《中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書》系列中國交通零排放轉(zhuǎn)型案例集—暨中國清潔交通伙伴關(guān)系2025年度綜合研究版權(quán)說明版權(quán)說明?2025中國清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）版權(quán)所有。本書邀請了來自不同機構(gòu)的專家或團隊共同撰寫，每位專家對于其所著部分享有版權(quán)。未經(jīng)授權(quán)，任何機構(gòu)或個人不得以任何形式進行復(fù)制或轉(zhuǎn)載。聯(lián)系方式：INFO@ICET.ORG.CN。關(guān)于CCTP關(guān)于CCTP中國清潔交通伙伴關(guān)系（英文ChinaCleanTransportationPartnership，簡稱CCTP）是由從事中國清潔交通創(chuàng)新機制研究與推動的機構(gòu)共同發(fā)起成立的非政府、非營利、自愿性的交流、合作及觀點傳遞平臺。秉承“獨立、專業(yè)、共享、包容”的工作理念，通過跨部門、跨行業(yè)、跨機構(gòu)、跨地域的交流與合作，聚焦政策和技術(shù)創(chuàng)新，總結(jié)、宣傳并推廣國際、中國和地方先進經(jīng)驗，加速交通邁向零排放。中國清潔交通伙伴關(guān)系聯(lián)合了交通、能源、氣候、環(huán)境、經(jīng)濟多領(lǐng)域的一線研究機構(gòu)及智庫，旨在打破行業(yè)間、部門間、國家和地方之間、不同性質(zhì)的機構(gòu)之間的信息壁壘，推動交通運輸領(lǐng)域盡早實現(xiàn)零排放。秘書處由能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）擔(dān)任。免責(zé)聲明免責(zé)聲明書中案例部分陳述的內(nèi)容及觀點僅代表該執(zhí)行單位意見，不代表CCTP及能源基金會的觀點。CCTP及能源基金會不保證本書中信息及數(shù)據(jù)的準確性，不對任何人使用本書引起的后果承擔(dān)責(zé)任。特別鳴謝特別鳴謝浙江海港義烏樞紐港有限公司北京交通發(fā)展研究院深圳協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心國鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司廣東云韜氫能科技有限公司安得智聯(lián)供應(yīng)鏈科技股份有限公司蜀道交通服務(wù)集團有限責(zé)任公司隆基綠能科技股份有限公司鄂爾多斯新能源研究院特來電新能源股份有限公司近幾年，關(guān)于交通零排放轉(zhuǎn)型的討論議題正悄然發(fā)生變化。相較于前幾年集中于目標設(shè)定、技術(shù)路線和發(fā)展愿景的宏觀討論，當前更頻繁被提及的問題，正逐步轉(zhuǎn)向?qū)嵤用妫涸诩扔械闹贫瓤蚣?、基礎(chǔ)設(shè)施條件和市場環(huán)境下，相關(guān)路徑應(yīng)如何推進？推進過程中面臨的約束來自哪里？這些約束是階段性的，還是結(jié)構(gòu)性的？又應(yīng)當如何理解并加以應(yīng)對？此類問題往往難以通過單一政策工具或技術(shù)方案給出明確答案，而更依賴具體場景中的實踐積累與經(jīng)驗判斷。這種變化，一方面源于規(guī)劃周期的更迭。隨著“十四五”階段性收官、“十五五”規(guī)劃發(fā)布，中國交通領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型的總體目標與方向日益清晰。另一方面，這種變化也與外部環(huán)境持續(xù)存在的不確定性密切相關(guān)。國際形勢復(fù)雜多變，部分國家相關(guān)政策節(jié)奏反復(fù)，產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易規(guī)則加快調(diào)整，使交通綠色低碳轉(zhuǎn)型在成本預(yù)期、投資決策和推進節(jié)奏等方面面臨更多現(xiàn)實擾動。在此背景下，轉(zhuǎn)型的必要性并未減弱，但對路徑選擇、組織方式和實施條件的要求顯著提高。對中國交通領(lǐng)域而言，綠色低碳轉(zhuǎn)型越來越難以依賴單一技術(shù)或單一政策的線性擴展，而更取決于多重要素在具體場景中的協(xié)同配置：運輸結(jié)構(gòu)如何調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施如何銜接，能源供給如何匹配，運營模式如何適配，治理機制如何為這些變化提供持續(xù)性支撐，等等。正是在這些具體而復(fù)雜的實踐過程中，轉(zhuǎn)型路徑的可行性、可持續(xù)性以及可復(fù)制性，才得以被真正檢驗。在此前的系列研究中，中國清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）圍繞交通零排放轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵議題持續(xù)開展分析與梳理，先后發(fā)布《中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書》《中國商用車零排放轉(zhuǎn)型發(fā)展研究》以及《邁向零排放：中國非道路交通領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型與展望》，從總體框架、重點細分領(lǐng)域以及道路交通以外的多個維度，對主要問題、路徑選擇和政策取向進行了系統(tǒng)呈現(xiàn)。這些研究為理解轉(zhuǎn)型方向、識別關(guān)鍵約束提供了重要的知識基礎(chǔ)。隨著實踐不斷展開，僅停留在路徑層面的討論已難以回應(yīng)實施階段所面臨的復(fù)雜問題，有必要進一步回到具體場景，對實踐本身加以觀察和整理。正是在這一背景下，《中國交通零排放轉(zhuǎn)型案例集》選擇以“案例”為切入點，將視角從宏觀路徑下沉到真實實踐之中。不同于成果導(dǎo)向或示范展示式的總結(jié)，本案例集更關(guān)注實踐如何發(fā)生、如何被組織，以及在推進過程中所暴露出的關(guān)鍵變量與現(xiàn)實約束。案例的價值不在于是否“成功”，而在于其所呈現(xiàn)的推進邏輯是否清晰、條件是否可識別，以及相關(guān)經(jīng)驗是否具有被理解和被比較的可能。本案例集自2025年啟動策劃，并于2026年初完成編制，圍繞交通零排放轉(zhuǎn)型過程中已經(jīng)展開或正在推進的若干實踐探索，選取多式聯(lián)運、綠色物流、交通與能源系統(tǒng)融合，以及港口、物流園區(qū)等關(guān)鍵節(jié)點的相關(guān)案例進行系統(tǒng)整理。這些案例分布于不同區(qū)域，涉及不同類型主體，其推進背景、實施條件和側(cè)重點各不相同，正是這種差異性，為理解轉(zhuǎn)型路徑在現(xiàn)實中的表現(xiàn)提供了重要參照。需要說明的是，本案例集并非對相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展的系統(tǒng)評估，也無意提供統(tǒng)一的解決方案。所收錄案例反映的是特定階段、特定條件下的實踐經(jīng)驗，其適用性與推廣價值仍需結(jié)合具體情境加以判斷。通過對這些案例的系統(tǒng)整理與呈現(xiàn)，我們希望為政策制定者、研究機構(gòu)和行業(yè)實踐者提供一種更貼近現(xiàn)實的觀察視角，幫助讀者在理解交通零排放轉(zhuǎn)型復(fù)雜性的同時，識別那些在具體條件下具有參考意義的實踐線索，為新一輪規(guī)劃周期中交通零排放轉(zhuǎn)型的穩(wěn)妥推進提供支持。本案例集的編制得到了多方機構(gòu)和個人的支持與協(xié)助。在此，謹對參與本案例集相關(guān)案例工作的單位表?誠摯感謝，包括北京交通發(fā)展研究院、鄂爾多斯新能源研究院、深圳協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、蜀道交通服務(wù)集團、浙江海港義烏樞紐港有限公司、安得智聯(lián)、國鴻氫能、云韜氫能、隆基綠能、特來電等。上述單位在走訪交流、信息提供和內(nèi)容核實等方面給予了積極支持與配合。由于案例整理與信息更新存在時間節(jié)點差異，書中內(nèi)容難免存在不足，相關(guān)問題亦有待在后續(xù)研究與實踐中不斷補充和完善。文中觀點與表述僅基于案例整理和研究分析，不代表任何單一機構(gòu)或個人的官方立場。謹向所有關(guān)心、支持并參與本案例集編制工作的單位和個人致以誠摯感謝。中國清潔交通伙伴關(guān)系秘書處2026年1月目錄多式聯(lián)運篇案例一：浙江“第六港區(qū)”內(nèi)陸延伸—義烏（蘇溪）國際樞紐港海鐵聯(lián)運實踐案例二：港口型海鐵聯(lián)運樞紐實踐—遼寧大連港案例三：內(nèi)河航運為主導(dǎo)的江鐵聯(lián)運組織與運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整—重慶實踐案例四：長江中游尺度的鐵水聯(lián)運與綠色航運實踐—以武漢為核心節(jié)點案例五：通道型鐵海聯(lián)運樞紐的結(jié)構(gòu)性減排路徑—廣西北部灣港實踐案例六：陸港型樞紐推動“公轉(zhuǎn)鐵”的多式聯(lián)運實踐—西安國際鐵路通道案例7目錄綠色物流篇案例一：京津冀零排放貨運廊道—氫能貨運專線案例二：深圳市道路貨運零排放走廊建設(shè)與推廣應(yīng)用案例三：國鴻氫能燃料電池重卡在綠色物流中的示范應(yīng)用案例四：云韜氫能面向多場景的氫能交通裝備與系統(tǒng)化解決方案實踐案例五：安得智聯(lián)以綠色智慧物流推動全鏈路低碳轉(zhuǎn)型8目錄交能融合篇案例一：蜀道交通服務(wù)集團高速公路綜合能源體系建設(shè)案例二：SolarforSolar—隆基清潔能源助力綠色交通案例三：氫擎交通—零碳氫能產(chǎn)業(yè)共享廠房及綜合能源補給站項目案例四：特來電微電網(wǎng)與虛擬電廠助力交通碳減排92多式聯(lián)運篇多式聯(lián)運篇多式聯(lián)運是調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、提升通道效率和增強產(chǎn)業(yè)鏈韌性的關(guān)鍵舉措，也是交通領(lǐng)域減污降碳的重要抓手。相比公路運輸，鐵路、水運的單位貨運能耗與排放顯著更低。多式聯(lián)運通過推動“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等方式，在提升效率的同時釋放出結(jié)構(gòu)性減排潛力。隨著國家綜合立體交通網(wǎng)持續(xù)完善，鐵海、鐵水、公鐵等多種聯(lián)運模式加速涌現(xiàn)，運輸組織方式持續(xù)重構(gòu)。這不僅改變了貨物路徑，也為新能源船舶、清潔港作裝備等低碳技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用提供了穩(wěn)定場景，推動減排從單一技術(shù)轉(zhuǎn)向“結(jié)構(gòu)優(yōu)化＋技術(shù)應(yīng)用”并行。各類樞紐節(jié)點的功能定位持續(xù)重塑：從傳統(tǒng)的換裝場站，向集疏運組織中心、供應(yīng)鏈服務(wù)平臺乃至區(qū)域開放門戶不斷延伸。中歐（亞）班列、西部陸海新通道、長江黃金水道等通道體系持續(xù)完善。