空分氣體安全操作規(guī)程資料內容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯系本人改正或者刪除?？辗稚a安全操作規(guī)程一、空分分離常見方法空氣中的主要成分是氧氣和氮,它們分別以分子狀態(tài)存在。分子是保持它原有屬性的最小顆粒,直徑在10-8cm,而分子的數目非常多,而且不停地在作無規(guī)則運動,因此,空氣中的氧、氮等分子是均勻地相互混合在一起的,要將它們分離開始較困難的。當前主要有三種分離方法:(1)低溫法(2)吸附法(3)膜分離法二、工藝流程2.1基本原理和過程空氣分離的基本原理,是利用液化空氣中各組份沸點的不同而將各組份分離出來,要達到這個目的,空分裝置的工作包括下列過程:

(1)空氣的過濾和壓縮

(2)空氣中水份和二氧化碳的清除

(3)空氣被冷卻到液化溫度

(4)冷量的制取

(5)液化

(6)精餾

(7)危險雜質的排除2.1.1空氣的過濾和壓縮:大氣中的空氣先經過空氣自潔式過濾器過濾其灰塵等機械雜質,然后在空氣透平壓縮機中被壓縮到所需的壓力。壓縮產生的熱量被冷卻水帶走。2.1.2空氣中水份和二氧化碳碳氫化合物的清除:加工空氣中的水份和二氧化碳若進入空分設備的低溫區(qū)后,會形成冰和干冰,就會阻塞換熱器的通道和塔板上的小孔。因而配用分子篩吸附器來預先清除空氣中的水份和二氧化碳,進入分子篩吸附器的空氣溫度約為～21℃。分子篩吸附器成對切換使用,一只工作時另一只在再生。2.1.3空氣被冷卻到液化溫度:空氣的冷卻是在中壓換熱器I、中壓換熱器II中進行的,在其中循環(huán)空氣被來自膨脹后的返流空氣和返流氣體冷卻、增壓空氣被來自膨脹后的返流空氣和返流氣體冷卻到超臨界狀態(tài)。與此同時,冷的返流氣體被復熱。2.1.4冷量的制取:由于絕熱損失、換熱器的復熱不足損失和冷箱中向外直接排放低溫流體,分餾塔所需的冷量是由空氣在高、低溫膨脹機中等熵膨脹和等溫節(jié)流效應而獲得的。2.1.5液化在起動階段,加工空氣在中壓換熱器I、中壓換熱器II和過冷器中與返流冷氣流換熱而被部分液化。在正常運行中,氮氣和液氧的熱交換是在冷凝蒸發(fā)器中進行的,由于兩種流體壓力的不同,氮氣被液化而液氧被蒸發(fā),氮氣和液氧分別由下塔和上塔供給,這是保證上、下塔精餾過程的進行所必須具備的條件。(注:起動時,大部分氣體也是在主冷中被冷卻至液化溫度而被液化的)。2.1.6精餾空氣中主要組份的物理特性如下表1.1和表1.2

表1.1名

稱化學符號體積百分比重量百分比氮N278.0975.5氧Ｏ220.9523.1氬Ar0.9321.29二氧化碳ＣＯ20.030.05氦He0.000460.00006氖Ne0.00160.0011氪Kr0.000110.00032氙Xe0.0000080.00004

表1.2名稱化學符號氣化溫度℃熔化溫度℃比

重臨

界

點Kg/m3Kg/l℃10-1MPa(G)氮N2-195.8-209.861.250.81-14734.5氧O2-183-218.41.431.14-11951.3氬Ar-185.7-189.21.7821.4-12249.59氦He-268.9-272.550.180.125-267.72.335氖Ne-246.1-248.60.7481.204-228.728.13氪Kr-153.2-157.21.7352.155-63.756氙Xe-108.0-111.81.6643.52+16.660.1空氣中99.04%是氧氣和氮氣,0.932%是氬氣,它們基本不變。氫、二氧化碳和碳氫化合物視地區(qū)和環(huán)境在一定范圍內變化?？諝庵械乃羝侩S著飽和溫度和地理環(huán)境條件影響而變化較大。水蒸汽和二氧化碳具有和空氣大不相同的性質,在大氣壓力下,水蒸汽達到0℃和二氧化碳達到-79℃時,就分別變成冰和干冰,就會阻塞板式換熱器的通道和篩板上的小孔。因此這些組份必須在空氣進冷箱前除去?？諝庵械奈ｋU雜質是碳氫化合物,特別是乙炔。在精餾過程中如乙炔在液空和液氧中濃縮到一定程度就有發(fā)生爆炸的可能,因此乙炔在液氧中含量規(guī)定不得超過0.1PPm,這必須予以充分的注意。稀有氣體中的不凝性氣體如氖氦氣,由于其冷凝溫度很低,總以氣態(tài)集聚在冷凝蒸發(fā)器中,侵占了換熱面積,而影響換熱效果,因此也要經常排放。分離過程可獲得相當產量的高純度產品。空氣的精餾是在氧—氮混合物的氣相與液相接觸之間的熱質交換過程中進行的,氣體自下而上流動,而液體自上而下流動,該過程由篩板(填料)來完成。由于氧、氮組份沸點的不同,氮比氧易蒸發(fā),氧比氮易冷凝,氣體逐(段)板經過時,氮濃度不斷增加,只要有足夠多的塔板(填料),在下塔頂部可獲得高純的液氮,反之液體逐板(段)經過時,氧濃度不斷增加,在下塔底部可獲得富氧液空,在上塔底部可獲得高純度液氧。上升氣體和下流液體在塔板(填料)上的熱質交換過程可從圖1.1中理解:進入某一段塔板(填料)上的上升氣體在A點的溫度T2比在相同成份下的液體的B點的溫度T1高,隨后的平衡將發(fā)生在T1與T2間垂直線上的C點(溫度T3),但在T3溫度下,只有具有比B點氧濃度更高的液體E點和比A點氧濃度更低的氣體D點才能平衡,這樣氧組份在下流液體中聚集,而氮組份在上升氣體中富集,經過足夠多塔板(填料)的分離,最后可得液體為純氧,氣體為純氮。在下塔中空氣被初次分離成富氧液空和氮氣,液空由下塔底部抽出后經節(jié)流送入和液空組份相近的上塔某段上,一部分液氮由下塔頂部抽出后經節(jié)流送入上塔頂部,液空和液氮在節(jié)流前一般先在過冷器中過冷?？諝獾淖罱K分離是在上塔進行。產品液氧是由上塔底部抽出,同時,另一部分液氧經液氧泵壓縮送入換熱器汽化后,以產品高壓氧氣輸出,氮氣由上塔頂部抽出。而產品液氮由下塔頂部抽出,并經過過冷器過冷后送出。低溫全精餾制氬(無氫制氬)的所有設備均置于空分設備的保冷箱內,粗氬塔Ⅰ、粗氬塔Ⅱ(因粗氬塔太高故分成兩段)、純氬塔均為填料塔。在粗氬塔Ⅰ內,氣態(tài)氬餾份沿填料盤上升,由于氧的沸點比氬高,故高沸點組分氧被大量地洗滌下來,形成回流液返回上塔。粗氬塔Ⅱ底部粗液氬返回粗氬塔I上部作回流液。因此上升氣體中的低沸點組份(氬)含量不斷提高,最后在粗氬塔Ⅱ頂部得到含氧≤2PPM,含氬98～99%的粗氬氣,粗氬氣在粗氬冷凝器中被液空冷凝成粗液氬。由于氮的沸點(-195.78℃)與氬的沸點(-185.7℃)相差較大,因此含氮量約為1～1.5%的粗液氬在純氬塔中得到進一步分離,最后在純氬塔蒸發(fā)器底部得到99.999%Ar以上的純氬產品。

