì)條件和樁長決定（D錯誤）；泥漿會增加混凝土與孔壁的摩阻力（E錯誤）。7.瀝青路面施工中，影響瀝青混合料攤鋪溫度的因素有（）。A.瀝青標(biāo)號B.氣溫C.下承層表面溫度D.混合料運輸時間E.壓路機類型答案：A、B、C、D解析：攤鋪溫度需滿足瀝青黏度要求（與瀝青標(biāo)號有關(guān)，A正確），并考慮環(huán)境溫度（B）、下承層溫度（影響熱量散失，C正確）、運輸時間（時間越長溫度越低，D正確）；壓路機類型影響碾壓溫度（E錯誤）。8.公路工程交工驗收應(yīng)具備的條件包括（）。A.工程已按施工合同和設(shè)計文件要求全部完成B.施工單位已完成工程質(zhì)量自檢，自檢報告合格C.監(jiān)理單位已完成獨立抽檢，質(zhì)量評定合格D.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已出具質(zhì)量監(jiān)督意見E.竣工文件已按規(guī)定編制完成答案：A、B、C、E解析：交工驗收條件包括：工程完成（A）、施工自檢合格（B）、監(jiān)理抽檢合格（C）、竣工文件完成（E）；質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)出具的是“交工驗收質(zhì)量檢測意見”，竣工驗收需質(zhì)量監(jiān)督報告（D錯誤）。9.橋梁墩臺施工中，模板設(shè)計應(yīng)考慮的荷載包括（）。A.模板自重B.新澆筑混凝土的側(cè)壓力C.施工人員及設(shè)備荷載D.混凝土入模時的沖擊力E.風(fēng)荷載答案：A、B、C、D、E解析：模板設(shè)計需考慮恒載（模板自重）、活載（施工人員、設(shè)備、混凝土側(cè)壓力、沖擊力）、風(fēng)荷載等，所有選項均正確。10.關(guān)于隧道光面爆破技術(shù)，下列說法正確的有（）。A.周邊眼應(yīng)沿設(shè)計開挖輪廓線布置B.周邊眼間距應(yīng)大于輔助眼間距C.周邊眼采用間隔裝藥或空氣柱裝藥D.起爆順序為：掏槽眼→輔助眼→周邊眼E.光面爆破的超挖量應(yīng)控制在100mm以內(nèi)答案：A、C、D、E解析：周邊眼沿輪廓線布置（A正確），間距小于輔助眼（B錯誤）；采用間隔裝藥（減少對圍巖擾動，C正確）；起爆順序為掏槽眼→輔助眼→周邊眼（D正確）；超挖量≤100mm（E正確）。三、案例分析題（共4題，每題20分，共80分）案例一背景資料：某二級公路K12+300~K12+800段為填方路基，原地面為水田，地表土為淤泥質(zhì)黏土（天然含水量65%，承載力80kPa）。設(shè)計要求路基填方高度4.5m，填料為借土場取土（黏性土，天然含水量22%，最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量16%）。施工單位采用以下方案：（1）原地面處理：清除表層淤泥后，翻松表層土15cm，摻入5%生石灰改良，碾壓至壓實度≥90%。（2）路基填筑：分層填筑，松鋪厚度35cm，采用20t振動壓路機碾壓6遍，檢測壓實度（灌砂法），每層檢測3點，壓實度均≥93%（設(shè)計要求94%）。（3）邊坡防護：采用漿砌片石護坡，砂漿強度M10，厚度30cm，每隔15m設(shè)置一道伸縮縫。問題：1.原地面處理是否合理？說明理由。需補充哪些處理措施？2.路基填筑存在哪些問題？如何修正？3.漿砌片石護坡的伸縮縫設(shè)置是否符合要求？如不符合，應(yīng)如何調(diào)整？答案：1.原地面處理不合理。理由：水田地表為淤泥質(zhì)黏土（承載力80kPa），僅清除表層淤泥、翻松15cm摻灰改良后壓實度90%，無法滿足填方路基對地基承載力的要求（一般填方高度＞4m時，地基承載力應(yīng)≥120kPa）。