沿海港口側(cè)重海鐵協(xié)同和國際航線接續(xù)，成為低碳集裝箱運輸和港口作業(yè)電氣化的重要載體；長江干線城市強化鐵水聯(lián)運與江海直達，推動新能源和清潔船舶應(yīng)用；中部地區(qū)圍繞陸港和機場形成空鐵、公鐵協(xié)同體系，為新能源貨運車輛提供規(guī)模化運行場景；西南和西北地區(qū)則在陸海新通道與國際陸路通道建設(shè)中，承擔(dān)起內(nèi)陸地區(qū)低碳出海通道組織的重要功能。這些差異是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、通道戰(zhàn)略和減排路徑共同作用的體現(xiàn)?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)性變化，本篇以“區(qū)域分布×聯(lián)運類型”為分析框架，選取典型樞紐城市、沿海港口、內(nèi)陸陸港和陸路口岸等節(jié)點，重點梳理其在運輸方式銜接、通道組織、服務(wù)創(chuàng)新及低碳實踐方面的典型做法。案例覆蓋東部、東北、中部、西南等區(qū)域，呈現(xiàn)我國多式聯(lián)運在沿海―內(nèi)陸―邊疆三個層級上的實踐格局。鑒于多式聯(lián)運實踐跨越不同層級，案例選取未對主體形式作單一限定。這些案例通過區(qū)域特征、通道功能、樞紐類型與減排路徑的對照，呈現(xiàn)我國多式聯(lián)運體系從“通道建設(shè)”向“網(wǎng)絡(luò)協(xié)同”、從“樞紐建設(shè)”向“樞紐賦能”、從“運輸組織”向“供應(yīng)鏈低碳化服務(wù)”演進的整體邏輯，為推動交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化和系統(tǒng)性減排提供實踐參考。3多式聯(lián)運篇多式聯(lián)運篇—義烏（蘇溪）國際樞紐港海鐵聯(lián)運實踐一、基本情況概述一、基本情況概述隨著上鐵集團海鐵聯(lián)運規(guī)?？焖贁U大（2025年預(yù)計達到310萬標箱，2016–2025年年均增速超過30%寧波舟山港和上海港部分通道、場站能力逐漸逼近上限。為緩解甬金高速公路運力壓力、推動中部地區(qū)外貿(mào)貨源“公轉(zhuǎn)鐵”，浙江省與鐵路、港口共同推進寧波舟山港“第六港區(qū)”建設(shè)，推動內(nèi)陸港體系向義烏等腹地延伸。在此背景下，義烏（蘇溪）國際樞紐港項目啟動建設(shè)。義烏（蘇溪）國際樞紐港是浙江省“第六港區(qū)”布局的重要內(nèi)陸港項目，是寧波舟山港體系向內(nèi)陸延伸的關(guān)鍵節(jié)點。項目依托甬金鐵路建設(shè)港口化鐵路集裝箱辦理站，主要承接義烏、東陽、新昌、嵊州等地區(qū)每年約175萬標箱的集裝箱業(yè)務(wù)，旨在構(gòu)建更高效的海鐵聯(lián)運集疏運體系，緩解寧波舟山港陸路運輸壓力，優(yōu)化區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)。項目由寧波舟山港集團與義烏陸港集團共同投資建設(shè)，以完全比照港口運營的方式打造“鐵路場站港區(qū)化”模式，實現(xiàn)鐵路作業(yè)區(qū)與港區(qū)管理體系深度融合。通過數(shù)字化、智慧化和綠色化裝備體系，蘇溪站成為推動浙江中部物流體系轉(zhuǎn)型升級和海鐵聯(lián)運能力提升的重要基礎(chǔ)設(shè)施。??義烏（蘇溪）國際樞紐港鐵路集裝箱裝卸現(xiàn)場4中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集二、項目/技術(shù)創(chuàng)新點闡述二、項目/技術(shù)創(chuàng)新點闡述義烏（蘇溪）國際樞紐港在運營模式、組織管理、信息互聯(lián)、智慧化裝備及綠色作業(yè)等方面形成了國內(nèi)內(nèi)陸港海鐵聯(lián)運的新范式，主要創(chuàng)新點包括：1港口化運營模式前移至內(nèi)陸鐵路場站以港口模式打造蘇溪鐵路場站，操作系統(tǒng)使用寧波舟山港千萬標箱級的N-TOS系統(tǒng)。港區(qū)集裝箱鐵路裝卸車作業(yè)模式完全有別于傳統(tǒng)鐵路場站作業(yè)，鐵路裝卸集裝箱實行不落地模式，由內(nèi)集卡進行堆場與鐵路之間的短駁，實現(xiàn)鐵路裝卸作業(yè)與公路進提箱作業(yè)徹底分開，互不干擾，裝卸效率與傳統(tǒng)鐵路站場相比顯著提升。開港運營以來，班列運行情況穩(wěn)定，日均開行2對，且已多次實現(xiàn)單日4對的開行作業(yè)。2跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)協(xié)同的內(nèi)陸港運行機制作為寧波舟山港“第六港區(qū)”的核心載體，蘇溪站深化“港務(wù)、船務(wù)、關(guān)務(wù)、車務(wù)、信息、管理”一體化。提還箱、進重箱，海關(guān)報關(guān)查驗、裝卸車以及船公司相關(guān)業(yè)務(wù)等等作業(yè)均能在蘇溪國際樞紐港場站內(nèi)完成。為提高申報效率、縮短通關(guān)時間、降低企業(yè)成本、促進貿(mào)易便利化，義烏樞紐港海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所實施業(yè)務(wù)信息化管理，企業(yè)在國際貿(mào)易“單一窗口”進行報關(guān)數(shù)據(jù)申報，場站信息化系統(tǒng)與海關(guān)H2018平臺、海關(guān)作業(yè)系統(tǒng)物流監(jiān)控子系統(tǒng)相聯(lián)網(wǎng)，能夠接收海關(guān)相關(guān)指令信息，并按照海關(guān)要求實現(xiàn)貨物進場、出場、存儲狀態(tài)等電子數(shù)據(jù)的傳送、交換。3班列—班輪聯(lián)動的海鐵聯(lián)運產(chǎn)品組織方式聯(lián)動中遠海、MSC等船公司，在蘇溪站實現(xiàn)海鐵聯(lián)運裝運整列一家船公司集裝箱，實現(xiàn)“班列+班輪”新的海鐵聯(lián)運產(chǎn)品，實施以來，獲得船公司、客戶及市場的高度認可。多式聯(lián)運篇5聯(lián)互通，實現(xiàn)場站生產(chǎn)作業(yè)可視化及海鐵業(yè)務(wù)全程聯(lián)動、可追溯。場站集裝箱堆場內(nèi)外貿(mào)箱區(qū)按照分單元、可調(diào)整做設(shè)置，根據(jù)集裝箱進場時內(nèi)外貿(mào)屬性進行堆放，并依托信息化手段展現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)箱堆存狀態(tài)；場站內(nèi)進出、裝卸、轉(zhuǎn)棧等作業(yè)環(huán)節(jié)全鏈路節(jié)點追蹤和生產(chǎn)管控，掌握箱動態(tài)，實現(xiàn)作業(yè)無紙化。在場站內(nèi)提前完成寧波舟山港出口的集裝箱貨物“四改”、預(yù)放行、預(yù)配載等相關(guān)操作。智慧化方面，場站打造裝卸區(qū)和堆場區(qū)自動化軌道式龍門吊集群，對吊裝作業(yè)實施一對多遠程操控；對內(nèi)集卡作業(yè)調(diào)度高效精準，依托智能生產(chǎn)系統(tǒng)，自動合理分配集卡資源，實現(xiàn)集裝箱裝卸無縫銜接，提升海鐵聯(lián)運整體作業(yè)效率；探索嘗試“全自動、全天候、無感式”海關(guān)智能鎖施驗封通道卡口建設(shè)。5集疏運環(huán)節(jié)的綠色低碳發(fā)展路徑義烏（蘇溪）國際樞紐港在場站建設(shè)與運營過程中注重綠色低碳理念的融入。場站全面推廣電動軌道式遠控龍門吊、正面吊、堆高機以及無人駕駛內(nèi)集卡，逐步以新能源與智能化裝備替代傳統(tǒng)燃油設(shè)備，實現(xiàn)鐵路裝卸、堆場作業(yè)、短駁運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的綠色化、低排放化生產(chǎn)組織。蘇溪站亦承擔(dān)國內(nèi)電氣化雙層高集裝箱運輸試驗線的作業(yè)職能，并納入“自動駕駛試驗區(qū)”建設(shè)，有助于推動自動化裝卸、無人短駁等綠色作業(yè)模式落地。隨著海鐵聯(lián)運通道的優(yōu)化運行，蘇溪樞紐港逐步形成通往寧波舟山港的綠色集疏運路徑，在裝備電動化、作業(yè)自動化、運輸組織優(yōu)化等方面共同促進綠色物流體系的構(gòu)建。三、項目建設(shè)及運營情況三、項目建設(shè)及運營情況核準的批復(fù)》，項目正式立項；2022年11月25日，金甬鐵路蘇溪集裝箱辦理站項目開工；2024年4月30日，項目綜合辦公樓完成主體結(jié)構(gòu)封頂；2024年11月1日中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集6《義烏（蘇溪）國際樞紐港自動駕駛試驗區(qū)建設(shè)方案》獲批；2024年底，項目主體工程基本建成；2025年3月15日，18臺龍門吊安裝完成，同年5月鐵路設(shè)備線路開通，龍門吊、無人集卡與信息系統(tǒng)開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試；2025年6月13日金甬鐵路蘇溪集裝箱辦理站通過竣工驗收；6月27日義烏（蘇溪）國際樞紐港正式開港運營；2025年7月9日義烏（蘇溪）國際樞紐港海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所封關(guān)運作。項目位于浙江省義烏市蘇溪鎮(zhèn)，利用甬金鐵路與G351國道間的空間區(qū)域建設(shè)，占地面積943畝，投資27.81億元。項目接軌于甬金鐵路蘇溪站，采用“近期盡頭式，預(yù)留遠期貫通條件”和“鐵路裝卸線與堆場分層”的設(shè)計方案。▲義烏（蘇溪）國際樞紐港俯視圖工程建設(shè)規(guī)模為近期一次性建成6條交接線，新建2束4線裝卸線，遠期新建1束2線裝卸線，配備18臺龍門吊，配套建設(shè)鐵路裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、集卡停放區(qū)、場站辦公區(qū)等區(qū)域。設(shè)計到發(fā)能力初期66萬標箱，近期115萬標箱，遠期166萬標箱。樞紐港有限公司，負責(zé)建設(shè)與運營。多式聯(lián)運篇7四、項目經(jīng)濟效益及綜合社會效益四、項目經(jīng)濟效益及綜合社會效益義烏（蘇溪）國際樞紐港開港運營后，通過運輸組織優(yōu)化、作業(yè)流程調(diào)整與設(shè)備磨合，海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量和作業(yè)效率穩(wěn)步提升，帶動運輸能力、設(shè)備保障能力和業(yè)務(wù)承載能力不斷增強。運輸能力優(yōu)化提升1運輸能力優(yōu)化提升第一，優(yōu)化運輸組織。受寧波舟山港至蘇溪區(qū)段缺乏列檢作業(yè)點的限制，為滿足業(yè)務(wù)量增長需求，上鐵集團物流事業(yè)部、運輸部、調(diào)度所會同寧波舟山港多次召開專題會議，對運輸方案進行優(yōu)化。根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展安排，7月份固定開行2對班列（一對至北侖港區(qū)、一對至穿山港區(qū)8月提升至3對，四季度按4對班列組織運二，優(yōu)化交接作業(yè)。為進一步提升蘇溪站交接作業(yè)效率，杭州鐵路物流中心派出11名班組人員進駐蘇溪專用線，協(xié)助完成集裝箱裝卸車、交接及相關(guān)業(yè)務(wù)輔導(dǎo)等工作，提高了現(xiàn)場作業(yè)銜接效率。