2.1.7危險雜質的排放:空氣中的危險雜質是碳氫化合物,特別是乙炔。在精餾過程中如乙炔在液空和液氧中濃縮到一定程度就有發(fā)生爆炸的可能,因此乙炔在液氧中含量規(guī)定不得超過0.1PPm,這必須引起充分的注意。在冷凝蒸發(fā)器中,由于液氧的不斷蒸發(fā),將會有使碳氫化合物濃縮的危險,可是只要從冷凝蒸發(fā)器中連續(xù)排放部分液氧就可防止?jié)饪s。2.2主要指標現場核對為準確2.3工藝流程概述2.3.1液氧和液氮的生產原料空氣從空氣吸入塔入口吸入,經自潔式空氣過濾器AF除去灰塵及其它機械雜質,空氣經過濾后在離心式空壓機(原料、循環(huán)一體機)TC中的原料段經壓縮至0.51Mpa左右。經空氣冷卻塔AC預冷,冷卻水分段進入冷卻塔內,下段為循環(huán)冷卻水,上段為經水冷塔WC冷卻后的水,空氣自下而上穿過空氣冷卻塔,在冷卻的同時,又得到清洗。空氣經空氣冷卻塔冷卻后,溫度降至～21℃,然后進入切換使用的分子篩純化器MS1201(或MS1202),空氣中的二氧化碳、碳水化合物及殘留的水蒸氣被吸附。分子篩純化器為兩只切換使用,其中一只工作時,另一只再生。純化器的切換周期約為240分鐘,定時自動切換?？諝饨泝艋?由于分子篩的吸附熱,溫度升至26℃～28℃。這股空氣與膨脹后經過中壓換熱器Ⅰ(E1)、中壓換熱器Ⅱ(E2)復熱的空氣混合,經離心式空壓機TC中的循環(huán)段壓至2.75Mpa,再分成兩股。其中一股經高、低溫膨脹機的增壓機增至4.687Mpa進入冷箱,經中壓換熱器Ⅰ冷卻至-173℃后,再次分成兩股。一股進入低溫膨脹機膨脹后進入下塔,另一股繼續(xù)在中壓換熱器Ⅱ中被返流氣體冷卻液化節(jié)流后進入下塔。而另外一股壓力為2.75Mpa的中壓空氣,經中壓換熱器Ⅰ冷卻至-23℃,進入高溫膨脹機膨脹,膨脹后的空氣與從下塔返抽經中壓換熱器II的空氣在中壓換熱器I中匯合,再復熱后出冷箱,進入離心式空壓機TC中的循環(huán)段作為循環(huán)空氣。在下塔中,空氣被初步分離成氮和富氧液體空氣,頂部氣氮在主冷凝器K1中液化,同時主冷的低壓側液氧被氣化。部分液氮作為下塔回流液,另一部分液氮從下塔頂部引出,經過冷器E4被純氮氣和污氮氣過冷并節(jié)流后送入上塔C2頂部。污液氮(含氧量為19.45%O2)經過冷器E4過冷后,再經節(jié)流送入上塔C2上部。液空在過冷器E4中過冷后經節(jié)流送入上塔C2中部作回流液。產品液氧從上塔底部引出,經V7閥出冷箱,送入貯槽。產品液氮從上塔頂部引出,經V8閥出冷箱,送入貯槽。液氧從上塔底部引出,經低溫液氧泵OP501(OP502)加壓,經過高壓氧換熱器E3復熱后,以15MPa(G)的壓力作為氣體產品出冷箱。純氮氣從上塔頂部引出,在過冷器及中壓換熱器中復熱后出冷箱,既可作為產品,也可作為水冷塔的冷源。污氮氣從上塔上部引出,也在過冷器及中壓換熱器中復熱后送往分餾塔外,部分污氮氣復熱至22℃作為分子篩純化器的再生氣體,其余復熱至～37.5℃后,送往水冷卻塔中作為冷源冷卻外界水。2.3.2氬氣的生產純液氬是采用低溫全精餾法制取的。從上塔相應部位抽出氬餾份氣體約3400m3/h(標),含氬量為8～10%(體積),含氮量小于0.06%(體積)。氬餾份直接從粗氬塔Ⅰ的底部導入,粗氬塔Ⅰ上部采用粗氬塔Ⅱ底部排出的粗液氬作回流液,作為回流液的粗液氬經液氬泵AP701(或AP702)加壓到0.75MPa(G)后直接進入粗氬塔Ⅰ上部。粗氬自粗氬塔Ⅰ頂部排出,經粗氬塔Ⅱ底部導入,粗氬冷凝器K701采用過冷后的液空作冷源,上升氣體在粗氬冷凝器K701中液化,得到粗液氬和約為108Nm3/h的粗氬氣(其組成為98%～99%Ar,≤2PPmO2)。后者經V705閥導入K704粗氣氬冷凝器進行液化,然后進入純氬塔C703中,繼續(xù)精餾;前者作為回流液入粗氬塔Ⅱ。冷凝器K701蒸發(fā)后的液空蒸汽和底部少量液空同時返回上塔。粗液氬從純氬塔C703中部進入,與此同時在純氬塔蒸發(fā)器K703氮側內利用下塔頂部來的壓力氮氣作為熱源,促使純氬塔底部的液氬蒸發(fā)成上升蒸汽,而氮氣被冷凝成液氮進入PV701并從0.5MPa(G)節(jié)流至0.035MPa(G)返回上塔。來自液氮過冷器并經節(jié)流的液氮進入純氬冷凝器K702作為冷源,使純氬塔頂部產生回流液,以保證塔內的精餾,使氬氮分離,從而在純氬塔底部得到純液氬。液氬經調節(jié)閥V708排入液氬貯槽貯存,槽內蒸發(fā)的氣體返回純氬塔。產品液氬從液氬貯槽輸送至槽車提供給客戶。三:停車和加溫操作規(guī)程3.1停車和重新起動。3.1.1正常停車:關閉產品液體排入貯槽閥門。開啟產品液體管線上的吹除閥。停止向用戶供產品氣。開啟產品管線上的放空閥。(5)把儀表空氣系統(tǒng)切換到備用儀表氣管線上。(6)開啟空壓機(循環(huán)段)管路回流閥。(7)停止高、低溫透平膨脹機。(8)停運液氧泵(OP501或OP502)。(9)開啟空壓機(原料段)空氣管路放空閥。(10)關閉空壓機(循環(huán)段)導葉。(11)停止空氣壓縮機(原料、循環(huán))。(12)停運空冷系統(tǒng)的水泵。(13)停運分子篩純化器的切換系統(tǒng)。(14)關閉空氣和產品管線。打開冷箱內管線上的排氣閥(視壓力情況而定)。(15)停運液氬泵(AP701或AP702)。(16)如停車時間較長,應排放液體。(17)關閉所有的閥門(不包括上面提到的閥門)。(18)對各裝置進行加溫。如停車時間較短,則只按1-15步驟進行操作,注意在室外氣溫低于零度時,停車后需把容器和管道中的水排盡,以免凍結。注意:低溫液體不允許在容器內低液面蒸發(fā),當液體在容器內剩下正常液位的20%時,必須全部排放干凈。3.1.2臨時停車由于各種故障需短時間停車處理,則按5.1.1節(jié)的第1-15步驟執(zhí)行,并視消除故障時間快慢、決定執(zhí)行第16步,直至第17步。一般停車時間大于24小時應進行全系統(tǒng)加溫再起動。3.1.3臨時停車后的啟動:裝置在臨時停車后重新啟動時,其操作步驟應從哪一階段開始應視冷箱內的溫度來決定,保冷狀態(tài)下的冷箱內設備不必進行吹除。(1)起動空氣壓縮機(原料段),慢慢加大壓力。(2)起動空氣預冷系統(tǒng)的水泵。(3)起動分子篩純化系統(tǒng),為使另一只純化器再生徹底,需在空氣送入分餾塔前經過一個切換周期。(4)慢慢向空壓機(循環(huán)段)送氣加壓,全開回流閥,慢慢開啟導葉。(5)向高、低溫增壓透平膨脹機送氣,并緩慢升壓。(6)起動和調整高溫透平膨脹機。(7)起動和調整低溫透平膨脹機。(8)起動液氧泵(OP501或OP502)。(9)調整精餾系統(tǒng)。(10)調整產品產量和純度到規(guī)定指標。3.2全面加溫分餾塔:

空分裝置經過長期運轉,在分餾塔系統(tǒng)的低溫容器和管道可能產生冰、干冰或機械粉未的沉積,阻力逐步增大。因此,運轉兩年后,一般應對分餾塔進行加溫解凍以去除這些沉積物。

如果在運轉過程中發(fā)現熱交換器的阻力和精餾塔的阻力增加,以至在產量和純度上達不到規(guī)定指標,這就要提前對分餾塔進行加溫解凍。這種情況往往是與操作維護不當有關。加熱氣體為經過分子篩純化器吸附后的干燥空氣。加溫時,應盡量做到各部分溫度緩慢而均勻回升,以免由于溫差過大造成應力,損壞設備或管道。加溫時所有的測量、分析等檢測管線亦必須加溫和吹除。上述方法必須嚴格執(zhí)行。3.2.1閥的加溫:所有低溫閥門由于泄漏,會造成凍結,這往往是填料函密封不嚴所致。對于已經凍結的閥門不能用強力開關,以免損壞閥門?？捎脽釟饣蛘羝苯哟甸y門的結冰部位,但在使用蒸汽時應注意不要讓水分進入填料函。閥門解凍后應找出泄漏部位,并加以消除。3.2.2高、低溫透平膨脹機的加溫(參見流程圖5.1)參閱高、低溫透平膨脹機加溫時的閥門狀態(tài)和儀表檢測附表5.2。(1)停運高、低溫透平膨脹機,關閉所有閥門。(注意:密封氣和潤滑油均應正常提供)(2)全開高、低溫透平膨脹機噴嘴,并打開加溫閥,加熱緊急切斷閥、噴嘴、機殼及出口管道。(3)當所有出口的加溫氣體溫度接近進口溫度時,加溫結束。(4)關閉加溫氣體入口閥和其它所有閥門。3.2.3精餾塔系統(tǒng)的加溫(參見流程圖5.1)參閱精餾系統(tǒng)加溫時的閥門狀態(tài)和儀表檢測附表5.2。排放所有液體,關閉全部閥門。起動空氣透平壓縮機(原料段)、空氣預冷系統(tǒng)及其水泵、分子篩純化系統(tǒng)(加熱空氣量為總的空氣量的30～60%)。按加溫流路開啟各閥。當各加溫氣出口的氣體溫度升至0℃以上時,打開加溫管路上的檢測管線。當加溫氣體的進出口溫度基本相同時,加溫結束。停止空氣透平壓縮機(原料段)、空氣預冷系統(tǒng)及其水泵、分子篩純化系統(tǒng)的工作,關閉所有閥門。3.2.4分子篩純化器的吸附和再生詳細說明請參閱分子篩純化系統(tǒng)說明書和儀控使用說明書,這里只作簡要說明。兩只分子篩純化器的吸附和再生的切換是由專門的可編程序控制器自動進行的,其步驟如下所述。(1)再生:再生氣體經加熱器加熱至規(guī)定溫度然后進入分子篩純化器,從下部引出排至大氣。(2)冷卻:當加溫達到要求后,再生氣就自動切換至旁通管路上,不經加熱器,進入純化器進行冷吹,待出純化器的再生氣的溫度降到規(guī)定溫度即自動停止。(3)升壓:再生后的純化器在切換以前,所有的進出口閥是關閉的。經過一只均衡閥放入空氣,使純化器的壓力逐漸升高,待達到壓力時,即自動切換空氣流路,進行吸附。(4)泄壓這時已經工作過的另一只純化器的壓力,經過一只小閥慢慢降低,然后該純化器按上述步驟進行再生。3.2.5加溫氣的提供:

