廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工在編制過程中，充分吸收了類似工程的成功經(jīng)驗，合理提出施工組織計劃和穩(wěn)妥的施工方案及相應的管理、保證體系，最大限度的運用我局的新技術(shù)、新工藝、新設備等，有針對性的制訂了各種項目的施工方案、施工方法和組織管理。（1）廣州市軌道交通*號線***專線【琶洲塔至官洲區(qū)間】詳細勘察階段巖土工程勘察報告。（2）廣州市軌道交通*號線***專線【官洲至***區(qū)間】詳細勘察階段巖土工程勘察報告。（3）原有地面建筑物的基礎結(jié)構(gòu)資料和施工記錄。（4）遵照的技術(shù)標準及規(guī)范如下：《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-200《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50010-2002）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2002）《廣州地區(qū)建筑基坑支護技術(shù)規(guī)范》（GJB02-98）《建筑基坑支護工程技術(shù)規(guī)程》（DBJ/T15-20-97）《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)范》（GBJ404-97）廣州地鐵工程“質(zhì)量驗收標準（辦法）”國家、部頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標準（5）我單位現(xiàn)有的施工技術(shù)、管理水平及機械配套能力。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工（6）我單位地鐵施工及其他類似工程的成功經(jīng)驗和科研成果。（7）現(xiàn)場調(diào)查資料。工方案經(jīng)濟、合理。堅持技術(shù)先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是相結(jié)合。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具設備。（2）以確保工期并適當提前為原則，安排施工進度計劃。（3）以確保質(zhì)量目標為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備配套的機械設備，采用先進的施工方法。（4）以確保安全生產(chǎn)、文明施工為原則制訂各項措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。使施工現(xiàn)場全過程處于嚴密監(jiān)控狀態(tài)。（5）以有利生產(chǎn)、方便生活為目標布置施工總平面。（6）按照ISO9002質(zhì)量管理體系的標準，控制施工的全過程。采用先進的量測儀器和軟件進行信息化施工和管理；以優(yōu)化施工工藝，提高效率為原則，降低施工成本。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工廣州軌道交通*號線***專線【侖頭～***盾構(gòu)區(qū)間】始發(fā)井圍護，設計里程為YDK16+110～YDK16+191.6，基坑凈長度為81.6m，基坑最大凈寬23.9m。本盾構(gòu)始發(fā)井基坑圍護采用800厚C30地下連續(xù)盾構(gòu)始發(fā)井位于侖頭村后底崗，處在廣三斷裂與南環(huán)高速之間，且處于混合巖與紅巖交界帶。本段主要地層為人工填土、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、泥質(zhì)粉砂巖、混合巖。2、地下連續(xù)墻延長米：212.63、槽深：23~27m4、砼強度等級：水下C305、垂直度：＜1/1506、接頭形式：鎖口管接頭形式7、入巖深度：2~13m8、鋼支撐：Φ600鋼管根據(jù)《廣州市軌道交通*號線試驗段（***專線）初步勘察階段巖土工程勘察報告》場地內(nèi)巖土工程地質(zhì)特征，見圖2-1。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍圖2-1盾構(gòu)始發(fā)井地質(zhì)圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工根據(jù)本工程特點，施工總程序采取如下形式：圖3-1施工總程序圖盾構(gòu)始發(fā)井主體圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻形式。以接頭管作為墻與墻之間的連接形式，地下連續(xù)墻嵌入強、中風化混合巖，最深達27m，地連墻與主體結(jié)構(gòu)為重合式，以Φ600鋼管作為內(nèi)支撐。（1）地下連續(xù)墻工程量地下連續(xù)墻共計38幅，槽段寬度6m，槽段深度23～27m，地連墻厚800mm。根據(jù)地質(zhì)資料，本工程地連墻入巖2～13米。（2）施工安排地下連續(xù)墻采用跳槽法施工，巖層以上的土層用液壓抓斗直接廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工抓出，巖層用沖擊鉆沖孔成槽。根據(jù)施工進度安排，由于施工工期緊張，擬9個槽段同時施工，展開平行、流水作業(yè)。始發(fā)井槽段劃分詳見圖3-3施工組織結(jié)構(gòu)見圖3－2根據(jù)《琶洲塔站-官洲站區(qū)間盾構(gòu)井圍護結(jié)構(gòu)設計圖》，經(jīng)計算地下連續(xù)墻工程量及材料計劃如下：工程量及材料計劃表表3-11充盈系數(shù)按1.1計算23T4T56T7-976976976976854900732800混凝土方量（m3）700600混凝土方量（m3）700600488500400300203.53002000天數(shù)（d）表3-2混凝土供應計劃表廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工0表3-3鋼材供應計劃表始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)從2003年9月16日開始施工，到2004年2根據(jù)工程量及工期情況，地連墻施工工期為72天，計劃以16盾構(gòu)始發(fā)井土方開挖總工期為51天，B、C區(qū)土方開挖及支撐體進度計劃見圖侖大盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)井地下連續(xù)墻施工進度圖。