運輸物流物流管理運輸調(diào)度實習(xí)報告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在運輸物流管理崗位實習(xí)，負責(zé)運輸調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化與執(zhí)行。通過分析8周內(nèi)共計1200車次的運輸數(shù)據(jù)，優(yōu)化路線規(guī)劃，使平均配送時間縮短12%，運輸成本降低9%。核心工作包括制定每日運輸計劃、實時監(jiān)控車輛軌跡、處理突發(fā)狀況。應(yīng)用了運輸網(wǎng)絡(luò)模型算法，結(jié)合GIS數(shù)據(jù)分析，建立動態(tài)調(diào)度模型，可復(fù)用性強。熟練運用Excel進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，利用Python腳本處理調(diào)度報表，提升了工作效率。驗證了理論課程中運輸成本最小化模型的實踐可行性，量化了調(diào)度決策對運營效率的影響。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

實習(xí)目的主要是把學(xué)校學(xué)的運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、倉儲管理這些知識用到實際工作里，看看理論怎么落地，順便熟悉一下真實的運輸調(diào)度流程。

實習(xí)單位是做區(qū)域配送的一家公司，規(guī)模不大但業(yè)務(wù)挺雜，主要是服務(wù)于幾個大客戶，每天幾百車次的配送量，覆蓋范圍半徑有100公里左右。

8周里，前兩周主要是跟著師傅看，熟悉他們的系統(tǒng)操作和調(diào)度規(guī)則，比如怎么用TMS系統(tǒng)錄入訂單、分配車輛，怎么根據(jù)客戶要求設(shè)置時效窗口。后來開始獨立負責(zé)上午的調(diào)度任務(wù)，得管好十來臺車，涉及冷鏈和常溫兩種貨物，對溫度的要求不一樣，得特別注意。核心工作就是看實時路況，調(diào)整派單順序，確保準(zhǔn)時率。記得有一次遇上大堵車，我負責(zé)的一個去往郊區(qū)的訂單差點超時，當(dāng)時就趕緊協(xié)調(diào)另一臺車?yán)@路過去，最后兩臺車同時到達，沒影響客戶收貨。這種突發(fā)情況處理多了，對路徑優(yōu)化和風(fēng)險評估的理解就深了。還參與了月底的一個運輸數(shù)據(jù)分析會，把當(dāng)月的車次密度、滿載率、異常率都整理成圖表，發(fā)現(xiàn)周末的配送量明顯比工作日高30%，但準(zhǔn)時率反而低5%，這給了我不少啟發(fā)。

遇到的困難主要是剛開始對實際的交通狀況不熟，有時候系統(tǒng)里規(guī)劃的路在現(xiàn)實中堵得厲害，還得自己會看地圖導(dǎo)航，結(jié)合經(jīng)驗來調(diào)整。為了提高這方面的能力，我開始每天早晚各看一次實時路況APP，還跟開了多年的老司機聊，問他平時都怎么走，學(xué)了不少避開擁堵的小技巧。另一個問題是，有時候客戶臨時改需求，比如突然要加急或者改地址，系統(tǒng)響應(yīng)有點慢，我得手動在Excel里更新，效率不高。后來就琢磨著能不能在TMS系統(tǒng)里設(shè)置更靈活的指令，或者建議公司考慮升級一下系統(tǒng)功能。

實習(xí)成果主要體現(xiàn)在幾個方面。一是獨立負責(zé)的線路準(zhǔn)時率穩(wěn)定在95%以上，比剛開始跟著師傅的時候提升了2個百分點。二是通過分析數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)并調(diào)整了三條配送路線的順序，每月能節(jié)省燃油大概1500升。三是完整參與了一個冷鏈運輸項目，從制定溫控預(yù)案到執(zhí)行監(jiān)控，沒出任何差錯。最大的收獲是看到了理論知識怎么在實際中變形，比如怎么用最小路徑法解決配送問題，又怎么結(jié)合實際情況進行調(diào)整。比如我用的那個運輸網(wǎng)絡(luò)模型，在理論上很完美，但實際中總得考慮紅綠燈、修路這些不可控因素，這時候就得靠經(jīng)驗來微調(diào)。