需補充措施：①采用換填法，清除全部淤泥至硬底，換填透水性材料（如碎石、砂礫）并分層壓實；②若淤泥層較厚，可采用水泥攪拌樁、CFG樁等深層處理技術(shù)提高地基承載力；③設(shè)置排水墊層（如砂墊層），加速地基固結(jié)。2.路基填筑存在問題及修正：（1）松鋪厚度35cm過大。黏性土分層填筑松鋪厚度應(yīng)≤30cm（二級公路路基壓實標(biāo)準(zhǔn)較高），應(yīng)調(diào)整為≤30cm。（2）壓實度檢測頻率不足。規(guī)范要求每2000m2檢測8點（二級公路），本段落長度500m，寬度按12m計，面積6000m2，應(yīng)檢測24點，實際每層僅3點，需增加檢測頻率。（3）壓實度未達標(biāo)（設(shè)計94%，實測93%）。應(yīng)增加碾壓遍數(shù)（如8遍）或采用重型壓路機（如22t），確保壓實度≥94%；同時檢測填料含水量，若偏離最佳含水量（16%），需灑水或翻曬調(diào)整。3.伸縮縫設(shè)置不符合要求。漿砌片石護坡伸縮縫間距應(yīng)為10~15m（本題15m符合下限），但需在地基變化處、結(jié)構(gòu)物銜接處增設(shè)沉降縫，且伸縮縫寬度應(yīng)為20~30mm，內(nèi)填瀝青麻絮等彈性材料。本題未提及沉降縫設(shè)置，應(yīng)在填方段與挖方段銜接處、地基承載力變化處增設(shè)沉降縫，縫寬20~30mm，填充材料符合要求。案例二背景資料：某跨河大橋主橋為（40+60+40）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工。0號塊采用鋼管支架現(xiàn)澆，1號塊及以后節(jié)段采用菱形掛籃施工。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：0號塊澆筑前，支架預(yù)壓時僅對支架基礎(chǔ)進行了沉降觀測，未對支架本身變形進行監(jiān)測。事件2：1號塊掛籃安裝完成后，施工單位直接進行混凝土澆筑，未進行掛籃荷載試驗。事件3：合龍段施工時，選擇在當(dāng)日最高溫度（35℃）時鎖定合龍段，澆筑普通混凝土，未采取臨時剛性連接措施。問題：1.事件1中支架預(yù)壓存在哪些問題？正確做法是什么？2.事件2中未進行掛籃荷載試驗可能導(dǎo)致什么后果？荷載試驗的目的是什么？3.事件3中合龍段施工有哪些錯誤？應(yīng)如何修正？答案：1.事件1問題及正確做法：（1）問題：支架預(yù)壓僅監(jiān)測基礎(chǔ)沉降，未監(jiān)測支架本身的彈性變形和非彈性變形。（2）正確做法：支架預(yù)壓應(yīng)分級加載（按1.0~1.2倍設(shè)計荷載），監(jiān)測內(nèi)容包括基礎(chǔ)沉降、支架各節(jié)點的沉降（彈性變形）、支架整體變形（非彈性變形），預(yù)壓時間應(yīng)持續(xù)至沉降穩(wěn)定（24h沉降量≤1mm）。2.未進行掛籃荷載試驗的后果：可能導(dǎo)致掛籃在澆筑過程中發(fā)生變形過大、失穩(wěn)，影響梁體線形和結(jié)構(gòu)安全。荷載試驗的目的：①驗證掛籃的安全性（強度、剛度、穩(wěn)定性）；②測定掛籃在不同荷載下的彈性變形和非彈性變形，為后續(xù)節(jié)段施工提供預(yù)抬標(biāo)高數(shù)據(jù)；③消除掛籃結(jié)構(gòu)的非彈性變形。3.合龍段施工錯誤及修正：（1）錯誤1：選擇最高溫度（35℃）時鎖定合龍段。正確做法：合龍應(yīng)在當(dāng)日最低溫度（如凌晨）時鎖定，避免溫度升高導(dǎo)致合龍段受壓開裂。