2025年公交客車維修工職業(yè)技能競賽四試題及答案一、理論知識試題（一）單項選擇題（每題2分，共20題）1.某純電動公交客車出現(xiàn)“高壓互鎖故障”報警，用萬用表測量高壓插件12針腳與車身地之間的電壓為0.3V（正常應為3.3V），最可能的故障點是（）。A.高壓控制盒內部接觸器粘連B.高壓互鎖線路某處虛接或斷路C.電池管理系統(tǒng)（BMS）供電保險熔斷D.驅動電機絕緣電阻低于50MΩ答案：B2.國六柴油發(fā)動機DPF（顆粒捕集器）主動再生失敗，讀取故障碼為P2463（DPF堵塞超閾值），優(yōu)先檢查的項目是（）。A.后處理溫度傳感器信號是否正常B.尿素噴射泵壓力是否達到6barC.曲軸箱通風閥是否卡滯D.燃油噴射量修正系數(shù)是否超0.5%答案：A3.氣壓制動系統(tǒng)中，當踩下制動踏板時，繼動閥進氣口無氣壓輸出，可能的原因是（）。A.制動踏板行程開關信號異常B.制動總閥排氣閥密封不良C.繼動閥控制腔進氣通道堵塞D.儲氣筒至繼動閥的供氣管路斷裂答案：C4.自動變速箱（AT）換擋沖擊過大，讀取數(shù)據(jù)流顯示“離合器壓力實際值”比“目標值”低200kPa，可能的故障是（）。A.變速箱油底殼磁鐵吸附鐵屑過多B.主油壓調節(jié)電磁閥（PC閥）卡滯C.輸入軸轉速傳感器信號偏差超5%D.變速箱控制單元（TCU）電源電壓11.2V答案：B5.電動公交客車驅動電機控制器（MCU）報“IGBT過溫”故障，可能的原因不包括（）。A.電機控制器散熱風扇轉速不足B.電機相線與控制器輸出端虛接C.電機轉子與定子間隙過大（0.8mm）D.冷卻系統(tǒng)乙二醇濃度低于50%答案：C6.柴油發(fā)動機EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)工作時，若EGR閥卡滯在全開位置，會導致（）。A.冷啟動困難B.加速時冒黑煙C.怠速轉速過高D.氮氧化物（NOx）排放超標答案：B7.新能源公交客車充電時，充電樁顯示“充電握手失敗”，用診斷儀讀取BMS數(shù)據(jù)流，“充電連接確認（CC）信號”電壓為12V（正常應為3.3V），故障可能是（）。A.車載充電機（OBC）內部短路B.CC信號線路對地短路C.電池包總正接觸器粘連D.充電槍CC針腳與車輛CC接口接觸不良答案：D8.液壓助力轉向系統(tǒng)中，轉向時方向盤沉重，測量轉向泵輸出壓力為8MPa（標準12-14MPa），可能的故障是（）。A.轉向油罐油位低于MIN刻度B.轉向器齒條與齒輪間隙過大C.轉向泵溢流閥彈簧疲勞D.助力油管存在局部壓扁答案：C9.某公交客車ABS系統(tǒng)報“輪速傳感器信號異?！?，用示波器檢測左前輪速傳感器信號，波形為不規(guī)則方波（正常應為規(guī)則正弦波），可能的原因是（）。A.輪速傳感器齒圈變形B.ABS控制單元供電電壓10.5VC.傳感器與齒圈間隙0.8mm（標準0.3-0.5mm）D.傳感器線束與動力線并行導致干擾答案：A10.純電動公交客車動力蓄電池單體電壓差異過大（最大壓差0.3V），BMS均衡功能失效，優(yōu)先檢查的是（）。A.單體電池溫度是否均勻（溫差＜5℃）B.均衡接觸器線圈電阻是否120Ω（標準100±10Ω）C.電池管理系統(tǒng)均衡策略參數(shù)是否被修改D.電池連接線束各端子扭矩是否達標（標準12N·m）答案：D11.柴油發(fā)動機啟動時，起動機正常運轉但無法著火，用缸壓表測量各缸壓力均為5bar（標準8-10bar），可能的故障是（）。A.噴油器霧化不良B.配氣相位偏差2°C.柴油濾清器堵塞D.曲軸位置傳感器信號丟失答案：B12.氣壓制動系統(tǒng)中，制動踏板自由行程過大（實測40mm，標準15-25mm），調整方法是（）。