【答案】《交通規(guī)劃》(東南大學(xué))章節(jié)期末慕課答案有些題目順序不一致，下載后按鍵盤ctrl+F進(jìn)行搜索第一章交通規(guī)劃概論單元作業(yè)11.簡述交通規(guī)劃的定義。

答案：【交通規(guī)劃的定義】第二章交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析第二單元模塊測驗(yàn)1.單選題：根據(jù)交通規(guī)劃涉及的對(duì)象和范圍，通常其分為兩大類型：

選項(xiàng)：

A、區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃、城鄉(xiāng)交通系統(tǒng)規(guī)劃

B、綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市交通系統(tǒng)規(guī)劃

C、區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市交通系統(tǒng)規(guī)劃

D、綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、城鄉(xiāng)交通系統(tǒng)規(guī)劃

答案：【區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市交通系統(tǒng)規(guī)劃】2.單選題：綜合交通調(diào)查所包括的內(nèi)容不包含以下哪一項(xiàng)（）

選項(xiàng)：

A、路況調(diào)查

B、居民出行調(diào)查

C、流動(dòng)人口出行調(diào)查

D、停車調(diào)查

答案：【路況調(diào)查】3.單選題：下列哪項(xiàng)不是交通規(guī)劃的指導(dǎo)思想與目標(biāo)：

選項(xiàng)：

A、追求短期經(jīng)濟(jì)效益

B、要有戰(zhàn)略高度

C、體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展理念

D、要有全局觀點(diǎn)

答案：【追求短期經(jīng)濟(jì)效益】4.單選題：交通規(guī)劃領(lǐng)域涉及到的規(guī)劃有：①專題規(guī)劃；②專業(yè)規(guī)劃；③專項(xiàng)規(guī)劃；④法定規(guī)劃，由上到下的層次關(guān)系是（）

選項(xiàng)：

A、④②③①

B、④②①③

C、④①②③

D、④①③②

答案：【④②③①】5.單選題：下列關(guān)于交通區(qū)的劃分，描述最不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>

選項(xiàng)：

A、交通區(qū)劃分的基本原則就是使工作量盡可能減少

B、當(dāng)交通區(qū)劃分域內(nèi)有河流、鐵路等天然或人工隔時(shí)，一般應(yīng)將其作為交通區(qū)的邊界

C、劃分交通小區(qū)時(shí)，應(yīng)使區(qū)內(nèi)土地用、經(jīng)濟(jì)社會(huì)等特性盡量一致

D、劃分交通小區(qū)時(shí)，盡量不要打破行政區(qū)劃邊界

答案：【交通區(qū)劃分的基本原則就是使工作量盡可能減少】6.單選題：下面關(guān)于OD調(diào)查的內(nèi)容，描述錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、OD調(diào)查是為了了解出行特征，影響出行特征的因素太過復(fù)雜，不需調(diào)查

B、OD調(diào)查需要調(diào)查家庭和個(gè)人的基本特征

C、OD調(diào)查中出行特征內(nèi)容包括出發(fā)時(shí)間、出發(fā)地點(diǎn)、出行目的、交通方式等

D、OD調(diào)查中個(gè)人家庭屬性包含家庭收入、小汽車擁有情況等

答案：【OD調(diào)查是為了了解出行特征，影響出行特征的因素太過復(fù)雜，不需調(diào)查】7.多選題：新型的OD調(diào)查方法有（多選）（）

選項(xiàng)：

A、基于手機(jī)客戶端

B、基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)

C、基于IC卡數(shù)據(jù)

D、基于地圖API開源數(shù)據(jù)

答案：【基于手機(jī)客戶端;基于手機(jī)信令數(shù)據(jù);基于IC卡數(shù)據(jù);基于地圖API開源數(shù)據(jù)】8.多選題：OD調(diào)查的方法通常有（多選）（）

選項(xiàng)：

A、家訪調(diào)查法

B、信函

C、路邊詢問法

D、電話

答案：【家訪調(diào)查法;信函;路邊詢問法】9.多選題：下列描述正確的包括（多選）（）

選項(xiàng)：

A、公交調(diào)查包含公交客流調(diào)查、公交運(yùn)行狀況調(diào)查以及公交乘客出行調(diào)查

B、交通生成源調(diào)查中，需要調(diào)查進(jìn)出生成源的人、車、貨的出行特征

C、流動(dòng)人口調(diào)查應(yīng)采用分層抽樣方法

D、道路交通調(diào)查只需要調(diào)查機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車流量，不用調(diào)查道路橫斷面形式