（2）錯誤2：澆筑普通混凝土。正確做法：應(yīng)采用微膨脹混凝土（補償收縮），強度等級比梁體提高一級（如C55）。（3）錯誤3：未采取臨時剛性連接。正確做法：合龍前應(yīng)設(shè)置臨時剛性連接（如型鋼或預(yù)應(yīng)力鋼筋），將兩懸臂端臨時固定，抵抗溫度變化引起的位移。案例三背景資料：某高速公路隧道為雙向四車道分離式隧道，左線長2800m，右線長2750m，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，局部Ⅴ級。設(shè)計采用新奧法施工，初期支護為噴射混凝土（C25，厚度20cm）+鋼筋網(wǎng)（φ8@20cm×20cm）+系統(tǒng)錨桿（φ22砂漿錨桿，L=3.5m，間距1.2m×1.2m）+鋼拱架（I20b，間距0.8m）。施工中發(fā)生以下情況：（1）Ⅴ級圍巖段，施工單位采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，開挖進尺2.0m/循環(huán)，初期支護封閉成環(huán)時間為3d。（2）噴射混凝土施工時，水泥采用32.5級普通硅酸鹽水泥，速凝劑摻量8%，噴頭與受噴面距離1.5m，分層噴射，每層厚度8cm。（3）錨桿施工中，鉆孔深度3.2m，錨桿插入長度3.0m，注漿壓力0.3MPa，未進行錨桿抗拔力檢測。問題：1.Ⅴ級圍巖段開挖進尺和初期支護封閉成環(huán)時間是否符合要求？說明理由。2.噴射混凝土施工存在哪些問題？如何修正？3.錨桿施工有哪些不符合規(guī)范之處？應(yīng)補充哪些檢測項目？答案：1.不符合要求。理由：Ⅴ級圍巖自穩(wěn)能力差，環(huán)形開挖預(yù)留核心土法的開挖進尺應(yīng)≤0.5倍洞徑（雙向四車道隧道洞徑約12m，進尺應(yīng)≤6m，但更嚴(yán)格的規(guī)定是Ⅴ級圍巖每循環(huán)進尺≤1榀鋼拱架間距，本題鋼拱架間距0.8m，故進尺應(yīng)≤0.8m）；初期支護封閉成環(huán)時間Ⅴ級圍巖應(yīng)≤1.5d（規(guī)范要求≤1.5d），本題3d過長，易導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)。2.噴射混凝土施工問題及修正：（1）水泥強度等級不足。應(yīng)采用42.5級及以上普通硅酸鹽水泥（32.5級強度低，影響混凝土后期強度）。（2）速凝劑摻量過高。速凝劑摻量一般為水泥用量的2%~4%（8%會導(dǎo)致混凝土后期強度損失過大）。（3）噴頭與受噴面距離過大。最佳距離為0.6~1.0m（1.5m會導(dǎo)致混凝土回彈量增加，密實度降低）。（4）分層噴射厚度8cm過厚。每層噴射厚度：邊墻≤10cm，拱部≤7cm（本題為拱部時8cm不符合），應(yīng)調(diào)整為拱部≤7cm，邊墻≤10cm。3.錨桿施工不符合規(guī)范之處及檢測：（1）鉆孔深度不足。錨桿長度3.5m，鉆孔深度應(yīng)≥3.5m（本題3.2m，導(dǎo)致錨桿插入長度僅3.0m，小于設(shè)計長度3.5m）。（2）注漿壓力偏低。砂漿錨桿注漿壓力應(yīng)≥0.5MPa（0.3MPa可能導(dǎo)致砂漿不密實）。（3）未進行抗拔力檢測。規(guī)范要求錨桿抗拔力檢測數(shù)量為每300根不少于3根，設(shè)計抗拔力應(yīng)≥80kN（本題未檢測，無法驗證錨桿錨固效果）。需補充檢測項目：錨桿抗拔力試驗、錨桿長度檢測（用錨桿探測儀）、砂漿飽滿度檢測（聲波法或鉆孔取芯）。案例四背景資料：某一級公路路面工程采用“水泥穩(wěn)定碎