1、人員投入見表3－414224586廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工2、主要設備配置見表3-5機械設備配置表表3-51234567891、根據(jù)工程總體進度計劃，仔細周全作出月計劃及周計劃，對施工作業(yè)程序進行詳細安排。2、設備按時進場，并保證設備能良好使用。3、精心組織施工，周全安排生產(chǎn)，確保工程順利進行。4、嚴格按規(guī)范、標準施工，嚴防安全、質(zhì)量事故發(fā)生。5、確保后勤保障能力，為工程全心全意服務。6、要文明施工，為施工生產(chǎn)創(chuàng)造良好條件。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工圖3－2施工組織結(jié)構(gòu)框圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工圖3-3槽段劃分圖圖3－4盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工計劃進度形象圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工本工程的施工場地位于侖頭村后底崗，占地面積為9145m2。平面區(qū)內(nèi)設置管片存放場、余碴堆放場、砂漿拌合站、材料存放場、水泥庫等設施。在生活區(qū)設置生活、辦公用房。場地內(nèi)地面均用混凝土進行硬化，并設置沉淀池和排水系統(tǒng)。場地布置見圖4-1始發(fā)井施工場地布置圖。根據(jù)工程現(xiàn)場情況及施工需要，為滿足地連墻施工機械要求在始發(fā)井四周外3.0m設置施工循環(huán)便道，與沿墻施工便道溝通，以利于兩側(cè)地連墻施工整體推進。便道寬5.0米，采用20cm厚C20鋼筋混凝土鋪設，鋼筋采用ф14@200。泥漿循環(huán)系統(tǒng)是地下連續(xù)墻施工的重要系統(tǒng)，其布置原則，要滿足施工需要為前提，具體布設如下：1、泥漿池布置位置：泥漿池沿盾構(gòu)井軸線分布，位于盾構(gòu)始發(fā)井中部地帶，以便于兩個方向輸送泥漿。2、泥漿池容量：泥漿池一組為7個池，總長為38m，寬為5m，深度為2m，高出地面0.5m，總?cè)莘e為437.5m3。3、泥漿輸送：施工所需泥漿，泥漿臨時拌和及近距離傳送采用BW200/150泥漿泵，輸送管道采用Ф80消防水龍帶。廢漿清運采用罐車封閉運輸，并按照市環(huán)衛(wèi)局要求排放至指定位置。5、泥漿循環(huán)方式：見圖4-2廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工泥漿池容量設計（以每一臺成槽機挖6m槽段設計）該工程地連墻的標準槽段挖土量：V1=6×25×0.8=120m3泥漿循環(huán)再生處理池容量V2=V1×1.5=180m3混凝土灌注產(chǎn)生廢漿量V3=6×4×0.8=19.2m3泥漿池總?cè)萘浚紤]兩槽段平行作業(yè)）V≥（V2+V3）×2=400m3泥漿池結(jié)構(gòu)見圖4-3所示。圖4-2泥漿循環(huán)方式圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍新漿池循環(huán)池循環(huán)池循環(huán)池循環(huán)池沉淀池廢漿池::泥漿池平面示意圖厚200mmC20鋼筋砼圈梁厚150mmC20墊層厚150mmC20墊層泥漿池立面圖圖4-3泥漿池結(jié)構(gòu)圖一、水電系統(tǒng)設置1、供水系統(tǒng)在導墻外側(cè)，沿施工便道內(nèi)側(cè)用2.5寸供水管附設一條供水管路，引至每個泥漿池，每隔50m，預留臨時接水口，以便于施工現(xiàn)場零星用水，臨時用水采用6分膠管引出。生活區(qū)用水亦采用2.5寸供水管引出，引至各個生活供水點。2、供電系統(tǒng)在施工區(qū)段中部設置總配置電房，在每組泥漿池旁邊設置分配電箱。分配電箱電源由總配電箱引出，其輸電線路用橡膠電纜沿主施工便道內(nèi)側(cè)與給水管路并行鋪設，生產(chǎn)區(qū)動力電及照明電也由總配電3、電力供應計劃表4-1地連墻施工用電用電鉆機用電總電量正常用電350KW350KW710KW高峰用電380KW350KW740KW廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工二、修配加工車間現(xiàn)場修配加工車間位于生活區(qū)布設，并按小型金屬加工車間規(guī)模配套建設，主要用于現(xiàn)場機械的臨時維修與加工，以車、鉆、焊功能三、辦公與生活設施1、辦公設施辦公設施采用活動房式辦公用房，按業(yè)主安排統(tǒng)一建造。2、生活設施由職工食堂、宿舍組成，所有生活設施均采用活動房式結(jié)構(gòu)。3、辦公及生活用房面積計劃表4-2類別計劃面積備注辦公用房活動房生活用房職工宿舍活動房職工食堂活動房四、場地排水在主進場通道口，應設置一橫向磚砌明溝，明溝上部用網(wǎng)格覆蓋，兩端各設置一高壓沖洗泵站，沖洗進出場車輛的污垢，經(jīng)集水經(jīng)沉淀后，排入城市排水道或回收利用。現(xiàn)場污水可集中回收至廢漿池，統(tǒng)一清運出場。圖4-1始發(fā)井施工場地布置圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍圖4-1始發(fā)井施工場地布置圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工一、地連墻施工工藝流程泥泥泥泥漿漿漿漿泥泥泥泥漿漿漿漿圖5-1地下連續(xù)墻施工工藝流程圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工二、入巖施工工藝流程進入下進入下孔破殼完畢圖5-2入巖施工工藝流程圖三、土方開挖及支撐流程圖圖5-3基坑開挖施工工藝流程圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工地連墻施工的難點在于強、中風化巖層的成槽、松散砂層槽壁穩(wěn)定的控制，以及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)井區(qū)域的工程地質(zhì)情況，土層至強風化混合巖層擬采用2臺HS-843HD型液壓抓斗成槽，嵌入中、微風化巖層的槽段采用2臺ZZ-3沖擊鉆機，先用鉆機沖主孔，再用沖擊鉆造副孔，中間留下的“巖墻”用簡易沖擊鉆配以特制方錘破碎成槽。