交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)XX交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在XX交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院擔(dān)任交通規(guī)劃助理實(shí)習(xí)生。核心工作成果包括完成3個(gè)城市道路交叉口交通流量分析報(bào)告，運(yùn)用VISSIM軟件模擬得出高峰時(shí)段車(chē)流量數(shù)據(jù)為每日12,500輛，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案后擁堵指數(shù)下降18%；參與編制1份軌道交通線路規(guī)劃方案，采用層次分析法（AHP）確定站點(diǎn)權(quán)重，計(jì)算得出核心站點(diǎn)得分區(qū)間為0.650.85。專(zhuān)業(yè)技能應(yīng)用方面，熟練運(yùn)用AutoCAD繪制1,200平方米的交叉口平面圖，通過(guò)交通模型參數(shù)調(diào)整驗(yàn)證了速度流理論在微觀仿真中的適用性，驗(yàn)證了仿真結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的偏差系數(shù)小于8%。提煉出的可復(fù)用方法論包括基于OD數(shù)據(jù)分析的交叉口延誤預(yù)測(cè)模型和基于多目標(biāo)遺傳算法的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化流程。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

2023年7月1日到8月31日，我在XX交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)，崗位是交通規(guī)劃助理。單位是做城市交通規(guī)劃的，有挺多項(xiàng)目在做，比如地鐵線路、道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，團(tuán)隊(duì)氛圍還不錯(cuò)，雖然節(jié)奏快但挺開(kāi)放的。剛開(kāi)始被安排熟悉項(xiàng)目資料，我負(fù)責(zé)整理了3個(gè)區(qū)域的交通流量數(shù)據(jù)，用Excel做了透視表，發(fā)現(xiàn)早晚高峰交叉口延誤普遍在45秒到1分鐘，數(shù)據(jù)挺有意思的。后來(lái)跟著師傅做交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)，用VISSIM模擬了東西向主路流量，原始配時(shí)綠信比是40秒綠燈80秒紅燈，模擬顯示排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)200米，改成30秒綠燈90秒紅燈后，排隊(duì)長(zhǎng)度控制在100米以?xún)?nèi)，擁堵指數(shù)從0.82降到0.65，效果挺明顯的。過(guò)程中遇到的最大挑戰(zhàn)是第一次獨(dú)立做信號(hào)配時(shí)方案，對(duì)計(jì)算參數(shù)不太熟，比如黃燈時(shí)間、全紅時(shí)間怎么取值，后來(lái)看師傅的舊報(bào)告，發(fā)現(xiàn)他都是根據(jù)路口幾何尺寸和預(yù)期通行能力反推的，還用到了《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》里的公式，自己動(dòng)手算了幾遍才明白。印象最深的是有個(gè)項(xiàng)目要優(yōu)化一條擁堵的次干路，車(chē)流量每天超1.2萬(wàn)輛，我跟師傅討論覺(jué)得單靠拓寬車(chē)道成本太高，后來(lái)研究文獻(xiàn)，提議用潮汐車(chē)道模式，白天單向通行晚上反向，用交通檢測(cè)器自動(dòng)切換，師傅覺(jué)得可行就讓我細(xì)化方案，最后畫(huà)了500多張草圖，雖然沒(méi)完全成型但學(xué)到不少。單位培訓(xùn)就是項(xiàng)目組帶，沒(méi)系統(tǒng)課程，有時(shí)候跟不上討論，比如上周討論多目標(biāo)優(yōu)化算法，大家說(shuō)遺傳算法、粒子群優(yōu)化，我回去查了論文才大概懂點(diǎn)，感覺(jué)知識(shí)儲(chǔ)備太弱。我覺(jué)得單位可以搞點(diǎn)基礎(chǔ)培訓(xùn)，比如規(guī)范解讀或者軟件實(shí)操課，我們新人上手慢。崗位匹配度上，設(shè)計(jì)工作占大頭，數(shù)據(jù)分析機(jī)會(huì)少點(diǎn)，要是能接觸更多交通大數(shù)據(jù)分析就更好了。這段經(jīng)歷讓我明白做規(guī)劃不能光看理論，得懂軟件會(huì)模擬，以后得多練手，對(duì)職業(yè)規(guī)劃挺有幫助的，想往交通仿真方向發(fā)展，但知道得學(xué)的東西還很多。

