第一章山區(qū)公路建設(shè)中的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀第二章地質(zhì)災(zāi)害防控技術(shù)體系構(gòu)建第三章地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估方法第四章地質(zhì)災(zāi)害防控工程措施設(shè)計(jì)第五章地質(zhì)災(zāi)害智能監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)第六章2026年地質(zhì)災(zāi)害防控綜合策略01第一章山區(qū)公路建設(shè)中的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀第1頁(yè)引言：山區(qū)公路建設(shè)的地質(zhì)災(zāi)害挑戰(zhàn)山區(qū)公路建設(shè)與地質(zhì)災(zāi)害的伴生關(guān)系是一個(gè)長(zhǎng)期存在的工程難題。以2023年云貴高原某山區(qū)高速公路因滑坡導(dǎo)致3車連環(huán)相撞的事故為例，該事故不僅造成了人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，更凸顯了山區(qū)公路建設(shè)與地質(zhì)災(zāi)害之間的密切聯(lián)系。據(jù)交通運(yùn)輸部2023年統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2023年全國(guó)山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生率較2022年上升了12%，其中川滇地區(qū)占比高達(dá)43%。這一數(shù)據(jù)表明，山區(qū)公路建設(shè)面臨著嚴(yán)峻的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。此外，在金沙江某在建大橋基坑開(kāi)挖過(guò)程中，突發(fā)泥石流導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)方圓500米內(nèi)堆積物厚度達(dá)15米，直接導(dǎo)致工期延誤120天。這一事故充分說(shuō)明了山區(qū)公路建設(shè)過(guò)程中地質(zhì)災(zāi)害的突發(fā)性和破壞性。山區(qū)公路建設(shè)中的地質(zhì)災(zāi)害防控工作，不僅關(guān)系到公路建設(shè)的順利進(jìn)行，更直接影響到人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，深入研究山區(qū)公路建設(shè)中的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀，制定科學(xué)合理的防控策略，對(duì)于保障山區(qū)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。第2頁(yè)地質(zhì)災(zāi)害類型與分布特征滑坡多分布于切坡路段，如某項(xiàng)目K12+300段2022年檢測(cè)位移速率達(dá)15mm/天崩塌常見(jiàn)于高陡邊坡，川西某項(xiàng)目累計(jì)發(fā)生崩塌點(diǎn)87處泥石流沿河谷路段風(fēng)險(xiǎn)突出，某項(xiàng)目累計(jì)清理淤積體3.2萬(wàn)立方米地面塌陷多發(fā)生在巖溶發(fā)育區(qū)，某項(xiàng)目累計(jì)發(fā)現(xiàn)塌陷點(diǎn)23處地面沉降常見(jiàn)于地下礦采空區(qū)，某項(xiàng)目沉降速率達(dá)20mm/月凍融災(zāi)害高寒山區(qū)冬季凍融循環(huán)嚴(yán)重，某項(xiàng)目?jī)雒浧屏崖食?0%第3頁(yè)近十年典型災(zāi)害案例分析雅西高速滑坡群2017年發(fā)生，累計(jì)12處滑坡，最大體量達(dá)5萬(wàn)立方米怒江大橋坍塌2021年發(fā)生，橋墩基礎(chǔ)被淘空，影響通行車輛超5000輛川藏公路泥石流2020年發(fā)生，沖毀路基長(zhǎng)度達(dá)2公里，直接經(jīng)濟(jì)損失超3億元G318地面塌陷2019年發(fā)生，塌陷面積達(dá)800平方米，導(dǎo)致交通中斷72小時(shí)第4頁(yè)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀總結(jié)與2026年建設(shè)背景風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析2026年建設(shè)背景防控短板分析地質(zhì)條件評(píng)分：山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜度指數(shù)達(dá)8.5（滿分10）降雨強(qiáng)度評(píng)分：極端降雨頻率較平原地區(qū)高60%以上交通密度評(píng)分：重載車輛占比超70%，軸載超20噸比例達(dá)35%《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》要求2026年山區(qū)公路災(zāi)害防控達(dá)標(biāo)率≥90%《山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防控技術(shù)指南》修訂中強(qiáng)調(diào)'技術(shù)+管理'雙輪驅(qū)動(dòng)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》修訂中增加動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)章節(jié)監(jiān)測(cè)覆蓋率不足30%，對(duì)比日本80%水平存在較大差距融合技術(shù)應(yīng)用率僅15%，如無(wú)人機(jī)巡檢尚未普及應(yīng)急預(yù)案實(shí)戰(zhàn)性差，70%預(yù)案未包含動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制02第二章地質(zhì)災(zāi)害防控技術(shù)體系構(gòu)建第5頁(yè)引言：技術(shù)防控的必要性山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防控的技術(shù)體系構(gòu)建是保障公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以2021年重慶某山區(qū)路段因監(jiān)測(cè)盲區(qū)導(dǎo)致突發(fā)滑坡的案例為例，該事故造成12車連環(huán)相撞，人員傷亡慘重，直接經(jīng)濟(jì)損失超2億元。這一事故充分說(shuō)明了山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防控技術(shù)的重要性。