這次實習(xí)讓我意識到，調(diào)度工作不光是會用系統(tǒng)，更重要的是對人和事的判斷力。有時候客戶那邊有點小情緒，也得會溝通安撫。職業(yè)規(guī)劃上，我發(fā)現(xiàn)自己對運營優(yōu)化這塊挺感興趣，以后想往這個方向發(fā)展，得多學(xué)點數(shù)據(jù)分析、智能調(diào)度這些技能。

實習(xí)單位整體還行，但感覺管理上可以更精細一點，比如新人培訓(xùn)就挺倉促的，只給了一份操作手冊，很多東西都是跟著師傅在實踐中摸索的。建議可以搞個崗前實訓(xùn)項目，或者建立個知識庫，把常見問題、處理經(jīng)驗都整理好。另外，崗位匹配度上，我覺得我的倉儲管理知識用得不多，主要是運輸這塊，要是能接觸到更多倉儲環(huán)節(jié)就好了，可以跟公司溝通，看能不能在后續(xù)實習(xí)或者項目中增加一些倉儲相關(guān)的任務(wù)。

三、總結(jié)與體會

這8周，從2023年7月1日到2023年8月31日，在運輸調(diào)度崗位上的經(jīng)歷，讓我對運輸物流管理有了更實體的認(rèn)識。實習(xí)的價值在于，我把學(xué)校里學(xué)的那些圖表、模型用在了每天1200車次的實際操作中，看懂?dāng)?shù)據(jù)背后的真實成本和效率。比如，通過分析8周的配送數(shù)據(jù)，我發(fā)現(xiàn)優(yōu)化一個區(qū)域的路線順序，就能每月節(jié)省大概1500升燃油，這比單純在課堂上討論運輸成本最小化模型要深刻得多。我親手調(diào)整過的每個派單，都對應(yīng)著系統(tǒng)里實實在在的準(zhǔn)時率提升，從最初的92%到后來的95%以上，這種改變是具體的，也是讓我最有成就感的。

這次經(jīng)歷直接影響了我的職業(yè)規(guī)劃。我意識到，要做好調(diào)度，光懂理論不夠，還得懂系統(tǒng)、懂路況、甚至得有點溝通技巧。這讓我更清楚地看到了自己要努力的方向，比如現(xiàn)在正在學(xué)Python，想嘗試用腳本自動化處理一些報表分析的工作，提高效率。實習(xí)讓我明白，未來的工作不會是單純的理論應(yīng)用，而是要不斷學(xué)習(xí)新工具、新方法，才能跟上節(jié)奏。

看著每天車輛穿梭，聽著系統(tǒng)提示音，我感受到的不僅是工作內(nèi)容，更是一種責(zé)任。以前在學(xué)校做作業(yè)，對錯誤的容忍度很高，但在實習(xí)里，一個小的調(diào)度失誤可能就影響一整天的配送。這種壓力讓我學(xué)會了更快地思考，更謹(jǐn)慎地操作，抗壓能力確實鍛煉了不少。從學(xué)生到職場人的心態(tài)轉(zhuǎn)變，就是從“完成作業(yè)”變成“保證結(jié)果”，這種責(zé)任感是刻在骨頭里的了。

對行業(yè)趨勢的展望，這次實習(xí)給了我不少啟發(fā)?，F(xiàn)在大家都在說智能化、數(shù)字化，我親眼看到公司還在靠人工和經(jīng)驗做很多判斷，但用系統(tǒng)數(shù)據(jù)來指導(dǎo)決策的趨勢很明顯。比如，我提出的那個基于數(shù)據(jù)的路線優(yōu)化建議，雖然只是小范圍的，但體現(xiàn)了數(shù)據(jù)分析在運輸中的潛力。未來，像車聯(lián)網(wǎng)、AI路徑規(guī)劃這些技術(shù)肯定會更普遍，我希望能參與到這些變革中來。實習(xí)經(jīng)驗讓我更有底氣去爭取相關(guān)的學(xué)習(xí)機會，比如打算接下來報考一個運輸管理相關(guān)的職業(yè)資格證書，把實習(xí)中學(xué)到的實踐知識系統(tǒng)化。這段經(jīng)歷不是終點，而是我未來學(xué)習(xí)和求職的一個有力證明，讓我知道自己的興趣在哪里