本裝置的局部加溫或全面加溫用氣都是從空氣透平壓縮機(原料段)來的空氣,它經空氣預冷系統(tǒng)并經分子篩純化器干燥而成。對純氬塔的加溫氣源來自下塔啟動管線V201閥后。四:安全規(guī)程

空分裝置的使用必須遵守安全規(guī)程。操作人員及在空分部門工作的人員都必須事先學習安全規(guī)程,并進行必要的訓練。

4.1空氣及空氣組份的一般特性:

4.1.1空氣:

空氣液化后經精餾可獲得所含的各種組份,如果把液空放在敞口容器中擱置一段時間,由于更易揮發(fā)的氮的逐步汽化,因而液體中氧的含量將會增加,液體將逐漸具有液氧的性質。4.1.2氧:氧是一種無色、無嗅、無毒的氣體,有強烈的助燃作用。氧的濃度越高,燃燒就越劇烈。空氣中的氧含量只要增加4%,就會導致燃燒顯著加劇。包括金屬在內的許多物質在普通大氣中不會點燃但在較高濃度氧的情況下,或在純氧中便能燃起來。因此,可燃性物質在較高氧濃度的情況下,易產生自燃,甚至爆炸。如遇受壓氧氣和液態(tài)氧,則情況更會加劇。浸透氧的衣服極易著火(例如由靜電荷產生的火花),并會極其迅速燃燒起來,如不及時加以驅氧,則在相當長時間內都會有這種危險。4.1.3氮氮氣是一種無色、無嗅、無毒的氣體,但在高濃度的情況下,人一旦吸入,引起缺氧,便會窒息,這是很危險的,因為受害者會在事先沒有任何不舒服表示的情況下很快失去知覺。氮能阻止燃燒。因此,氮氣在許多場合是作易燃和易爆物質的保護氣,在空分裝置的保冷箱內,充有氮氣,以排除濕氣和防止氧的積聚。氬、氖、氦、氪、氙等稀有氣體也具有和氮相似的性質。4.1.4液化氣體空氣及其組份的液態(tài),均由于溫度很低,若與人的皮膚接觸,將引起凍傷,類似嚴重燒傷。

4.2安全注意事項:

空分裝置的工作區(qū)及所有儲存,輸送和再處理各類產品氣的場所,都必須注意以下安全事項。

4.2.1防止火災和爆炸:

(1)禁止吸煙和明火:

會產生火苗的工作,如電焊、氣焊、砂輪磨刮等,一般禁止在空分生產區(qū)進行,如確需進行,則必須采取措施,確保氧濃度不高的場地,并要在專職安全人員的監(jiān)督下才能進行。

(2)不得穿著帶有鐵釘或帶有任何鋼質件的鞋子,以避免摩擦產生火花。并不能采用易產生靜電火花的質料作工作服。(3)嚴格忌油和油脂,所有和氧接觸的部位和另件都要絕對無油和油脂,因此要進行脫脂清洗,應該用碳氫氯化物或碳氫氟氯化合物,例如全氯乙烯來清洗,一般的三氯乙烯等不適用于鋁或鋁合金的清洗,因為,這會引起爆炸反應。由于這類清洗劑有毒,在使用時,必須注意通風,皮膚的保護,并戴防毒面具。(4)現場人員的衣著必須無油和油脂。即使脂肪質的化妝品也會成為火源。(5)裝置的工作區(qū)內禁止貯放可燃物品。對于裝置運行所必須的潤滑劑和原材料必須由專人妥善為保管。(6)要防止氧氣的局部增濃。如果發(fā)現某些區(qū)域已經增濃或有可能增濃,則必須清楚地作出標記,并以強制通風。人員在進入氧氣容器或管道之前,必須用無油空氣吹除,并經取樣分析確認含量正常才能進入。(7)人員應避免在氧氣濃度增高的區(qū)域停留。如果已經停留則其衣著必被氧氣浸透,應立即用空氣徹底吹洗置換。(8)氧氣閥門的啟閉要緩慢進行,避免快速操作,特別是對加壓氧氣必須絕對遵守。(9)冷凝蒸發(fā)器液氧中的乙炔和碳氫化合物的濃度必須嚴格控制,詳見3.2.5節(jié)。4.2.2防止窒息引起死亡:(1)要防止氮氣的局部增濃。如果發(fā)現某些區(qū)域已經增濃或有可能增濃則必須清楚地作出標記,并加以強制通風。(2)嚴禁人員進入氮氣增濃區(qū)域。如要進入氮氣增濃區(qū)域,需先通風置換,經檢驗分析確認正常以后才能允許進入。并要在安全人員監(jiān)督下進行。(3)人員進入氮氣容器或管道前,必須經檢驗分析確認無氮氣增濃,才允許進入。并要在安全人員監(jiān)督下進行。4.2.3防止凍傷:(1)在處理低溫液化氣體時,必須穿著必要的保護服,戴手套,褲腳不得塞進靴子內,以防止液體觸及皮膚。(2)進入空分裝置保冷箱內前,有關的區(qū)段必須先加溫。4.3安全措施:4.3.1廠房設計:空分裝置的廠房和附屬建筑必須設置適當的通風系統(tǒng),特別在地下室,地坑和通道等處,這些地方易造成氣體成分的增濃。在液氧有可能泄漏的地方,樓板不得復蓋任何易燃材料(例如木板,瀝青等)而且必須平滑,不得有接口和斷層?？辗盅b置和附屬建筑區(qū)域內的下水道必須設置液封,要有足夠的緊急出口,并有明顯的標記。4.3.2防火設備:為及時撲滅起火,應該配置足夠的滅火設備,如:

(1)特殊的噴淋裝置,只要用手一按或人一起進去便能噴水。

(2)配置有足夠長度水龍帶的消防龍頭。

(3)配備方便的手提式滅火器。

(4)安全可靠的報警系統(tǒng)。

(5)在氧氣可能增濃場所安置禁止吸煙和禁止明火的醒目警告牌。6.3.3防止超壓

在受壓狀態(tài)下工作的所有容器和管道,以及內部壓力可能會升高的容器和管道,必須配備防超壓的安全裝置(安全閥防爆膜等)。這些安全裝置必須保持良好的工作狀態(tài)。必要時,安全閥的起跳壓力要定期進行檢查。報警系統(tǒng)也必須定期進行檢查。4.4絕熱材料的使用。4.4.1為使保冷箱內的絕熱材料保持良好的絕熱性能,需在保冷箱內充氮以防止?jié)駳獾慕?要定期檢查保冷箱內充氮壓力和流量。4.4.2為防止保冷箱內因氧氣滲漏造成氧氣增濃,而使得絕熱材料含氧,要定期檢查保冷箱內氣體組分。如果有氧氣增濃現象,應用氮氣吹洗,以便氧濃度降至安全范圍。4.4.3在裝填絕熱材料時,必須使用特制面罩和手套,防止損害呼吸器官和皮膚。保冷箱裝砂口應設置防護柵格以防人員或其它雜物掉入冷箱內,千萬別踏入珠光砂堆中,以免陷落,造成生命危險。4.4.4珠光砂的排放,必須首先打開主冷箱頂部和板式冷箱頂部的所有人孔。全量通入冷箱密封氣進行徹底加溫,與此同時,冷箱內的所有設備必須加溫至常溫。然后,檢測冷箱內氣體的含氧量,若其含氧量超過20.95%,則應將整套設備靜置等待,直到符合標準。珠光砂的排放必須從冷箱頂部開始,逐漸向下排放。下部人孔(包括珠光砂排放孔)嚴禁直接打開。珠光砂的排放速度應該緩慢,若有冰塊,必從冷箱頂部取出。采取以上措施是為了防止靜電和無法估計的物理、化學反應,而損壞設備。

氫氣車間安全操作規(guī)程１、開車前必須進行全面檢查,包括主機、輔助設備、電氣、儀表、管路、閘門、開機及安全設施等,認真測量槽體的各部絕緣;２、確認已經具備開車條件后,開始送電并立即測量正負極性,防止因接錯線而產生相反氣體;３、電解槽運行要定時測量極間電壓,檢查各電解小室的極間電壓是否有異常,從而及早判斷各小室的進液,出氣是否暢通。４、電解槽在運行中應控制好液位,嚴防液位過高、過低造成氣體混合;５、電解槽在運行中應嚴格控制氣體系統(tǒng)壓力,防止因壓力過大而造成起混合,系統(tǒng)必須保持正壓狀態(tài),嚴防生成負壓;６、電解槽以及純化系統(tǒng)的氣體閥門倒換,應掌握先開后關的原則,嚴防因倒錯閥門而造成混氣、斷氣事故產生;７、運行中電解槽不準進行任何檢修,必須停槽至電壓消失后再進行,因為處于電壓下檢修容易產生短路;８、電解槽及氧氣系統(tǒng)都必須嚴格除油,氧氣系統(tǒng)操作人員和檢修人員的工具、工作服、手、臉、頭發(fā)等也必須嚴格除油;９、有爆炸危險的房間及氣體儲罐周圍嚴禁一切煙火和生產火苗、火焰的工作,禁止使用電鉆、噴燈、電瓶車等,不得攜帶火種進入廠區(qū)。