答案：【公交調(diào)查包含公交客流調(diào)查、公交運(yùn)行狀況調(diào)查以及公交乘客出行調(diào)查;交通生成源調(diào)查中，需要調(diào)查進(jìn)出生成源的人、車、貨的出行特征;流動(dòng)人口調(diào)查應(yīng)采用分層抽樣方法】10.建國初至20世紀(jì)80年代初，除了北京處于戰(zhàn)備的需要開始建設(shè)地鐵之外，（）是全國大城市公共客運(yùn)的唯一方式

答案：【公共汽車及電車】11.____________是對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署和實(shí)施措施，是以____形式執(zhí)行的強(qiáng)制性規(guī)劃。（答案用“、”分隔）

答案：【城市總體規(guī)劃、法律】12.（）是中國公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道。

答案：【國家高速公路網(wǎng)】單元作業(yè)2（綜合實(shí)踐1）1.高校師生出行OD調(diào)查方案設(shè)計(jì)根據(jù)校區(qū)平面圖，按照調(diào)查的步驟進(jìn)行OD調(diào)查方案的設(shè)計(jì)成果要求：校區(qū)OD分區(qū)圖師生出行OD調(diào)查表詳細(xì)可行的調(diào)查方案設(shè)計(jì)（調(diào)查表設(shè)計(jì)說明、組織方案說明）所有成果排版好上交電子版補(bǔ)充說明：本次實(shí)踐項(xiàng)目重點(diǎn)是OD調(diào)查表格的設(shè)計(jì)和調(diào)查方案的設(shè)計(jì)，調(diào)查方案設(shè)計(jì)的過程中，確定抽樣方法和抽樣率以及這樣選擇的原因，如何保證調(diào)查是隨機(jī)的、全面的、公平的，都是關(guān)鍵的得分點(diǎn)，各位學(xué)員選擇自己所在學(xué)校進(jìn)行設(shè)計(jì)。

答案：【校區(qū)OD分區(qū)圖調(diào)查方案設(shè)計(jì)】第三章交通需求預(yù)測單元作業(yè)31.試用表中的出行發(fā)出量、出行吸引量和常住人口（分男女性別），計(jì)算將來的出行生成量、出行發(fā)生量和出行吸引量。

答案：【出行生成量、出行發(fā)生量和出行吸引量】第三單元模塊測驗(yàn)1.單選題：下列關(guān)于交通生成總量預(yù)測的說法中，錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、在利用原單位法時(shí)，常用的原單位有個(gè)人原單位和面積原單位

B、增長率法簡單、方便，但是只考慮了單個(gè)影響因素，較為粗糙

C、交叉分類法以家庭為基本單位，忽略了同一分類中住戶之間的差異性

D、回歸分析法建立了交通生成與其主要影響因素之間的回歸方程，通過對(duì)主要影響因素的預(yù)測，進(jìn)而預(yù)測交通生成

答案：【增長率法簡單、方便，但是只考慮了單個(gè)影響因素，較為粗糙】2.單選題：下列關(guān)于重力模型的說法錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、直觀上容易理解

B、能考慮路網(wǎng)上的變化和土地利用對(duì)人們的出行產(chǎn)生的影響

C、特定交通小區(qū)之間的OD交通量為零時(shí)，不能預(yù)測

D、能比較敏感地反映交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的情況

答案：【特定交通小區(qū)之間的OD交通量為零時(shí)，不能預(yù)測】3.單選題：下列增長系數(shù)法，特點(diǎn)是考慮因素較全面但收斂慢的是（）

選項(xiàng)：

A、平均增長系數(shù)法

B、底特律法

C、福萊特法

D、佛尼斯法

答案：【底特律法】4.單選題：下列關(guān)于出行的描述，哪一項(xiàng)說法是正確的（）

選項(xiàng)：

A、每次出行有起、訖兩個(gè)端點(diǎn)