山區(qū)公路建設(shè)過(guò)程中，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，對(duì)公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，構(gòu)建科學(xué)合理的地質(zhì)災(zāi)害防控技術(shù)體系，對(duì)于保障山區(qū)公路建設(shè)的順利進(jìn)行和人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。第6頁(yè)現(xiàn)有防控技術(shù)分類與性能比較主動(dòng)防控技術(shù)通過(guò)工程措施主動(dòng)干預(yù)地質(zhì)環(huán)境，預(yù)防災(zāi)害發(fā)生被動(dòng)防控技術(shù)通過(guò)防護(hù)工程被動(dòng)承受災(zāi)害影響，減輕災(zāi)害損失監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)災(zāi)害隱患并發(fā)布預(yù)警生態(tài)防護(hù)技術(shù)通過(guò)生態(tài)工程措施，增強(qiáng)地質(zhì)體的穩(wěn)定性，減少災(zāi)害發(fā)生第7頁(yè)新興技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景分析分布式光纖傳感技術(shù)某項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)形變監(jiān)測(cè)，響應(yīng)時(shí)間<1秒，精度達(dá)0.1mm無(wú)人機(jī)傾斜攝影測(cè)量某項(xiàng)目3D建模精度達(dá)厘米級(jí)，成本較傳統(tǒng)方法降低60%激光雷達(dá)技術(shù)某項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)隱伏空洞體量達(dá)800立方米，探測(cè)深度達(dá)200米Flac3D數(shù)值模擬技術(shù)某項(xiàng)目通過(guò)模擬降雨工況預(yù)測(cè)滑坡體量，誤差<10%第8頁(yè)技術(shù)體系構(gòu)建框架三維防控模型技術(shù)組合方案技術(shù)體系構(gòu)建要點(diǎn)基礎(chǔ)層：地質(zhì)勘察+水文監(jiān)測(cè)+氣象預(yù)警，構(gòu)建災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中間層：動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)+風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警+智能分析，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)評(píng)估應(yīng)用層：應(yīng)急決策+智能管控+信息發(fā)布，形成災(zāi)害防控閉環(huán)管理高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)：錨索梁+分布式光纖+生態(tài)護(hù)坡+三維地質(zhì)建模中風(fēng)險(xiǎn)區(qū)：格構(gòu)梁+截水溝+植被恢復(fù)+無(wú)人機(jī)巡檢低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)：工程護(hù)面+簡(jiǎn)易監(jiān)測(cè)點(diǎn)+生態(tài)防護(hù)+氣象聯(lián)動(dòng)多源數(shù)據(jù)融合：整合地質(zhì)、水文、氣象、交通等多源數(shù)據(jù)，構(gòu)建統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)智能分析技術(shù)：采用人工智能算法，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)評(píng)估和預(yù)測(cè)可視化技術(shù)：通過(guò)三維可視化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的直觀展示和決策支持03第三章地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估方法第9頁(yè)引言：動(dòng)態(tài)評(píng)估的必要性山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)評(píng)估是防控工作的重要環(huán)節(jié)。以2022年福建某山區(qū)路段因支護(hù)形式選擇不當(dāng)導(dǎo)致二次滑坡的案例為例，該事故充分說(shuō)明了靜態(tài)評(píng)估的局限性。山區(qū)公路建設(shè)過(guò)程中，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，降雨強(qiáng)度、交通密度等因素都會(huì)對(duì)地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生影響，因此需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估。動(dòng)態(tài)評(píng)估能夠根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和氣象預(yù)警信息，及時(shí)調(diào)整防控措施，提高防控效果。動(dòng)態(tài)評(píng)估的實(shí)施，對(duì)于保障山區(qū)公路建設(shè)的順利進(jìn)行和人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。第10頁(yè)傳統(tǒng)評(píng)估方法局限性定性評(píng)估法定量評(píng)估法傳統(tǒng)評(píng)估方法的問(wèn)題受主觀因素影響大，評(píng)估結(jié)果不準(zhǔn)確忽略動(dòng)態(tài)變化因素，評(píng)估結(jié)果誤差大評(píng)估周期長(zhǎng)（一般1-2年）、數(shù)據(jù)更新慢、無(wú)法實(shí)時(shí)反映風(fēng)險(xiǎn)變化第11頁(yè)動(dòng)態(tài)評(píng)估技術(shù)框架多源數(shù)據(jù)融合模型整合地質(zhì)、水文、氣象、交通等多源數(shù)據(jù)，構(gòu)建統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建包含降雨強(qiáng)度、地質(zhì)條件、交通密度等指標(biāo)的評(píng)估體系動(dòng)態(tài)預(yù)警機(jī)制根據(jù)評(píng)估結(jié)果，實(shí)時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，及時(shí)采取防控措施第12頁(yè)評(píng)估流程與質(zhì)量控制評(