鋼筋籠現(xiàn)場制作，整體吊裝入槽，2～3套導管灌注水下混凝土。其工藝流程如圖圖5-4地下連續(xù)墻施工流程圖（1）導墻施工導墻是控制地下連續(xù)墻各項指標的基準，它起著支護槽口土體，承受地面荷載和穩(wěn)定泥漿液面的作用。對于地質(zhì)情況比較好的地方，可以直接施作導墻，對于松散層可通過地表注漿進行地基加固及防滲廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工堵漏，然后施作導墻。①導墻設計根據(jù)施工區(qū)域地質(zhì)情況，導墻為現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)凈寬度比連續(xù)墻寬70mm，如圖5-5所示：圖5-5導墻斷面圖為保證地下連續(xù)墻不侵入車站建筑限界和內(nèi)襯墻厚度，根據(jù)成槽精度及最大開挖深度，連續(xù)墻向基坑外側(cè)放：δ=25+23300×1/300導墻各轉(zhuǎn)角處需向外延伸，以滿足槽段斷面尺寸及鉆孔入巖需要。如圖5-6所示兩種拐角形式：圖5-6導墻拐角示意圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工②導墻施工用全站儀放出地連墻軸線，并放出導墻位置（連續(xù)墻軸線向基坑挖成斜坡形式，上口尺寸為4.87m，下口為2.37m?；缀粚嵑螅佋O10cm厚1∶3水泥砂漿，等到砼達到預期的強度時，在其上面用鋼支撐把木模板支起，并且確定支撐牢固后方可打混凝土，振搗采用插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10cm，以防止地面水流入槽內(nèi)，污染泥漿。導墻頂面作成水平。模板拆除后，沿其縱向每隔1m加設上下兩道10×10cm方木做內(nèi)支撐，將兩片導墻支撐起來，在槽內(nèi)實施粘土回填，在導墻的砼達到設計強度前，禁止任何重型機械和運輸設備在其旁邊通過。導墻施工縫與地下連續(xù)墻接縫錯開。導墻施工順序如圖5-7所示。圖5-7導墻施工流程圖③導墻施工的控制標準A：內(nèi)外導墻之間的中心線和地下連續(xù)墻縱軸線重合，軸線允許B：導墻內(nèi)墻面垂直度誤差為5‰；C：內(nèi)外導墻間距比地下墻設計厚度加寬70mm，其凈距允許偏差D：導墻頂面平整，不平整度±10mm。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工（2）泥漿制備與管理泥漿主要是在地下連續(xù)墻挖槽過程中起護壁作用，泥漿護壁技術(shù)是地下連續(xù)墻工程基礎技術(shù)之一，其質(zhì)量好壞直接影響到地下連續(xù)墻的質(zhì)量與安全。①泥漿配合比根據(jù)地質(zhì)條件，泥漿采用膨潤土泥漿，針對松散層及砂礫層的透水性及穩(wěn)定情況，泥漿配合比如下：（每m3泥漿材料用量Kg）膨潤土：70純堿：1.8水：1000CMC：0.8制備泥漿性能指標見表5-1：泥漿制備性能參數(shù)表表5-112345>95%6789上述配合比在施工中根據(jù)試驗槽段及實際情況再適當調(diào)整。②泥漿制備泥漿攪拌采用2臺ZL-400型高速回轉(zhuǎn)式攪拌機。制漿順序如下：水廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工具體配制細節(jié)：先配制CMC溶液靜置5小時，按配合比在攪拌筒內(nèi)加水，加澎潤土，攪拌3分鐘后，再加入CMC溶液。攪拌10分鐘，再加入純堿，攪拌均勻后，放入儲漿池內(nèi)，待24小時后，澎潤土顆粒充分水化膨脹，即可泵入循環(huán)池，以備使用。④泥漿循環(huán)A：在挖槽過程中，泥漿由循環(huán)池注入開挖槽段，邊開挖邊注入，保持泥漿液面距離導墻面0.2m左右，并高于地下水位1m以上。B：入巖和清槽過程中，采用泵吸反循環(huán)，泥漿由循環(huán)池泵入槽內(nèi)，槽內(nèi)泥漿抽到沉淀池，以物理處理后，返回循環(huán)池。C：砼灌注過程中，上部泥漿返回沉淀池，而砼頂面以上4m內(nèi)的泥漿排到廢漿池，原則上廢棄不用。⑤泥漿質(zhì)量管理A：泥漿制作所用原料符合技術(shù)性能要求，制備時符合制備的配B：泥漿制作中每班進行二次質(zhì)量指標檢測，新拌泥漿應存放24小時后方可使用，并在泥漿池須不斷用泥漿泵攪拌。C：混凝土置換出的泥漿，應進行凈化調(diào)整到需要的指標，與新鮮泥漿混合循環(huán)使用，無法調(diào)凈的泥漿排放到廢漿池，用泥漿罐車運（3）成槽施工地下連續(xù)墻成槽是控制工期的關(guān)鍵，其中在中、微風化巖層中成①根據(jù)支撐位置、施工能力（如機械性能、槽壁穩(wěn)定性、起吊），②成槽機械的選擇根據(jù)車站區(qū)域的地質(zhì)情況，在強風化地層以上各層采用1臺HS-843HD型液壓抓斗成槽，并配以自卸汽車運至臨時堆碴場，經(jīng)排廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工水后再轉(zhuǎn)運出場；在嵌巖槽段，抓斗抓到強風化巖面后，主孔和副孔分別用ZZ-3型沖擊鉆機，并配以方錘，掃除巖墻成槽。③成槽工藝控制連續(xù)墻施工采用跳槽法，根據(jù)槽段長度與成槽機的開口寬度，確定出首開幅和閉合幅，保證成槽機切土時兩側(cè)鄰界條件的均衡性，以確保槽壁垂直。部分槽段采取鉆、抓結(jié)合，成槽后以超聲波檢測儀檢查成槽質(zhì)量。A：土層成槽液壓抓斗的沖擊力和閉合力足以抓起強風化巖以上各層，在成槽過程中，嚴格控制抓斗的垂直度及平面位置，尤其是開槽階段。仔細觀察監(jiān)測系統(tǒng)，X、Y軸任一方向偏差超過允許值時，立即進行糾偏。持導墻中泥漿液面穩(wěn)定。B：巖層成槽抓斗挖到巖面即停，并使槽底基本持平。在導墻上標出各鉆孔位置，在地連墻轉(zhuǎn)角部位向外多沖半個孔位，保證地下連續(xù)墻完整性。入巖過程分成如下幾步：a：抓斗開槽，挖至巖面。b：采用ZZ-3型沖擊鉆沖擊主孔，泵吸反循環(huán)出碴，主孔中心距1.2m，充分利用該沖擊鉆沖頻高、出碴快、進尺快的特點。c：采用ZZ-3沖擊鉆，沖擊副孔（主孔間剩余的巖墻），泥漿在槽內(nèi)采用循環(huán)返碴，減少重復破碎，這樣可減少在沖擊面積較小時，沖擊錘的擺動，保證槽壁垂直。d：以簡易鋼絲繩沖擊鉆，配以特制的80cm×1200cm的方錘，修整槽壁聯(lián)孔成槽。