B、有時(shí)候出行不一定有目的

C、每次出行采用一種交通方式

D、走路從家到學(xué)校，只花了10min，不算一次出行

答案：【每次出行有起、訖兩個(gè)端點(diǎn)】5.單選題：我國哪個(gè)城市首次開展居民出行調(diào)查？

選項(xiàng)：

A、天津

B、北京

C、南京

D、上海

答案：【天津】6.單選題：下列哪一項(xiàng)不屬于增長系數(shù)法（）

選項(xiàng)：

A、常增長系數(shù)法

B、底特律法

C、原單位法

D、福萊特法

答案：【原單位法】7.多選題：下列屬于重力模型法的缺點(diǎn)的是（）（多選）

選項(xiàng)：

A、一般，人們的出行距離分布在全區(qū)域并非為定值，而重力模型將其視為定值

B、交通小區(qū)之間的距離小時(shí)，有夸大預(yù)測的可能性

C、求交通小區(qū)內(nèi)部交通量時(shí)的行駛時(shí)間難以給出

D、交通小區(qū)之間的行駛時(shí)間因交通方式和時(shí)間段的不同而異，而重力模型使用了同一時(shí)間

答案：【一般，人們的出行距離分布在全區(qū)域并非為定值，而重力模型將其視為定值;交通小區(qū)之間的距離小時(shí)，有夸大預(yù)測的可能性;求交通小區(qū)內(nèi)部交通量時(shí)的行駛時(shí)間難以給出;交通小區(qū)之間的行駛時(shí)間因交通方式和時(shí)間段的不同而異，而重力模型使用了同一時(shí)間】8.單選題：增長系數(shù)法在將來的交通小區(qū)分區(qū)發(fā)生大規(guī)模變化時(shí)依然適用。

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【錯(cuò)誤】9.單選題：OD調(diào)查是為了全面解交通的源和流以及流的發(fā)生規(guī)律，對(duì)人和車的移動(dòng)——從出發(fā)到終止過程全面情況，以及有關(guān)基本情況所進(jìn)行的調(diào)查

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【錯(cuò)誤】10.單選題：通過無約束重力模型計(jì)算得到的OD表滿足出行分布的約束條件，因此不需要用其他方法繼續(xù)迭代

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【錯(cuò)誤】11.停車調(diào)查的目的是把握與之間的關(guān)系。（答案用“、”分隔）

答案：【停車特征、土地利用】第四章道路交通網(wǎng)絡(luò)分析單元作業(yè)41.圖為網(wǎng)絡(luò)示意圖，其中①、④、⑤、⑦分別為OD作用點(diǎn)，圖形中線路數(shù)值為出行時(shí)間，有些為固定值，有些與交通量有關(guān)，Q為交通流量，OD分布流量矩陣如表4-13所示。a）、令Q=0，用最短路法分配該OD矩陣；b）、用容量限制—增量加載法分配該OD矩陣，采用二次分配，第一次為交通量的50%，第二次為剩余的50%。c）、僅以下圖虛線右側(cè)的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象，令Q=0，不考慮其它節(jié)點(diǎn)間流量，用多路徑交通分配模型計(jì)算⑤-⑦的交通流量分配，其中，T(5,7)=600,θ=3.3。

答案：【最短路法分配該OD矩陣容量限制—增量加載法分配該OD矩陣多路徑交通分配模型容量限制—增量加載法分配該OD矩陣】第四單元模塊測驗(yàn)1.單選題：下列說法中，錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、Wardrop第二平衡理論中，應(yīng)使得網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的出行總時(shí)間最小

B、系統(tǒng)最優(yōu)理論與用戶均衡理論的相同點(diǎn)是，都是尋求每個(gè)出行者的最短路

C、系統(tǒng)最優(yōu)是政府（網(wǎng)絡(luò)管理者）期望得到的狀態(tài)

D、當(dāng)路段阻抗為常數(shù)的時(shí)候，系統(tǒng)最優(yōu)與用戶均衡解一致

答案：【系統(tǒng)最優(yōu)理論與用戶均衡理論的相同點(diǎn)是，都是尋求每個(gè)出行者的最短路】2.單選題：下列說法中錯(cuò)誤的是（）

選項(xiàng)：

A、從宏觀角度看，道路交通流量是大量出行者對(duì)出行路徑選擇的結(jié)果

B、交通分配是四階段法的最后一步

C、簡單來講，交通分配的輸入包括道路交通網(wǎng)絡(luò)、路段阻抗函數(shù)和OD矩陣

D、交通分配的輸出是道路網(wǎng)絡(luò)中各路段上的交通量和出行時(shí)間

答案：【從宏觀角度看，道路交通流量是大量出行者對(duì)出行路徑選擇的結(jié)果】3.單選題：以下哪幾種方法屬于最短路算法？①標(biāo)號(hào)法②Frank-Wolfe算法③Floyd-Warshall法④動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法