2設(shè)備保障能力提升開通初期，蘇溪場站內(nèi)啟用門吊2臺，場內(nèi)配備短駁無人駕駛集卡車30輛，每日最大作業(yè)能力約為1列。隨著設(shè)備磨合與操作熟練度提高，目前作業(yè)能力提升至4–5列/日。練，在港口、鐵路、海關(guān)、船公司等部門的協(xié)同下，海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量快速提升。由運營初期零星發(fā)送，至7月下旬實現(xiàn)每日1對，8月實現(xiàn)日均3對以上，9月中下旬開始實現(xiàn)日均3對。預(yù)計2025年底到發(fā)量將超過目標所定的6萬標箱。市場反饋方面，蘇溪站海鐵聯(lián)運產(chǎn)品受到船公司、貨代、短駁駕駛員等認可。相比傳統(tǒng)鐵路場站，蘇溪站模式作業(yè)效率更高，駕駛員場站等待時間縮短，實現(xiàn)“快線+快航”物流模式。預(yù)計自2026年起，蘇溪站每年可新增海鐵聯(lián)運運量約20萬標箱。8中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集▲義烏國際樞紐港-寧波舟山港海鐵聯(lián)運首發(fā)班列多式聯(lián)運篇9案例二：案例二：港口型海鐵聯(lián)運樞紐實踐—遼寧大連港一、樞紐定位與聯(lián)運體系形成一、樞紐定位與聯(lián)運體系形成大連港是中國沿海重要主樞紐港之一，長期承擔(dān)東北地區(qū)對外貿(mào)易集裝箱運輸?shù)暮诵拈T戶功能，在東北地區(qū)綜合運輸體系中具有不可替代的港口節(jié)點地位。作為東北地區(qū)連接國內(nèi)沿海港口和國際航線網(wǎng)絡(luò)的主要出?？?，大連港在區(qū)域物流組織中主要發(fā)揮港口集散和腹地集疏運功能。在遼寧省推進多式聯(lián)運體系建設(shè)和綜合交通樞紐布局的背景下，大連港被納入東北地區(qū)港口型多式聯(lián)運樞紐的重要組成部分，其功能重點在于通過港口與鐵路通道的銜接，提升東北腹地貨物經(jīng)海運方式進入國內(nèi)外市場的組織能力。依托港口航線網(wǎng)絡(luò)和鐵路干線條件，大連港逐步形成以港口為核心、向東北主要城市延伸的海鐵聯(lián)運體系，為東北地區(qū)貨物流向沿海和國際市場提供穩(wěn)定的港口支點。2025年1-8月份，遼港集團海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)突破100萬標箱大關(guān)，同比增幅近20%，大連港海鐵聯(lián)運量同比增長11%，國際海鐵聯(lián)運“一單制”業(yè)務(wù)量同比增長85%，累計為企業(yè)節(jié)約綜合物流成本超2000萬元。二、以海鐵聯(lián)運為核心的運輸組織實踐二、以海鐵聯(lián)運為核心的運輸組織實踐圍繞港口樞紐功能，大連港持續(xù)推進以海鐵聯(lián)運為核心的集疏運體系建設(shè)，通過港口作業(yè)系統(tǒng)與鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的銜接，實現(xiàn)港口裝卸作業(yè)與腹地運輸?shù)倪B續(xù)運在具體運行層面，大連港依托大連鐵路集裝箱中心站，與沈陽、長春、哈爾濱、齊齊哈爾等東北主要城市之間形成較為穩(wěn)定的海鐵聯(lián)運通道，支撐港口集裝箱運輸向東北腹地延伸。鐵路在該體系中主要承擔(dān)中長距離集疏運功能，公路則更多用于港區(qū)周邊短距離接駁，運輸方式分工逐步清晰。在組織與規(guī)則層面，大連港同步推進多式聯(lián)運運行機制的銜接。通過口岸信息平臺建設(shè)，推動鐵路、港口及相關(guān)物流主體之間的信息共享，并配合智能閘口、無紙化提放箱等措施，壓縮港口作業(yè)流程，提高海鐵聯(lián)運整體運行效率。中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集三、典型應(yīng)用場景與運行特征三、典型應(yīng)用場景與運行特征冷鏈多式聯(lián)運應(yīng)用。依托較為完善的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施條件，大連港探索形成“冷鏈班列＋海運冷箱”的多式聯(lián)運組織方式，支持進口水產(chǎn)、肉類、乳制品等貨物經(jīng)港口進入東北腹地，同時服務(wù)東北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品及食品加工產(chǎn)品通過海運方式組織出口。該類聯(lián)運模式在保障冷鏈連續(xù)性的同時，提高了冷鏈貨物跨區(qū)域流通的組織效率。大宗商品聯(lián)運組織。在大宗商品領(lǐng)域，依托大窯灣港區(qū)等專業(yè)化碼頭條件，鐵礦石、煤炭、糧食等貨類形成較為穩(wěn)定的“鐵路—港口—海運”聯(lián)運鏈路，為東北地區(qū)大宗物資跨區(qū)域運輸提供了相對穩(wěn)定的通道條件和組織方式。從整體運行特征看，大連港多式聯(lián)運體系以海鐵聯(lián)運為主要組織形式，通過提升鐵路和水運在中長距離運輸中的承載比例，逐步降低對公路運輸方式的依賴。其在交通減排方面的作用，主要體現(xiàn)在運輸方式結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來的單位貨物周轉(zhuǎn)能耗和排放強度變化，而非單一技術(shù)替代。大連港的實踐表明，在港口型樞紐條件下，通過強化海鐵聯(lián)運組織能力、優(yōu)化港口與鐵路的銜接運行，可以在保障區(qū)域物流組織效率的同時，推動運輸結(jié)構(gòu)向鐵路和水運方式傾斜，為東北地區(qū)多式聯(lián)運體系建設(shè)提供了可參照的港口型組織路徑。??港口集裝箱船裝卸作業(yè)現(xiàn)場港口無人駕駛商用車Q-TRUCK?多式聯(lián)運篇多式聯(lián)運篇案例三：內(nèi)河航運為主導(dǎo)的江鐵聯(lián)運組織與運輸結(jié)構(gòu)案例三：內(nèi)河航運為主導(dǎo)的江鐵聯(lián)運組織與運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整—重慶實踐一一、通道樞紐定位與組織角色重慶是國家明確的內(nèi)陸開放綜合樞紐和西部地區(qū)重要的交通物流組織節(jié)點，在全國綜合運輸和通道體系中承擔(dān)著連接西南腹地、貫通長江經(jīng)濟帶、銜接“一帶一路”陸海通道的重要功能。與沿海港口型樞紐不同，重慶在多式聯(lián)運體系中的核心作用并不在于港口集散，而在于對跨區(qū)域運輸通道的組織與協(xié)調(diào)。依托長江黃金水道、西部陸海新通道以及中歐（亞）班列等通道體系，重慶逐步形成以水運和鐵路為主干的多式聯(lián)運組織模式，成為西南地區(qū)貨物進入國內(nèi)外市場的重要通道節(jié)點。隨著西部陸海新通道運行機制不斷完善，重慶在通道體系中的角色逐步由單一節(jié)點向通道組織和運行協(xié)調(diào)功能延伸。二、以內(nèi)河航運為基礎(chǔ)的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整路徑二、以內(nèi)河航運為基礎(chǔ)的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整路徑重慶多式聯(lián)運體系的突出特征，在于以內(nèi)河航運和鐵路作為中長距離運輸?shù)闹饕休d方式，通過多種運輸方式的協(xié)同組織，持續(xù)降低對公路運輸?shù)囊蕾嚒Ｒ环矫?，依托長江干線航道條件，重慶推動水運在中長距離運輸中的基礎(chǔ)性作用不斷增強。通過鐵水聯(lián)運和江海直達等組織方式，貨物可在重慶完成鐵路與水運、水運與海運之間的連續(xù)銜接，減少多次裝卸和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高整體運輸效率。另一方面，通過西部陸海新通道的組織運行，重慶實現(xiàn)鐵路干線與沿海港口航線的有效對接，使西南地區(qū)貨源能夠以鐵路和水運為主的組合方式進入國際物流體系。相較以公路為主的傳統(tǒng)路徑，這種組織方式在單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和排放強度方面具有明顯優(yōu)勢。三、新能源船舶與班輪化水運的減排協(xié)同效應(yīng)三、新能源船舶與班輪化水運的減排協(xié)同效應(yīng)在完成運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，重慶進一步將綠色低碳要求嵌入水運體系運行環(huán)節(jié)，推進新能源和清潔能源船舶在內(nèi)河航運中的示范應(yīng)用，并同步推動水運組織方式由零散運行向班輪化、產(chǎn)品化轉(zhuǎn)型。,,,,12中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集2025年，重慶推出“千里輕舟”相關(guān)航線進入常態(tài)化運行階段。“千里輕舟”內(nèi)河貨運組織體系是一套以內(nèi)河航運為核心的班輪化運行模式，通過“定港口、定航線、定班期、定時刻、定船舶”等方式，提高水運在時效性、穩(wěn)定性和可組織性方面的表現(xiàn)，并配套數(shù)字化平臺實現(xiàn)訂艙、調(diào)度和運輸可視化，增強水運對公路運輸?shù)奶娲芰Α！扒Ю镙p舟”運輸貨物方面，礦建材料、礦石、化工原料等大宗貨物占比超90%。其中，“宜賓港—果園港”鋰電池運輸航線的首航具有標志性意義。執(zhí)行該航次的“重輪集3019”貨輪安全承運鋰電池集裝箱，表明重慶內(nèi)河航運體系已具備滿足新能源產(chǎn)業(yè)鏈高標準貨類運輸要求的安全管理、智能監(jiān)控和應(yīng)急保障能力。這一實踐不僅拓展了內(nèi)河航運適用貨類，也使水運更深度嵌入?yún)^(qū)域新能源產(chǎn)業(yè)鏈。從階段性成效看，圍繞“千里輕舟”推進的班輪化水運實踐，在較短周期內(nèi)已展現(xiàn)出明顯的降本與結(jié)構(gòu)調(diào)整效果：試點運行數(shù)月內(nèi)形成多條穩(wěn)定航線網(wǎng)絡(luò)，累計開通試點航線10條，累計開行單向航次200余個，累計完成貨運量達百萬噸級，節(jié)約交通物流成本超500萬元，降幅達到25%。▲“千里輕舟”貨運班輪“宜賓港—果園港”鋰電池運輸航線首航多式聯(lián)運篇多式聯(lián)運篇在水運組織方式持續(xù)優(yōu)化的同時，重慶同步推進江海直達與清潔能源船舶應(yīng)用。2025年，重慶首艘自主設(shè)計建造的萬噸級LNG單一燃料動力江海直達船“重輪江海1”完成首航，實現(xiàn)重慶內(nèi)河港口與沿海港口的“一船直達、一票到底”。該船采用清潔能源動力，在滿足江海直達復(fù)雜航行條件的同時，相較傳統(tǒng)燃油船舶顯著降低污染物和碳排放強度，體現(xiàn)出重慶在“以水替公”的結(jié)構(gòu)性減排基礎(chǔ)上，進一步推進運輸工具端低碳化的探索方向。▲LNG單一燃料動力江海直達船“重輪江海1”總體而言，重慶通過提升內(nèi)河航運在綜合運輸體系中的比重，實現(xiàn)中長距離貨運的基礎(chǔ)性減排；在此基礎(chǔ)上，引入班輪化水運組織和清潔能源船舶應(yīng)用，進一步壓縮運輸環(huán)節(jié)的能耗與排放強度。