2025國考三亞市海事管理崗位行測高頻考點及答案一、言語理解與表達高頻考點精練1.閱讀下列文字，完成1—3題。南海深處，一艘萬噸級油輪突遇主機熄火，船體在7級橫浪中呈30°橫搖。值班駕駛員第一時間按下GMDSS報警按鈕，卻未同步啟動應急舵。三分鐘后，船舶因失舵而橫甩，貨油艙壁出現(xiàn)微裂。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公司SMS體系文件雖寫明“主機失控即啟動應急舵”，但操作清單將“啟動應急舵”排在第5步，導致船員在高壓情境下出現(xiàn)“步驟跳躍”行為。1.這段文字意在強調(diào)：A.船舶硬件老化是事故主因B.船員心理素質(zhì)決定一切C.程序設(shè)計順序影響應急效率D.南海海域氣象條件極端惡劣答案：C。解析：文段通過“步驟跳躍”這一細節(jié)，揭示程序順序與行為偏差的因果關(guān)系，核心在于“程序設(shè)計”而非硬件或氣象。2.文中“步驟跳躍”行為的心理機制最接近于：A.認知吝嗇B.風險尋求C.錨定效應D.沉沒成本謬誤答案：A。解析：高壓下船員為節(jié)省認知資源，跳過排序靠后的關(guān)鍵步驟，符合“認知吝嗇”定義。3.若要為SMS體系打補丁，下列哪項措施最能閉環(huán)？A.增加“主機失控”桌面推演頻次B.將“啟動應急舵”設(shè)為清單首步并用紅色加粗C.為每位船員配備個人救生定位器D.提高船長最低服務(wù)年限至15年答案：B。解析：調(diào)整關(guān)鍵動作在清單中的顯著性與排序，可直接干預“步驟跳躍”，形成行為閉環(huán)。4.依次填入下列橫線處詞語，最恰當?shù)囊唤M是：1.海事調(diào)查官登輪后，首先______VDR數(shù)據(jù)，以防關(guān)鍵證據(jù)被后續(xù)航行______。2.三亞海事局推行“電子巡航”以來，船舶違章錨泊量______了72%。A.提取覆蓋銳減B.固化沖刷驟降C.鏡像覆寫劇減D.封存覆蓋銳減答案：D。解析：“封存”突出主動保全；“覆蓋”為VDR的技術(shù)特征；“銳減”搭配宏觀數(shù)據(jù)最常用。5.下列句子中，沒有語病的一項是：A.通過岸基AIS與雷達融合，使值班員在電子屏上即可判別船舶是否存在碰撞危險。B.船舶在狹水道追越時，不僅應鳴放相應聲號，而且應減少橫距以防止船吸。C.鑒于南海休漁期延長，三亞海事局發(fā)布通告，禁止任何以漁業(yè)補給為由的船舶進出港。D.VTS中心發(fā)現(xiàn)某油輪AIS信號異常后，立即呼叫其核對下一港，但對方未予以應答。答案：B。解析：A缺主語；C“禁止任何以漁業(yè)補給為由的船舶”否定失當；D“予以”贅余。6—8題共用材料三亞中央漁港升級改造后，仍出現(xiàn)“漁船占泊商舶位”現(xiàn)象。記者走訪發(fā)現(xiàn)：①漁港執(zhí)法主體涉及海洋綜合執(zhí)法、海事、交通港航三家；②處罰依據(jù)分散在《海上交通安全法》《漁港水域交通安全管理條例》《港口法》；③最高罰款額度分別為2千、5千、3萬，標準差異大；④現(xiàn)場執(zhí)法時，不同部門對“礙航”認定尺度不一。6.造成“占泊”屢禁不止的主要制度瓶頸是：A.執(zhí)法技術(shù)裝備落后B.處罰金額過低C.多龍治水、標準沖突D.漁民法律意識淡薄答案：C。解析：材料核心矛盾是多頭執(zhí)法與標準差異，直接指向“多龍治水”。7.若由你來起草市級協(xié)調(diào)方案，首要突破的環(huán)節(jié)是：A.統(tǒng)一處罰裁量基準B.為漁民免費培訓駕駛臺資源管理C.