選項(xiàng)：

A、①②③

B、②③④

C、①②④

D、①③④

答案：【①③④】4.多選題：下列描述中，正確的是（多選）（）

選項(xiàng)：

A、增長系數(shù)法是交通方式預(yù)測的一種方法

B、使用增長系數(shù)法的一個(gè)假設(shè)是將來年的出行OD分布模式與現(xiàn)在相同

C、增長系數(shù)法中，某小區(qū)的發(fā)生增長系數(shù)等于未來發(fā)生交通量除以當(dāng)前發(fā)生交通量

D、在運(yùn)用增長系數(shù)法計(jì)算時(shí)，各小區(qū)的增長系數(shù)完全相等時(shí)，才能結(jié)束迭代

答案：【使用增長系數(shù)法的一個(gè)假設(shè)是將來年的出行OD分布模式與現(xiàn)在相同;增長系數(shù)法中，某小區(qū)的發(fā)生增長系數(shù)等于未來發(fā)生交通量除以當(dāng)前發(fā)生交通量】5.多選題：影響交通生成預(yù)測的因素有（多選）（）

選項(xiàng)：

A、土地利用類型

B、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

C、天氣

D、居民個(gè)人及家庭屬性

答案：【土地利用類型;社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;天氣;居民個(gè)人及家庭屬性】6.單選題：集計(jì)模型是以交通小區(qū)為單位構(gòu)造的模型，直接確定交通小區(qū)之間各交通方式的分擔(dān)交通量或分擔(dān)率

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【正確】7.單選題：重力模型法假定交通去i到交通區(qū)j的交通分布量與交通區(qū)i的交通產(chǎn)生量、交通區(qū)j的交通吸引力量成反比，與交通區(qū)i和j之間的交通阻抗參數(shù)成正比

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【錯(cuò)誤】8.單選題：容量限制交通分配是一種動(dòng)態(tài)交通分配方法，考慮了道路通行能力的限制，比較符合實(shí)際情況。

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【正確】9.單選題：最短路交通分配方法考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，每一OD點(diǎn)對(duì)的OD量被全部分配在連接該OD點(diǎn)對(duì)的最短線路上。

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【錯(cuò)誤】10.單選題：當(dāng)發(fā)生交通量之和與吸引交通量之和不相等時(shí)，需要利用總量控制法或者調(diào)整系數(shù)法進(jìn)行調(diào)整

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【正確】11.城市交通需求二重性是指（）與（）（答案用“、”分隔）

答案：【隨機(jī)性、可控性】12.交通規(guī)劃是基于________________，重點(diǎn)解決各種交通基礎(chǔ)設(shè)施是否建設(shè)、建多大規(guī)模、建在哪里、何時(shí)建設(shè)、如何建設(shè)的決策過程。

答案：【交通需求預(yù)測分析】第五章城市綜合交通規(guī)劃單元作業(yè)51.從城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和政策的觀點(diǎn)出發(fā)，通過以下措施處理城市交通問題，試分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)。（1）擴(kuò)展交通設(shè)施總體容量；（2）控制交通需求總量；（3）干預(yù)城市土地利用和交通系統(tǒng)的開發(fā)；（4）制定目的在于鼓勵(lì)改變個(gè)人出行行為的政策措施；上述各項(xiàng)措施都會(huì)引起什么樣的問題和限制（經(jīng)濟(jì)成本、政策的可行性、可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境影響等）？

答案：【每答出一項(xiàng)措施的優(yōu)缺點(diǎn)得0.5分】第六章城市道路網(wǎng)規(guī)劃第六單元模塊測驗(yàn)1.單選題：城市綜合交通規(guī)劃是將城市對(duì)外交通和城市內(nèi)各類交通與城市發(fā)展和用地布局結(jié)合起來進(jìn)行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃，其主要任務(wù)不包括

選項(xiàng)：

A、根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求和人口、資源情況及環(huán)境承載能力，合理確定城市的性質(zhì)、規(guī)模

B、協(xié)調(diào)城市交通與城市土地利用的關(guān)系，合理組織各類交通系統(tǒng)

C、使城市用地布局、交通需求與交通系統(tǒng)的功能和能力相互協(xié)調(diào)

D、保障城市綜合交通體系可持續(xù)發(fā)展，支撐城市的集約高效運(yùn)行

答案：【根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求和人口、資源情況及環(huán)境承載能力，合理確定城市的性質(zhì)、規(guī)模】2.單選題：下列哪種道路能提供不間斷交通流？

選項(xiàng)：

A、快速路

B、主干路

C、次干路

D、支路

答案：【快速路】3.單選題：下列哪種道路網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)適用于大城市和特大城市？