氬-碳混合氣檢驗操作規(guī)程(一)氬碳混合氣應嚴格按照公司標準執(zhí)行,對其各項指標分析,化驗。(二)原料液氬必須按照GB/T10624-95執(zhí)行。原料二氧化碳必須按照H/T2537-93執(zhí)行。(三)瓶裝氬-碳混合氣質量控制除按上述執(zhí)行外,還應對下述項目進行控制?？掌康讱鈾z測——充裝管道分析——滿瓶檢驗。(四)充裝后化驗分析必須每排首尾各檢一瓶,隨時充裝隨時分析,隨時控制本排質量。(五)各種分析及檢驗必須有相應記錄,備查。(六)產品必須化驗合格后,方能貼合格證后入庫。

燃氣(丙烯、丙烷)檢驗規(guī)程1．液化丙烯、丙烷的化驗必須嚴格執(zhí)行國家標準,進行各項目分析。2．嚴格按照國標規(guī)定的充裝系數計算,檢斤。3．瓶裝氣體除分析各項指標以外,還應對下列各項進行控制。產品批量(瓶)

≤50

51-100

101-500

＞500

抽樣瓶數

2

3

5

10

原料分析——空瓶底氣檢驗——滿瓶檢驗。

4．以上工作必須有相應記錄,備案。5．產品必須比驗合格后,方可入庫。6．產品質量測定:

利用氣相色譜法進行測定。

使用儀器:氣相色譜儀。檢驗規(guī)則:瓶裝產品按規(guī)定數量抽檢,檢驗結果有任何一項指標不符合標準規(guī)定時,應從同批產品中重新加倍抽樣檢驗,若仍有一項指標不符合規(guī)定,則該批產品不合格。

氬氣(液氬)檢驗規(guī)程(一)

高純氬氣必須按照GB/T10624-1995嚴格進行逐項逐瓶化驗分析。(二)

純氬必須按照GB/T4842-1995執(zhí)行分析化驗。(三)

液態(tài)氬必須按GB/T10624-1995執(zhí)行分析化驗。(四)

瓶裝氬氣質量控制除按以上標準分析外還要按下述項目控制:液氬(原料)分析——空瓶底氣檢驗——充裝管道分析——滿瓶檢驗(五)

純氬充裝后的化驗分析,必須每一排首尾各檢一瓶,隨時充裝隨時檢驗,隨時控制本排質量。(六)

高純氬氣必須逐瓶化驗。(七)

化驗人員要努力提高個人業(yè)務素質及思想素質,嚴格按章分析化驗,產品合格后方能貼合格證。(八)

以上工作必須有相應記錄、備案。

氮氣(液氮)檢驗規(guī)程1.

高純氮氣必須按照GB8980-88進行抽檢,成批驗收。2.

純氮必須按照GB8979-88隨機抽檢,成批驗收。3.

液氮嚴格按照GB8980-88進行化驗分析。4.瓶裝氮氣質量控制除按以上相應標準執(zhí)行以外,還應對下述項目嚴格控制。

(原料)液氮分析——空瓶底氣檢驗——充裝管道分析——滿瓶檢驗5.以上工作必須有相應記錄,備案。6.產品化驗必須合格后,方能貼合格證入庫。7.產品檢驗:按氮純度%=100%-氧含量%-其它雜質含量%計算。7.1氧的體積百分比含量大于0.5%的測定。以焦性沒食子酸堿性溶液的吸收法測定。樣品氮氣中的氧被吸收,根據樣品氣體積的減少測定氧含量。使用儀器:奧氏分析儀7.2氧的體積百分比含量小于0.5%的測定。以銅氨溶液比色法測定,當無色的一價銅氨絡離子與氧定量反應,即生成藍色的二價銅氨絡離子,將此溶液與標準的硫酸銅溶液進行目測比色。使用儀器:氧分析器,標準系列比色管。

氧氣(液氧)檢驗規(guī)程(一)

工業(yè)氧氣按GB/T3863-1995執(zhí)行。(二)

液氧按GB8982-88執(zhí)行。(三)

對醫(yī)用氧氣除按標準分析各項外,還應該對下列項目進行控制。

原料(液氧)分析——空瓶底氣檢驗——充裝前管道分析——滿瓶分析(四)

以上各工作必須有相應記錄,備案。(五)

產品化驗必須合格后方能貼合格證入庫。(六)

質量檢驗:用銅氨溶液吸收法進行測定,取一定量樣品氣和吸收液接觸,在吸收瓶中氧經反應后被吸收,根據樣品氣體積的減少測定氧含量。(七)檢驗規(guī)則;瓶裝工業(yè)氧成批驗收并隨機抽樣檢驗,檢驗結果若有一瓶不符合標準要求時,應重新加倍抽樣檢驗,若仍有一瓶不合格時,則該批產品為不合格品。

二氧化碳檢驗規(guī)程1.

二氧化碳質量控制,必須對原料氣嚴格按照國家標準化驗分析,并向供應商索取對方化驗分析單備案。2.

焊接用二氧化碳按照HG/T2537-93標準嚴格執(zhí)行。3.

食品用二氧化碳按照GB10621-89標準執(zhí)行。4.

其它工業(yè)用二氧化碳按照GB/T6052-93標準執(zhí)行。5.

瓶裝二氧化碳質量控制,除按相應標準分析外,要進行以下項目控制。6.

二氧化碳除對純度及雜質分析外同時要進行檢斤,確保按充裝系數充裝。7.

以上工作必須有相應記錄,認真填寫,備案。8.

產品必須化驗合格后,方能貼合格證,入庫。9.

檢驗方法;(HG/T2537-93)9.1液態(tài)水檢驗:此項檢驗應先于其它項目檢驗。將樣品氣瓶傾斜倒置,瓶嘴向下,5min后緩慢開啟瓶閥,氣瓶中不應有液態(tài)水流出。9.2二氧化碳質量檢測(GB10621-89)

二氧化碳可被氫氧化鉀溶液吸收,根據吸收前后氣體體積之差,直接在二氧化碳快速測定儀上讀出其體積百分含量。10．抽檢量:產品批量(瓶)

≤50

51-100

101-500

＞500

抽樣瓶數

2

3

5

10

檢驗結果如果有一項不符合標準,應從該批氣瓶中按上表抽樣數的二倍重新隨機抽樣檢驗,重新檢驗的結果若仍有一項不符合本標準要求時,該批產品不能驗收。

永久氣體充裝操作規(guī)程⒈范圍:此規(guī)程適用于公司各永久氣體充裝站⒉充裝操作要點2.1永久氣體充裝操作按GB14194—93《永久氣體氣瓶充裝規(guī)定》執(zhí)行。2.2操作人員必須穿戴符合要求的護具,必須確認充裝設備(含接地裝置)、儀器、儀表、工卡器具安全、靈敏、可靠后方可進行以下工作。2.3檢查瓶閥是否完好。氣瓶與卡具連接要牢固、可靠,然后開關各氣瓶瓶閥,觀察是否嚴密(特別要注意瓶閥開啟時是否由閥桿處漏氣)。2.4緩慢開啟充裝總閥門,并與液體泵房間聯系準備充氣(充裝間與壓縮間應有可靠而準確的聯系信號)。2.5充氣過程中,應隨時觀察壓力的變化情況。當壓力升至9.81Mpa(100at)和12.26Mpa(125at)時,應逐只檢查瓶體的溫度狀況。2.6在檢查中若發(fā)現有的氣瓶不進氣(手摸氣瓶壁無升溫)或漏氣,應及時處理。不進氣時,檢查瓶閥是否打開;漏氣時,應中止漏氣氣瓶的充裝。但當壓力超過9.81Mpa或不便于處理時,要待該排氣瓶充氣結束后,從充氣排上取下予以處理。2.7在充裝壓力達9.8MPa以上時禁止再插入空瓶進行充裝。2.8每一排氣瓶充裝結束后,關閉總閥以前,應稍微打開另一充裝排總閥,再關閉此一排總閥,并全開另一排總閥,充裝另一排氣瓶,然后,將充裝結束的氣瓶的瓶閥關好,緩慢打開回氣閥,待管道壓力降至1.96Mpa(20at)以下時,從充裝排上卸下氣瓶,檢驗合格后,戴好瓶帽,送到倉庫或指定地點。2.9充裝氧氣的人員雙手,服裝,工具等都不得沾有油脂。2.10充裝氧氣人員不得穿化纖衣服和釘子鞋。2.11氣瓶的充裝量應嚴格控制,確保氣瓶在最高使用溫度(60℃)下,瓶內氣體的壓力不超過氣瓶的許用壓力,根據GB5099的規(guī)定,國產氣瓶的許用壓力為水壓試驗壓力的0.8倍。