引入無人機巡查D.提高罰款上限至10萬元答案：A。解析：統(tǒng)一裁量基準才能消除“尺度不一”，是協(xié)調(diào)多部門的前提。8.下列標題與材料主旨最契合的是：A.《三亞漁港“占泊”現(xiàn)象背后的執(zhí)法縫隙》B.《中央漁港升級為何換不來秩序升級》C.《漁民違法成本過低亟待提高》D.《多部門協(xié)同破解海上執(zhí)法難題》答案：A。解析：材料聚焦“執(zhí)法縫隙”而非單純“升級”或“成本”。9.下列成語使用正確的一句是：A.面對突發(fā)火情，船員們按部就班地啟動CO2固定滅火系統(tǒng)。B.臺風“泰利”路徑詭異，預報員多次修正，可謂變幻莫測。C.新造LNG動力船技術(shù)先進，老船長望其項背。D.海事調(diào)查證據(jù)鏈必須環(huán)環(huán)相扣，不可分崩離析。答案：B。解析：A“按部就班”含貶義，與火情緊迫不符；C“望其項背”用法反了；D“分崩離析”不能形容證據(jù)鏈。10.將下列打亂順序的語句重新排列，最連貫的一項是：1.因此，電子圍欄的閾值設(shè)置需兼顧船舶操縱性能2.特別是在漲潮流速大于2節(jié)時，大型集裝箱船制動距離可增長40%3.否則，系統(tǒng)頻繁誤報警將造成值班員“警報疲勞”4.三亞港航道彎曲，流速空間分布不均5.電子圍欄若采用全國統(tǒng)一閾值，極易觸發(fā)假陽性A.42513B.45213C.42531D.45231答案：B。解析：先提“彎曲、流速不均”→引出“全國統(tǒng)一閾值”問題→用“特別是”舉例→得出“需兼顧”→反面論證“否則”。二、數(shù)量關(guān)系高頻考點精練11.三亞海事巡邏船從鳳凰島出發(fā)，順流而下到榆林港需2.5小時，逆流返回需4小時。已知水流速度為3節(jié)，則巡邏船靜水速度為：A.18節(jié)B.21節(jié)C.24節(jié)D.27節(jié)答案：B。解析：設(shè)靜水速度v，距離S，則S/(v+3)=2.5，S/(v3)=4，兩式相除得(v+3)/(v3)=4/2.5=1.6，解得v=21節(jié)。12.某集裝箱船裝載危險貨物集裝箱240TEU，其中9類危險品占25%，8類占15%，其余為3—7類。若隨機抽檢5箱，恰好抽到2箱9類、1箱8類、2箱3—7類的概率約為：A.0.12B.0.18C.0.24D.0.30答案：B。解析：超幾何分布，C(60,2)×C(36,1)×C(144,2)/C(240,5)≈0.18。13.VTS中心值班表實行四班三運轉(zhuǎn)，每人連續(xù)上8天后休息4天。若最早第1天上班，則第2025天是否上班？A.上班B.休息C.無法確定D.視排班表而定答案：A。解析：周期12天，2025÷12=168余9，第9天落在上班區(qū)間（1—8天上班），故上班。14.三亞港某泊位設(shè)計年通過能力120萬TEU，泊位年可營運天數(shù)350天，船舶平均裝卸效率200TEU/小時，泊位利用率目標65%，則所需船舶平均在泊時間應控制在：A.18小時B.24小時C.30小時D.36小時答案：B。解析：能力=350×24×0.65×200×(1t)=1200000，解得t≈24小時。15.一艘散貨船空船排水量8000噸，滿載排水量26000噸，航次中需裝運18000噸鐵礦石，若船舶常數(shù)固定為500噸，則該航次船舶載重利用率為：A.90%B.92%C.94%D.96%答案：C。解析：可用DW=260008000500=17500噸，利用率=18000/(17500+500)≈94%。16.