選項(xiàng)：

A、環(huán)形放射式道路網(wǎng)布局

B、方格網(wǎng)式道路網(wǎng)布局

C、自由式道路網(wǎng)布局

D、混合式道路網(wǎng)布局

答案：【環(huán)形放射式道路網(wǎng)布局】4.單選題：我國古代和現(xiàn)代分別實(shí)行什么樣的社會(huì)組織和路網(wǎng)體系？

選項(xiàng)：

A、里坊制、大院制

B、里坊制、街區(qū)制

C、大院制、街區(qū)制

D、街區(qū)制、大院制

答案：【里坊制、大院制】5.多選題：兩規(guī)同步編制過程中具體要協(xié)調(diào)哪些對(duì)應(yīng)要素的關(guān)系？（多選）

選項(xiàng)：

A、點(diǎn)的協(xié)調(diào)-城市客運(yùn)樞紐與城市中心體系的協(xié)調(diào)

B、線的協(xié)調(diào)-城市交通走廊與城市用地軸線的協(xié)調(diào)

C、面的協(xié)調(diào)-城市交通分區(qū)與城市功能分區(qū)的協(xié)調(diào)

D、整體的協(xié)調(diào)-城市交通布局與城市形態(tài)的協(xié)調(diào)

答案：【點(diǎn)的協(xié)調(diào)-城市客運(yùn)樞紐與城市中心體系的協(xié)調(diào);線的協(xié)調(diào)-城市交通走廊與城市用地軸線的協(xié)調(diào);面的協(xié)調(diào)-城市交通分區(qū)與城市功能分區(qū)的協(xié)調(diào)】6.多選題：學(xué)習(xí)完李銘老師的案例教學(xué)視頻，兩規(guī)同步編制過程中需要從哪三方面協(xié)調(diào)他們的關(guān)系？（多選）

選項(xiàng)：

A、空間結(jié)構(gòu)要素

B、城市發(fā)展模式

C、公共交通優(yōu)先

D、城市空間結(jié)構(gòu)模式

答案：【空間結(jié)構(gòu)要素;公共交通優(yōu)先;城市空間結(jié)構(gòu)模式】7.多選題：以下屬于城市綜合交通規(guī)劃的特點(diǎn)的是：（）（多選）

選項(xiàng)：

A、以全面系統(tǒng)的交通調(diào)查為基礎(chǔ)

B、以科學(xué)的交通需求預(yù)測為依據(jù)

C、強(qiáng)調(diào)“兩個(gè)協(xié)調(diào)”與“三個(gè)結(jié)合”

D、強(qiáng)調(diào)規(guī)劃對(duì)政府決策的有效支持

答案：【以全面系統(tǒng)的交通調(diào)查為基礎(chǔ);以科學(xué)的交通需求預(yù)測為依據(jù);強(qiáng)調(diào)“兩個(gè)協(xié)調(diào)”與“三個(gè)結(jié)合”;強(qiáng)調(diào)規(guī)劃對(duì)政府決策的有效支持】8.多選題：西方現(xiàn)代城市的小街區(qū)、密路網(wǎng)有哪兩大淵源？（多選）

選項(xiàng)：

A、工業(yè)革命帶來的機(jī)械主義至上理念

B、市場經(jīng)濟(jì)和土地私有化

C、西方城市從古希臘城邦時(shí)代開始進(jìn)入公民社會(huì)

D、不成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和土地市場經(jīng)濟(jì)

答案：【工業(yè)革命帶來的機(jī)械主義至上理念;市場經(jīng)濟(jì)和土地私有化】9.多選題：劃分交通小區(qū)的意義包括（）

選項(xiàng)：

A、將交通需求的產(chǎn)生、吸引與一定區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)聯(lián)系起來

B、將交通需求在空間上的流動(dòng)用小區(qū)之間的交通分布圖表現(xiàn)出來

C、便于用交通分配理論模擬道路網(wǎng)上的交通流

D、便于對(duì)每個(gè)交通源進(jìn)行精細(xì)的研究

答案：【將交通需求的產(chǎn)生、吸引與一定區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)聯(lián)系起來;將交通需求在空間上的流動(dòng)用小區(qū)之間的交通分布圖表現(xiàn)出來;便于用交通分配理論模擬道路網(wǎng)上的交通流】10.單選題：高速公路與城市各級(jí)道路相交時(shí)，可以采用平面交叉。

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【錯(cuò)誤】11.“兩個(gè)協(xié)調(diào)”指的是__________、__________。（答案填寫以“、”分隔）