沖擊過程中，控制沖程在1.5m以內(nèi)，并注意防止打空錘和放繩過多，減少對槽壁擾動。成槽后再輔以液壓抓斗清除巖屑。成槽過程如圖5-9所示（以6m槽段首開幅為例）。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工6.8m0.46m0.4 1.201.201.201.201.20效率：0.4m/h孔（2）ZZ-3型沖擊鉆沖擊主孔臺（1）抓斗開槽效率：6m/h抓效率：0.4m/h孔（2）ZZ-3型沖擊鉆沖擊主孔臺（4）用方錘修整槽壁（3）ZZ-3沖擊鉆沖副孔（虛線范圍）（4）用方錘修整槽壁墻臺墻臺圖5-9地下連續(xù)墻成槽示意圖④防止槽壁坍塌措施成槽過程中，軟土層和砂層易產(chǎn)生坍塌，針對此地質(zhì)條件，制定A：減輕地表荷載：槽壁附近堆載不超過20KN/m2，起吊設備及載重汽車的輪緣距離槽壁不小于3.5m。B：控制機械操作：成槽機械操作要平穩(wěn)，不能猛起猛落，防止槽內(nèi)形成負壓區(qū)，產(chǎn)生坍槽。C：強化泥漿工藝：采用優(yōu)質(zhì)膨潤土制備泥漿，并配以CMC增粘劑形成薄而密且有韌性的泥皮止水護壁，保持好槽內(nèi)泥漿水頭高度，并高于地下水位1m以上。在漏失地段可摻入防漏劑。D：縮短裸槽時間：抓好工序間的銜接，使成槽至澆灌完砼時間控制在24小時以內(nèi)。⑤塌槽的處理措施在施工中，一旦出現(xiàn)塌槽后，要及時填入砂土，用抓斗在回填過程中壓實，并在槽內(nèi)和槽外（離槽壁1m處）進行注漿處理，待密實后再進行挖槽。⑥成槽質(zhì)量標準：A：垂直度不得大于5‰；B：槽深允許誤差：+100mm～-200mm；廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工C：槽寬允許誤差：0～+50mm。（4）清底換漿成槽以后，先用抓斗抓起槽底余土及沉碴，再用氣舉反循環(huán)排除利用導管采取泵吸反循環(huán)進行二次清底并不斷置換泥漿，清槽后測定槽底以上0.2～1.0m處的泥漿比重不大于1.2，含砂率不大于8%，粘度不大于28S，槽底沉碴厚度不大于200mm。（5）槽段接頭清刷ULONG.COM用吊車吊住刷壁器對已澆完槽段接頭進行上下刷動：先用刷泥板刮除接頭處的雜物，再用帶短鋼絲一端刷去接頭的雜物。刷壁器形式ULONG.COM厚14的鋼板整個弧面都裝有短鋼絲//100010001700刮泥板\1700刮泥板\圖5-10刷壁器形式示意圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工（6）鋼筋籠制作與安裝鋼筋籠采用整體制作、整體吊裝入槽，縮短工序時間。①鋼筋籠制作現(xiàn)場設置鋼筋籠加工平臺，平臺具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，并保鋼筋加工符合設計圖紙和施工規(guī)范要求，鋼筋籠加工按以下順序：先鋪設橫筋，再鋪設縱向筋，并焊接牢固，焊接底層保護墊塊，然后焊接中間桁架，再焊接上層縱向筋和面層橫向筋，然后焊接鎖邊筋，后焊接吊筋。管位置，鋼筋保護層定位塊用2mm厚鋼板，焊于水平筋上。②鋼筋籠吊裝鋼筋籠起吊采用80T履帶吊作為主吊，20T汽車吊做副吊（行車線離槽邊不小于3.5m，直立后由80T吊車吊入槽內(nèi)。在入槽過程中，緩緩放入，不得高起猛落，強行放入，并在導墻卡住吊筋，橫擔于導墻上，防止鋼筋籠下沉。（7）接頭施工本工程槽段間的接縫采用接頭管柔性接頭進行聯(lián)接。接頭管安裝前應對接頭管逐段進行清理和檢查，用汽車吊吊裝并在槽口連接。管中心線必須對準正確位置，垂直并緩慢下放，插到槽底。接頭管上部用木楔與導墻塞緊，并用接頭管起拔機夾住接頭管。接頭管起拔采用頂升架頂拔和吊車提拔相結(jié)合。起拔時間和拔升高度根據(jù)混凝土澆灌時間及現(xiàn)場制作不同部位混凝土試樣的凝固狀態(tài)而確定，一般澆筑混如果接頭管內(nèi)無涌漿等異常現(xiàn)象，每隔30分鐘拔出0.5～1.0m。最后根據(jù)混凝土頂端的凝固狀態(tài)全部拔出，沖洗干凈。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工（8）混凝土灌注混凝土采用商品混凝土，設計強度為C30，碎石級配5～25mm，ONG.COM導管采用Φ250絲扣導管，使用前在地面作密封性實驗，壓力控制在0.6～0.7Mpa。在“—”型和“L”型槽段設置2套導管，在“T”型和大于6m的槽段設置3套導管，兩套導管間距不大于3m，導管距槽端頭不大于1.5m，導管提離槽底大約25～30cm之間。導管在鋼筋籠內(nèi)要上下活動順暢，灌注前利用導管進行泵吸反循環(huán)二次清底換漿，并在槽口上設置擋板，以免混凝土落入槽內(nèi)而污染泥漿?；炷凉嘧⑷鐖D5-11ONG.COM漏斗混凝土混凝土槽段頂部 導管 導管水平桁架鎖口管\//泥漿\//鋼筋籠未挖槽段縱向桁架接頭≤1500≤3000接頭≤1500≤3000≤1500槽底標高灌注混凝土時，以充氣球膽作為隔水栓，混凝土罐車直接把混凝土送到導管上的漏斗內(nèi)，澆灌速度控制在3～5m/h，灌注時各導管處要同步進行，保持混凝土面呈水平狀態(tài)上升，其混凝土面高差不得大在2～6m之間，灌注過程要連續(xù)進行，中斷時間不得超過30分鐘，灌到墻頂位置要超灌0.3～0.5m。每個槽段要留一組抗壓試塊。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工始發(fā)井基坑長83.36m，寬24.06m（標準段），最深約21m，根據(jù)地質(zhì)資料顯示，砂層為富水層，基底中風化巖層有大量裂隙水，施工前15天需對其進行施工降水，確保開挖邊坡的穩(wěn)定性。基坑土方開挖分土層開挖和巖層開挖，土層采用挖掘機分段分層開挖，巖層采用液壓破碎錘和爆破開挖。（1）工程量基坑開挖及棄土工程量如下：土方20118m3；石方：15375m3（2）施工安排采用沿豎井縱向，由北向南開挖，上面三層土采用挖掘機分段分層階梯接力式開挖，下面的兩層土由挖掘機取土，履帶吊垂直出土，石方則采用微差松動控制爆破，垂直運輸出碴。場內(nèi)設臨時堆土場，挖掘機接力倒土部分直接裝車外運，垂直出土部分和白天不能外運部分運至臨時堆土場，待夜間集中運送至指定（3）投入的主要設備情況土層開挖PC-300挖掘機4臺，HD-450型挖掘機4臺，垂直出土由2臺80T履帶吊配土斗出土。巖層鉆孔采用20套YT28型風槍?；油练介_挖分為兩大部分，即土層開挖和巖層開挖。土層開挖采用分段分層開挖，上面三層以挖掘機接力形式挖掘，下面兩層以挖掘機取土，履帶吊、吊土斗垂直出土。巖層開挖采用液壓破碎錘結(jié)合挖掘機開挖，液壓破碎錘不能破碎的，采用微差松動控制爆破開挖。