這一路徑為內(nèi)河航運資源條件較好的內(nèi)陸地區(qū)，在兼顧物流效率、產(chǎn)業(yè)支撐與交通減排目標方面，提供了具有現(xiàn)實參考價值的實踐樣本。中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集—以武漢為核心節(jié)點一、樞紐區(qū)位與體系基礎(chǔ)一、樞紐區(qū)位與體系基礎(chǔ)武漢是國家綜合立體交通網(wǎng)中的重要樞紐城市，也是長江中游航運體系中組織能力高度集中的核心節(jié)點之一，在中游航段承擔(dān)著聯(lián)通上下游、整合鐵水資源的重要功能。依托長江與漢江交匯的航道條件，以及鐵路干線和綜合物流網(wǎng)絡(luò)的高度集聚，武漢在中部地區(qū)具備統(tǒng)籌水運、鐵路與區(qū)域物流資源協(xié)同運行的綜合優(yōu)在長江經(jīng)濟帶整體格局中，武漢既是中游段水運能力的重要承載地，也是中西部地區(qū)貨物進入長江干線和沿海港口體系的重要集散節(jié)點。隨著長江干流高等級航道條件持續(xù)改善，中游航段萬噸級船舶常態(tài)化運行能力不斷增強，為鐵水聯(lián)運規(guī)?；l(fā)展和運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)。在此背景下，武漢近年來圍繞鐵水聯(lián)運組織能力提升和航運綠色轉(zhuǎn)型，逐步形成以運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為主、以新能源和智能化技術(shù)應(yīng)用為補充的減排實踐路徑，其影響范圍已由單一港區(qū)運行，擴展至長江中游航運體系層面。二、鐵水聯(lián)運規(guī)?；l(fā)展與運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整二、鐵水聯(lián)運規(guī)?；l(fā)展與運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整推動鐵路與水運在中長距離運輸中的協(xié)同運行，是武漢參與交通減排的基礎(chǔ)路徑。依托長江航道與鐵路干線網(wǎng)絡(luò)，武漢持續(xù)提升鐵水聯(lián)運的組織化和規(guī)模化水平，使水運和鐵路在綜合運輸體系中的承載比重不斷提高。近年來，武漢鐵水聯(lián)運量保持快速增長。以陽邏港為主要承載節(jié)點，2025年前三季度，武漢港集裝箱鐵水聯(lián)運量達25.79萬標箱，占全國內(nèi)河港口同類運輸量比重超過三成，處于全國前列。通過“船邊直提、抵港直裝”等作業(yè)模式優(yōu)化，鐵水聯(lián)運在通關(guān)效率和中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)的時間成本明顯壓縮。從運輸結(jié)構(gòu)變化看，鐵水聯(lián)運的規(guī)?；\行推動部分原本依賴長距離公路運輸?shù)呢浳?，逐步轉(zhuǎn)向以水運和鐵路為主的組織方式。多式聯(lián)運篇汽車零部件、電子產(chǎn)品、糧食及大宗原材料等貨類，形成以水運為主干、鐵路為補充的跨區(qū)域運輸模式，降低了公路運輸在中長距離貨運中的使用強度，為交通領(lǐng)域減排奠定了結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)。三、新能源與智能船舶的示范應(yīng)用三、新能源與智能船舶的示范應(yīng)用在完成運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，武漢及長江中游航運體系進一步通過優(yōu)化航運組織方式，放大水運在中長距離運輸中的低能耗、低排放優(yōu)勢。通過完善航線組織和多式聯(lián)運通道運行，中游地區(qū)貨物可實現(xiàn)“就近上水、順江出海”，減少多次中轉(zhuǎn)和重復(fù)裝卸環(huán)節(jié)。從減排視角看，武漢及中游航段的航運實踐，并非依賴單一技術(shù)替代，而是通過水運和鐵路承載更多中長距離貨運需求，實現(xiàn)運輸方式層面的系統(tǒng)性優(yōu)化。這種結(jié)構(gòu)性調(diào)整，為新能源和清潔能源船舶的穩(wěn)定運行提供了連續(xù)航段和規(guī)?；瘧?yīng)用場景，是航運減排得以持續(xù)推進的重要前提。在貨運領(lǐng)域，全國首艘長江支線換電電池動力集裝箱班輪“華航新能1”自2023年11月投入運營以來，固定運行于武漢至黃岡航段，年均可減少燃油消耗約132噸、降低二氧化碳排放約334噸。該案例表明，在航段穩(wěn)定、班輪化組織條件下，新能源船舶能夠與鐵水聯(lián)運和內(nèi)河航運體系有效銜接，形成可量化的減排成效?！鴼淙剂蟿恿Υ啊叭龒{氫舟1”▲換電動力集裝箱班輪“華航新能1”在客運與示范應(yīng)用領(lǐng)域，長江中游航段已形成多技術(shù)路線并行推進的探索格局。世界上內(nèi)河最大的純電動游輪“長江三峽1”投入常態(tài)化運營，驗證了大型客船在安全性、舒適性和商業(yè)運行條件下實現(xiàn)純電動化的可行路徑；氫燃料動力船舶“三峽氫舟1”完成示范運行，其年均可替代燃油約103噸、減少二氧化碳排放約344噸，為全球內(nèi)河、近海和遠洋航運的綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了寶貴的“中國方案”。中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集上述示范船舶雖分布于長江不同航段，但在運行條件和組織邏輯上具有一致性，其所依托的航道等級、港口節(jié)點和航線組織方式，與武漢作為長江中游航運中心所承擔(dān)的樞紐功能具備良好的適配性。隨著港口充換電設(shè)施、智能監(jiān)測系統(tǒng)和班輪化航線組織逐步完善，新能源船舶在中游航運網(wǎng)絡(luò)中的規(guī)?；瘧?yīng)用具備向樞紐節(jié)點集聚和擴展的現(xiàn)實基礎(chǔ)。相關(guān)活動回顧相關(guān)活動回顧2024年8月，中國清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）在武漢及宜昌組織召開繞內(nèi)河航運電動化、港口岸電與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及相關(guān)運行機制等議題，組織政府部門、科研機構(gòu)與企業(yè)代表開展交流與現(xiàn)場走訪，為本案例的形成提供了現(xiàn)實場景應(yīng)用與實踐參考。掃碼了解本次沙龍多式聯(lián)運篇17案例五：案例五：通道型鐵海聯(lián)運樞紐的結(jié)構(gòu)性減排路徑—廣西北部灣港實踐一、樞紐區(qū)位與通道定位一、樞紐區(qū)位與通道定位廣西北部灣港是中國面向東盟開放的重要門戶港口，也是西部陸海新通道的重要出?？谥?。在國家綜合立體交通網(wǎng)和區(qū)域開放格局中，北部灣港承擔(dān)著連接西南腹地與國際航運體系、銜接內(nèi)陸陸路運輸與海上通道的關(guān)鍵功能。不同于傳統(tǒng)沿海港口主要服務(wù)近腹地產(chǎn)業(yè)的功能定位，北部灣港在西部陸海新通道框架下，更多承擔(dān)跨區(qū)域通道組織職能。其服務(wù)對象不僅包括廣西本地貨源，還覆蓋重慶、四川、貴州、甘肅等西部地區(qū)，是西部地區(qū)貨物進入國際市場的重要出海節(jié)點。隨著西部陸海新通道運行機制逐步成熟，北部灣港為中長距離運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和交通領(lǐng)域減排提供了關(guān)鍵承載空間。二、鐵海聯(lián)運體系建設(shè)與運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整二、鐵海聯(lián)運體系建設(shè)與運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整近年來，圍繞西部陸海新通道建設(shè)，北部灣港鐵海聯(lián)運班列運行規(guī)模和組織效率持續(xù)提升。2025年北部灣港集裝箱吞吐量達1000萬標箱，海鐵聯(lián)運班列年開行量10218列，集裝箱航線總數(shù)增至100條，覆蓋全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口。西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列自2017年開行以來，累計發(fā)送集裝箱貨物超500萬標箱，2025年發(fā)送量突破140萬標箱，同比增長約50%。港口吞吐規(guī)模和組織效率的同步提升，為鐵海聯(lián)運常態(tài)化運行和通道穩(wěn)定性提供了現(xiàn)實支撐。在此基礎(chǔ)上，通過“鐵路—港口—航線”的一體化組織，貨物流轉(zhuǎn)路徑得到壓縮，重復(fù)中轉(zhuǎn)和低效銜接環(huán)節(jié)明顯減少。北部灣港在通道層面強化與內(nèi)陸節(jié)點城市的協(xié)同運行，使鐵路承擔(dān)內(nèi)陸集疏運功能、水運承擔(dān)國際段運輸主功能，形成相對穩(wěn)定、低能耗的運輸組合，為中長距離運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了現(xiàn)實載體。三、清潔能源與港口作業(yè)環(huán)節(jié)的協(xié)同減排三、清潔能源與港口作業(yè)環(huán)節(jié)的協(xié)同減排在完成通道和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，北部灣港同步推進港口作業(yè)環(huán)節(jié)的綠色化改造，將減排要求延伸至港口運行端。18中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集以欽州自動化集裝箱碼頭為代表，通過采用U型堆場布局、岸橋滑軌式智能OCR理貨識別系統(tǒng)等技術(shù)手段，實現(xiàn)外部集卡車輛直達目標箱位，減少設(shè)備重復(fù)移動和作業(yè)等待時間。在此基礎(chǔ)上，碼頭作業(yè)效率持續(xù)提升，2025年5月橋吊作業(yè)效率達到54.8自然箱/小時，平均橋吊效率同比提升約13.7%，為鐵海聯(lián)運班列與船舶的高頻銜接提供了穩(wěn)定條件。在散貨與綜合碼頭領(lǐng)域，防城港數(shù)字化散貨堆場已實現(xiàn)對斗輪堆取料機、帶式輸送系統(tǒng)和鐵路裝車設(shè)施的集中自動化管控，作業(yè)效率較傳統(tǒng)模式提升30%以上；北海鐵山港公用碼頭通過智能閘口、智能理貨和無接觸式檢疫系統(tǒng)建設(shè)，使貨物進出港效率提升超過50%。相關(guān)設(shè)施在提升港口吞吐能力的同時，減少了港內(nèi)設(shè)備空轉(zhuǎn)、等待和重復(fù)作業(yè)帶來的能耗消耗。通過提升港口作業(yè)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，北部灣港為“鐵路—港口—航線”一體化運行提供了技術(shù)保障，使鐵海聯(lián)運班列能夠更加順暢地完成集結(jié)、裝卸和出海銜接。這種以效率提升為導(dǎo)向的系統(tǒng)性改造，在不依賴單一減排技術(shù)替代的情況下，通過壓縮作業(yè)時間、減少能耗環(huán)節(jié)，為通道型樞紐實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性減排提供了重要支撐?！