答案：【城市空間布局與綜合交通協(xié)調(diào)、城市內(nèi)部交通體系協(xié)調(diào)】12.城市綜合交通規(guī)劃的編制工作分為__________兩個(gè)階段。（中間以“和”連接）

答案：【綱要和結(jié)果】13.城市綜合交通規(guī)劃應(yīng)以__________為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

答案：【城市總體規(guī)劃】單元作業(yè)61.結(jié)合典型城市案例，闡述道路網(wǎng)布局影響因素及不同布局模式的特性。

答案：【道路網(wǎng)布局影響因素，注意需要結(jié)合案例不同布局模式的特性，注意需要結(jié)合案例】第七章城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃及案例單元作業(yè)71.學(xué)習(xí)完李娜老師的關(guān)于軌道交通規(guī)劃的視頻，請(qǐng)問：完整的軌道交通規(guī)劃應(yīng)包含哪些內(nèi)容？

答案：【答案在李娜老師的第二個(gè)視頻——軌道交通的規(guī)劃立項(xiàng)過程中，共11條】2.了解近20年來我國城市公共交通發(fā)展?fàn)顩r，分析優(yōu)先發(fā)展城市公共交通面臨的主要問題。

答案：【具體分析問題，答對(duì)一點(diǎn)得1分，答對(duì)3點(diǎn)得2分】第七單元模塊測驗(yàn)1.單選題：反映道路網(wǎng)絡(luò)的成熟程度的技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)是（）

選項(xiàng)：

A、網(wǎng)絡(luò)連接度

B、路網(wǎng)密度

C、道路面積率

D、非直線系數(shù)

答案：【網(wǎng)絡(luò)連接度】2.單選題：是城市中道路網(wǎng)絡(luò)的骨架組成部分，是連接城市各主要分區(qū)的交通干線，以交通功能為主，與共同承擔(dān)城市的主要客、貨流量。正確的選項(xiàng)是（）

選項(xiàng)：

A、次干路支路

B、快速路主干路

C、主干路快速路

D、主干路次干路

答案：【主干路快速路】3.單選題：不屬于軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流特征指標(biāo)的是

選項(xiàng)：

A、網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)量

B、高峰斷面客流

C、網(wǎng)絡(luò)的客運(yùn)強(qiáng)度

D、網(wǎng)絡(luò)平均乘距

答案：【高峰斷面客流】4.單選題：下列不屬于軌道交通線網(wǎng)匡算方法的是

選項(xiàng)：

A、蛛網(wǎng)圖法

B、交叉分類法

C、密度類比法

D、客流需求法

答案：【交叉分類法】5.多選題：以下屬于多模式多層次的公共交通體系網(wǎng)絡(luò)的是（）（多選）

選項(xiàng)：

A、支撐網(wǎng)

B、分支網(wǎng)

C、骨架網(wǎng)

D、主體網(wǎng)

答案：【支撐網(wǎng);骨架網(wǎng);主體網(wǎng)】6.多選題：公交都市創(chuàng)建的總體目標(biāo)有（）（多選）

選項(xiàng)：

A、構(gòu)建公交主導(dǎo)的城市綜合交通模式，公交出行分擔(dān)率達(dá)到30%左右。

B、構(gòu)建公交主導(dǎo)的城市綜合交通模式，公交的綠色出行分擔(dān)率達(dá)到30%左右。

C、打造“分層分級(jí)”的多模式公交體系，公交網(wǎng)絡(luò)層次明晰、協(xié)同一體，服務(wù)覆蓋率明顯提升，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完備

D、提升公交服務(wù)品質(zhì)和系統(tǒng)效能，乘客滿意度達(dá)95%以上，車輛運(yùn)速有所提高，居民通勤效率上升。

答案：【構(gòu)建公交主導(dǎo)的城市綜合交通模式，公交出行分擔(dān)率達(dá)到30%左右。;打造“分層分級(jí)”的多模式公交體系，公交網(wǎng)絡(luò)層次明晰、協(xié)同一體，服務(wù)覆蓋率明顯提升，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完備;提升公交服務(wù)品質(zhì)和系統(tǒng)效能，乘客滿意度達(dá)95%以上，車輛運(yùn)速有所提高，居民通勤效率上升。】7.多選題：下列屬于交通方式劃分的影響因素的是（）（多選）

選項(xiàng)：

A、出行者屬性

B、出行屬性

C、交通設(shè)施屬性

D、城市背景屬性

答案：【出行者屬性;出行屬性;交通設(shè)施屬性;城市背景屬性】8.多選題：下列選項(xiàng)中，屬于城市道路交叉口控制性規(guī)劃的影響因素有（）（多選）