二氧化碳充裝操作規(guī)程⒈

范圍本規(guī)程適于利用三柱塞泵(3DT-5/6-2型)對液態(tài)二氧化碳的充裝操作。2．充裝操作:二氧化碳充裝操作按GB14193—93《液化氣體氣瓶充裝規(guī)定》作業(yè)。2.1充裝前的準備2.1.1應認真檢查設備狀況,檢查壓力表,充裝卡具,稱重衡器的靈敏度。如有失?，F象,應立即處理,否則嚴禁充裝。2.1.2認真檢驗被充鋼瓶是否符合有關標準規(guī)定,對不符合標準確性規(guī)定者不予充裝。2.1.3保持充裝間通道暢通,室內鋼瓶放置(空瓶與實瓶)不得過多。2.1.4認真確認氣瓶重量,容積等數據,然后按二氧化碳法定充裝系數計算充裝量,定秤充裝。2.2正常充裝程序2.2.1先打開回氣閥,然后打開進液閥進行預冷。2.2.2預冷結束后,打開排液閥起動電機,關閉回氣閥,進行充裝。2.2.3充裝時應嚴密監(jiān)視壓力表,充裝壓力控制在6Mpa以下(一般3～4Mpa),嚴禁超壓充裝。2.2.4在監(jiān)視壓力的同時,亦應隨時觀察稱重衡器,做到量準秤足,及時卸瓶。2.2.5在充裝過程中,應細心觀察氣瓶(含閥)有無滲漏或異常變形等情況,如有,應立即停止充裝,查明原因,妥善處理。2.2.6卸下充裝卡具時,操作人員應站在瓶閥出口處的側面,防止瓶閥或附件飛出傷人。2.2.7氣體充裝終了時,應認真填寫”充裝記錄”,簽名備查。2.2.8充裝后的氣瓶,應及時運到貯瓶平臺上,并將瓶放穩(wěn),防止傾倒砸人。2.2.9進行重量復核登記,超量充裝的氣瓶應單獨存放,未加處理不準出公司。2.2.10氣瓶充裝結束后,停泵,關閉進液閥門,待管道及泵內余液,余氣排光后,關閉排液閥門。3．注意事項3.1未經培訓并考試合格獲得證書的操作人員不準上崗操作。3.2非充裝操作人員嚴禁啟動一切充裝設備。3.3維修氣瓶或檢修設備時,應事先排除氣瓶內或管道內的剩余壓力,嚴禁帶壓檢修。⒋附表二氧化碳充裝數量表氣瓶容積(升)

38

38.5

39

39.5

40

40.5

41

41.5

42

42.5

43可充容量

22.8

23.1

23.4

23.7

24

24.3

24.6

24.9

25.2

25.5

25.8

低溫液體貯槽定期檢查規(guī)程1.

范圍:此規(guī)程適用于固定式低溫液體貯槽的定期檢查。執(zhí)行《壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》。2.

規(guī)程2.1防腐層要求完好,涂料沒有劣化。2.2在對基礎支座和固定架的檢查中,應注意地腳螺栓是否松動,水泥基礎是否開裂,支架是否開焊、松動、變形、損傷等。2.3焊接接頭、法蘭接頭、配管連接部分有無外漏。2.4壓力表應按規(guī)定校驗。2.5安全閥應每年校驗一次,內筒防爆膜片每年更換一次。2.6升壓調節(jié)閥、降壓調節(jié)閥的關閉壓力或開啟壓力每年校準一次。2.7每年測量一次真空度。2.8貯存介質為液氧時,要定期做乙炔含量分析和和熱干氮氣吹除,以免由于碳氫化合物的積累而發(fā)生意外。

低溫液體泵使用維護規(guī)程⒈

范圍本規(guī)程適于充裝液氧、液氮、液氬類單缸雙吸往復泵。⒉

使用2.1啟用前的準備2.1.1將泵與傳動箱聯接脫開2.1.2拆開冷端法蘭盤、過濾器、缸體、活塞部分,仔細用四氯化碳洗凈吹干,復位裝好。2.1.3打開傳動箱蓋檢查內部有無異物,連桿梢軸檔圈是否完好(齒輪傳動泵齒輪松緊是否合適)。2.1.4傳動箱內加N68號機械油(冬季加防凍機油),油位至連桿梢軸中心位置為準。2.1.5檢查皮帶傳動部分,調節(jié)皮帶松緊程度至需要,盤車看是否靈活(對齒輪傳動泵,應轉動聯軸節(jié)盤車,看是否靈活)。2.1.6按電磁調速電機控制器使用說明書檢查并調試控制器(固定轉速的齒輪傳動泵無此步驟)。2.1.7將傳動箱與泵中間體全部聯接好,仔細調節(jié)聯接螺栓,使活塞行程極限位置符合要求,同時用手盤車看有無止滯現象,直至運動靈活為止。2.1.8檢查各管路接頭處連接是否可靠,氣密性是否良好。2.1.9泵體預冷,低溫液體泵開車前必須預冷,不允許泵在熱的狀態(tài)下開車。使貯槽壓力在0.3～0.5Mpa內,打開貯槽上的管道進液閥使液體進入缸內,打開預冷閥使氣化液體排出,泵體溫度逐漸下降到操作溫度(此時預冷閥連續(xù)出液)再盤車看有無卡滯現象。2.2啟動與運轉2.2.1全開排液管線上的排液閥,啟動電機,打開泵的余氣回氣閥,將泵轉速調至150rpm(電機轉速400rpm),觀察泵的運轉是否正常。2.2.2一切正常后,逐步提高轉速至600rpm(電機)。2.2.3檢查活塞桿密封圈有無滲漏,桿上是否結冰,有滲漏時可將壓緊螺母適當擰緊增加預應力。2.2.4檢查各接頭密封墊有無泄漏。2.2.5一切正常后,將泵轉速逐漸提高,達到所需流量。以不超過950rpm(電機)為宜。2.2.6停車時先停電機,然后才能關閉管道的進液、排液、回氣閥,打開預冷閥,排出泵內液體,然后關閉該閥。固定轉速的液體泵無2.2.1、2.2.2和2.2.5步驟,對應為開排液閥,啟動電機,打開回氣閥,觀察泵的轉動是否正常。充裝氬-碳混合氣時,預冷時,停車時,及槽內壓力高時應同時啟動膜壓機充裝,參照膜壓機使用維護規(guī)程。⒊

維護3.1每次啟動前,均應檢查活塞桿聯接螺母,盤車檢查有無卡滯,是否頂缸3.2隨時注意泵在運轉時的響聲,若有異常應立即停車檢查,排除故障。3.3保持傳動箱內油位高度,油溫過高時停機停車。檢查油質及潔凈情況。3.4操作人員應隨時注意觀察密封處(包括油封處)是否滲漏,工作介質為液氧時更應注意,否則影響泵的安全使用。3.5泵的真空度降低時,應考慮重新抽真空。3.6在接頭拆卸后應立即更換泵密封墊新件,保證密封可靠。3.7拆卸泵時應在泵體達到室溫后進行,否則會損壞零件。3.8泵長期不用,封存時應拆開清洗,氮封保存,傳動部分應涂油保護。

二氧化碳泵使用維護規(guī)程1．范圍本規(guī)程適于3DT型三柱塞泵充裝二氧化碳(液態(tài))的操作2.準備工作2.1新泵起動前必須用煤油清洗各部位的防銹油脂。2.2第一次(或大修后)啟動前,必須用手搬動聯軸器,檢查傳動部分有無卡滯現象。2.3檢查各部位的連接螺栓有無松動現象。2.4往曲軸箱內加45#機油,油位不得超過油標位置2.5檢查吸入管道,過濾裝置,止回閥,安全閥,穩(wěn)壓器,壓力表等輔助設備是否正常。2.6檢查電動機,電器裝置是否符合電氣規(guī)程要求。3.泵的啟動、停車3.1開啟吸入管道和回氣管道上的閥門,進行預冷(約十分鐘)。3.2開啟排液閥門,接通電源,使泵的電動機啟動,然后關閉回氣閥門。3.3開啟液缸上的放氣閥,直到流出的液體無氣泡后再關閉。3.4嚴禁在關閉管道閘閥的情況下啟動。3.5停車時,先切斷電源。3.6先關閉吸入管道閘門,后關閉排出管道閘門。3.7如泵要長期停車時,必須放盡液缸內的液體,對加工的零件清洗干凈,并做必要的防銹處理。4.維護4.1新泵開始工作后,運行五天須換油一次,運轉十五天后再換油一次,然后每運轉三個月換油一次。4.2低溫泵工作場所應保持清潔。4.3按時觀察壓力表指針讀數。4.4油箱油面低于要求油位時,應加添加同種機油。4.5泵在運轉中出現滲漏、雜音或其它不正?，F象時,必須停車檢查和修理,嚴禁在運轉中進行檢查和修理。4.6每班開啟放氣閥一次。4.7定期檢查電氣設備。4.8定期清洗吸入管道的過濾裝置。4.9應設有操作記錄簿,記錄運轉、停車時間、流量、排出壓力、填料的更換等情況,并將大、中、小修的具體情況記入泵的歷史卡片中。5.計劃修理5.1在正常情況下,工作5000～6000小時后,須檢查其主要運動零部件的磨損情況,必要時予以更換。5.2在正常情況下,工作3000小時后,應將泵拆開,用煤油清洗,修理或更換必須的零件。

膜壓機使用操作規(guī)程1.

范圍適于G2V-5/200型膜壓機的使用操作。2.

操作2.1開車2.1.1初次運轉或更換膜片后,必須吹掃氣缸及氣體管路,以保證壓縮介質的潔純性。2.1.2打開冷卻水進水閥門2.1.3打開進氣閥門(從液氬貯槽到儲氣罐的各級閥門2.1.4開動電動機2.2停車2.2.1切斷電源,停止電動機。2.2.2關閉儲氣罐進氣閥及液氬貯槽相關閥門。2.2.3關閉膜壓機的進氣閥,排氣閥。2.2.4關閉冷卻水進水閥。2.3緊急停車操作中,應隨時監(jiān)視設備運行情況,發(fā)現異常響聲或工作不正常時,應立即停車,排除故障。3.