píng)估流程數(shù)據(jù)采集：實(shí)時(shí)采集地質(zhì)、水文、氣象、交通等多源數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)處理：對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、整合和標(biāo)準(zhǔn)化處理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：采用多源數(shù)據(jù)融合模型，對(duì)地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估預(yù)警發(fā)布：根據(jù)評(píng)估結(jié)果，實(shí)時(shí)發(fā)布預(yù)警信息措施調(diào)整：根據(jù)預(yù)警信息，及時(shí)調(diào)整防控措施質(zhì)量控制措施數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估：對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估，剔除異常數(shù)據(jù)模型驗(yàn)證：對(duì)評(píng)估模型進(jìn)行驗(yàn)證，確保評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性專家評(píng)審：邀請(qǐng)專家對(duì)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行評(píng)審，確保評(píng)估結(jié)果的可靠性動(dòng)態(tài)調(diào)整：根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)評(píng)估模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整04第四章地質(zhì)災(zāi)害防控工程措施設(shè)計(jì)第13頁(yè)引言：工程措施的針對(duì)性山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防控的工程措施設(shè)計(jì)需要針對(duì)具體地質(zhì)條件和風(fēng)險(xiǎn)特征進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。以2021年重慶某山區(qū)路段因監(jiān)測(cè)盲區(qū)導(dǎo)致突發(fā)滑坡的案例為例，該事故充分說(shuō)明了工程措施設(shè)計(jì)的重要性。山區(qū)公路建設(shè)過(guò)程中，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，對(duì)公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，工程措施設(shè)計(jì)需要根據(jù)具體地質(zhì)條件和風(fēng)險(xiǎn)特征進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，以提高防控效果。第14頁(yè)常見(jiàn)工程措施設(shè)計(jì)要點(diǎn)支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)地質(zhì)條件選擇合適的支擋結(jié)構(gòu)形式，并進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)合理的排水系統(tǒng)，以減少地表水和地下水的影響生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)生態(tài)防護(hù)措施，以提高地質(zhì)體的穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)第15頁(yè)生態(tài)防護(hù)措施設(shè)計(jì)生態(tài)護(hù)坡技術(shù)采用植被、生態(tài)袋等材料進(jìn)行護(hù)坡，以提高邊坡的穩(wěn)定性植被恢復(fù)技術(shù)恢復(fù)邊坡植被，以提高邊坡的穩(wěn)定性生物工程措施采用生物工程措施，如種植抗風(fēng)固沙植物等，以提高邊坡的穩(wěn)定性第16頁(yè)工程措施優(yōu)化設(shè)計(jì)方法參數(shù)優(yōu)化技術(shù)BIM輔助設(shè)計(jì)仿真模擬技術(shù)采用優(yōu)化算法，對(duì)工程措施參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以提高防控效果采用BIM技術(shù)，對(duì)工程措施進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，以提高設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量采用仿真模擬技術(shù)，對(duì)工程措施進(jìn)行仿真模擬，以驗(yàn)證設(shè)計(jì)效果05第五章地質(zhì)災(zāi)害智能監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)第17頁(yè)引言：監(jiān)測(cè)預(yù)警的重要性山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的智能監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)是防控工作的重要環(huán)節(jié)。以2024年某山區(qū)公路因監(jiān)測(cè)盲區(qū)導(dǎo)致突發(fā)滑坡的案例為例，該事故充分說(shuō)明了監(jiān)測(cè)預(yù)警的重要性。山區(qū)公路建設(shè)過(guò)程中，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，對(duì)公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，智能監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的建設(shè)，對(duì)于保障山區(qū)公路建設(shè)的順利進(jìn)行和人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。