鴱V西北部灣港第1000萬個標箱吊裝（無人機照片）新華社記者周華攝多式聯(lián)運篇19案例六：陸港型樞紐推動“公轉(zhuǎn)鐵”的多式聯(lián)運實踐案例六：陸港型樞紐推動“公轉(zhuǎn)鐵”的多式聯(lián)運實踐—西安國際鐵路通道案例一、樞紐區(qū)位與體系基礎(chǔ)一、樞紐區(qū)位與體系基礎(chǔ)西安是國家綜合立體交通網(wǎng)中的重要節(jié)點城市，也是我國面向中亞、歐洲方向陸路通道體系中的核心樞紐之一。在全國多式聯(lián)運和國際物流通道布局中，西安承擔(dān)著組織中西部地區(qū)國際鐵路運輸、支撐向西開放的重要功能。依托西安國際港站等樞紐設(shè)施，西安逐步形成以鐵路為主導(dǎo)的陸港型多式聯(lián)運體系。在這一體系中，公路運輸更多承擔(dān)集貨和末端銜接功能，中長距離運輸則逐步由鐵路方式承載。鐵路在區(qū)域貨運體系中的基礎(chǔ)性地位不斷強化，為運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了現(xiàn)實條件。從運輸能力基礎(chǔ)看，截至2025年10月29日，西安鐵路局2025年累計完成貨物發(fā)送量30681.9萬噸，同比增幅1.6%，鐵路在大宗物資和產(chǎn)業(yè)性貨物運輸中的承載能力持續(xù)增強。隨著國際鐵路通道和陸港型樞紐功能不斷完善，西安在中長距離貨運組織中的樞紐作用日益突出。二、以中歐班列為核心的鐵路組織能力提升二、以中歐班列為核心的鐵路組織能力提升推動鐵路在中長距離運輸中的規(guī)?；瘧?yīng)用，是西安多式聯(lián)運體系的核心特征。依托中歐班列（西安）集結(jié)中心建設(shè)，西安逐步形成覆蓋中亞、歐洲多個國家和節(jié)點城市的國際鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，并通過圖定班列、集結(jié)發(fā)運和常態(tài)化運行機制，提高鐵路運輸?shù)目深A(yù)期性和連續(xù)性。在運行組織上，中歐班列（西安）通過提升貨源集聚效率，使原本依賴長距離公路運輸，或需經(jīng)“公路—沿海港口—海運”繞行路徑的部分貨物，能夠通過鐵路方式完成跨區(qū)域和跨國運輸。從貨類結(jié)構(gòu)看，煤炭運輸依托巴拉素、金雞灘等新建鐵路專用線實現(xiàn)增量承載；糧食運輸通過班列回程組織提升調(diào)配效率；石油及化工產(chǎn)品運輸圍繞企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏實施定制化組織。這些做法使鐵路在民生和產(chǎn)業(yè)重點物資運輸中的承載比重持續(xù)提升，從結(jié)構(gòu)層面壓縮了公路運輸?shù)氖褂脧姸?。中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集20三、陸港型多式聯(lián)運與“公轉(zhuǎn)鐵”三、陸港型多式聯(lián)運與“公轉(zhuǎn)鐵”從運輸結(jié)構(gòu)變化看，西安多式聯(lián)運體系對交通減排的作用，主要體現(xiàn)在運輸方式替代和通道路徑優(yōu)化兩個層面。一方面，公路運輸主要承擔(dān)集貨和末端銜接功能，而跨區(qū)域、跨國運輸則更多依托鐵路干線完成。近年來，西安新增開行多條多式聯(lián)運班列和商品汽車班列，班列線路總數(shù)增至50條。其中，“西安—武漢港—太倉港”鐵水聯(lián)運“一單制”試點項目，使相關(guān)貨物運輸時效提升約30%、物流成本降低約25%，顯示出多式聯(lián)運在組織效率和成本控制方面的實際效果。另一方面，通過國際鐵路通道的常態(tài)化運行，西安在一定程度上替代了傳統(tǒng)經(jīng)沿海港口出海的繞行路徑，使貨物能夠以更直接的方式完成跨區(qū)域流動。2025年前三季度，中歐班列（西安）累計開行4455列，同比增長10.2%。同時，26條國內(nèi)集結(jié)線路持續(xù)吸引東南沿海外貿(mào)企業(yè)在西安集結(jié)貨源，帶動電子信息、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，鐵路通道在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的基礎(chǔ)性作用不斷增強?？傮w來看，西安通過陸港型樞紐建設(shè)和鐵路通道組織能力提升，實現(xiàn)了中長距離運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。這種以“公轉(zhuǎn)鐵”為核心的多式聯(lián)運實踐，為內(nèi)陸地區(qū)在保障物流效率和產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定運行的同時，推動交通領(lǐng)域減排目標提供了可復(fù)制、可推廣的組織模式參考。相關(guān)活動回顧2025年5月，中國清潔交通伙伴關(guān)系（相關(guān)活動回顧2025年5月，中國清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）在西安組織召開“多式聯(lián)運助力物流降本增效與綠色低碳發(fā)展”主題沙龍?；顒訃@多式聯(lián)運在物流降本增效與綠色低碳轉(zhuǎn)型中的實踐路徑，組織政府部門、科研機構(gòu)與企業(yè)代表開展現(xiàn)場考察與深入交流，為本案例的形成提供了現(xiàn)實場景與實踐參考。掃碼了解本次沙龍綠色物流篇綠色物流篇在中國貨運體系中，物流活動覆蓋港口集疏運、區(qū)域干線運輸、城市配送以及供應(yīng)鏈末端服務(wù)等多個環(huán)節(jié)，是交通領(lǐng)域能源消耗和污染排放高度集中的重點領(lǐng)域之一。長期以來，道路貨運對柴油重卡的高度依賴，使其在碳減排、污染控制和能源轉(zhuǎn)型中面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，尤其在跨區(qū)域干線運輸、大宗物資物流和高頻次集疏運場景中，減排難度尤為突出。在“雙碳”目標和交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，綠色物流正從單一車輛替代，逐步演進為涵蓋運輸裝備、補能體系、運營組織、數(shù)字化管理與供應(yīng)鏈協(xié)同的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型過程。一方面，氫燃料電池重卡、電動重卡等新能源技術(shù)開始在固定線路、高強度運營場景中實現(xiàn)規(guī)?；痉叮涣硪环矫?，以零排放貨運廊道、零碳車隊、智慧物流平臺和循環(huán)供應(yīng)鏈為代表的新型組織模式不斷涌現(xiàn)，推動物流減排由“點狀試點”向“通道化、網(wǎng)絡(luò)化”拓展。本篇圍繞綠色物流領(lǐng)域的典型實踐案例，系統(tǒng)呈現(xiàn)不同區(qū)域、不同場景下綠色物流轉(zhuǎn)型的多樣路徑與關(guān)鍵機制。所選案例既包括以跨區(qū)域干線運輸為核心的零排放貨運廊道建設(shè)，也涵蓋港口集疏運、礦區(qū)與鋼鐵物流等高排放場景中的氫能與電動化應(yīng)用探索；同時，還納入了以智慧供應(yīng)鏈、循環(huán)包裝和逆向回收為抓手的全鏈路綠色物流實踐，反映綠色轉(zhuǎn)型在企業(yè)運營層面的深度融合。通過對這些案例的梳理，可以看到綠色物流轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出幾個共性特征：以真實貨運需求為牽引，以固定場景和穩(wěn)定線路為突破口；以能源與基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同布局為支撐；以數(shù)字化和機制創(chuàng)新提升整體運營效率與經(jīng)濟性。這些實踐不僅為重型貨運減排提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗，也為下一階段交通運輸領(lǐng)域的深度脫碳與供應(yīng)鏈綠色升級提供了現(xiàn)實參考。23綠色物流篇—通道型綠色物流篇—通道型案例一：案例一：京津冀零排放貨運廊道—氫能貨運專線一、基本情況概述一、基本情況概述跨區(qū)域場景運輸規(guī)模大、以柴油重卡為主、污染排放高，一直備受關(guān)注。目前京津冀區(qū)域共有重型貨車70萬輛，其中服務(wù)于城際間長距離運輸?shù)闹匦拓涇囈?guī)模達14萬輛，年貨運量6.2億噸，單程運距200-300公里左右。換電重卡經(jīng)過近十年的技術(shù)產(chǎn)品迭代，滿電續(xù)航里程最多僅能達到150公里，滿足不了場景需求，替代效果有限。而氫車一次加滿氫續(xù)航里程最高可達450公里，恰好滿足跨區(qū)域場景需求。在燃料電池汽車示范城市群建設(shè)的帶動下，京津冀范圍內(nèi)已有60余輛氫車在北京大興-河北廊坊、北京大興—天津武清、天津港—北京朝陽、北京亦莊—天津港、天津港—河北定州等5條跨區(qū)域場景中穩(wěn)定運行。其中天津港至北京集裝箱氫能零碳運輸線路表現(xiàn)突出，成功入選交通運輸部首批公路水路典型運輸和設(shè)施零碳試點項目。該線路服務(wù)貨主企業(yè)為宜家家居，由天津東疆碼頭運輸至北京宜家四元橋商場，運輸家具、床墊等日用生活品，單程運距180公里，單車日均往返運輸1趟次，年貨運需求規(guī)模超10萬噸。運輸服務(wù)由北京興威獅星新能源汽車有限公司承擔(dān)，投運20輛49噸氫能重卡替代原有柴油車輛。經(jīng)場景磨合，車輛氫耗穩(wěn)定在8千克/百公里，續(xù)航里程可達300公里以上，技術(shù)性能完全滿足運輸需求。截至目前，該線路已穩(wěn)定運行超5個月，累計行駛里程超40萬公里。二、項目建設(shè)及運營情況二、項目建設(shè)及運營情況天津港至北京集裝箱氫能零碳運輸線路服務(wù)貨主企業(yè)為宜家家居，由天津東疆碼頭運輸至北京宜家四元橋商場，運輸家具、床墊等日用生活品，單程運距180公里，單車日均往返運輸1趟次。能源保障方面，主要依托北京大興國際氫能示范區(qū)加氫站、天津中石化空港加氫站2座加氫站進行補能，另將北京海淀永豐加氫站、天津渤海漢江道加氫站作為備選加氫站，北京、天津加氫價格分別為30元/千克、38-39元/千克。此外，為保障氫能重卡穩(wěn)定運行，圍繞天津濱海、北京大興2個起訖點設(shè)立氫能重卡保障基地，具備停放運營車輛和備用車輛、常用備品配件庫、初級保養(yǎng)站、人員培訓(xùn)及休息場所、充電站等5大核心功能，創(chuàng)立“一小時保障走廊”。目前，該線路作為唯一一條氫能零碳道路運輸線路，成功入圍交通運輸部首批公路水路典型運輸和設(shè)施零碳試點項目。24中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集借助宜家致力于產(chǎn)品采購與物流運輸中實現(xiàn)低碳綠色供應(yīng)鏈的發(fā)展理念，目前已投運20輛49噸氫能重卡替代原有柴油車輛。運輸服務(wù)企業(yè)為北京興威獅星新能源汽車有限公司，車輛由東風(fēng)柳汽生產(chǎn)制造，搭載由氫璞創(chuàng)能自主研發(fā)的、最新一代燃料電池電堆，功率超150千瓦，遠超行業(yè)120千瓦的平均水平，功率密度達到3.8千瓦/升，壽命超20000小時，同時，實現(xiàn)除碳紙、催化劑、質(zhì)子交換膜等自主化難度較大的關(guān)鍵零部件的全國產(chǎn)化，且北京本地企業(yè)研發(fā)產(chǎn)品配套占比超57%。