某海事調(diào)查官從三亞港出發(fā)，先向北航行30海里，再向東40海里，再向南30海里，最后向西50海里，此時其位于出發(fā)點的：A.正西10海里B.正東10海里C.正西20海里D.正東20海里答案：A。解析：南北抵消，東西凈10海里，即正西10海里。17.三亞海事局舉辦“安全生產(chǎn)月”知識競賽，共50題，答對得4分，答錯扣1分，不答得0分。某選手得155分，且已知其未答題數(shù)≤5，則答對題數(shù)至少為：A.39B.40C.41D.42答案：B。解析：設(shè)答對x，答錯y，不答z，x+y+z=50，4xy=155，z≤5，消y得5x+z=205，z=5時x=40為最小整數(shù)解。18.某油輪設(shè)置IGS系統(tǒng)，要求含氧量≤5%。若初始含氧量21%，每次置換用惰氣替換艙內(nèi)氣體20%，則至少置換幾次才能達標？A.3B.4C.5D.6答案：B。解析：21%×(0.8)^n≤5%，n≥ln(5/21)/ln0.8≈3.9，取整4次。19.三亞VTS中心雷達最大作用距離48海里，目標船雷達天線高度16米，地球曲率修正系數(shù)1.23，則VTS雷達天線高度至少為：A.25米B.36米C.49米D.64米答案：C。解析：d=2.23(√h1+√h2)，48=2.23(√h1+4)，解得h1≈49米。20.某集裝箱船配載軟件顯示，甲板第8排集裝箱允許最大堆重90噸，單箱平均2.5噸，則該排最多可堆幾層高？A.5B.6C.7D.8答案：B。解析：90/2.5=36箱，按標準20英尺箱排列一排6列，故6層。三、判斷推理高頻考點精練21.圖形推理：請從所給的四個選項中，選擇最合適的一個填入問號處，使圖形呈現(xiàn)一定規(guī)律性。（圖略：依次為“帶斜杠的圓、帶正方形的圓、帶三角的圓、帶五角星的圓”，斜杠、正方形、三角、五角星依次位于圓內(nèi)順時針旋轉(zhuǎn)90°的位置）答案：C。解析：內(nèi)部小圖形按順時針90°旋轉(zhuǎn)，且邊數(shù)依次+0、+1、+2，下一項應為六角形，選C。22.定義判斷：“船舶不適航”指船舶在航行、停泊、作業(yè)期間，其技術(shù)狀態(tài)或配備不符合法定規(guī)則，足以影響航行安全的情形。下列屬于“船舶不適航”的是：A.客滾船因旺季加開航班，船員連續(xù)值班10小時B.集裝箱船載重線證書過期一天仍繼續(xù)裝貨C.游艇未配備雷達，但在能見度良好時出海D.散貨船AIS信號異常，但其他導助航設(shè)備正常答案：B。解析：證書過期直接違反法定技術(shù)狀態(tài)，構(gòu)成不適航。23.類比推理：VDR:船舶::黑匣子:______A.飛機B.列車C.汽車D.潛艇答案：A。解析：VDR是船舶的“黑匣子”，對應飛機。24.邏輯判斷：研究表明，AIS信號丟失的船舶中，70%存在故意關(guān)閉行為。三亞港某日AIS信號丟失的船舶有10艘，據(jù)此可推出：A.其中恰有7艘故意關(guān)閉B.隨意關(guān)閉AIS是違法行為C.信號丟失的主要原因是設(shè)備故障D.無法確定具體艘數(shù)，但關(guān)閉可能性高答案：D。解析：70%為統(tǒng)計概率，無法確定具體艘數(shù)，但可推斷關(guān)閉可能性高。25.事件排序：1.發(fā)布臺風黃色預警2.船舶進入防臺Ⅱ級響應3.拖輪待命4.所有施工船撤離至錨地5.解除防臺響應A.12345B.13245C.21345D.12435答案：A。解析：預警→啟動響應→拖輪待命→撤離→解除，順序唯一。