第18頁(yè)監(jiān)測(cè)技術(shù)體系構(gòu)成位移監(jiān)測(cè)采用GNSS、全站儀等設(shè)備，對(duì)邊坡位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)應(yīng)力監(jiān)測(cè)采用鋼筋計(jì)、應(yīng)變片等設(shè)備，對(duì)邊坡應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)水文監(jiān)測(cè)采用滲壓計(jì)、雨量計(jì)等設(shè)備，對(duì)地表水和地下水進(jìn)行監(jiān)測(cè)氣象監(jiān)測(cè)采用氣象站等設(shè)備，對(duì)氣象條件進(jìn)行監(jiān)測(cè)第19頁(yè)預(yù)警系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)預(yù)警模塊設(shè)計(jì)預(yù)警模塊，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，并及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息可視化平臺(tái)設(shè)計(jì)可視化平臺(tái)，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和預(yù)警信息進(jìn)行直觀展示聯(lián)動(dòng)機(jī)制設(shè)計(jì)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)預(yù)警信息進(jìn)行及時(shí)處理第20頁(yè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)維管理運(yùn)維流程定期巡檢：對(duì)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行定期巡檢，確保設(shè)備正常運(yùn)行數(shù)據(jù)維護(hù)：對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確故障處理：對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行及時(shí)處理，確保監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正常運(yùn)行運(yùn)維管理措施建立運(yùn)維管理制度：制定監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)維管理制度，明確運(yùn)維責(zé)任和流程配備專業(yè)運(yùn)維人員：配備專業(yè)運(yùn)維人員，確保監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正常運(yùn)行定期進(jìn)行培訓(xùn)：定期對(duì)運(yùn)維人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高運(yùn)維技能06第六章2026年地質(zhì)災(zāi)害防控綜合策略第21頁(yè)引言：綜合策略的必要性山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防控的綜合策略是保障公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以2024年某山區(qū)公路因監(jiān)測(cè)盲區(qū)導(dǎo)致突發(fā)滑坡的案例為例，該事故充分說(shuō)明了綜合策略的重要性。山區(qū)公路建設(shè)過(guò)程中，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，對(duì)公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，綜合策略的構(gòu)建，對(duì)于保障山區(qū)公路建設(shè)的順利進(jìn)行和人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。第22頁(yè)技術(shù)與管理雙輪驅(qū)動(dòng)框架技術(shù)層管理層雙輪驅(qū)動(dòng)機(jī)制通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升防控能力通過(guò)管理提升防控效率技術(shù)與管理相互促進(jìn)，形成防控合力第23頁(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控措施清單高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)管控采取嚴(yán)格的防控措施，確保安全中風(fēng)險(xiǎn)區(qū)管控采取適當(dāng)?shù)姆揽卮胧?，降低風(fēng)險(xiǎn)低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)管控采取基礎(chǔ)防控措施，防范風(fēng)險(xiǎn)第24頁(yè)長(zhǎng)效管理機(jī)制建設(shè)制度保障技術(shù)儲(chǔ)備總結(jié)建立責(zé)任清單：明確設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方職責(zé)制定獎(jiǎng)懲機(jī)制：對(duì)防控達(dá)標(biāo)單位給予稅收優(yōu)惠設(shè)立研發(fā)基金：某省專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)5000萬(wàn)元組建專家?guī)欤汉菏?名、教授12名山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防控需從'被動(dòng)應(yīng)對(duì)'轉(zhuǎn)向'主動(dòng)防控'實(shí)現(xiàn)從'人防'到'技防+智防'的跨越第25頁(yè)2026年建設(shè)展望山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防控技術(shù)與管理雙輪驅(qū)動(dòng)框架為山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防控提供了系統(tǒng)性解決方案。隨著科技的進(jìn)步，山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防控技術(shù)將朝著智能化、精準(zhǔn)化、綜合化的方向發(fā)展。未來(lái)，山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防控將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，通過(guò)科技手段提升防控能力，通過(guò)管理手段提升防控效率。同時(shí)，山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防控將更加注重生態(tài)防護(hù)，通過(guò)生態(tài)工程措施，增強(qiáng)地質(zhì)體的穩(wěn)定性，減少災(zāi)害發(fā)生。此外，山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防控將更加注重長(zhǎng)效管理，通過(guò)建立長(zhǎng)效管理機(jī)制，確保防控措施的有效實(shí)施。展望未來(lái)，山區(qū)公