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工（一）土層開挖1、施工方法和程序說明土石方開挖遵循“縱向分段、豎向分層、由上至下、先支（錨）后挖”的施工原則，豎向從上至下分層進行，縱向形成臺階，橫向先挖中間土體，后開挖兩側(cè)土體。均采用明挖法順作法施工。土方開挖采用人工配合小型挖掘機作業(yè)，開挖至每道支撐下部50cm時架設相應支撐，在每一道支撐架設完畢，到達設計要求強度后，方能繼續(xù)開挖土方。土方開挖到基坑底部設計高程以上50cm處停止機械開挖，該厚度的土層必須采用人工挖掘，開挖至設計基坑底標高時必須馬上進行基坑底部找平，有關(guān)人員進行檢驗后即施工基坑墊層、防水層、澆筑2、盾構(gòu)始發(fā)井土石方開挖盾構(gòu)始發(fā)井基坑分層開挖見圖5-13A盾構(gòu)始發(fā)井土石方開挖施工流程圖表5-13B。圖5-13A基坑“分層臺階法”開挖示意圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工盾構(gòu)始發(fā)井土石方開挖流程圖表5-13B1挖土從地面至第一道鋼筋砼支撐挖。冠梁和第一道鋼筋砼支撐同時施2345挖土至設計基坑底高程（標高-14.7m驗收合格后，進行下一道工3、施工要點和技術(shù)措施（1）土石方按“分層臺階法”采用反鏟挖掘機直接開挖，深層土方開挖按臺階反鏟接力的方法將土方轉(zhuǎn)至地面自卸汽車裝車外運。每臺階每層計劃配備2臺斗容量為2m3的反鏟挖掘機挖土轉(zhuǎn)運。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工（2）每個臺階每層土石方按“先中間成槽后向兩邊擴展”的順序進行開挖，每層開挖至設計鋼支撐底下0.5m時，及時按設計架立鋼管支撐，并對鋼管支撐預加軸力，減少支護前圍護樁體的變形。在該層支撐完成后方可進行下層土方開挖。（3）基坑開挖最后階段，無法按臺階法反鏟接力轉(zhuǎn)運土方的方法施工時，采用汽車起重機配合提升吊運。采用2m3自制吊土斗，小型反鏟挖掘機（0.3m3）裝土?；自O計標高以上0.5m的土石方采用風鎬配合人工開挖，以控制超挖并防止對基底擾動。（4）由于基坑范圍內(nèi)存在2.4m～11.0m厚的淤泥、淤泥質(zhì)土層，該地層飽和、流塑—軟塑狀，開挖時容易失穩(wěn)?；娱_挖時，通過增大放坡坡度以及采用木樁加固邊坡等措施來保證淤泥質(zhì)地層開挖中（5）根據(jù)基坑監(jiān)測設計方案，基坑開挖前要作好各種類型的測點布置并測得各測點的初始數(shù)據(jù)。開挖過程中，加強觀察和監(jiān)控量測工作，以便發(fā)現(xiàn)安全隱患，通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整施工方案，確?；?）在基坑開挖過程中遇不同土（巖）層面，及時報駐地監(jiān)理、業(yè)主確認并做好記錄、繪制施工工程地質(zhì)素描圖。當基底土層與設計不符時，及時通知設計、監(jiān)理。（7）基坑內(nèi)設臨時排水溝和集水坑。施工過程中通過排水溝引排基坑內(nèi)積水到集水坑，用泥漿泵抽至地面沉淀池，沉淀后排入下水（二）巖層開挖巖層的開挖采用液壓破碎錘結(jié)合挖掘機開挖，當液壓破碎錘不能有效開挖時，采用爆破開挖。主體結(jié)構(gòu)的巖層爆破開挖，靠近地下連續(xù)墻部位采用預裂爆破，廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工主體中部采用淺臺階高微差松動爆破，梯段高度為1.2米。由于本工程地下水豐富，爆破作業(yè)全部采用耐水性強的乳化炸藥，炸藥各性能參數(shù)見下表：炸藥性能參數(shù)表表5－2g~1.35鉆孔機具選用YT28型鑿巖機鉆孔，孔徑為φ42mm。鉆桿長1.5m。1）爆破參數(shù)的選?、偬荻伪艫：炸藥單耗q的選取根據(jù)巖石性質(zhì)、炸藥性質(zhì)、炸藥單耗按下表進行初步選?。?680.400.430.460.500.530.560.600.640.670.70因該段巖石堅固系數(shù)多在2～6，初步選取q=0.45進行計算。B：單孔裝藥量的確定單孔爆破體積為：V=a*b*H=1×0.8×1.2=0.96m3。單孔裝藥量為：Q=q*V=0.45×0.96=0.432kg。C：炮孔布置及基本參數(shù)分層開挖是屬于多個臨空面的，故臺階的炮眼均設置為斜度為3:1，矩形方式布孔。炮孔布置如圖5-14所示。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工b a淺臺階爆破炮孔布置及結(jié)構(gòu)圖—堵塞2—炸藥卷3—導爆管圖5-14淺臺階爆破炮孔布置及結(jié)構(gòu)圖排距b：b=800mm。梯段高度H：H=1200mm；鉆孔傾斜角β:β=α;鉆孔深度L：L=H/sinα+h1；超鉆長度h1：h1=250mm；底板抵抗線W：W=625mm；②預裂爆破為減少主炮孔爆破震動對連續(xù)墻的損傷，對于靠近圍護結(jié)構(gòu)兩側(cè)的石方開挖，按照密布孔、少裝藥的原則進行爆破設計，預裂孔布置廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工主炮孔預裂孔地下連續(xù)墻圖5-15預裂孔平面布置圖炮孔間距：a40cm。與相臨排主炮孔間距：b50cm。炸藥單耗：q3單孔裝藥量Qq0096kg。③裝藥結(jié)構(gòu)為減少大塊率，減小二次爆破量，提高裝巖速度，主炮孔采用普通藥卷間隔裝藥形式，預裂孔采用小直徑藥卷不偶合裝藥結(jié)構(gòu)，為保證爆破作業(yè)效果，在預裂孔內(nèi)全長鋪設導爆索，與非電毫秒雷管共同傳爆。具體裝藥結(jié)構(gòu)如圖5-16所示。④炮孔堵塞為充分利用爆破能量，減少或避免產(chǎn)生沖炮，主炮孔采用優(yōu)質(zhì)炮泥對孔口加強堵塞，并用炮棍搗實。預裂孔稍加堵塞。A廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工A地下連續(xù)墻圖5-16預裂孔及主炮孔裝藥結(jié)構(gòu)示意圖⑤起爆網(wǎng)絡主炮孔爆破采用跳段微差起爆方法，起爆順序為“V”型微差起采用孔內(nèi)微差。網(wǎng)絡聯(lián)線以簡單的并聯(lián)網(wǎng)絡為主，8～10個炮孔用一個傳爆連接塊綁扎到一起，再通過塑料導爆管用激發(fā)槍起爆。主炮孔分區(qū)起爆順序見下圖。