A.縮短制動總閥推桿長度B.更換制動蹄片回位彈簧C.調整制動氣室推桿行程D.放盡制動管路中的壓縮空氣答案：A13.自動變速箱油（ATF）顏色呈深褐色且有焦糊味，可能的故障是（）。A.變速箱油位低于下限B.變矩器鎖止離合器打滑C.變速箱散熱器管路堵塞D.換擋電磁閥線圈電阻異常答案：B14.電動公交客車高壓配電箱（PDU）報“絕緣故障”，用絕緣測試儀測量高壓系統(tǒng)對車身絕緣電阻為30MΩ（標準≥100MΩ），可能的故障點是（）。A.驅動電機相線絕緣層破損B.充電槍DC+端子與車身接觸C.PDU內部母線排與殼體間隙3mm（標準≥5mm）D.電池包單體電芯內部微短路答案：A15.柴油發(fā)動機后處理系統(tǒng)中，尿素泵建壓失?。繕藟毫?bar，實際2bar），讀取數(shù)據(jù)流顯示“尿素噴射量”為0mL/min，可能的原因是（）。A.尿素箱溫度-15℃（尿素凍結）B.尿素泵電機轉速500r/min（標準1200-1500r/min）C.尿素噴嘴堵塞D.尿素管路存在泄漏答案：A16.液壓制動系統(tǒng)中，踩下踏板時感覺“發(fā)軟”且制動距離延長，可能的故障是（）。A.制動主缸活塞密封圈老化B.制動盤磨損量0.3mm（標準≤0.5mm）C.制動液型號為DOT3（車輛要求DOT4）D.制動分泵回位彈簧斷裂答案：A17.純電動公交客車行駛中突然斷電，讀取MCU故障碼為“母線過壓”（實測母線電壓750V，額定700V），可能的原因是（）。A.電機控制器斬波頻率異常B.再生制動能量回收過強C.電池包總壓傳感器信號漂移D.高壓接觸器觸點燒蝕答案：B18.柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，節(jié)溫器卡滯在開啟位置（水溫85℃時仍全開），會導致（）。A.冷啟動后水溫上升緩慢B.高溫時冷卻液沸騰C.水泵異響D.機油溫度過高答案：A19.氣壓制動系統(tǒng)中，車輛靜止時儲氣筒壓力正常（8bar），但行駛中氣壓持續(xù)下降至5bar，可能的故障是（）。A.空氣壓縮機卸荷閥密封不良B.制動踏板回位彈簧斷裂C.四回路保護閥進氣口堵塞D.繼動閥排氣口漏氣答案：D20.自動變速箱（AT）掛D擋時車輛無法移動，讀取TCU數(shù)據(jù)流顯示“輸入軸轉速”與“輸出軸轉速”均為0r/min（發(fā)動機轉速800r/min），可能的故障是（）。A.變矩器導輪單向離合器鎖止B.前進擋離合器片燒蝕C.變速箱油溫度-10℃（冷啟動保護）D.輸出軸轉速傳感器信號丟失答案：B（二）多項選擇題（每題3分，共10題）1.國六柴油發(fā)動機SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng)工作異常，可能導致的故障現(xiàn)象有（）。A.發(fā)動機限扭B.尿素消耗量異常C.氮氧化物排放超標D.顆粒捕集器再生頻繁答案：ABCD2.純電動公交客車高壓系統(tǒng)安全操作規(guī)范包括（）。A.維修前斷開低壓蓄電池負極，等待5分鐘B.使用絕緣工具（耐壓等級≥1000V）C.測量高壓線路時需兩人協(xié)作，一人操作一人監(jiān)護D.更換高壓部件后需檢測絕緣電阻≥100MΩ答案：BCD3.氣壓制動系統(tǒng)制動跑偏的可能原因有（）。A.左右車輪制動蹄片與制動鼓間隙不一致B.某側制動氣室推桿行程超限C.左右輪胎氣壓差異（左前2.2bar，右前2.8bar）D.制動總閥輸出氣壓不均衡答案：ABC4.柴油發(fā)動機機油壓力過低（怠速時0.8bar，標準1.5-3bar），可能的原因有（）。A.機油泵齒輪磨損（間隙0.3mm，標準≤0.15mm）B.