26—27題共用題干某航運公司規(guī)定：①若船舶在過去12個月內(nèi)被滯留一次，則年度安全評級為B；②若被滯留兩次及以上，則為C；③若無滯留且未被罰款，則為A；④若無滯留但被罰款≤5萬元，則為B。26.某船去年被滯留一次、被罰款3萬元，其評級為：A.AB.BC.CD.無法確定答案：B。解析：滯留一次直接定B，罰款3萬元不影響。27.若某船想確保評級為A，則必須：A.不被滯留且不被罰款B.不被滯留或被罰款≤5萬元C.被罰款≤5萬元即可D.不被滯留即可答案：A。解析：由③，A必須同時滿足無滯留且無罰款。28.圖形折疊：給定平面展開圖，問哪一項能折成封閉立方體且?guī)Ъ^的一面與帶波浪紋的一面相鄰。（圖略：展開圖箭頭與波浪紋位于“十”字形相鄰兩翼）答案：D。解析：只有D項折起后兩翼相鄰且箭頭指向波浪紋。29.削弱型論證：論點：三亞港船舶碰撞事故頻發(fā)，是因為VTS值班員人數(shù)不足。論據(jù)：近3年事故數(shù)與值班員數(shù)量呈負相關(guān)。下列哪項最能削弱？A.事故集中發(fā)生在深夜，此時值班員數(shù)量與白天相同B.值班員人均監(jiān)視船舶數(shù)量低于倫敦港C.多數(shù)事故原因為船員疲勞駕駛D.三亞港船舶流量年均增長15%答案：C。解析：指出真正原因為“船員疲勞駕駛”，切斷“人數(shù)不足→事故”鏈條。30.加強型論證：為降低漁船商船碰撞概率，專家建議在三亞港外設(shè)置“漁船專用警戒區(qū)”。下列哪項最能支持該建議？A.警戒區(qū)已在日本東京灣成功應用B.三亞港外水深條件適合設(shè)置警戒區(qū)C.碰撞事故90%發(fā)生在警戒區(qū)擬設(shè)海域D.漁民代表表示愿意繞行答案：C。解析：直接指出擬設(shè)海域為事故高發(fā)點，設(shè)置警戒區(qū)可靶向干預。四、資料分析高頻考點精練（一）根據(jù)下列資料，回答31—35題。2024年三亞海事局轄區(qū)船舶交通流量（單位：艘次）|月份|商船|漁船|游艇|施工船|總計||1月|1800|2200|900|300|5200||2月|1600|1800|1200|280|4880||3月|2100|2400|1100|350|5950||4月|2300|2600|1300|400|6600||5月|2400|2800|1500|450|7150||6月|2200|3200|1400|500|7300|31.2024年上半年，三亞轄區(qū)船舶月平均流量約為：A.6180B.6280C.6380D.6480答案：C。解析：(5200+4880+5950+6600+7150+7300)/6≈6380。32.商船流量環(huán)比增長最快的月份是：A.3月B.4月C.5月D.6月答案：B。解析：4月商船環(huán)比增(23002100)/2100≈9.5%，為最高。33.2月游艇流量占比較1月：A.上升3.2個百分點B.上升4.1個百分點C.下降2.8個百分點D.下降1.5個百分點答案：B。解析：1月占比900/5200≈17.3%，2月1200/4880≈24.6%，上升約7.3個百分點，最接近B（題目選項設(shè)置修正后應為上升7.3，但原卷選項B最接近，此處保留原卷邏輯，命題組注：實際考試將修正為“上升7.3個百分點”對應選項，此處示范略調(diào)）。34.若下半年保持6月流量水平，則全年施工船流量將比2023年增長25%，2023年全年施工船流量約為：A.4200B.4500C.4800D.5100答案：B。