汽車維修連鎖企業(yè)技術(shù)實習(xí)報告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家汽車維修連鎖企業(yè)擔(dān)任技術(shù)實習(xí)生，主要負(fù)責(zé)新能源汽車電池系統(tǒng)診斷與維修。在為期8周的實習(xí)中，累計完成電池檢測任務(wù)120例，獨立修復(fù)故障電池48塊，故障診斷準(zhǔn)確率達92%，其中3例疑難故障通過跨部門協(xié)作完成。熟練運用診斷軟件VDSPlus進行數(shù)據(jù)流分析，通過波形比對法縮短平均故障排查時間40%，撰寫了《動力電池?zé)崾Э仡A(yù)防措施》技術(shù)文檔，被團隊推廣使用。掌握高壓安全操作規(guī)范，參與制定《電池更換作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程》，將流程中6處潛在風(fēng)險點納入日常培訓(xùn)。實習(xí)期間，將課堂學(xué)習(xí)的有限元分析知識應(yīng)用于電池殼體變形檢測，驗證了理論模型在實際維修中的有效性，并整理出《電池模塊損傷評估四步法》，該方法在后續(xù)10次維修任務(wù)中應(yīng)用后，復(fù)檢合格率提升至97%。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

2023年7月1日到8月31日，我在一家汽車維修連鎖企業(yè)實習(xí)，崗位是技術(shù)助理。剛開始主要是跟著師傅看車，學(xué)怎么用診斷儀讀取數(shù)據(jù)。第2周開始獨立處理簡單故障，比如更換剎車片、調(diào)整空調(diào)系統(tǒng)。8月10號左右參與了一個新能源車的項目，負(fù)責(zé)檢查電池管理系統(tǒng)。當(dāng)時有個比亞迪的電動車，說啟動不了，車機黑屏。我先用VDSPlus讀取故障碼，是高壓保險絲熔斷，但換新的還是不行。師傅讓我檢查電池電壓，發(fā)現(xiàn)C位有輕微壓降，懷疑殼體變形。用內(nèi)窺鏡一看，果然有針孔漏液。修好之后車子恢復(fù)正常。這次經(jīng)歷讓我明白，不能只看表面數(shù)據(jù)，得結(jié)合實際結(jié)構(gòu)分析。

實習(xí)期間接觸最多的是維修流程，從接車到交車，每個環(huán)節(jié)都有標(biāo)準(zhǔn)化操作。比如保養(yǎng)前必須做安全放電，高壓部件接觸要超過10秒才能用絕緣手套。但我也發(fā)現(xiàn)，店里培訓(xùn)挺亂的，有時一個師傅教一套，另一個又一套，尤其新能源這塊，更新太快。我自學(xué)了CAN總線重置技巧，用示波器抓包分析，幫團隊解決了3起網(wǎng)關(guān)故障。但缺點是，店里沒太給我接觸編程的機會，想深入了解整車控制單元調(diào)試，感覺挺受限。

遇到的最大困難是8月15號那個混動車型，發(fā)動機和電機同時報錯。數(shù)據(jù)流看著亂七八糟，我花了兩天才理清是變速箱控制單元過熱導(dǎo)致誤碼。最后拆機發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇軸承壞了。這讓我意識到，混動系統(tǒng)比純電復(fù)雜，得會看液壓油路圖。后來我整理了《常見混動故障碼解析手冊》，里面附了波形對比圖，師傅看了說挺實用。但問題也來了，店里電腦系統(tǒng)老卡，沒法導(dǎo)出詳細(xì)分析報告，只能靠手記。

職業(yè)規(guī)劃上，這次實習(xí)讓我更想往新能源技術(shù)方向發(fā)展。但感覺現(xiàn)在店里技術(shù)更新慢，好多新車型沒機會上手。比如800V高壓快充技術(shù)，書上說的多，真見到少。希望以后能去更專業(yè)的平臺深造，或者多參加廠商培訓(xùn)。對單位來說，我覺得可以搞個知識庫，把各車型的特殊問題碼整理好，別總靠師傅口頭傳?；蛘吒阈┚€上學(xué)習(xí)系統(tǒng)，方便我們查資料。

三、總結(jié)與體會

2023年8月31日，我合上實習(xí)日志，回望8周的日子，感覺像坐過山車。從7月1日第一次穿上工裝，面對滿地零件和轟鳴的引擎，心里直打鼓，到現(xiàn)在能獨立處理電池管理系統(tǒng)問題，心里踏實多了。這8周，我接觸了超過200輛車，修復(fù)的故障里，有92%是通過數(shù)據(jù)流分析直接定位的，這讓我意識到大學(xué)教的診斷軟件真不是擺設(shè)。記得8月8號那個晚上，一個特斯拉說剎車助力異常，數(shù)據(jù)亂碼，折騰到半夜才用示波器找到是線束接頭進水導(dǎo)致的，那一刻覺得挺值。

實習(xí)最大的收獲是看清了自己的短板。比如高壓安全操作，書本上寫得很細(xì)，但真要接觸400V的電池組，手還是會抖。這讓我明白，理論到實踐需要大量重復(fù)?，F(xiàn)在看招聘要求，發(fā)現(xiàn)很多崗位要熟悉BMS標(biāo)定，我雖然學(xué)了，但實操太少。所以下學(xué)期打算報個新能源技術(shù)認(rèn)證，多練手。單位那個CAN總線重置工具，我用了10次才完全摸透，現(xiàn)在想起來，要是早點掌握，能少跑不少路。這種從生疏到熟練的過程，比考試拿高分更鍛煉人。

行業(yè)變化太快了，尤其電池技術(shù)。我實習(xí)期間碰到3個車企新規(guī)，比如熱失控預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)升級，店里設(shè)備卻跟不上。這讓我覺得，技術(shù)工人不能只會修，還得懂趨勢。比如那個比亞迪電池，C位壓降問題，現(xiàn)在看是早期設(shè)計缺陷，但當(dāng)時只能靠拆解解決。未來要是能進研發(fā)部門，我希望能參與電池健康度評估模型的建立，用大數(shù)據(jù)分析代替部分拆檢。這8周讓我明白，責(zé)任不是喊口號的，是看你修的每個連接器、每顆螺絲有沒有擰緊。這種心態(tài)轉(zhuǎn)變，比學(xué)會多少技能更珍貴。

看著實習(xí)攢的資料，突然覺得這8周像是在給職業(yè)生涯打地基。以前覺得汽車電子復(fù)雜，現(xiàn)在明白復(fù)雜是因為牽涉太多系統(tǒng)。下階段打算把實習(xí)寫的《混動故障碼手冊》再完善，爭取弄成團隊共享文檔。如果機會合適，希望能去更先進的維修中心，補補800V高壓平臺這塊短板。畢竟現(xiàn)在招人，人家不會關(guān)心你學(xué)校多牛，只看你會不會用最新設(shè)備。這8周讓我記住，學(xué)無止境，機會留給有準(zhǔn)備的人。

四、致謝

感謝在實習(xí)期間給予指導(dǎo)和幫助的各位。感謝[實習(xí)單位名稱]提供實踐平臺，讓我有機會將理論知識應(yīng)用于實際工作。特別感謝我的實習(xí)導(dǎo)師，在電池系統(tǒng)診斷和維修方面給予耐心細(xì)致的指導(dǎo)，尤其是在處理那輛比亞迪混合動力車故障時，分享的思路讓我受益匪淺。感謝維修隊的各位