維護機器運轉時,應當檢查潤滑油是否正常,當曲軸箱油位低于油標下限時,應及時加油,機器連續(xù)運轉二個月之后,應全部更新曲軸箱內潤滑油,并清洗曲軸箱。

低溫液體汽化分裝安全操作規(guī)程1.

范圍適用于利用低溫泵對氧氣、氮氣、氬氣、混合氣(氬—二氧化碳)的充裝。低溫液體汽化分裝按GB16912—1997《氧氣及相關氣體安全技術規(guī)程》的相關條款操作。對氣瓶的使用、管理執(zhí)行《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》。2、充裝前的檢查(由氣瓶收發(fā)人員負責)2.1檢查氣瓶是否是勞動部門及有關主管部門經資格審定發(fā)給制造許可證的單位制造的。2.2進口氣瓶是否是經勞動部門審定發(fā)給檢驗許可證的氣瓶檢驗單位檢驗合格的。2.3氣瓶是否是上級或制造公司文件規(guī)定停用或需要復驗的產品。2.4氣瓶材質是否適應欲充氣體性質的要求。2.5盛裝永久氣體和高壓液化氣體的氣瓶是否是焊接的結構型式。2.6氣瓶改裝是否符合規(guī)定,是否有改裝記錄,有無用戶自行改裝的。2.7

氣瓶原始標志是否符合標準和規(guī)程的規(guī)定,鋼印字跡是否清晰可辨。2.8

氣瓶是否在規(guī)定的定期檢驗有效期限內,其檢驗色標是否符合規(guī)定、是否有報廢標志。2.9

氣瓶原始標志或檢驗標志上標示的公稱工作壓力是否符合欲裝氣體規(guī)定的充裝壓力。2.10

氣體外表面的顏色、字樣、字色、色環(huán)等標記是否符合GB7144-86《氣瓶顏色標記》的規(guī)定。2.11

氣瓶安全附件是否齊全,并符合技術要求。2.12

瓶閥的材質,結構型式和出氣口連接型式是否符合欲裝氣體性質的規(guī)定,其錐形尾部連接螺紋的剩余扣數是否符合技術規(guī)定。2.13

盛裝氧氣或強氧化性氣體氣瓶的瓶閥和瓶體是否沾染油脂。2.14

氣瓶內有無剩余壓力(氣體),剩余氣體與欲裝氣體是否相符合。2.15

新投入使用,經定期檢驗,更換瓶閥或因故放盡氣體后首次充氣的氣瓶,是否經過置換或真空處理。2.16

用手搖晃或滾動氣瓶,憑手感判斷,永久氣瓶內有無過量積水或重物撞擊內壁。2.17

瓶體有無裂紋,嚴重腐蝕,明顯變形,機械損傷以及其它能影響氣瓶強度和安全使用的缺陷。2.18

經過音響檢查氣瓶是否存在隱蔽缺陷。3.充裝3.1充裝操作人員必須嚴格遵守氣體充裝的規(guī)章制度。3.2操作人員必須穿戴符合要求的護具,檢查充裝設備(含接地)裝置、儀器、儀表、工卡器具是否安全、靈敏、可靠。確認無誤后方可進行充裝。3.3檢查瓶閥是否完好,氣瓶與卡具連接要牢固可靠,然后開關氣瓶瓶閥,檢查瓶閥的氣密性是否符合要求。3.4緩慢開啟充裝排的總閥門。3.5從充氣開始,應隨時觀察壓力的變化情況,當壓力升至9.81Mpa和12.26Mpa時,應逐瓶檢查一次瓶體的溫度狀況。3.6在檢查中若發(fā)現有的氣瓶不進氣(手摸氣瓶壁無升溫)或漏氣應及時處理,不進氣時檢查瓶閥是否打開,漏氣時應中止其漏氣瓶的充裝,但當壓力超過9.8Mpa或不便于處理時,要待該排氣瓶充氣結束后,從充氣排上取下予以處理。3.7氣體充裝終了的氣瓶壓力應按氣體種類、充裝溫度、許用壓力確定。為防止超壓,應安裝電接點壓力表,保證超壓時報警。3.8每一排氣瓶充裝結束后,關閉總閥以前應稍微打開另一排氣閥,再關閉此一排總閥,并及時全開另一排總閥,充裝另一排氣瓶(切記緩慢,以避免因總閥進出口壓差的影響,使出口端管道瞬間內產生絕熱壓縮而出現事故),然后,將此排充裝結束的每個氣瓶的瓶閥關好,緩慢打開回氣閥,待管道降到壓力裝1.96Mpa以下時,從充裝排上卸下氣瓶,檢驗合格后,戴好瓶帽,送到倉庫或指定地點。4.充裝注意事項4.1

充裝前必須確認待充氣瓶已經檢驗合格。4.2定期檢驗充裝排上的閥門(含安全閥),壓力表,卡具連接墊圈,充裝氣體的連接卡子以及管道,以確保安全可靠。4.3操作任何閥門時,操作人員必須位于其側面,開關閥門必須緩慢進行,必須一次開足或關嚴,但亦不應太緊,以免產生過大的磨擦熱或氣流沖擊,因產生靜電而使可燃氣體或助燃氣體氣瓶發(fā)生燃燒爆炸。用力過猛會損壞閥體或螺紋。4.4向氣瓶內充氣,速度不得大于8m34.5充氣過程中,在瓶內壓力尚未達到充裝壓力1/3以前,應逐只檢查瓶體溫度是否正常,若發(fā)現瓶壁溫度異常升高時,應及時查明原因,妥善處理。除了手摸瓶溫以外,還應注意監(jiān)聽瓶內有無異常音響以及查看瓶閥密封是否良好。4.6充裝可燃氣體或助燃氣體的操作過程中,嚴禁用扳手等金屬器具敲擊瓶閥或管道。4.7充氣過程中,如遇到瓶閥燃燒時,應立即關閉燃燒著的瓶閥及其相連的充裝支管閥門。并根據充裝氣體的特性,采用相應的辦法來滅火報警。4.8高壓氧氣管道匯流排的材質應與充裝氣體相適應,壓力大于2.94Mpa的輸氧管道,必須采用銅管或不銹鋼管,且管道內不得有銅粉及其它金屬粉末,閥門、墊片等均應符合《氧氣安全設計規(guī)范》的有關規(guī)定。4.9充裝可燃氣體或助燃氣體的充裝臺,應采取可靠的接地裝置,接地電阻應小于5Ω,電器照明均需采用防爆型產品。充裝操作人員不得穿化纖質地的衣帽以及帶釘子的鞋子。在充裝場所嚴禁吸煙,禁絕一切火源。檢修動火,必須采用可靠的措施,并應經批準領取動力火證后,方可動火。4.10凡與氧或強氧化介質接觸的人員,其雙手、服裝、工具等均不得沾有油脂,也不得使油脂沾染到閥門,管道,墊片等一切與氧氣接觸的裝置物件上。4.11搬運氣瓶時,手應遠離氣瓶閥口,氣瓶存放時,閥口亦不應對著人及其它可燃物。5.充裝記錄5.1充氣單位應由專人負責填寫氣體充裝記錄,記錄內容至少應包括:充氣日期、瓶號、室溫、充裝壓力、充瓶起止時間、充氣過程中有無異常現象等。持證操作人員、充氣班長均應在記錄上簽字或蓋章,以示負責。5.2充氣單位應負責妥善保管氣體充裝與分析記錄,保管時間不應少于三年,或根據用戶要求做更長時間的保存。

操作低溫液體貯罐及槽車的安全防護規(guī)程操作低溫液體貯罐及槽車,按《壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》的要求執(zhí)行。1.操作人員在充灌或處理低溫液體時,應戴上干凈易脫的皮革,帆布或棉手套。若有產生液體噴射或飛濺可能,應戴上護目鏡或面罩。處理大量低溫液體或低溫液體嚴重泄漏時,應穿上無釘皮靴,褲腳在皮靴外面。2.操作人員在充灌或處理液氧時,不得穿戴被油脂沾污的工作服和個人防護裝備,凡被油脂沾污過的衣服和防護用品必須更換;不得穿戴有靜電效應的化纖服裝;不得穿有釘子的鞋。操作人員的工作服若已滲透了氧,則不得進入有明火的場所。必要時,必須更換衣服或經過充分的吹除,在大氣中至少吹除15分鐘。3.在進入通風不良,有發(fā)生窒息危險場所處理液氮、液氬、液態(tài)二氧化碳及其氣體時,必須分析大氣含氧量,當含氧量低于18%,操作員必須戴上自供或防護面具,并需在有專人監(jiān)護下進行操作處理?？諝庵泻鯔z測方法可用”化學分析法”來測定。4.操作人員的皮膚因接觸低溫液體或低溫氣體而被凍傷時,應及時將受傷部位放入溫水中浸泡或沖洗,切勿干加熱,嚴重凍傷應迅速到醫(yī)院治療。