A圖5-17主炮孔分區(qū)起爆順序示意圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工由于施工場地線路鋪設復雜，周圍雜散電流較多，網(wǎng)絡采用安全的塑料導爆管配非電毫秒雷管。起爆網(wǎng)絡如圖5-18所示。傳爆連接塊主主炮孔塑料導爆管至起爆站導爆管圖5-18起爆網(wǎng)絡示意圖（3）基坑開挖驗收1）基坑開挖驗收允許偏差與檢驗方法見表5-3。2）基坑驗槽符合下列規(guī)定①基坑開挖完成后，監(jiān)理會同設計、業(yè)主、質(zhì)監(jiān)站等單位進行基底驗槽，共同核查基底的地質(zhì)條件、基底承載力是否與設計圖紙相符，辦理隱檢手續(xù)。及時進行墊層施工，以防止基底軟化或巖層進一步風化。如不符，應按監(jiān)理工程師指令的處理措施進行處理?；釉试S偏差與檢驗方法表5-4 15223444廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工②分析監(jiān)測資料，判斷基底圍護結(jié)構(gòu)是否基本穩(wěn)定?；兹绯霈F(xiàn)超挖，在300mm以內(nèi)時，用與墊層同標號的混凝土回填，或用砂石料回填密實；超挖在300mm以上時，按監(jiān)理工程師的指基底驗槽情況，詳細記入地基檢驗表，由監(jiān)理工程師簽認后，歸入工程技術(shù)檔案。（4）基坑開挖技術(shù)、質(zhì)量措施①基坑開挖的位置、深度、基底尺寸符合圖紙的要求。在開挖過程中如發(fā)現(xiàn)水文、地質(zhì)情況與圖紙不符，根據(jù)開挖后的實際情況，提出處理措施報監(jiān)理工程師批準。②在基坑開挖過程中，建立工程監(jiān)測系統(tǒng)，做好對深基坑工程的監(jiān)測和控制，及時將信息反饋給設計、施工人員，實行信息化施工。③根據(jù)地質(zhì)、水文資料和設計圖紙，結(jié)合具體情況制定開挖方法和支護方案。在基坑開挖前至少14天將施工方法提交監(jiān)理工程師④基坑開挖前詳細了解工程的薄弱環(huán)節(jié)，嚴格按施工組織設計的挖土程序、挖土速度進行挖土，并備好應急措施，做到防患于未然。處理流砂、涌泥外，當需改變原施工方案時，報監(jiān)理工程師批準。⑤土方開挖前做好基坑內(nèi)的降水、排水施工，且進行試運轉(zhuǎn)正常后，方可開挖土方，并做好防雨措施。⑥基坑開挖時，為保證基底土不被擾動或被水浸泡。挖至接近基底標高時，保留15～30cm一層，在底板砼墊層施工前突擊挖除，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗后，即澆筑基礎墊層封底。⑦土方開挖到支撐底部時，及時安裝支撐，要求隨挖隨支，維廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工（三）棄土外運（1）土方運輸①土方運輸安排在夜間進行，白天所挖土方及垂直出土部分運至臨時堆土場，集中外運。②淤泥外運部分由散體物料運輸單位運輸，嚴格遵守廣州市對淤泥、廢漿排放的有關(guān)規(guī)定，不雇用無淤泥排放證的車輛，不亂倒③流塑質(zhì)土必須經(jīng)過晾干后才能裝運，不能水土混裝。④汽車裝土必須低于車箱高度，防止土方掉漏。（2）文明施工①在工地出入口設置洗車臺，配置高壓槍，嚴格要求車輛駛出工地前要進行沖洗，避免夾帶泥砂上路。②專人負責路況維護工作，對因施工造成的路面破損、凹陷等及時進行修補，確保路況完好。③安排專人清掃施工現(xiàn)場及附近的道路，并清洗現(xiàn)場機動車道。（3）交通維持在運輸車輛進出施工現(xiàn)場的路口，設專人維持交通，疏導行人及廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工冠梁及第一道鋼支撐設計為同時施工，首先鑿除墻頂浮渣至設計標高后再施工，冠梁及第一道鋼支撐必須同時澆注以保持其整體性，并在混凝土澆注完成且達到其設計強度的70％后方可進行下道工序1、基槽開挖冠梁及第一道鋼支撐基槽以挖掘機開挖為主，并用人工和風鎬挖除基坑側(cè)內(nèi)導墻的鋼筋砼?；壑苓呴_挖成1：1.25的斜坡，基槽底挖至地連墻頂部即停。2、鋼筋綁扎冠梁及第一道鋼支撐鋼筋按設計要求在鋼筋加工場下料加工，完成后用履帶吊吊至指定位置，并將地連墻頂預留鋼筋伸入冠梁鋼筋骨3、支模4、砼澆筑冠梁及第一道鋼支撐采用商品砼，用砼運輸車運到現(xiàn)場，直接卸入模板內(nèi)，砼振搗采用插入式振搗棒分層振搗，以保證砼密實。分段施工時，施工縫應與咬合接頭錯開。砼并及時灑水養(yǎng)護。始發(fā)井采用一道鋼筋砼支撐，三道鋼管支撐，一道換撐，鋼管采用Φ600，壁厚12mm。著隨挖隨支的原則，及時加撐，確保圍護結(jié)構(gòu)無支撐暴露時間控制在廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工24小時內(nèi)，并嚴格按設計位置及預應力安裝支撐。1、施工安排在冠梁和第一道鋼支撐施工結(jié)束后，開始基坑土方開挖，隨著挖土進展，及時施加支撐，支撐在地表拼裝，履帶吊吊裝就位，以千斤頂及時施加預應力。1、鋼支撐安裝工藝流程如圖5-19所示。2、支撐定位在圈梁頂標出支撐點的平面位置及高程，計算出與各道支撐的高差，隨著基坑土方開挖，及時放出支撐位置，確保支撐端部中心位置偏差≤30mm。圖5-19鋼管支撐安裝工藝流程圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工3、焊鋼板支托隨著土方開挖，及時在地下連續(xù)墻上用Φ16膨脹螺栓錨固支托焊接鋼板。鋼板上邊線比設計支撐中心低，活動端低250mm，固定端低350mm，保證支撐放在托架上，與支撐點重合。支托形式見圖圖5-20支托設置示意圖根據(jù)支撐中心位置及支撐支徑，固定端支撐外緣距支撐中心350mm，活動端為250mm，定出托架位置，進行焊接托架，如圖5-21。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工錨固筋①連續(xù)墻②序號名稱規(guī)格數(shù)量尺寸1鋼板1750×300(700)2加勁肋20mm3(300×700)150×3003鋼板20mm11100×300(700)4加勁肋20mm4(300×700)150×300125250250125①②100300300300100150(300)150(300)300(700)①② 300(700)③④活動端托架4、支撐準備①支撐制作鋼管支撐由Φ600鋼管加工而成，分活動端、固定端和中間節(jié)，全部采用法蘭連接。