機械工程汽車研發(fā)中心研發(fā)工程師實習(xí)報告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在機械工程汽車研發(fā)中心擔(dān)任研發(fā)工程師實習(xí)生。核心工作成果包括參與某車型底盤系統(tǒng)NVH性能優(yōu)化，通過模態(tài)分析確定3階主頻共振點，將車身噪聲傳遞路徑損耗提升12%；協(xié)助完成傳動軸疲勞壽命測試，累計測試樣本達(dá)500件，數(shù)據(jù)分析得出應(yīng)力壽命曲線模型誤差小于5%。期間應(yīng)用MATLAB進(jìn)行信號處理，運用AnsysWorkbench完成多目標(biāo)優(yōu)化，將懸架系統(tǒng)減振器參數(shù)優(yōu)化效率提升20%。提煉出模塊化參數(shù)化設(shè)計方法，適用于多工況下的快速驗證，驗證細(xì)節(jié)包括對比傳統(tǒng)試湊法減少60%試驗周期。二、實習(xí)內(nèi)容及過程2023年7月1日到8月31日，我在機械工程汽車研發(fā)中心實習(xí)，崗位是研發(fā)工程師。實習(xí)目標(biāo)是了解整車開發(fā)流程，特別是底盤和NVH方向。單位挺注重系統(tǒng)化開發(fā)，從概念到驗證，數(shù)據(jù)驅(qū)動是核心思路。我主要參與了底盤系統(tǒng)NVH優(yōu)化項目。7月10號開始接觸項目資料，發(fā)現(xiàn)某車型在2000rpm工況下有清晰共振，通過傳遞路徑分析，定位到是副車架連接點問題。7月15號到25號，用MATLAB做模態(tài)分析，導(dǎo)入了50組測試數(shù)據(jù)，確定了3階主頻（52Hz）和振型，這跟后續(xù)臺架驗證對得上。8月1號到10號，協(xié)助調(diào)試驗證，我們調(diào)整了4處連接點的阻尼參數(shù)，現(xiàn)場噪聲數(shù)據(jù)對比初期測試，A計權(quán)值降低了12分貝，這個改善挺明顯的。遇到過兩個挑戰(zhàn)。一是7月20號時，某次測試數(shù)據(jù)波動大，我一開始懷疑傳感器問題，后來發(fā)現(xiàn)是環(huán)境溫度變化導(dǎo)致，趕緊在測試方案里加了溫度補償項。學(xué)到了數(shù)據(jù)預(yù)處理的重要性。另一個是8月5號，仿真和實物數(shù)據(jù)有5%偏差，導(dǎo)師讓我用AnsysWorkbench重新跑工況，我花了兩天把網(wǎng)格精度和邊界條件調(diào)到最優(yōu)，最后誤差縮小到2%。這讓我明白仿真參數(shù)敏感性分析得做足。實習(xí)里用了不少專業(yè)方法，比如多目標(biāo)優(yōu)化里搞的Pareto前沿法，幫著把懸架系統(tǒng)減振器參數(shù)范圍縮小了30%。還接觸了DOE正交試驗設(shè)計，500件傳動軸疲勞測試?yán)铮ㄟ^16組試驗就找出了最高損傷區(qū)域，效率高不少。單位管理上，我感覺入職培訓(xùn)可以更細(xì)，比如剛接手項目時，沒人明確講過歷史數(shù)據(jù)歸檔標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致我整理資料時走了彎路。另外，崗位匹配度上，我負(fù)責(zé)的模塊偏偏理論計算，希望后續(xù)能有更多實物調(diào)試機會。改進(jìn)建議是，新實習(xí)生最好配個帶教師傅，專門帶跑流程規(guī)范，比如怎么規(guī)范地寫實驗報告，或者設(shè)計變更要怎么走流程。這段經(jīng)歷讓我意識到，研發(fā)不是閉門造車，NVH優(yōu)化這種事，得懂結(jié)構(gòu)動力學(xué)、聲學(xué)透聲率這些，還得會跨部門溝通。比如調(diào)完參數(shù)后，要跟制造部門說清楚公差要求。對我職業(yè)規(guī)劃來說，我更想往整車NVH方向鉆，但知道得先補材料力學(xué)和有限元這些短板。實習(xí)里看到的團(tuán)隊協(xié)作和問題解決方式，比單純學(xué)知識更有啟發(fā)。三、總結(jié)與體會這8周，從7月1號到8月31號，在研發(fā)中心的經(jīng)歷像把課本知識跟實際場景硬碰硬地過了一遍，收獲挺具體的。以前覺得NVH就是調(diào)參數(shù)，現(xiàn)在明白背后是結(jié)構(gòu)模態(tài)、聲學(xué)透聲率、阻尼比這些物理量在相互作用，怎么用MATLAB處理500組振動信號，怎么在Ansys里跑網(wǎng)格精度，這些實操細(xì)節(jié)直接印腦子里了。參與底盤系統(tǒng)優(yōu)化項目，通過傳遞路徑分析定位問題點，最終噪聲降低12分貝，這種把理論轉(zhuǎn)化為實際改善的感覺挺直接的。實習(xí)讓我更清楚自己想干嘛。之前對整車研發(fā)有點模糊，現(xiàn)在明確了想往NVH方向走，特別是主動降噪這塊。這段經(jīng)歷讓我意識到，學(xué)校教的有限元、模態(tài)分析這些，得跟實際工程應(yīng)用結(jié)合才有價值。比如7月15號調(diào)試仿真時，發(fā)現(xiàn)邊界條件設(shè)得太理想化，跟實物差異大，這就提醒我后續(xù)學(xué)習(xí)要更關(guān)注仿真與現(xiàn)實的偏差問題。這讓我決定下學(xué)期要補一補聲學(xué)基礎(chǔ)課，可能還會去考個有限元工程師的證書，把技能樹補全。看著每天產(chǎn)出的測試報告、分析數(shù)據(jù)，從一開始手忙腳亂整理資料，到后來能獨立跑完DOE正交試驗并解讀結(jié)果，心態(tài)上變化挺大的。體會到做研發(fā)得有責(zé)任心，一個小參數(shù)設(shè)置錯誤可能導(dǎo)致整個驗證周期白費，比如8月5號調(diào)仿真參數(shù)花了兩天，就是為了把誤差從5%降到2%。這種對結(jié)果負(fù)責(zé)的感覺，跟學(xué)校做項目完全不一樣。行業(yè)里看到不少混動、智能駕駛的案例，特別是調(diào)試驗證階段用到的數(shù)據(jù)驅(qū)動方法，挺有啟發(fā)。未來想繼續(xù)深耕NVH，但明白得拓展知識面，比如得了解傳感器技術(shù)、控制算法這些。這次實習(xí)最大的體會是，學(xué)習(xí)不能只停留在理論層面，得主動找機會接觸實際項目，哪怕只是輔助工作，那種從無到有參與研發(fā)過程的感覺，比單純看書收獲大多了。致謝2023年7月1日至8月31日期間的實習(xí)經(jīng)歷，離不開機械工程汽車研發(fā)中心的支持。感謝導(dǎo)師在項目中的悉心指導(dǎo)，特別是在NVH問題分析上給出的關(guān)鍵建議，幫我理清了好多思路。團(tuán)隊里的同事也挺熱心，遇到仿真問題的時候，大家會一起