槽車運輸及充灌安全規(guī)程1.槽車的使用運輸和檢修必須按《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》的有關規(guī)定作業(yè);槽車容器的使用管理和檢修必須按《壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》的有關規(guī)定作業(yè)。2.裝有低溫液體的槽車應限速行駛,行駛速度一般為一級公路最高速度為每小時60公里,二、三級公路為每小時30～50公里;在高速公路上宜低速行速,應避免緊急制動,嚴防撞擊。3.槽車行駛應避開鬧市區(qū)和人口稠密區(qū)。必須經過時,應限速行駛,不得隨意?？?。4.槽車輸送液體時,要經常監(jiān)視壓力表的讀數,嚴禁超過壓力規(guī)定值。當壓力表讀數有異常升高時,槽車應開到人稀、空曠處,打開放空閥,排放涉及區(qū)內嚴禁明火。5.液氧槽車必須有導靜電接地裝置。6.槽車只有得到有關人員同意后,方可進充灌場所充灌;充灌時,操作人員必須在現場。充灌操作應按操作規(guī)程進行,防止低溫液體外溢。充灌液氧時,5米內不得有明火。7.槽車在連接充灌輸液管道前,必須處于制動狀態(tài),防止移動;在斜坡處應設置防滑塊。8.槽車充灌結束后應及時離開,如果充灌工作中斷時間過長(過夜或假日中斷),應解脫輸液管連接。9.槽車在充灌裝卸作業(yè)時,汽車發(fā)動機必須關閉。