選項(xiàng)：

A、相交道路等級(jí)

B、交叉口周圍用地特征

C、公交站點(diǎn)設(shè)置

D、交通流向分布

答案：【相交道路等級(jí);交叉口周圍用地特征;公交站點(diǎn)設(shè)置;交通流向分布】9.單選題：道路紅線是道路系統(tǒng)中的建筑物的保留和拆遷的依據(jù)。

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【正確】10.單選題：非直線系數(shù)定義為兩節(jié)點(diǎn)間的空中直線距離與實(shí)際道路長度之比。（判斷）

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【錯(cuò)誤】11.世界上的第一個(gè)BRT系統(tǒng)位于巴西________。

答案：【庫里蒂巴】12.城市綜合交通規(guī)劃按照規(guī)劃研究的時(shí)間、空間和目標(biāo)三個(gè)維度，通常劃分為___個(gè)層次。（填阿拉伯?dāng)?shù)字）

答案：【3】第八章停車設(shè)施規(guī)劃第八單元模塊測驗(yàn)1.單選題：軌道線路客流特征指標(biāo)中，三高斷面客流的“三高”不包括以下哪個(gè)選項(xiàng)？

選項(xiàng)：

A、高峰小時(shí)

B、最高客流強(qiáng)度

C、最高斷面客流

D、線路最高方向

答案：【最高客流強(qiáng)度】2.單選題：下列關(guān)于交通區(qū)的劃分，描述最不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>

選項(xiàng)：

A、交通區(qū)劃分的基本原則就是使工作量盡可能減少

B、當(dāng)交通區(qū)劃分域內(nèi)有河流、鐵路等天然或人工隔時(shí)，一般應(yīng)將其作為交通區(qū)的邊界

C、劃分交通小區(qū)時(shí)，應(yīng)使區(qū)內(nèi)土地用、經(jīng)濟(jì)社會(huì)等特性盡量一致

D、劃分交通小區(qū)時(shí)，盡量不要打破行政區(qū)劃邊界

答案：【交通區(qū)劃分的基本原則就是使工作量盡可能減少】3.單選題：下列不屬于快速路規(guī)劃原則的是（）

選項(xiàng)：

A、形成城市建設(shè)的風(fēng)景帶，帶動(dòng)沿線的土地開發(fā)

B、進(jìn)行城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換，屏蔽過境交通

C、聯(lián)絡(luò)城市各個(gè)功能分區(qū)或組團(tuán)，滿足較長距離的交通需求

D、盡可能多地采取高架式設(shè)置方式

答案：【盡可能多地采取高架式設(shè)置方式】4.單選題：下列指標(biāo)中，反映停車場布局合理程度的是

選項(xiàng)：

A、停車密度

B、停放周轉(zhuǎn)率

C、步行距離

D、停車需求

答案：【步行距離】5.多選題：軌道交通的線網(wǎng)匡算方法主要有：（多選）

選項(xiàng)：

A、客流需求法

B、蛛網(wǎng)圖法

C、密度類比法

D、強(qiáng)度增長法

答案：【客流需求法;蛛網(wǎng)圖法;密度類比法】6.多選題：軌道交通的功能定位主要有：（多選）

選項(xiàng)：

A、壟斷型

B、骨干型

C、輔助型

D、混合型

答案：【壟斷型;骨干型;輔助型】7.多選題：軌道網(wǎng)絡(luò)客流特征指標(biāo)中的客運(yùn)量由哪些部分組成？（多選）

選項(xiàng)：

A、進(jìn)站客流量

B、換乘客流量

C、出站客流量

D、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

答案：【進(jìn)站客流量;換乘客流量】8.多選題：交通生成總量的預(yù)測方法有（多選）（）

選項(xiàng)：

A、增長率法

B、原單位法

C、回歸分析法

D、佛尼斯法

答案：【增長率法;原單位法;回歸分析法】9.多選題：下列關(guān)于停車場選址布局的原則，描述正確的是（）。

選項(xiàng)：

A、最大限度地滿足服務(wù)范圍內(nèi)的停車需求

B、停車設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求

C、泊車者步行距離最大

D、避免造成次干道和交叉口交通組織的混亂，停車設(shè)施的出入口應(yīng)盡量設(shè)在主干道上，并盡可能地遠(yuǎn)離交叉口。

答案：【最大限度地滿足服務(wù)范圍內(nèi)的停車需求;停車設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求】10.單選題：交通生成預(yù)測也稱為交通的發(fā)生預(yù)測，是“四階段”交通需求預(yù)測法的第一階段