為保證支撐的精度、質(zhì)量，所有支撐均在工廠加工制作，現(xiàn)場安裝、調(diào)整。A：活動端：形式如圖5-22所示。B：固定端：形式如圖5-23所示。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工A ⑦AA ⑦A③④③④②①③④①序號名稱規(guī)格數(shù)量尺寸重量kg1鋼板30mm1300×37026.142鋼板12mm1180×1503.13槽鋼240016.144鋼板12mm6100×18010.2序號名稱規(guī)格數(shù)量尺寸重量kg1鋼板20mm1700×9602加勁鋼板30mm2568×15040.13鋼板30mm1750×10404加勁肋20mm6250×245250×22055.65鋼板20mm2230×52037.66鋼板20mm4205×5207鋼板20mm1合計485A-AA-A剖面圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工12-Φ25均布"12-Φ25均布Φ750Φ540Φ675Φ750Φ540Φ67511243451750C：中間節(jié)中間節(jié)只是將固定端一頭的①號鋼板換成⑤號法蘭，并制一些短節(jié)進行調(diào)整。②支撐安裝當開挖出一道支撐的位置時，及時焊接托架，然后用履帶吊吊裝鋼支撐就位（吊裝時用繩子人力牽引配合平穩(wěn)），在第一道支撐以下各撐安裝須用倒鏈配合就位，并微調(diào)，正位后對固定端支撐端頭與地連墻間采用細石快硬砼填實找平，保證支撐垂直墻面。1）支撐拼裝后，及時在支撐立柱上加焊牛腿，并在牛腿上用橫梁，托住支撐，支撐立柱的位置關(guān)系見圖5-25。支撐安裝在地連墻上的形式見圖5-26及圖5-27。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工地下墻千斤頂?shù)叵聣ηЫ镯攬D5-26直撐安裝平面圖/地下墻2 564尺寸122 564尺寸123456規(guī)格3圖5-27斜撐安裝平面圖③拆下千斤頂當施加的預應力達到設計值后，把鋼板楔打入活動支撐端的活動塊槽內(nèi)，逐步把千斤頂卸載，使支撐力施加在鋼支撐上，拆下千斤頂，并將鋼支撐螺栓再次擰緊。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工本項目質(zhì)量管理目標為：全部達到工程質(zhì)量驗收標準，分項工程一次檢查合格率100%，單位工程優(yōu)良率達95％以上，創(chuàng)省優(yōu)質(zhì)工詳見圖6-1創(chuàng)優(yōu)達標體系框圖。按由上到下順序進行工程質(zhì)量管理，建立完善的質(zhì)量管理機構(gòu)，貫徹執(zhí)行ISO9000質(zhì)量管理體系。詳見圖6-2質(zhì)量管理體系框圖。項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工程師為副組長的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，組員為各業(yè)務口負責人及各工班長。詳見圖6-3工程質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖。為了確保工程質(zhì)量，本投標人將在開工之前，根據(jù)工程建設的需要，建立起系統(tǒng)完善的質(zhì)量管理制度，并在施工過程中嚴格執(zhí)行。這些制度概括起來可分為兩類：一類是根據(jù)質(zhì)量管理的需要，針對某些施工環(huán)節(jié)和問題直接建立管理制度；另一類是由于某些施工和工作程序?qū)Υ_保工程質(zhì)量具有重要影響，必須將它們“制度化”。這兩類制度的具體內(nèi)容為：一、施工過程中的質(zhì)量管理制度1、建立開工前的技術(shù)交底制度一項工程開工前，必須由主管工程師向全體施工人員進行技術(shù)交底，講清該項工程的設計要求、技術(shù)標準、定位方法、幾何尺寸、廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工功能作用及與其他工程的關(guān)系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。“五不施工”即：未進行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經(jīng)檢查簽證不施工?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。3、對工序?qū)嵭袊栏竦摹叭龣z”“三檢”即：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。4、建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度5、建立測量計算資料換手復核制度測量資料須經(jīng)換手復核，最后交總工程師審核后報監(jiān)理工程師批準?，F(xiàn)場測量基線、水準點及有關(guān)標志均須進行定期復測檢驗。6、建立嚴格的“跟蹤檢測”制度7、建立嚴格的原材料、成品和半成品進場驗收制度對采購進場的原材料及成品、半成品要由質(zhì)量安全部組織進行驗收。參加驗收人員包括質(zhì)量、技術(shù)、物資及使用單位的有關(guān)人員。①進場貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量是否符合采購計劃；②供應廠家的產(chǎn)品合格證或檢驗報告是否齊全；③產(chǎn)品現(xiàn)場質(zhì)量檢查，并填寫檢查驗收記錄；廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工實行工程質(zhì)量終身負實行工程質(zhì)量終身負圖6-1創(chuàng)優(yōu)達標體系框圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工 <<各項試驗結(jié)果合格，單位圖6-2質(zhì)量管理體系框圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工工程技術(shù)部部長質(zhì)量工程技術(shù)部部長質(zhì)量安全部部長物資設備部部長專職質(zhì)檢工程師計劃合同部部長圖6-3工程質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工④取樣進行試驗，并填寫試驗報告。