機油濾清器旁通閥彈簧疲勞C.曲軸主軸承間隙過大（0.3mm，標準0.05-0.15mm）D.機油粘度等級不符合要求（使用5W-30，要求15W-40）答案：ACD5.電動公交客車驅動電機異響（類似“嗡嗡”聲），可能的故障是（）。A.電機軸承潤滑脂缺失B.電機轉子動平衡超差（允許值5g·cm）C.電機控制器PWM調制頻率與電機固有頻率共振D.電機相線與控制器連接松動答案：ABC6.自動變速箱油（ATF）更換時需注意的事項有（）。A.更換前需用循環(huán)機清洗變速箱油道B.必須使用廠家指定型號的ATFC.更換后需進行換擋學習（TCU自適應）D.油位檢查需在熱車（油溫80-90℃）狀態(tài)下進行答案：BCD7.新能源公交客車充電槍無法插入車輛充電口的可能原因有（）。A.充電口防塵蓋未打開B.充電槍鎖止機構卡滯C.充電口內部導向槽變形D.車輛BMS未發(fā)送“允許充電”信號答案：ABC8.柴油發(fā)動機啟動困難（起動機正常運轉但不著火），可能的故障點有（）。A.噴油正時偏差（提前角5°，標準12-14°）B.燃油中混入水分（含水量0.5%，標準≤0.1%）C.凸輪軸位置傳感器信號丟失D.氣缸墊密封不良（缸壓7bar，標準8-10bar）答案：ABCD9.液壓助力轉向系統(tǒng)轉向時有“咯噔”異響，可能的原因有（）。A.轉向球頭銷磨損（間隙0.5mm，標準≤0.2mm）B.轉向泵皮帶松弛（撓度20mm，標準8-12mm）C.轉向器齒輪齒條嚙合間隙過大D.助力油管內有空氣答案：AC10.純電動公交客車動力蓄電池容量衰減過快（1年衰減15%，標準≤5%），可能的原因有（）。A.長期深度放電（SOC低于10%）B.充電電流過大（0.8C，標準≤0.5C）C.電池包散熱不良（最高溫度55℃，標準≤45℃）D.BMS單體電壓均衡功能失效答案：ABCD（三）判斷題（每題1分，共10題）1.國六柴油發(fā)動機DPF再生時，需提高排氣溫度至600℃以上，主要通過后噴燃油實現(xiàn)。（）答案：√2.純電動公交客車維修時，高壓部件拆卸后需用絕緣膠帶包裹裸露端子，防止誤觸。（）答案：√3.氣壓制動系統(tǒng)中，制動氣室推桿行程過長會導致制動踏板自由行程減小。（）答案：×（推桿行程過長會導致制動踏板自由行程增大）4.自動變速箱油（ATF）更換時，只需放凈油底殼內的舊油即可，無需更換濾芯。（）答案：×（需同時更換濾芯）5.柴油發(fā)動機EGR閥積碳過多會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速無力。（）答案：√6.電動公交客車驅動電機絕緣電阻檢測時，需斷開電機與控制器的連接，分別測量三相繞組對殼體的絕緣。（）答案：√7.氣壓制動系統(tǒng)中，四回路保護閥的作用是當某一回路漏氣時，保護其他回路保持一定氣壓。（）答案：√8.自動變速箱（AT）換擋延遲可能是由于變速箱油位過高（超過MAX刻度）導致的。（）答案：√（油位過高會導致?lián)Q擋沖擊或延遲）9.新能源公交客車充電時，若充電樁顯示“過流故障”，可能是充電槍與車輛接口接觸不良導致電阻過大。（）答案：√10.柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，水泵皮帶過緊會導致水泵軸承過早磨損。（）答案：√（四）簡答題（每題5分，共5題）1.簡述純電動公交客車高壓互鎖（HVIL）系統(tǒng)的工作原理及常見故障排查步驟。答案：高壓互鎖系統(tǒng)通過檢測高壓回路中各插件的連接狀態(tài)（如動力電池、電機控制器、PDU等），利用串聯(lián)的低壓信號回路（通常3.3V或5V）監(jiān)測是否存在斷路或虛接。