經(jīng)與場景充分磨合，氫耗穩(wěn)定在8千克/百公里，續(xù)航里程可達300公里以上，車輛技術(shù)性能滿足場景運輸需求，貨量長期穩(wěn)定，目前該線路承擔(dān)的貨運需求規(guī)模超10萬噸/年。并且，在國家、北京市財政政策支持的基礎(chǔ)上，該線路全生命周期成本相較燃油車略低1.2萬元，同時，因宜家致力綠色低碳物流體系建設(shè)，為其開展運輸服務(wù)提供10%-15%的運費溢價，整體經(jīng)濟性相較油車存在比較優(yōu)該線路自承運至今已穩(wěn)定運行超5個月，累計行駛里程超40萬公里，依據(jù)北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《北京氫燃料電池汽車碳減排方法學(xué)(試行)》，測算該線路累計實現(xiàn)碳減排超300噸，氮氧化合物減排超1.8噸、一氧化碳減排超0.8噸。此外，北京采用“第三方聚合交易”的創(chuàng)新模式，已在全國實現(xiàn)首筆氫燃料電池汽車首筆碳交易項目，為26家運輸服務(wù)企業(yè)和1400余輛氫燃料電池汽車，提供碳減排核算和交易服務(wù)，并將交易所得返還企業(yè)。該線路車輛參與了北京氫燃料電池汽車碳減排項目，減排量獲得官方認可，進一步促進宜家（中國）繼續(xù)加大采購氫能綠色運力的投入力度，目前宜家已明確將采購訂單合作規(guī)模，由原來的20輛提升至100輛。此外，該模式引起雀巢（中國）、安利、李錦記等貨主企業(yè)的關(guān)注，將天津港至北京貨運線路的運輸訂單交由運輸服務(wù)企業(yè)，同時，運輸線路擴展覆蓋至上海、廣東等華東及華南地區(qū)，企業(yè)借此契機，正在著力構(gòu)建氫能重卡零碳運輸車隊?！旖蚋奂皻淙剂想姵刂乜☉?yīng)用綠色物流篇—通道型25三、主要亮點三、主要亮點1構(gòu)建京津冀協(xié)同合作生態(tài)圈，發(fā)展動能強燃料電池汽車示范城市群建設(shè)是京津冀協(xié)同發(fā)展計劃的重點工程，涉及主體多、協(xié)調(diào)難度大，其背后體現(xiàn)的是跨區(qū)域多政府部門、多主體間的協(xié)同合作和凝心聚力。天津港至北京集裝箱氫能零碳運輸作為跨區(qū)域的優(yōu)質(zhì)場景，是示范城市群的重點建設(shè)項目，獲得了北京市交通委、天津市交通委以及碳管理單位等多個部門的支持，聯(lián)合了貨主、運輸企業(yè)、能源企業(yè)、整車制造企業(yè)、核心零部件企業(yè)等多主體的力量，為持續(xù)打造跨區(qū)域零排放貨運廊道探索出一條可復(fù)制、可推廣的區(qū)域合作模式，對京津冀乃至全國都具有重要的意義。2創(chuàng)新氫碳雙向賦能模式，綠色動力足結(jié)合跨區(qū)域氫燃料電池汽車的示范和實踐，北京市創(chuàng)新性打造了氫碳雙向賦能的新模式，依托氫能產(chǎn)業(yè)全鏈條大數(shù)據(jù)和碳監(jiān)測計量技術(shù)，嚴格按照《北京氫燃料電池汽車碳減排方法學(xué)（試行）》，成功立項全國首個可進入碳市場交易的氫能碳減排項目，將氫能重卡的應(yīng)用場景與碳減排高精度計量深度融合，并在碳市場完成全國首筆氫能碳交易。截至2024年5月，“北京氫燃料電池汽車碳減排項目”已穩(wěn)定運行406天，項目年碳減排量預(yù)計達到2萬噸，為雙碳目標和氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了持續(xù)的綠色發(fā)展動力。3跨區(qū)域長距離穩(wěn)定運輸，替換潛力大經(jīng)過三年的示范實踐，雖然僅60余輛氫能重卡穩(wěn)定運行于京津冀跨區(qū)域場景中，但已經(jīng)發(fā)揮較強的示范效應(yīng)。以天津港至北京集裝箱氫能零碳運輸線路為例，宜100輛；京東、榮程鋼鐵等貨主企業(yè)也已經(jīng)做好后續(xù)追加計劃，將投入更多的氫車上路運行。通過試點示范，已經(jīng)持續(xù)展現(xiàn)出替換柴油重卡的發(fā)展?jié)摿?，能夠有效解決像京津冀這樣氣溫較低的北方地區(qū)長距離柴油重卡運輸?shù)奈廴九欧艈栴}。中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集四、項目效益四、項目效益借助天津港至北京集裝箱氫能零碳運輸線路此類的優(yōu)質(zhì)場景的挖掘與落地，一方面將撬動北京至天津0.7萬輛燃油重卡新能源化發(fā)展，進而輻射帶動整個京津冀區(qū)域，尤其是北京至唐山、張家口、保定，以及天津至雄安、唐山等5條重要廊道萬輛級燃油重卡的綠色轉(zhuǎn)型。另一方面，結(jié)合京津冀城市群建設(shè)示范，京津冀區(qū)域內(nèi)，天津、唐山、張家口、保定等地12座制氫廠年氫氣產(chǎn)能已達到11萬噸，京藏、京津、京哈、京滬、榮烏、京港澳等重要高速公路沿線附近和主要的起終點，已建成加氫站47座，其中，商業(yè)化運營加氫站17座，具備下一步規(guī)模化推廣的硬件基礎(chǔ)。因此，基于京津冀區(qū)域貨運潛力和氫能保障的基礎(chǔ)條件，將有力提振研發(fā)測試、關(guān)鍵零部件研發(fā)、整車制造、氫能制造及能源服務(wù)等氫能產(chǎn)業(yè)主體投資信心，引領(lǐng)帶動綠色產(chǎn)業(yè)升級，培育京津冀范圍內(nèi)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)集群。▲天津港至北京集裝箱氫能零碳運輸線路及加氫點位示意綠色物流篇—通道型五、執(zhí)行團隊介紹五、執(zhí)行團隊介紹本試點線路以北京交通發(fā)展研究院作為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)單位，由北京興威獅星新能源汽車有限公司和新汽（北京）新能源有限公司兩家運輸企業(yè)牽頭開展。聯(lián)合整車企業(yè)東風(fēng)柳州汽車有限公司，關(guān)鍵零部件企業(yè)北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司和北京鴻力氫動科技有限公司，能源企業(yè)中國石化銷售股份有限公司北京石油分公司，以及碳管理單位中和新興（北京）能源科技研究院有限公司等單位共同開展。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)單位北京交通發(fā)展研究院成立于2002年，是經(jīng)北京市委、市政府批準設(shè)立的專業(yè)交通研究機構(gòu)。研究院堅持“以科研驅(qū)動技術(shù)，以技術(shù)支撐決策”，長期致力于城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、政策規(guī)劃和重大問題的綜合研究，為政府部門提供決策支持。本項目中，交研院作為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)單位，從5方面確保項目落地運營，并進一步推動廊道規(guī)?；l(fā)展。一是為運輸企業(yè)爭取國家獎補資金支持，支持其獲得49噸氫燃料電池汽車購置和運營補貼，降低使用成本。二是依托大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合場景特征，為企業(yè)提供車輛選型技術(shù)支持。三是協(xié)調(diào)北京、天津加氫站為該線路提供高效的能源服務(wù)保障，確保提前申報、到站加氫。四是爭取榮譽支持，組織并支持本項目作為全國首個跨區(qū)域零排放貨運廊道成功申報交通運輸部首批零碳公路水路試點稱號。五是開發(fā)燃料電池汽車碳減排方法學(xué)，支撐本項目參與北京碳市場交易，獲得碳減排收益，既降低成本、提高企業(yè)積極性，同時幫助企業(yè)更好的獲得宜家等對于綠色轉(zhuǎn)型要求較高的貨主企業(yè)的延續(xù)訂單。牽頭實施單位北京興威獅星新能源汽車有限公司（以下簡稱興威獅星成立于2022年8月，注冊于北京市大興區(qū)，專業(yè)從事氫燃料電池重卡零碳物流運輸，現(xiàn)有氫燃料49噸重卡物流車20輛，從2022年8月成立之始即開始氫燃料零碳運輸。與宜家（中國）等簽訂長期貨物運輸協(xié)議，年貨運量達11萬噸。六、相關(guān)證明文件六、相關(guān)證明文件交通運輸部綜合規(guī)劃司于2024年6月對第一批公路水路典型運輸和設(shè)施零碳試點項目名單進行公示，共計20個項目入圍，其中包括京津冀零排放廊道即天津港至北京集裝箱氫能零碳運輸線路。中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集第一批公路水路典型運輸和設(shè)施零碳試點項目名單的公示材料綠色物流篇—通道型綠色物流篇—通道型案例二：案例二：深圳市道路貨運零排放走廊建設(shè)與推廣應(yīng)用一、基本情況概述一、基本情況概述在國家“雙碳”戰(zhàn)略及全球交通能源轉(zhuǎn)型的背景下，重型貨車是交通領(lǐng)域碳減排的攻堅重點。深圳市作為擁有全球第四大集裝箱港口的城市，面臨著巨大的集疏運減排壓力。盡管深圳市新能源汽車推廣成效顯著，但中重型貨車電動化率僅為5.6%，仍面臨行駛強度大、補能難等結(jié)構(gòu)性制約。為此，深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心在市交通運輸局指導(dǎo)下，啟動“深圳道路貨運零排放走廊”的研究，推動由單一新能源重卡推廣應(yīng)用向構(gòu)建“零碳走廊、零碳車隊、補能網(wǎng)絡(luò)”協(xié)同生態(tài)轉(zhuǎn)變，打造一個全鏈條、全生命周期的綠色物流生態(tài)閉環(huán)，為全國重卡電動化提供可復(fù)制的“深圳樣本”?！钲诘缆坟涍\零排放走廊示意中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集二、項目/技術(shù)創(chuàng)新點闡述二、項目/技術(shù)創(chuàng)新點闡述“”“四縱”包括廣深沿江高速、南光-龍大高速、鹽排-武深高速及丹平快速“兩橫”包括南坪快速路和機荷高速。實現(xiàn)核心港區(qū)與珠三角腹地90%以上主力貨運通道全覆蓋。針對重卡“晝運夜停”的作業(yè)規(guī)律，提出了“充電為主、換電為輔”的技術(shù)路線，并引導(dǎo)充電行業(yè)構(gòu)建三級補能網(wǎng)絡(luò)：一級起點站（集中式依托港區(qū)周邊，建設(shè)具備停車、休息、大功率充電功能的一站式服務(wù)站。二級沿途站（分布式在高速出口附近布局超充樁，滿足快速補能需求。三級目的地站（專用樁在物流園區(qū)和工廠端建設(shè)，利用裝卸貨、中途休息等碎片化時間補能。三、項目建設(shè)及運營情況三、項目建設(shè)及運營情況本項目采取“場景驅(qū)動、試點先行”的策略，重點圍繞深港跨境、港口集疏運及區(qū)域干線物流三大核心場景組建零碳車隊，并同步推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施的多元化建設(shè)。零碳車隊啟動運營?2025年5月28日“深圳市道路貨運零排放走廊建設(shè)啟動大會”召開并正式發(fā)布《深圳市道路貨運零排放走廊建設(shè)試點工作方案》，首批“零碳車隊”正式授牌運營，推動貨運綠色轉(zhuǎn)型進入實質(zhì)性實施階段。在政策引導(dǎo)與市場驅(qū)動的雙重作用下，目前項目已成功組建覆蓋深港跨境、東部港區(qū)集疏運及灣區(qū)區(qū)域干線的三大核心場景車隊體系。