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【錯(cuò)誤】11.單選題：路內(nèi)停車場在城市停車設(shè)施中起主導(dǎo)作用。

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【錯(cuò)誤】12.單選題：停車周轉(zhuǎn)率是指單位停車車位在某一間隔時(shí)段（一日、一小時(shí)或幾小時(shí)）內(nèi)停放車輛次數(shù)。

選項(xiàng)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：【正確】單元作業(yè)8（綜合實(shí)踐2）1.我國目前機(jī)動(dòng)化水平不斷上升，未來小汽車進(jìn)入家庭是必然趨勢，城市中心區(qū)作為人口密度最大、交通吸引強(qiáng)度最高的地區(qū)，面臨著嚴(yán)重的停車問題。查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)，結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析提出解決城市中心區(qū)停車問題的策略，并進(jìn)行案例研究。

答案：【從供需兩個(gè)角度進(jìn)行分析結(jié)合文獻(xiàn)及案例】第九章交通規(guī)劃軟件的應(yīng)用單元作業(yè)91.考察對(duì)具體交通規(guī)劃軟件TranStar的理解，共設(shè)有10道不定項(xiàng)選擇題。具體要求見附件

答案：【對(duì)照參考答案】期末考試交通規(guī)劃期末考試選擇題部分1.單選題：全國最早開展交通發(fā)展白皮書研究的城市是（）。

選項(xiàng)：

A、北京

B、上海

C、廣州

D、深圳

答案：【上海】2.單選題：城市綜合交通規(guī)劃是將城市對(duì)外交通和城市內(nèi)各類交通與城市發(fā)展和用地布局結(jié)合起來進(jìn)行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃，其主要任務(wù)不包括（）。

選項(xiàng)：

A、協(xié)調(diào)城市交通與城市土地利用的關(guān)系，合理組織各類交通系統(tǒng)

B、使城市用地布局、交通需求與交通系統(tǒng)的功能和能力相互協(xié)調(diào)

C、根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求和人口、資源情況及環(huán)境承載能力，合理確定城市的性質(zhì)、規(guī)模

D、保障城市綜合交通體系可持續(xù)發(fā)展，支撐城市的集約高效運(yùn)行

答案：【根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求和人口、資源情況及環(huán)境承載能力，合理確定城市的性質(zhì)、規(guī)模】3.單選題：用戶均衡理論對(duì)用戶（出行者）路徑選擇行為的假設(shè)不包括（）。

選項(xiàng)：

A、車輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布，使得網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的總出行時(shí)間最小

B、用戶都可以準(zhǔn)確獲知每個(gè)路段、路徑上的出行時(shí)間

C、用戶只關(guān)心自己的出行方案最優(yōu)，互相之間不配合

D、用戶都試圖選擇最短路徑到達(dá)其目的地

答案：【車輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布，使得網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的總出行時(shí)間最小】4.單選題：與MNL模型相比，NestedLogit模型的優(yōu)勢在于（）。

選項(xiàng)：

A、考慮選項(xiàng)效用之間的相關(guān)性

B、考慮異質(zhì)性問題

C、有閉合形式

D、參數(shù)估計(jì)存在唯一解

答案：【考慮選項(xiàng)效用之間的相關(guān)性】5.單選題：“四階段法”是交通規(guī)劃的經(jīng)典方法，包括：①交通分配；②交通分布；③交通生成；④交通方式劃分四個(gè)階段，正確的實(shí)施順序是（）。

選項(xiàng)：

A、①④③②

B、④②①③

C、③②④①

D、②④①③

答案：【③②④①】6.單選題：下列關(guān)于交通區(qū)的描述，不正確的是（）。

選項(xiàng)：

A、進(jìn)行道路交通規(guī)劃時(shí)一般不可能對(duì)每個(gè)交通源進(jìn)行單獨(dú)研究，因此需要將交通源合并成若干小區(qū)，即交通區(qū)

B、交通區(qū)劃分的基本原則是使工作量盡可能減少

C、交通區(qū)的劃分一般不應(yīng)打破行政區(qū)劃

D、當(dāng)交通區(qū)劃分區(qū)域內(nèi)有河流、鐵路等天然或人工分隔時(shí)，一般應(yīng)將其作為交通區(qū)的邊界

答案：【交通區(qū)劃分的基本原則是使工作量盡可能減少】7.單選題：下列關(guān)于