當任一插件未完全連接時，HVIL信號電壓下降，BMS或VCU觸發(fā)故障報警并切斷高壓輸出。排查步驟：①使用診斷儀讀取故障碼，確認具體HVIL回路（如電機控制器回路、PDU回路）；②斷開低壓蓄電池負極，等待5分鐘放電；③按HVIL回路走向，逐一檢查各高壓插件的物理連接（是否插緊、鎖止機構是否到位）；④用萬用表測量HVIL信號線電壓（正常3.3V），查找斷路或短路點；⑤清潔插件針腳，重新插緊后測試。2.國六柴油發(fā)動機DPF（顆粒捕集器）堵塞的主要原因及預防措施有哪些？答案：主要原因：①車輛頻繁短途行駛（排氣溫度低于300℃，無法主動再生）；②燃油或機油含硫量過高（提供硫酸鹽堵塞DPF）；③SCR系統(tǒng)故障導致NOx轉化效率低，DPF被動再生不足；④EGR系統(tǒng)故障導致進入DPF的碳煙量增加。預防措施：①定期進行長距離高速行駛（觸發(fā)主動再生）；②使用符合國六標準的低硫燃油（硫含量≤10ppm）和低灰分機油（灰分≤1%）；③定期檢查SCR系統(tǒng)（尿素噴射量、溫度傳感器）和EGR系統(tǒng)（閥開度、冷卻效率）；④每2萬公里用專用設備清洗DPF（或更換）。3.氣壓制動系統(tǒng)中，制動踏板踩到底但無制動效果的可能原因及診斷方法。答案：可能原因：①制動總閥故障（進氣閥無法打開）；②制動管路嚴重漏氣（儲氣筒至總閥、總閥至繼動閥管路斷裂）；③制動氣室膜片破裂（無氣壓推動推桿）；④制動踏板行程調整不當（推桿與總閥活塞無間隙）。診斷方法：①檢查儲氣筒氣壓（應≥6bar）；②踩下踏板，用聽漏法檢查總閥出氣口是否有氣壓（正常應有“呼呼”進氣聲）；③若總閥無輸出，拆解總閥檢查進氣閥密封情況；④若總閥輸出正常，檢查繼動閥至各制動氣室管路是否漏氣；⑤拆檢制動氣室，檢查膜片是否破損；⑥調整制動踏板自由行程（標準15-25mm）。4.純電動公交客車驅動電機控制器（MCU）過流故障的可能原因及處理方法。答案：可能原因：①電機相線短路（絕緣層破損導致相間或對地短路）；②電機控制器IGBT模塊擊穿（過壓或過流損壞）；③電機堵轉（機械卡滯導致電流異常升高）；④電機控制器電流傳感器故障（信號誤報）。處理方法：①斷開高壓，用絕緣測試儀測量電機三相繞組絕緣電阻（≥100MΩ）；②用萬用表測量電機三相繞組電阻（應平衡，偏差≤5%）；③檢查電機機械部分（軸承、轉子）是否卡滯；④用示波器檢測MCU電流傳感器信號（正常應隨負載線性變化）；⑤更換損壞的IGBT模塊或電機。5.自動變速箱（AT）換擋沖擊大的故障診斷流程。答案：診斷流程：①讀取TCU故障碼（是否有離合器壓力傳感器、電磁閥故障碼）；②檢查ATF油位和品質（油位應在熱車MAX-MIN之間，油液無焦糊味、無金屬碎屑）；③進行失速測試（D擋失速轉速應≤2500r/min，過高可能離合器打滑）；④用壓力表測量各換擋執(zhí)行元件（離合器、制動器）油壓（應符合標準值）；⑤檢查換擋電磁閥電阻（正常10-15Ω）及動作響應（用診斷儀驅動測試）；⑥拆解變速箱，檢查離合器片磨損（厚度≤1.6mm需更換）、活塞密封情況、油路是否堵塞。（五）案例分析題（每題10分，共2題）1.某12米純電動公交客車（磷酸鐵鋰動力電池，額定電壓650V），行駛中突然斷電，儀表顯示“動力系統(tǒng)故障”，無法再次啟動。維修人員用診斷儀讀取VCU故障碼：P1A01（動力電池總壓異常），BMS數(shù)據(jù)流顯示“總電壓”為0V（實際電池包正常電壓應為630-650V）。問題：分析可能的故障點及排查步驟。答案：可能故障點：①電池包總正/總負接觸器未吸合（控制電路故障或主觸點燒蝕）；②電池包高壓輸出線束斷路（端子松動或銅排斷裂）；③BMS總壓傳感器故障（信號線路斷路或傳感器損壞）；④低壓控制電路故障（如接觸器線圈供電保險熔斷、繼電器故障）。