汽車運輸氣瓶管理規(guī)程1．氣瓶的運輸必須遵守《氣瓶的安全監(jiān)察規(guī)程》。2．汽車載運氣瓶的數量,以容積40L的氣瓶計算:載重量1.5噸的汽車不超過20只;載重量2噸的汽車不超過25只;載重量3噸的汽車不超過30只;載重量4噸的汽車不超過45只。3．運輸可燃性和助燃性氣體的容量超過300M3或毒性氣體的容量超過100M3;運輸可燃性或助燃性液化氣體的重量超過4．用汽車運輸可燃性、助燃或毒性氣體的路程超過200KM時,必須配備兩名駕駛員輪換駕駛汽車,以免因疲勞釀成交通事故危及氣瓶安全。對某些受溫度限制的氣瓶,應安排在夜里運輸。5．隨運瓶汽車同行的押運、搬運及駕駛人員都必須明確所運氣體性質、安全注意事項、緊急處理措施及攜帶的適應氣體性質的防災工具和解毒藥品的使用方法。必要時,邀請安全監(jiān)察人員進行講解。6．氣瓶在裝車和卸車之前,應在車箱裝卸氣瓶的部位墊上橡膠墊子,以防氣瓶受到撞擊或擦傷。7．為防止運輸途中氣瓶移動和碰撞,底層氣瓶應插上三角制動墊木。如果車輛經過的道路不平,或要經過坡度很大的山道和橋梁,則必須在裝車時用堅實繩子將氣瓶捆牢。8．根據氣瓶長短和直徑大小確定氣瓶在車上的放置方式。對長度短、直徑大的氣瓶,在車箱板高度占氣瓶長度2/3以上的情況下,在車上可立放。如氣瓶裝不滿車時,則必須用可移動的橫梁把氣瓶擋住,以防氣瓶傾倒。9．對其它氣瓶應順車箱橫向放置,瓶帽均應朝向一方,但不得朝向汽車油箱的一側。氣瓶在汽車上堆放的高度不得超過車箱板高度,且無縫氣瓶不準超過5層;400L和1000L的焊接氣瓶只可單層橫向放置。運輸小容積氣瓶時,應將氣瓶裝入襯有松軟物或高度符合氣瓶尺寸的特制凹槽木架的木箱里運輸。10．瓶內氣體相互接觸能引燃爆炸、產生毒物的氣瓶,不得同車或同箱運輸;易燃、易爆、腐蝕性物品及與瓶內氣體起化學反應的物品,不得與氣瓶同車或同箱運輸。11．在夏季運輸氣瓶時,為避免陽光照曬,必須在氣瓶上蓋上兩面層苫布或在車上設置遮陽棚。在汽車前后醒目處應插上危險品標志旗,以使過住的其它車輛注意保持安全距離。12．出車前注意事項A．駕駛員出車前必須對汽車進行下列檢查:1)檢查機油、燃油和冷卻水是否適量,汽車各部分有無漏油、漏水和漏氣現象。2)檢查蓄電池是否安裝牢固,電液是否合乎規(guī)定,極柱導線是否緊固,高、低壓線有無松脫,有無漏電現象。3)檢查轉向系統(tǒng)、直接桿等各連接部分是否牢固可靠,工作是否良好。4)檢查手、腳制動器和離合器的工作情況是否良好。5)檢查燈光、信號、喇叭、刮水器、照后鏡、牌照是否齊全完好,各開關是否靈活可靠,擋風玻璃是否清潔明晰。6)檢查前輪、半軸、傳動軸、鋼板彈簧等處的螺栓、螺母是否緊固,輪胎氣壓是否符合規(guī)定。7)檢查駕駛室門、窗及車箱板等是否牢固可靠;檢查隨車工具、附屬品(苫布、大繩、水桶、滅火器等)是否齊全;在冬季行車時,應隨車攜帶防滑鏈、跳板、鐵鎬、鐵鍬等。B．發(fā)動機溫度達50℃時,機油壓力正常,氣制動的氣壓達到規(guī)定時,方可起步。1)起步前,必須檢查車輛周圍和車下有無人、畜和其它障礙物,仔細觀察前后方有無來住車輛和行人,然后關牢車門,鳴笛,緩慢開動。2)汽車起步時,應用低速檔,一般重車用一檔。低速檔行駛一段路程后,底盤各摩擦機件得到正常潤滑后方可加速前進。3)起步后,試驗制動效能及轉向機構是否靈活有效。C．熟悉汽車運行作業(yè)計劃規(guī)定的任務、要求、注意事項,搞清運距、行駛路線、道路及天氣情況,做到心中有數。D．注意協(xié)助指導氣瓶裝載,氣瓶放置位置、堆放高度、前后左右分布和搭配是否符合規(guī)定,氣瓶捆扎是否牢固,車箱板掛鉤是否扣牢,苫布是否蓋妥扎牢。E．運輸氣瓶的車輛不準載客。搬運人員如無法坐入駕駛室而必須坐在車箱時,不準坐在車箱板上或車箱與氣瓶之間,而應坐在車箱前側氣瓶上。行車途中要注意防止被路邊樹枝和跨路電線或鐵絲掛傷。坐在車箱內搬運人員不準吸煙和躺在氣瓶上睡覺。13．行駛中注意事項1)運載氣瓶的汽車行駛速度,視路面寬窄、平滑程度確定。在土路上不超過25千米/小時;在森林中的道路上不超過20千米/小時。2)汽車在平路行駛,應用經濟車速,不宜忽快忽慢,或無故晃動方向盤。更要避免急剎車。以防氣瓶受震相互或與車箱板撞擊。3)汽車在平路行駛中,后車與前車應保持安全距離;在城市和村鎮(zhèn)街道車速限制每小時15千米以下時應不少于5米;在交通量小,路面寬闊的街道上車速較高時,至少為20米,在公路上行駛,應不少于30米;遇氣候不良、道路特殊時,應適當延長。保持后車與前車的安全距離,避免發(fā)生車輛交通事故,還可在車上氣瓶漏氣或著火等危險情況下,給氣車留出活動余地或為緊急搶救創(chuàng)造安全環(huán)境。4)汽車行駛中,經常察看照后鏡觀察后方來車,察看各指示儀表工作是否正常;各駕駛操縱機構工作情況是否良好;利用各種行駛速度聽察發(fā)動機及底盤的聲響,如出現異響或不正?，F象,應即停車檢查找出故障部位,進行必要的調整和修理。5)汽車行駛中,應選擇較好的路面行駛,注意避讓尖石、鐵件、棱角物及拱坑等。經過碎石、碎渣、硬泥塊、石塊、渡口跳板以及橋面損壞的木橋等路段后,必須檢查輪胎情況,并剔除嵌入物。6)行駛一定里程,應選擇適當場所停車檢查車輛和裝載氣瓶固定情況。7)在行駛途中,押運人員和裝卸人員要隨時注意駕駛員的精力,幫助觀察行人和過往車輛的動態(tài)。必要時,選擇適當地點停車,使駕駛員稍事休息。8)駕駛員在行車中應遵守”寧停三分,不搶一秒”的行車安全規(guī)定,不開快車,不搶收道,不超越,堅持”禮讓三先”,文明行車。9)行駛中遇到道路損壞、施工或發(fā)生事故交通堵塞情況時,要查原因,有繞行道路應繞道行駛。如系暫時阻塞,要順序停車,并與前后車輛保持一定的安全距離,服從交通管理人員的指揮,不要亂按嗽叭,不要離開車輛。阻塞解除時,不要爭道搶行和逆行,避免造成再度堵塞。10)汽車行駛途徑中,特別是運載可燃性和毒性氣體氣瓶的汽車,應盡量避免穿插越過城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)或其它人口密集的街道,以防運載之氣瓶發(fā)生事故時危及周圍居民的安全,釀成更大的事故。14.經過城鎮(zhèn)和岔路注意事項:1)經過城市時,應遵守交通管理規(guī)則和當地實施細則的有關規(guī)定。如該市沒有規(guī)定危險品專道,應繞行人稀少路段行駛。在必須經過繁華街道行駛時,應提高警惕,跟隨前車至少保持5米的安全距離,觀察汽車兩側、行進前方車輛和行人的動態(tài),隨時準備采取緊急措施預防突然情況發(fā)生。２)行經無交通管理和交通信號的城市交叉路口時,應特別謹慎駕駛,減速緩行、看清道路兩側情況,注意車、馬、行人動態(tài),預防拖拉機,自行車、行人搶道,做到禮貌行車,做好隨時停車準備。３)在狹窄街道行駛,注意來往行人和車輛,做到”禮讓三先”,防止堵塞交通,并注意車輛與房檐、棚桿及過街電線、廣告牌、標語牌、懸掛物。經過交叉路口,民警雖給放行信號,依然要提高警惕,注意行人和自行車橫穿路口的可能。４)車輛經過村鎮(zhèn),因街道狹窄又無人管理,更要提高警惕,注意兩側路口和臨街門口兒童、自行車、牲畜突然竄出和橫穿,隨時做好停車準備。在城市行車,除遵守交通管理規(guī)定外還應注意特殊規(guī)定,如劃有快、慢車道和非機動車道的街道上,應嚴格遵守分道行駛的規(guī)定。在無分道行駛線的街道上行車時,要在模擬分道線上行駛。⒖經過彎道注意事項１)轉彎時應精力集中,減速,鳴號,靠右邊行駛,注意觀察前方地形和公路轉彎角度。在彎道行進時,前方情況不明,視線不清,應減低車速,慢速前進,并做好隨時制動的準備。２)運用方向盤應與車速配合好,及時轉,及時回,敏捷平穩(wěn),靈活自如,使轉彎角度適當,不能猛轉猛回。盡量避免在轉彎時緊急制動,變速換檔。雙手在方向盤上的位置不應交叉。３)轉彎時應加大與前后車輛的距離、預防前車因突然出現行人或其它情況停車。４)在狹窄道路轉彎時,應視道路情況在開始轉彎前50～100米處鳴喇叭,減速徐徐前進。汽車行至彎道視線不斷變更處時,應迅速使汽車回靠道路右側,以免妨礙其它車輛行駛。５)轉彎時應根據地形和道路情況觀察前方有無來車。一般平原地帶坡度不大,車速較快,視線開闊,轉彎前要經過行道樹或建筑物的空間瞭望前方遠處有無來車。睛天在砂土路面行駛,可根據彎道前方行道上空有無塵土飛揚來判斷來車。６)在山岳地帶行經盤山彎道處,應根據公路坡度換入適當的中速或低速檔,瞭望前方有無來車并估計雙方交會地點,作好準備。７)傍山險路彎道處地形復雜,視線較短,行駛前方情況不明,應控制車速,勤按喇叭,并隨時選擇前方路基堅實、路面較寬的地點會車。如彎道前方,”禮讓三先”,使對主來車方便經過。８)遇冰凍、泥濘道路,剛下雨的瀝青路或大霧、風砂的天氣時,應減速到每小時１０千米以下,在開始轉彎前,牢記用發(fā)動機控制車速,盡量避免急剎車,鳴喇叭緩行前進。當行進在冰雪坡道轉彎路時,應在汽車未駛入彎道前及沒有下坡前,下車察看彎道間或坡道中是否有對方上坡的汽車、拖拉機、馬車等因打滑于坡道上或擁擠在一起,不要盲目轉彎下坡,以免汽車滑溜發(fā)生碰撞,并使車上氣瓶受震撞擊。９)在陰霧、風沙天氣或煙氣籠罩的廠礦地區(qū)轉彎時,視線不清,應開小燈,鳴喇叭,慢速駛進。經過城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、無人管理的交叉路口,或出入大門轉彎時,若道路狹窄應特別注意路旁堆積物,以及房檐、雨棚、過街電線、懸掛物等,在５０－１００米以內減速,鳴號,用方向燈或手勢表示行駛方向。夜間用小光燈。做到”一慢二看三經過”,密切注意車輛轉彎內側,防止靠路邊并行的自行車、馬車、人力車、拖拉機、行人不明車輛行進方向,或爭路搶行。注意前輪外側和后輪內側及車箱與障礙物碰撞、掛擦。１0)在汽車轉彎前,如正值路口有停留行人不斷左右環(huán)顧,目視前方并回顧,需轉彎的汽車時,則表明彎道前方可能有障礙,要提高警惕。１1)在城市設有快慢車道和非機動車道的交叉路口轉彎時,應在５０－１００米處減速,發(fā)出轉彎信號。左轉彎時,應先駛入快車道。⒗經過橋梁注意事項１)過橋前,應注意橋頭附近交通標志所限定的載重噸位及行車速度,如車輛和所裝載氣瓶總重量符合橋梁限定的載重噸位要求,則在過橋前１００米減速、鳴喇叭,確認安全無問題時一氣經過,盡量避免在橋上變速、制動、會車或停車。如前面有車正在過橋,應放大兩車距離。２)如果汽車所載氣瓶重量超過橋梁限定載重噸位,則應根據情況小心卸下部分氣瓶,汽車過橋后再卸下同等數量,而后再返過橋來把先卸的氣瓶裝回到車上,再次過橋后再把后卸的氣瓶裝到車上,這裝裝卸卸的現象應盡量避免,３)出車前應想到所經過橋梁載重噸位,并適當調整載運的氣瓶數量。４)經過窄橋時,應注意前方來車。如果前來車已接近橋頭,應讓其先行經過,并提前選擇不妨礙其順利經過的地點停車禮讓。５)經過水泥橋石橋,鐵橋等永久性橋梁時,若橋面寬闊平整,可按常規(guī)經過。汽車經過橋梁將接過橋頭遇上前方來車,估計兩車交會點在橋頭時,應適當加速提前下橋,盡量避免在橋頭狹窄處會車。６)經過不掌握情況的拱形橋時,應提前下車仔細觀察橋周圍情況,目測橋梁拱度、坡長、橋面與寬度建橋材料和橋頭兩端的引路的回轉方向。如果一切情況都符合汽車安全過橋的條件,在過橋前應檢查車箱內氣瓶固定情況,以防上橋時氣瓶后滾或滑動釀成事故。７)汽車上拱度較大的橋時,因坡度大車頭翹起不易觀察前方目標,應用低度檔上橋,當車頭翹起時把駕駛室車門敞開側身觀察,以免發(fā)生事故。８)經過木板橋或有車道板的木橋時,應提前駛入路中對正車道板,減低車速,以免木橋受到沖擊震動過大,在車輛經過后車道板跳離橋面或歪斜,影響后車經過。９)經過吊橋、浮橋、便橋時,應聽從管理人員指揮。過橋前,除駕駛員外,其它人員應下車步行過橋。如無管理人員,應下車查看橋的安全狀況,作到心中有數。經過時,宜保持車速緩慢、均勻,盡量減少因操縱不當引起的顫動、晃蕩,致使汽車方向不易操縱,油門難于控制。汽車忽快忽慢,引起吊橋震蕩越來越大,影響行車安全和吊橋壽命。經過浮橋時,應低速漸進,操作要穩(wěn),不得忽快忽慢,盡量避免車輪對浮橋車道板缺陷接處沖撞。過橋時,駕駛員應精力集中觀察前方及橋面,不得旁視或觀看河水,因此時車在行,橋在動,河水在翻騰,三個相對不固定,易驚慌失措。１０)吊橋與浮橋不能兩車同時上橋經過,更不準在橋上停車,以免超過橋的承載負荷。１１)如遇年久失修的木板橋?；蜉^長的窄橋時,駕駛員須下車察看,確認無問題方可緩行經過,車上其它人員應下車步行過橋。必要時,還須卸下部分氣瓶,或在有人引導下以低檔緩行經過,避免在橋上換檔變速,使橋梁受沖擊。１２)在冰雪、雨天經過橋面較窄泥濘的橋梁,有可能發(fā)生汽車橫滑的危險,應事先在橋面撒上砂土、煤渣、草稭等,切勿冒險過橋。⒘坡道行駛注意事項:１)上坡經過一般坡道(坡度３度到５度),如道路條件好,交通條件允許,可利用汽車慣性加速沖坡。坡道較長估計一氣不能沖坡時,應提前換入低一級檔位加速沖坡。坡道長而陡,條件允許沖坡時,應先用高速沖坡,然后根據車輛速度的變化和發(fā)動機負荷情況,及時更換檔位,使車輛保持足夠的動力行進。坡道傾斜起伏多變,應根據坡度的變化和當時車輛行駛的情況,及時換檔,切忌高檔低速或低檔高速行駛。遇坡道短而陡,條件不允許沖坡,降檔,決不能用高速檔硬撐。低速檔上坡時,應適當控制腳油門,使車輛能保持允分的力量而又不過分增加發(fā)動機的轉速,使車輛緩緩上坡。上坡時,應使車輛靠公路右側行進,并不斷觀察照后鏡,注意后方超車,或行人、兒童因車速慢而爬車,盡量讓出超、會車路面,以免臨時避讓不及。上坡行車時因車速慢,發(fā)動機及傳動機構負荷大,應細心聽察發(fā)動機的聲響有無變化,底盤各部有無異響,并注意觀察各種儀表的工作情況,如發(fā)覺有焦糊刺鼻嗅味時,應考慮到是否發(fā)動機溫度過高或電線過熱,要及時予以檢查消除。經過彎曲坡道時,因視線受限制,對交通情況不易判斷,必須低速靠右行駛,勤按喇叭沿道路外側前進,轉彎后應迅速使車輛回靠右側。在轉彎處絕對不準超車。經過險峻坡道,應隨時掌握情況,精力集中,在不影響會車情況下,可在道中央行駛,不應臨近山谷邊緣前進。上坡時間過久,應選擇適當地點停車休息,以防發(fā)動機發(fā)熱,并同時檢查車箱內氣瓶有無后滑或后滾過的跡