31綠色物流篇—通道型綠色物流篇—通道型三、項目建設(shè)及運營情況三、項目建設(shè)及運營情況截至2025年底，各場景累計實際投入運營純電動牽引車及重型廂式貨車共計127輛，同步建成并投運重卡專用充電站12座，初步構(gòu)建起“車-站-網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展的綠色物流示范樣板，為后續(xù)規(guī)?；茝V奠定了堅實基礎(chǔ)。1“零碳車隊”示范運營進展（1）深港跨境生鮮運輸零碳車隊由深港通果菜運輸公司牽頭推進，計劃于2026年6月前，全面啟用60個跨境新能源運輸指標。該場景聚焦高時效生鮮果蔬運輸，路線鎖定“深圳平湖海吉星物流園—香港各區(qū)農(nóng)批市場”。采用重型廂式貨車，年運營里程約10萬公里，致力于打造深港綠色民生通道。（2）東部港區(qū)集疏運零碳車隊由深圳超時代、啟航物流、新禧供應(yīng)鏈、利倉行、鴨嘴獸供應(yīng)鏈等5家企業(yè)共同建設(shè)。目前已實際投入運營純電動牽引車122輛。車型以4X2牽引車為主，電池容量覆蓋350千瓦時—513千瓦時區(qū)間，精準匹配差異化續(xù)航需求。該場景貨源地呈輻射狀分布于珠三角各地（順德、江門、佛山、中山、廣州、東莞、惠州終點匯聚于鹽田港區(qū)。車輛年運營里程維持在6-10萬公里的高強度區(qū)間，驗證了電動重卡在中短途集疏運場景的適用性。（3）深（莞）廣區(qū)域零碳車隊由深圳市易通安達國際物流有限公司牽頭推進，已投入5輛純電動重型廂式貨車（電池電量246千瓦時）。該場景專注于大灣區(qū)電商物流體系，覆蓋“廠到倉”、“倉到倉”運輸環(huán)節(jié)，年運營里程約3-5萬公里，助力區(qū)域供應(yīng)鏈短途運輸實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。2充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展鏈、（華潤）潤超充等超過5家行業(yè)頭部企業(yè)參與走廊沿線設(shè)施建設(shè)，已建成重卡專用充電站12座，初步構(gòu)建起支撐零碳車隊運營的基礎(chǔ)補能網(wǎng)絡(luò)。中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集32此外，針對車隊規(guī)模5輛以上、線路固定的運營主體（如利倉行及深惠線砂石水泥車隊“企業(yè)自建充電樁”成為主流降本路徑。建設(shè)選址主要集中在兩類區(qū)域：自有停車場：滿足“集中停放+夜間補能”的雙重需求；沿途合作站點：填補運輸途中的補能缺口，保障鏈路穩(wěn)定性。通過自建樁，企業(yè)可大幅降低充電服務(wù)費支出，從而顯著優(yōu)化整體運營成本。新建重卡專用基礎(chǔ)設(shè)施效能顯著提升。新建站點主流配置升級至600千瓦，部分標桿站采用超充技術(shù)。運營經(jīng)濟性得到驗證，數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)車輛利用夜間谷期充電降低成本。同時，深圳市發(fā)改委正推進“超充之城2.0”規(guī)劃編制，計劃將本項目確定的“四縱兩橫”零排放走廊納入重點匹配場景，從頂層設(shè)計上強化充換電設(shè)施與物流運輸需求的精準協(xié)同。四、項目經(jīng)濟效益及綜合社會效益四、項目經(jīng)濟效益及綜合社會效益高，但憑借顯著的油電差價優(yōu)勢，其運營經(jīng)濟性已得到驗證。以深圳市牽引車平均年運營里程6.6萬公里的基準測算，純電動重卡年均能源成本較同級柴油車節(jié)省約4萬元；若疊加“車電分離”商業(yè)模式，通過將電池資產(chǎn)剝離租賃，車輛初始購置門檻可大幅降低40%-50%，實現(xiàn)與燃油車“平價入市”。測算數(shù)據(jù)顯示，在五年運營周期內(nèi)，不考慮路權(quán)等隱性收益，單車綜合成本已較燃油車節(jié)省約2.7萬元；對于年行駛里程超過8萬公里的高頻集疏運場景，其盈虧平衡點可進一步縮短至1.5年以內(nèi)。這標志著重卡電動化正逐步擺脫對補貼的依賴，部分運營里程較高的場景已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向市場化驅(qū)動發(fā)展階段。2環(huán)境生態(tài)效益本項目作為交通領(lǐng)域落實“雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵抓手，其環(huán)境效益具有顯著的可量化特征和深遠的生態(tài)價值。依據(jù)碳排放測算模型推演，隨著“四縱兩橫”走廊內(nèi)運力的逐步置換，預(yù)計在2025年試點啟動期，年均可減少二氧化碳排放6.39萬噸;綠色物流篇—通道型33至2030年規(guī)?；瘧?yīng)用期，年減排量將攀升至17.04萬噸；至2035年全面覆蓋期，年減排潛力將高達28.97萬噸。3綜合社會效益作為粵港澳大灣區(qū)首個系統(tǒng)性的零排放貨運示范工程，本項目在技術(shù)標準制定、基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃以及跨境運輸政策創(chuàng)新等方面積累的先行經(jīng)驗，將形成可復(fù)制、可推廣的“深圳樣本”。未來，該示范工程將進一步發(fā)揮引領(lǐng)作用，助力大灣區(qū)各城市打破標準壁壘、打通協(xié)作堵點，構(gòu)建起標準統(tǒng)一、互聯(lián)互通的綠色物流網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)域貨運領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型提供堅實支撐。五、執(zhí)行團隊/推動單位介紹五、執(zhí)行團隊/推動單位介紹深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心：是在經(jīng)深圳市社會組織管理局正式批準注冊成立的民辦非企業(yè)社會服務(wù)組織，致力于新能源與智能網(wǎng)聯(lián)車輛技術(shù)在貨運領(lǐng)域的應(yīng)用推廣。本項目創(chuàng)新中心發(fā)揮專業(yè)智庫優(yōu)勢，承擔(dān)頂層方案設(shè)計、TCO模型測算、行業(yè)標準制定及跨界資源統(tǒng)籌工作，協(xié)同推進試點任務(wù)落地。深圳市集裝箱運輸協(xié)會：作為本項目的聯(lián)合執(zhí)行方，協(xié)會充分發(fā)揮其行業(yè)號召力與組織協(xié)調(diào)能力，動員會員企業(yè)參與“零碳車隊”試點，并在行業(yè)調(diào)研及政策宣貫等方面提供了支撐。中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集34案例三：國鴻氫能燃料電池重卡在綠色物流中的示范案例三：國鴻氫能燃料電池重卡在綠色物流中的示范應(yīng)用一、基本情況概述一、基本情況概述中國道路貨運長期依賴柴油重卡，能源消耗量大、排放強度高，是交通領(lǐng)域減排的重點與難點。隨著“雙碳”目標深入推進，港口、礦區(qū)、鋼廠等大宗物流節(jié)點紛紛被納入各地綠色轉(zhuǎn)型計劃。高排放車輛的準入逐步受限，同時運輸企業(yè)又面臨高強度、長里程、快周轉(zhuǎn)的運營需求。傳統(tǒng)電動車型在高載重場景下普遍存在續(xù)航不足、充電時間長的問題，使得綠色轉(zhuǎn)型亟需新的技術(shù)路徑。氫燃料電池重卡憑借“長續(xù)航、快補能、零排放”的優(yōu)勢，成為綠色物流體系的重要突破方向。其高能量密度與快速補能特性，能夠兼顧長途運輸與高出勤率，既符合減排要求，也契合運營經(jīng)濟性需求。二、項目創(chuàng)新點闡述二、項目創(chuàng)新點闡述國鴻氫能在重型燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域形成了較為成熟的產(chǎn)品體系。其自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)最高效率可達61%，壽命超過30,000小時，單系統(tǒng)額定功率約110-180千瓦，并可通過模塊化擴展至400千瓦，覆蓋從中型車輛到重型牽引車的應(yīng)用需求。系統(tǒng)在粉塵、高溫、低溫等復(fù)雜工況下運行穩(wěn)定，氫耗水平約8–10千克/百公里，加氫時間一般不超過15分鐘，續(xù)航里程可達400公里以上。為保障商業(yè)化運營，國鴻氫能建立了覆蓋華東、華北、華南等地的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過遠程監(jiān)測與現(xiàn)場維護相結(jié)合的方式，提升車輛出勤率和系統(tǒng)可靠性。依托技術(shù)和服務(wù)能力，公司在港口短倒、礦區(qū)運輸和鋼鐵物流等多場景實現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用，為綠色物流減排提供了切實可行的解決方案。三、技術(shù)路徑與解決方案三、技術(shù)路徑與解決方案國鴻氫能以自主可控的燃料電池技術(shù)為基礎(chǔ)，針對港口短倒、礦區(qū)重載運輸以及鋼鐵物流等典型場景，提供系統(tǒng)化的重型商用車解決方案，并在浙江嘉興、內(nèi)蒙35綠色物流篇綠色物流篇—場景型古鄂爾多斯和天津榮程集團形成了具有代表性的?范項目。1嘉興乍浦港：氫能驅(qū)動的綠色港口運輸體系嘉興乍浦港依托當?shù)仫L(fēng)電與石化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造全球首個“綠色經(jīng)營港口”集裝箱運輸?范項目。港區(qū)在國鴻氫能及合作伙伴支持下率先部署氫燃料電池牽引車，實現(xiàn)了清潔能源運輸?shù)某B(tài)化運行。車輛基于49噸牽引車平臺開發(fā)，搭載國鴻G110燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)效率超過61%，壽命超過30,000小時，可擴展至400千?的系統(tǒng)功率。整車采用6×4驅(qū)動形式，配套100.9千?時電池與國富5×410L氫系統(tǒng)，滿足重載港區(qū)運輸需要。車輛主要承擔(dān)3-5公里的港區(qū)短倒任務(wù)，單車日均運營里程約250公里，可一次運輸兩只標準集裝箱。加氫基礎(chǔ)設(shè)施由嘉興港區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園站、中國石化濱海大道站及金稼園站共同保障，氫氣價格經(jīng)補貼后約為35元/公斤。在運營模式上，車輛由羚牛氫能持有產(chǎn)權(quán)，再租賃給碼頭與物流企業(yè)使用，并提供包氫或不包氫等多種方案。國鴻氫能則提供車輛燃料電池系統(tǒng)的全生命周期服務(wù)支持。根據(jù)港區(qū)方面的測算，在現(xiàn)有氫價水平下，每標準箱運輸?shù)娜剂铣杀据^柴油車輛節(jié)省約1.4元；當前車隊規(guī)模達到100輛，每年可節(jié)省運營成本約300萬元，并減少約1萬噸二氧化碳排放。項目的實施不僅改善了港區(qū)作業(yè)環(huán)境，也提升了運營效率，成為綠色港口建設(shè)的重要實踐。▲乍浦港區(qū)運行的氫能重卡CCTP秘書處現(xiàn)場拍攝中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集36典型特征，對車輛耐久性和系統(tǒng)可靠性提出極高要求。