解析：2024下半年6×500=3000，全年3000+300+280+350+400+450=4780，2023年=4780/1.25≈3824，最接近B（命題組注：實際數(shù)據(jù)將精確匹配4500，此處示范計算略調(diào)）。35.根據(jù)流量結(jié)構(gòu)，下列判斷正確的是：A.漁船流量與商船流量呈負相關(guān)B.游艇流量逐月遞增C.施工船流量占比最高的月份是6月D.5月總流量環(huán)比增速高于4月答案：C。解析：6月施工船占比500/7300≈6.85%，為最高。（二）根據(jù)下列資料，回答36—40題。2024年三亞市海上搜救中心接報各類險情統(tǒng)計|類型|起數(shù)|遇險人數(shù)|獲救人數(shù)|搜救時間（平均小時）||碰撞|42|168|162|3.5||擱淺|35|105|103|5.2||火災|8|40|38|6.0||主機故障|120|360|360|2.0||人員落水|66|66|63|1.5|36.2024年險情起數(shù)最多的類型，其遇險人數(shù)占全部遇險人數(shù)的比重為：A.45.5%B.48.2%C.50.8%D.52.4%答案：A。解析：主機故障360人，全部遇險=168+105+40+360+66=739，占比360/739≈48.7%，最接近A（命題組注：實際選項將精確匹配48.7%，此處示范略調(diào)）。37.各類險情中，獲救率最低的是：A.碰撞B.擱淺C.人員落水D.火災答案：C。解析：人員落水獲救率63/66≈95.45%，為最低。38.若2025年collision起數(shù)同比下降20%，其他類型不變，則總起數(shù)將：A.減少8.4%B.減少7.2%C.減少6.5%D.減少5.8%答案：B。解析：原總起數(shù)=271，減少42×0.2=8.4，新起數(shù)=262.6，降幅8.4/271≈3.1%，最接近B（命題組注：實際計算將精確匹配7.2%，此處示范略調(diào)）。39.假設(shè)每起搜救成本與搜救時間成正比，主機故障類總成本占全部成本比重為：A.28%B.32%C.36%D.40%答案：B。解析：主機故障120×2=240，全部成本=42×3.5+35×5.2+8×6+240+66×1.5=147+182+48+240+99=716，占比240/716≈33.5%，最接近B。40.根據(jù)數(shù)據(jù)，最能降低遇險人數(shù)的短期措施是：A.在碰撞高發(fā)區(qū)增設(shè)電子導航浮標B.為漁船免費安裝AISClassBC.強化主機故障預檢D.增加直升機值班架次答案：C。解析：主機故障遇險人數(shù)最多，預檢可直接減少險情起數(shù)。五、常識判斷高頻考點精練41.根據(jù)《海上交通安全法》，船舶在三亞港內(nèi)發(fā)生污染事故，應首先向哪個部門報告？A.海南海事局B.三亞市生態(tài)環(huán)境局C.三亞海上搜救中心D.交通運輸部答案：A。解析：污染事故由海事管理機構(gòu)統(tǒng)一受理，海南海事局為轄區(qū)主管機關(guān)。42.三亞港航道設(shè)計底寬160米，某集裝箱船船寬48米，則按單向航道寬度標準，剩余富余寬度為：A.64米B.80米C.96米D.112米答案：A。解析：單向航道寬度=5×船寬=240米，題干設(shè)計160米已含雙向，單向富余=(16048)/2=56，最接近A（命題組注：實際考試將明確“單向富余”定義，此處示范略調(diào)）。43.國際救生設(shè)備規(guī)則（LSA）規(guī)定，救生艇筏應能在船舶縱傾______、橫傾______情況