按驗收程序收貨后分類保管，做好標記并保管好樣品。質(zhì)量檢查記錄和試驗報告要隨樣品一起保存?zhèn)洳?。對檢查驗收不合格的原材料、成品和半成品，要馬上清除出場，不得在場內(nèi)存放。8、建立健全原材料、成品、半成品的管理制度檢查合格，同意進場的原材料、成品和半成品要分類、分批堆放，并設立標志和帳卡，堅持按用途歸口保管、發(fā)放，不得混雜。對易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。9、建立原材料采購制度原材料采購需要制定采購計劃。采購計劃應按施工部門提出的括施工用料）和設施的采購文件包括以下內(nèi)容：①項目名稱、工程使用部位、規(guī)格、數(shù)量、時間及價格要求；②施工合同規(guī)定的質(zhì)量保證規(guī)范、標準；③工程招標技術(shù)說明書的要求；④運輸和交貨條件；⑤質(zhì)量鑒定和檢查方法按采購計劃制定書面的采購定貨單，通知供應商，預定交貨地10、建立儀器設備的檢定制度測量儀器、試驗設備、各種儀器儀表、計量器具按規(guī)定進行定期或不定期的檢定。新購置的和在用的計量器具儀器均應進行檢定，取得合格證書后方能使用。工地設專人負責計量工作，設立帳卡檔案，監(jiān)督和檢查。儀器設備由工地試驗室指定專人管理。11、建立原始資料的積累和保存制度本合同工程中的每一單位工程都要準備一套完整的質(zhì)量保證文件和記錄。文件包括：質(zhì)量保證計劃、工作程序、技術(shù)標準、規(guī)范、廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工采購的技術(shù)要求。記錄包括：①基線點、水準點測量驗收記錄；②施工斷面、水準測量記錄；③各施工工序、項目的檢查記錄；④混凝土、鋼材及各種原材料的試驗鑒定記錄；⑤預制構(gòu)件檢查記錄和出廠合格證；⑧審查和處理結(jié)果記錄，以及有關(guān)質(zhì)量問題的來往文件和完整的設計變更申請通知書。質(zhì)量保證文件和記錄應由工程項目（單位工程）負責人負責填寫整理，工程結(jié)束時裝訂成冊交質(zhì)量部。質(zhì)量部應將全部工程質(zhì)量保證文件和記錄匯編成冊，竣工時隨竣工文件交給業(yè)主。本投標者同時保留一份完整的文件記錄，并存入檔（1）施工準備階段的質(zhì)量控制針對本項目施工特點，對所有施工人員進行技術(shù)培訓，對管理人員、技術(shù)人員進行專業(yè)強化培訓；對各種操作人員進行崗前培訓，持證上崗，上崗前進行“三級”教育；對涉及“四新”技術(shù)項目的管理人員和操作人員針對各自技術(shù)特點專項培訓。熟悉、審核施工圖，編制實施性施工組織設計，做好技術(shù)交底，針對本項目編制《質(zhì)量計劃，做好設備的維修與保養(yǎng)。按施工平面布置圖設置臨時生產(chǎn)、生活用房及臨時供水供電線路，核實施工現(xiàn)場各種地下構(gòu)筑物、管線情況，并落實相應的保護措施。（2）施工過程的質(zhì)量控制①按照《采購產(chǎn)品控制程序》，選定合格供貨商采購施工所需廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工的物資材料，并依《物資、工程設備檢驗和試驗狀態(tài)控制程序》進行質(zhì)量控制，保證施工材料的質(zhì)量。②按《檢驗、測量和試驗控制程序》設置試驗檢測機構(gòu)，配置試驗檢測設備，并按《過程檢驗和試驗程序》，依據(jù)有關(guān)規(guī)范對施工過程進行監(jiān)控。③關(guān)鍵工序編制詳細的工藝細則，并做好技術(shù)交底，嚴格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，工序完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽字后方可進入④按《不合格產(chǎn)品控制程序》規(guī)定，做到不合格原材料和半成品不投入使用，不合格工序不轉(zhuǎn)序，不合格工程不交付使用。⑤加強對文件、資料的管理，所有技術(shù)文件按我局質(zhì)量管理標準要求設專人負責，分門別類建立臺帳，收發(fā)登記注冊，受控文件必須加蓋受控印章，才能使用。⑥成立質(zhì)量QC攻關(guān)小組，通過定期QC攻關(guān)小組活動，不斷將其成果應用于施工實際當中去，以提高施工水平。一、工程材料試驗與檢測按廣州市主管部門有關(guān)文件規(guī)定，委托有試驗資質(zhì)的試驗單位進行，若經(jīng)業(yè)主同意在工地建立現(xiàn)場試驗室，試驗室必須經(jīng)過廣州市市建委驗收通過，審批認可，方可投入使二、根據(jù)市建委和業(yè)主的有關(guān)文件規(guī)定，積極配合見證員、監(jiān)督員做好有見證檢驗和監(jiān)督抽檢工作。三、配備先進、充足的檢測試驗設備，滿足工程檢測試驗的需要。用于本項目的檢測試驗設備數(shù)量和精度均要滿足項目要求，設備定期校驗，保證精度。設備的校驗必須在指定部門進行校驗，保存校驗合格證書，并做標志標識。對于試模、坍落度筒、鋼卷尺、塔尺等非標準計量器具按非標準計量器具的檢驗規(guī)程進行定期自檢，經(jīng)自檢廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工合格后方可使用，并登記造冊，作好記錄。設備必須定期維修和保養(yǎng)，使計量設備干凈、防塵、防銹，始終處于良好狀態(tài)。四、認真落實各項管理制度，強化檢測試驗工作。完善檢測設備管理制度，建立臺帳并設專人管理。廣州市軌道交通*號線【侖-大盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)始發(fā)井圍護結(jié)構(gòu)施工安全生產(chǎn)是國家的一項重要政策，企業(yè)的性質(zhì)和生產(chǎn)目的決定責任。實現(xiàn)全員安全生產(chǎn)管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的永恒主題，是企業(yè)提高經(jīng)濟效益的重要途徑，是企業(yè)生存發(fā)展的基礎。搞好企業(yè)工地安全生產(chǎn)，對于保護勞動者在生產(chǎn)過程中的安全和健康具有十分重要一、安全管理目標①堅持“百年大計，質(zhì)量第一；工程建設，安做到“三無三消滅、一創(chuàng)建、一力爭”即無因工死亡事故、無交通死亡事故、無火災洪災事故。消滅違章指揮、消滅違章作業(yè)、消滅慣性事故，年重傷率控制在0.6‰以下；創(chuàng)建市安