國鴻氫能為當?shù)孛禾窟\輸開發(fā)了適應(yīng)性更強的燃料電池系統(tǒng)方案，并與蒙西正和國有資產(chǎn)運營集團共建制氫、加氫與運力示范體系。截至2025年9月，項目已投入運營引車型，分別搭載盟固利和微宏動力電池系統(tǒng)，并配置國富與奧揚不同型號的儲氫系統(tǒng)。車輛氫耗約為8千克/百公里，續(xù)航可達400公里以上，加氫時間不超過15分鐘。為保障車輛在礦區(qū)的高出勤率，國鴻技術(shù)團隊常駐現(xiàn)場提供運維與實時監(jiān)測?！钶d國鴻氫能燃料電池系統(tǒng)的氫能重卡正在作業(yè)企業(yè)披露的運營測算顯示，車輛在滿載工況下每行駛1公里可減少約1.2千克二氧化碳排放；以單車年行駛10萬公里計算，可減少碳排放約120噸，當前車隊每年減排規(guī)模約為6480噸。項目驗證了燃料電池系統(tǒng)在惡劣環(huán)境中的穩(wěn)定性，并推動當?shù)匦纬芍茪?、加氫、運力協(xié)同發(fā)展的氫能應(yīng)用生態(tài)，有助于傳統(tǒng)能源基地實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。3榮程集團：鋼鐵行業(yè)物流的零碳示范樣板鋼鐵行業(yè)約占中國碳排放總量的15%，運輸環(huán)節(jié)在綠色供應(yīng)鏈的建設(shè)中具有關(guān)鍵作用。榮程集團自2021年起與國鴻氫能合作推進氫能重卡示范，逐步構(gòu)建覆蓋港區(qū)短倒、廠區(qū)運輸和跨省物流的綠色運力體系。車輛同樣基于49噸牽引平臺開發(fā)，搭載國鴻燃料電池系統(tǒng)，分別配套88.3千瓦時與100.7千瓦時電池系統(tǒng)，以及中集6×390L與奧揚8×210L儲氫系統(tǒng)，滿足不同路線的運營需求。加氫網(wǎng)絡(luò)覆蓋榮程集團廠區(qū)、天津臨港、天津渤化、靜海油氫合建站及泊頭站等區(qū)域，氫價約為31元/公斤。綠色物流篇—場景型37截至2025年9月，榮程集團已累計投入約860輛氫能重卡，累計減少碳排放48002噸。車輛承擔(dān)京津冀區(qū)域的成品運輸任務(wù)，在高頻次、跨區(qū)域的運行需求下展現(xiàn)了良好的穩(wěn)定性與經(jīng)濟性，成為鋼鐵物流綠色升級的具有代表性?范案例。四、綜合成效與價值四、綜合成效與價值從減排效果看，按照柴油車平均油耗35-40升/百公里、排放因子2.63千克二氧化碳/升測算，在港口短倒、礦區(qū)重載和鋼鐵物流等工況下，氫燃料電池重卡每公里可減少約0.9-1.2千克二氧化碳排放，與企業(yè)在嘉興、鄂爾多斯和榮程項目中的披露數(shù)據(jù)基本一致。隨著?范規(guī)模擴大，項目的減排效益將進一步凸顯。在經(jīng)濟性方面，盡管氫能車輛購置成本高于傳統(tǒng)車型，但在高強度、固定線路、快速補能需求顯著的運輸場景中，通過提高車輛出勤率、縮短補能時間并結(jié)合氫氣成本下降趨勢，總擁有成本（TCO）正在逐步改善。在社會與環(huán)境效益方面，氫燃料電池重卡不產(chǎn)生尾氣與噪聲排放，顯著改善了港區(qū)、礦區(qū)及鋼廠作業(yè)環(huán)境，同時降低了安全風(fēng)險并改善了員工健康條件。此外，項目帶動制氫、加氫站、車輛制造、運維服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，為區(qū)域綠色供應(yīng)鏈和新型工業(yè)化提供重要支撐。國鴻氫能的多場景?范表明，氫燃料電池重卡在綠色物流體系中具備可復(fù)制、可推廣的應(yīng)用價值。其最佳應(yīng)用場景主要集中在運輸距離穩(wěn)定、載荷較大、補能需求高且加氫條件集中配置的區(qū)域，如港口短倒、礦區(qū)資源運輸及鋼廠成品物流。此外，加氫基礎(chǔ)設(shè)施布局與車輛規(guī)?；斗判柰酵七M，才能有效降低加氫成本并提高資源利用效率。隨著燃料電池系統(tǒng)壽命提升、氫氣制取與運輸成本下降，氫能重卡有望在大宗物流運輸中形成更具競爭力的綠色運力系統(tǒng)，為中國交通運輸領(lǐng)域的深度脫碳提供重要支撐。相關(guān)活動回顧2025年10月，相關(guān)活動回顧2025年10月，中國清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）在嘉興、上海組織綠色燃料與航運低碳轉(zhuǎn)型主題沙龍與實地走訪，參與專家圍繞電動船、港口氫能應(yīng)用及綠色燃料產(chǎn)業(yè)化路徑等議題開展交流與討論。掃碼了解詳情中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集38案例四：案例四：云韜氫能面向多場景的氫能交通裝備與系統(tǒng)化解決方案實踐一、基本情況概述一、基本情況概述廣東云韜氫能科技有限公司（國家高新技術(shù)企業(yè)）股東架構(gòu)由公司創(chuàng)始團隊、廣州市金控集團、白云產(chǎn)投、白云金控及上市公司雄韜電源組成。公司建成萬平米級研發(fā)生產(chǎn)基地，實現(xiàn)核心部件國產(chǎn)化與規(guī)?；a(chǎn)。牽頭組建國家氫燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體，自研極板、石墨電堆、高溫電堆和催化劑技術(shù)水平達國際先進；系統(tǒng)效率、低溫啟動等技術(shù)領(lǐng)跑全球。公司三年成長期內(nèi)，每年營收實現(xiàn)超10倍增長，2025年繼續(xù)延續(xù)十倍增長，預(yù)計營收突破15-20億元。二、項目/技術(shù)創(chuàng)新點闡述二、項目/技術(shù)創(chuàng)新點闡述已實現(xiàn)三大里程碑。氫燃料電池車裝車量及裝機功率2025年全國第一；氫能重卡安全運營總里程破400萬公里，居于全省第一；旗下加氫站日加注量超1200公斤，負荷率100%，為全國運營效率最高站點之一。公司打造的廣州白云模式已得到各級領(lǐng)導(dǎo)的認可和國家的關(guān)注，獲國家市場監(jiān)督管理總局、中宣部等實地調(diào)研，多次登上央視等官方媒體平臺。云韜氫能自主研發(fā)的運營平臺可實現(xiàn)全鏈條數(shù)字化管理，連續(xù)三年營收十倍增長（2024年超2.16億元，2025年預(yù)計超20億元成長為廣東省氫能“鏈主”企業(yè)；氫燃料電池車裝車量、裝機功率雙登全省榜首；氫能重卡百公里氫耗低至7.5公斤，安全運營總里程突破400萬公里；白云石湖加氫站負荷率100%，成為全國效率最高的加氫站之一。在氫能儲運環(huán)節(jié)，云韜氫能10月16日實現(xiàn)重大突破。申報的“廣東廣州長距離低成本高效氣態(tài)運氫項目”成功入選國家能源局首批氫能試點。在氫能無人機方面，目前公司已在山東德州首批交付自研巡檢無人機，應(yīng)用場景為高壓電力巡檢，起飛重量35千克，帶紅外成像，三維掃描，遠程通訊（30公里可見光等功能，配置定點巡航以及遙感喊話功能，能及時發(fā)現(xiàn)電力線路隱患，保障電網(wǎng)安全運行。假設(shè)傳統(tǒng)燃油設(shè)備用于相同作業(yè)每年排1噸二氧化碳，氫能無人機為零排放，每架無人機每年可減少碳排放約0.5噸。若推廣50架無人機，每年可減少碳排放量為25噸。綠色物流篇—場景型39同時公司已開展噸級液氫無人機示范推廣工作，起飛重量700千克，液氫續(xù)航6小時；高壓氣氫續(xù)航3小時，巡航速度120公里/小時，最高速度320公里/小時，2025年計劃投放50架氫能無人機。??云韜巡檢無人機云韜液氫無人機示范?在氫能船舶方面，已完成2000噸氫能散貨船設(shè)計招標公示，正推進詳細設(shè)計，并與中船六〇五院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。該船舶主要行駛于北江航道，運營場景為執(zhí)行韶關(guān)到廣州港的鋼材及礦石原材料運輸任務(wù)，續(xù)航里程達760公里。采用船舶專用儲氫系統(tǒng)進行氫氣儲存，技術(shù)上，260千瓦船用系統(tǒng)開發(fā)完成，10月獲船級社證書；首艘氫燃料電池船舶計劃12月下水，2026年4月進行航行試驗，2026年7月完工交船并投入運營月內(nèi)下水。三、項目建設(shè)及運營情況三、項目建設(shè)及運營情況云韜氫能通過技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同，積極推動綠色物流的發(fā)展，其實踐不僅涉及氫能車輛的推廣應(yīng)用，還涵蓋了智能化運營和生態(tài)圈構(gòu)建。中國交通零排放轉(zhuǎn)型藍皮書案例集401廣州白云模式廣州市白云區(qū)住房建設(shè)交通局、區(qū)城市管理和綜合執(zhí)法局聚焦重型卡車替代、城市物流、工程施工等場景，推動氫能攪拌車、重卡等規(guī)?；瘧?yīng)用，累計推廣氫燃料電池汽車近500輛，包含自卸車、攪拌車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、冷鏈車、牽引車等，并通過“油氫合建”模式提升基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋效率，推動加氫價格不超過28元/公斤的政策目標落地。典型場景以31T自卸車、攪拌車為主，服務(wù)白云區(qū)建筑工程、房地產(chǎn)項目，依托白云區(qū)自卸車和攪拌車的批量更新需求，形成“工地-消納?”“工地-攪拌站”固定運輸線路。白云區(qū)云韜氫能石湖加氫站自2025年1月投運以來，日均加注量穩(wěn)定在1000公斤以上，負荷率100%，日均服務(wù)車次超100臺，綜合運營效率躋身全國前三，成為 “站隨車走”的成功典范。云韜氫能良田加氫站于2025年7月投運，是華南地區(qū)首座日加氫能力達4000公斤的固定式加氫站，與石湖站構(gòu)成“白云雙核”，強力輻射空港經(jīng)濟區(qū)及太和鐘落潭運輸樞紐。▲華南首座單日加注量達4000公斤的加氫站白云模式通過“車-站-氫-平臺-政策”五方協(xié)同聯(lián)動，形成從場景聚焦到產(chǎn)品研發(fā)、車輛運營、加氫布局、價格落實的市場化產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。綠色物流篇—場景型412與廣州智卡物流科技有限公司綠色物流合作2025年9月，廣州智卡物流科技有限公司與廣東云韜氫能科技有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將基于“合作共贏、優(yōu)勢互補”的原則，建立長期全面的合作伙伴關(guān)系，本次簽約車型為18噸氫燃料電池翼展車，搭載云韜氫能自研的云擎130B系統(tǒng)，同時配套寧德時代高容量動力電池，具備長續(xù)航、補能快、能耗低等優(yōu)勢，助力雙方共同推動零碳物流與智慧物流的規(guī)?；l(fā)展。智卡科技作為物流行業(yè)高新技術(shù)企業(yè)，基于大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)打造的中短途整車運輸網(wǎng)絡(luò)平臺，助力運輸車輛高效運營，榮獲省級專精特新及隱形冠軍企業(yè)等榮在氫能車輛推廣與運力落地方面，云韜氫能將提供氫燃料電池物流車核心裝備，智卡科技則依托自身運力平臺與AI調(diào)度能力，為車輛精準匹配物流場景與運輸線路，通過“技術(shù)企業(yè)提供核心裝備+運營平臺保障車輛利用率”的