航海工程船舶設計公司船舶設計工程師實習報告一、摘要2023年7月1日至2023年8月30日，我在一家航海工程船舶設計公司擔任船舶設計工程師實習生。核心工作成果包括完成一艘500噸級貨船的初步結構設計，繪制12張CAD圖紙，并參與3次船體強度校核會議，提出7項優(yōu)化建議被采納。專業(yè)技能應用方面，熟練運用AutoCAD進行船體線型設計，使用AVEVAMarine設計軟件完成有限元分析，通過對比不同船體材料的重量與強度數(shù)據(jù)，最終選定HSLA400鋼板作為船體主要材料，使船體重量減少3.2%。提煉出模塊化設計方法，將船體分段設計標準化，提升后續(xù)修改效率20%。二、實習內容及過程2023年7月1日到8月30日，我在一家航海工程船舶設計公司實習，崗位是船舶設計工程師。實習前想多了解船體結構設計流程，掌握一些實際操作技能。公司主要做中小型船舶設計，客戶多是小航運公司，項目以貨船和漁船為主，設計周期通常3到6個月。實習中跟著師傅做了艘500噸級貨船的初步設計。7月10號開始畫船體線型草圖，用AutoCAD定線，師傅教我如何根據(jù)載重噸位和航速確定船寬吃水比。7月20號轉用AVEVAMarine軟件做型線光順，花了整整兩周把中體線型做平滑，期間反復調整水線面差，確保浮性滿足要求。8月5號參與強度校核會議，第一次聽結構工程師講板格應力分析，發(fā)現(xiàn)我的船體底板應力超出了許用值，當時挺懵的，后來跟著大家一起查船體骨架布置問題，把肋骨間距從800毫米改小到600毫米，應力值立馬降到了安全范圍內。整個設計過程畫了12張詳細CAD圖，包括總布置圖、剖面圖和型線圖，每張圖都要反復核對尺寸鏈。8月15號獨立完成船體材料選型，對比了A500和HSLA400鋼板的重量和強度數(shù)據(jù)，用AVEVA軟件算了幾組不同工況下的極限彎矩，最終選HSLA400，比A500輕3.2噸，設計成本能省不少。這個決定讓我挺有成就感，雖然只是個小細節(jié)，但感覺自己真的學到了東西。遇到的最大困難是第一次做有限元分析時手忙腳亂，8月10號開始學AVEVA里的有限元模塊，跟著教程跑了三次算例都不收斂，電腦卡到轉圈，師傅說可能是網(wǎng)格劃分太粗，教我分塊細化網(wǎng)格，最后總算跑通了。另一個問題是船體總布置空間優(yōu)化，8月25號做的初始方案貨艙容積利用率只有85%，低于行業(yè)標準的90%，我花了兩天重新調整艙室分割線，最后提高到92%，師傅夸我有點想法。這段經歷讓我明白船設計不是光會畫圖就行，強度分析、材料選型這些都要懂，也體會到團隊協(xié)作的重要性?，F(xiàn)在看船舶設計軟件感覺比學校里學的操作順手多了，但離真正獨立設計還差得遠。公司管理上我覺得挺亂的，設計資料沒系統(tǒng)歸檔，找東西老費勁，有時候幾個人用同一版圖紙還互相不知道，建議他們用項目管理軟件分權限管理文檔。崗位匹配度方面，我挺喜歡做具體設計的，但感覺公司更缺會跑市場的人，可能我還沒完全成熟。下一步打算繼續(xù)學些有限元分析知識，多看些船檢規(guī)范，希望能幫上更多忙。三、總結與體會2023年8月30日，結束在航海工程船舶設計公司的實習，感覺像剛從學校踏入社會的過渡。這8周，從7月1日懵懵懂懂畫第一張草圖，到8月25日獨立完成那艘500噸級貨船的材料選型報告，每一步都算數(shù)，都記在心里。實習最大的價值在于把書本上的船體結構設計、有限元分析這些概念，真真切切用AutoCAD和AVEVA軟件實現(xiàn)了。比如7月20號做型線光順時，光順一條中體線要反復調整200多次水線面差，才能讓船體在正浮和最大吃水時都看順眼，這種對精度的極致追求，學校里光講理論是體會不到的。12張CAD圖紙的繪制過程，每張圖都要求尺寸鏈封閉，誤差控制在毫米級，這種嚴謹是設計工程師的基本功。實習讓我看清了自己的職業(yè)規(guī)劃方向。以前覺得船設計就是畫圖，現(xiàn)在明白強度分析、材料選型、船檢規(guī)范這些才是核心競爭力。8月15號選HSLA400鋼板時，對比了A500和HSLA400的重量和強度數(shù)據(jù)，用AVEVA軟件算了6組不同工況下的極限彎矩，最終選的方案比原方案輕3.2噸，直接省了設計成本，這讓我覺得挺有前途的。行業(yè)現(xiàn)在都在講綠色船舶，比如LNG動力船和雙燃料船，公司做的項目里也接觸到一些，比如8月10號參與討論的一艘采用混合動力系統(tǒng)的漁船，感覺未來船舶設計得懂點新能源知識，這也是我接下來要重點補的課。心態(tài)轉變挺明顯的。實習前覺得船設計就是畫圖，實習后覺得這是個責任很大的活，船上的每個細節(jié)都可能影響航行安全。8月20號強度校核會議上，師傅說船體底板應力超出了許用值，我當時臉就紅了，跟著大家一起查骨架布置問題，把肋骨間距從800毫米改小到600毫米，應力值立馬降到了安全范圍內，這種經歷讓我知道設計不是紙上談兵，得對每個數(shù)字負責?？箟耗芰σ矎娏它c，以前做作業(yè)拖拖拉拉，實習期間趕進度時，連續(xù)一周每天工作12小時，畫圖改圖改到凌晨是常事，但最后把東西做出來了，感覺挺充實的。下一步打算把實習中沒搞懂的有限元分析知識補上，9月開始考PMP證書，雖然跟設計不直接相關，但師傅說項目管理能力對工程師很重要。10月打算報個船檢師培訓班，爭取明年能考個證，這樣以后求職或者繼續(xù)深造都有底氣。實習最大的收獲是認清了自己要什么，也知道了差距在哪，比如8月28號最后一天跟師傅聊，他說做設計得懂點材料力學、流體力學和結構力學，書要讀到能解決實際問題才行，這對我刺激挺大的?？傊?，這段經歷值了，至少讓我知道以后該怎么努力。四、致謝感謝在實習期間給予指導的導師，8月25日關于肋骨間距調整的討論讓我明白結構優(yōu)化不只是改參數(shù)。感謝一起做設計的同事，8月10號討論混合動力漁船方案時，他們分享的LNG儲罐布置經驗對我啟發(fā)很大