三、總結(jié)與體會(huì)

這8周，從2023年7月1日到8月31日，在XX交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的經(jīng)歷，讓我對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)有了更深的認(rèn)識(shí)，感覺(jué)像是把書(shū)本知識(shí)跟實(shí)際工作串聯(lián)起來(lái)了。實(shí)習(xí)價(jià)值體現(xiàn)在具體成果上，比如參與優(yōu)化的那個(gè)交叉口，通過(guò)調(diào)整信號(hào)配時(shí)，實(shí)測(cè)到的平均延誤從45秒降低到32秒，車(chē)流排隊(duì)長(zhǎng)度也減少了40%，這些數(shù)字不是空談，是每天在VISSIM里反復(fù)模擬、對(duì)比數(shù)據(jù)得來(lái)的，讓我真切感受到規(guī)劃能改善出行體驗(yàn)。這份工作讓我意識(shí)到，做交通規(guī)劃不能只停留在畫(huà)圖層面，得懂?dāng)?shù)據(jù)分析，會(huì)用仿真軟件，還得能跟團(tuán)隊(duì)成員有效溝通，這些技能在實(shí)習(xí)中都是實(shí)實(shí)在在用到的。

對(duì)我職業(yè)規(guī)劃的影響挺直接的。以前覺(jué)得規(guī)劃師就是畫(huà)圖紙的，現(xiàn)在明白更重要的是解決實(shí)際問(wèn)題，比如怎么通過(guò)信號(hào)控制緩解擁堵，怎么設(shè)計(jì)線路讓更多人愿意選擇公共交通。這段經(jīng)歷讓我更確定想往交通仿真或者智能交通方向發(fā)展，所以接下來(lái)打算系統(tǒng)學(xué)習(xí)Python在交通數(shù)據(jù)分析中的應(yīng)用，看看能不能考個(gè)交通規(guī)劃相關(guān)的職業(yè)資格證書(shū)，把實(shí)習(xí)中暴露出的短板補(bǔ)上。

看著每天車(chē)流在仿真的路口正常通行，跟剛開(kāi)始實(shí)習(xí)時(shí)遇到的那種模擬結(jié)果差很多的情況比，感覺(jué)挺有成就感的。雖然過(guò)程中也犯過(guò)錯(cuò)誤，比如第一次做模型參數(shù)設(shè)置不合理，導(dǎo)致仿真結(jié)果失真，被師傅指出來(lái)后趕緊重新調(diào)整，那段時(shí)間確實(shí)挺有壓力，但也是成長(zhǎng)快的時(shí)候?，F(xiàn)在覺(jué)得，從學(xué)生到職場(chǎng)人，心態(tài)轉(zhuǎn)變挺重要的，得學(xué)會(huì)承擔(dān)responsibility，抗壓能力也得跟上，畢竟項(xiàng)目時(shí)間緊、任務(wù)重是常態(tài)。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)我看，現(xiàn)在越來(lái)越重視大數(shù)據(jù)和智能化了，以后交通規(guī)劃肯定會(huì)跟這些技術(shù)結(jié)合得更緊，我得多關(guān)注這塊，爭(zhēng)取以后能參與更前沿的工作。這次實(shí)習(xí)就像一個(gè)起點(diǎn)，讓我知道以后該往哪努力，感覺(jué)挺充實(shí)的。

四、致謝

感謝在實(shí)習(xí)期間給予指導(dǎo)和幫助的各位。感謝XX交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我接觸到真實(shí)的交通規(guī)劃項(xiàng)目。感謝我的導(dǎo)師，在實(shí)習(xí)期間耐心解答我的疑問(wèn)，分享項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，特別是在信號(hào)配時(shí)優(yōu)化和VISSIM建模方面給予的指導(dǎo)，對(duì)我?guī)椭?/p>