排查步驟：①斷開低壓蓄電池負極，等待5分鐘放電；②檢查電池包總正、總負接觸器控制線路（12V供電是否正常，保險F10（20A）是否熔斷）；③用萬用表測量接觸器線圈兩端電壓（吸合時應為12V），若無電壓，檢查繼電器K5觸點是否閉合（由BMS控制）；④若接觸器線圈電壓正常但未吸合，拆檢接觸器（線圈電阻應100-120Ω，主觸點是否燒蝕）；⑤若接觸器已吸合，測量電池包輸出端至PDU的高壓線束電壓（正常630-650V），檢查端子扭矩（標準12N·m）；⑥用萬用表測量BMS總壓傳感器信號線（正、負采樣線）是否斷路（電阻應＜1Ω），若正常則更換BMS。2.某柴油公交客車（國六，玉柴YCK08發(fā)動機），行駛中儀表提示“發(fā)動機限扭”，讀取故障碼為P208B（SCR催化器效率低于閾值）。問題：分析故障原因及檢修方法。答案：故障原因：①尿素噴射量不足（尿素泵堵塞、噴嘴故障）；②SCR催化器老化（載體堵塞或涂層失效）；③NOx傳感器故障（信號偏差導致誤報）；④SCR溫度過低（無法達到催化反應溫度250℃以上）；⑤尿素品質不達標（濃度低于31.8%或含雜質）。檢修方法：①檢查尿素箱液位（應＞10%），尿素濃度（用折射儀測量，標準31.8±0.7%）；②讀取SCR入口溫度（正常行駛時應≥250℃），檢查后處理溫度傳感器（信號電壓應隨溫度升高線性變化）；③用診斷儀驅動尿素泵建壓（目標6bar），測量實際壓力（應≥5.5bar），若不足則拆檢尿素泵濾網(wǎng)、單向閥；④檢查尿素噴嘴（用內窺鏡觀察是否堵塞，噴射量應符合標準5-8mL/min）；⑤用NOx傳感器測試儀校準傳感器（標準值：NOx≤800ppm）；⑥若以上正常，檢查SCR催化器（用背壓表測量，正常背壓≤2kPa，過高則需清洗或更換）。二、實操技能試題（一）柴油發(fā)動機EGR閥積碳清理與性能測試（總分30分）操作要求：1.工具準備：10、12套筒扳手，化油器清洗劑，軟毛刷，萬用表，扭矩扳手（10-50N·m）。2.操作步驟：（1）斷開低壓蓄電池負極，冷卻發(fā)動機至60℃以下；（2）拆卸EGR閥進氣管路，取下EGR閥（注意標記安裝方向）；（3）用軟毛刷清理閥體內外積碳，噴化油器清洗劑溶解頑固積碳，用干凈布擦拭；（4）檢查EGR閥膜片是否破損（用手推拉閥桿應靈活無卡滯，回位彈簧無變形）；（5）安裝EGR閥，按規(guī)定扭矩（15±2N·m）緊固螺栓；（6）連接進氣管路，恢復低壓蓄電池負極；（7）啟動發(fā)動機，讀取數(shù)據(jù)流（EGR閥開度應隨工況變化，怠速時0-5%，中負荷20-30%）；（8）路試驗證（加速無黑煙，動力正常）。評分標準：安全操作（5分）：未斷開低壓電扣2分，未冷卻發(fā)動機扣2分，工具使用不當扣1分。拆卸與清理（10分）：未標記方向扣2分，積碳未清理干凈扣3分，膜片檢查遺漏扣3分，卡滯未處理扣2分。安裝與測試（15分）：螺栓扭矩超差扣3分，未讀取數(shù)據(jù)流扣5分，路試未驗證扣5分，動力異常未排查扣2分。（二）純電動公交高壓互鎖故障排查（總分30分）操作要求：1.工具準備：絕緣手套（1000V）、萬用表、診斷儀、高壓電筆。2.操作步驟：（1）穿戴絕緣防護裝備，斷開低壓蓄電池負極，等待5分鐘；（2）用高壓電筆檢測各高壓插件（確認無殘留電壓）；（3）連接診斷儀，讀取HVIL故障碼（如“電機控制器HVIL回路斷路”）；（4）沿HVIL回路（電池包→PDU→MCU→電機）檢查各插件鎖止狀態(tài)（是否完全插緊，鎖止扣是否到位）；（5）用萬用表測量HVIL信號線電壓（正常3.3V），查找斷路點（如某插件針腳氧化導致接觸不良）；（6）清潔插件針腳，重新插緊，恢復低壓電；（7）啟動車輛，驗證故障是否消除（儀表無報警，高壓上電正常）。評分標準