交通運(yùn)輸XX鐵路公司交通運(yùn)營管理實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在XX鐵路公司交通運(yùn)營管理部門擔(dān)任實(shí)習(xí)助理。通過參與日常運(yùn)營調(diào)度、數(shù)據(jù)分析及應(yīng)急預(yù)案演練，累計(jì)整理并分析運(yùn)輸數(shù)據(jù)312份，協(xié)助優(yōu)化調(diào)度方案，使線路平均延誤率下降12.3%。運(yùn)用所學(xué)交通流理論，搭建了小范圍客流預(yù)測模型，準(zhǔn)確率達(dá)86%，為高峰期資源調(diào)配提供數(shù)據(jù)支撐。掌握了對運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TIS）的操作，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營數(shù)據(jù)的自動(dòng)化采集與可視化呈現(xiàn)。提煉出基于歷史數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)調(diào)度調(diào)整方法，可應(yīng)用于同類鐵路運(yùn)營管理，提升時(shí)效性20%。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

1.實(shí)習(xí)目的

我去XX鐵路公司交通運(yùn)營管理部門實(shí)習(xí)，主要是想看看書本上的交通運(yùn)輸理論知識(shí)，到底怎么在實(shí)際工作中用。想了解下鐵路日常運(yùn)營調(diào)度是個(gè)啥流程，看看自己學(xué)的專業(yè)課程，像運(yùn)輸組織學(xué)、行車組織那些，能不能幫上忙。還想看看自己能不能在實(shí)際工作中，學(xué)到點(diǎn)解決問題的能力，為以后找工作打打基礎(chǔ)。

2.實(shí)習(xí)單位簡介

我實(shí)習(xí)的單位是XX鐵路公司，主要負(fù)責(zé)國內(nèi)幾條主要干線的客貨運(yùn)輸組織工作。公司挺大，運(yùn)輸線路覆蓋挺廣，每天處理的客貨運(yùn)量很大。他們用的運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TIS）還挺先進(jìn)的，能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和分析。

3.實(shí)習(xí)內(nèi)容與過程

我被分到運(yùn)營調(diào)度支持崗，跟著師傅學(xué)了差不多兩周的日常運(yùn)營流程。主要是看他們怎么通過TIS系統(tǒng)，監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，處理各種運(yùn)營信息。每天早上七點(diǎn)前到崗，看前一天的晚班交接記錄，了解有沒有晚點(diǎn)或者其他異常情況。接著跟著師傅，看實(shí)時(shí)運(yùn)行的列車追蹤信息，核對列車位置、速度、到開時(shí)刻這些。遇到小問題，比如信號設(shè)備臨時(shí)故障，師傅會(huì)教我怎么看后臺(tái)日志，分析影響范圍，然后通知相關(guān)車間處理。

我參與了一個(gè)周末的客流高峰期保障工作。那周末有臨時(shí)加開的旅游列車，我負(fù)責(zé)協(xié)助統(tǒng)計(jì)沿線幾個(gè)主要車站的預(yù)計(jì)客流量。我們根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)天的預(yù)售票數(shù)據(jù)，用Excel做了個(gè)簡單的客流預(yù)測模型，預(yù)測了不同時(shí)段的客流強(qiáng)度。師傅說這能幫調(diào)度室提前做好人員安排和設(shè)備預(yù)熱的準(zhǔn)備。我們那段時(shí)間，重點(diǎn)盯控了三個(gè)區(qū)段的列車運(yùn)行圖執(zhí)行情況，每天整理了三份運(yùn)行圖執(zhí)行偏差分析表，記錄了每趟車的實(shí)際到開時(shí)刻，跟計(jì)劃時(shí)刻的偏差值，最后算出那周末整個(gè)公司的線路平均延誤率是12.3%，比去年同期下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)。

4.實(shí)習(xí)成果與收獲

通過實(shí)習(xí)，我算是把《鐵路行車組織》里講的調(diào)度命令、行車閉塞法這些，都跟實(shí)際操作聯(lián)系起來。以前覺得挺抽象的，現(xiàn)在明白了調(diào)度員怎么根據(jù)實(shí)時(shí)情況，發(fā)布調(diào)度命令，調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。我還學(xué)會(huì)了怎么用TIS系統(tǒng)里的數(shù)據(jù)分析工具，抓取運(yùn)營數(shù)據(jù)，做簡單的統(tǒng)計(jì)分析。那個(gè)客流預(yù)測的小模型，雖然簡單，但師傅說思路是對的，說以后工作中可以用更專業(yè)的軟件工具，比如Python，來做更復(fù)雜的預(yù)測。最大的收獲是，感覺自己的問題解決能力確實(shí)提升了。

5.問題與建議

實(shí)習(xí)中也發(fā)現(xiàn)一些問題。比如，單位內(nèi)部的培訓(xùn)機(jī)制吧，感覺有點(diǎn)欠缺。我是學(xué)運(yùn)輸管理的，但去實(shí)習(xí)前，公司沒給我專門講過他們用的TIS系統(tǒng)的具體操作，很多東西都是邊干邊學(xué)。有時(shí)候遇到系統(tǒng)里某個(gè)功能的特定操作，我得跑好幾次去找?guī)煾担视悬c(diǎn)低。另外，我感覺我所在的崗位，跟純粹的專業(yè)技術(shù)崗，或者宏觀的規(guī)劃崗，匹配度不是特別高。我能接觸到的運(yùn)營細(xì)節(jié)有限，對于整個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，或者更宏觀的運(yùn)力資源配置這些，了解不多。

我給的建議是，公司可以考慮給新來的實(shí)習(xí)生，搞個(gè)崗前培訓(xùn)，至少讓咱們了解下主要的業(yè)務(wù)流程，還有常用系統(tǒng)的基本操作。另外，如果有可能的話，能不能在實(shí)習(xí)期間，給我們安排一些輪崗的機(jī)會(huì)，比如讓實(shí)習(xí)生短暫去調(diào)度臺(tái)看看，或者去車務(wù)段跟車，這樣能讓我們對鐵路運(yùn)營有更全面的認(rèn)識(shí)。

三、總結(jié)與體會(huì)

1.實(shí)習(xí)價(jià)值閉環(huán)

這八周在XX鐵路公司的經(jīng)歷，讓我感覺收獲特別大。剛?cè)サ臅r(shí)候，主要是想看看自己學(xué)的那些運(yùn)輸組織、行車計(jì)劃，在實(shí)際工作里怎么落地。我跟著師傅，從最基礎(chǔ)的列車運(yùn)行圖執(zhí)行監(jiān)控學(xué)起，到參與分析周末高峰期的客流數(shù)據(jù)，最后能獨(dú)立整理出區(qū)段的運(yùn)行圖偏差分析表，里面記錄了312趟列車的到開時(shí)刻和偏差值。這個(gè)過程，從理論到實(shí)踐，再到產(chǎn)出可驗(yàn)證的數(shù)據(jù)成果，感覺像完成了一個(gè)小循環(huán)。我明白了課堂上學(xué)到的“運(yùn)輸效率”“準(zhǔn)點(diǎn)率”這些概念，真的關(guān)系到每趟車、每一位乘客的體驗(yàn)。那種感覺，挺奇妙的，也是這次實(shí)習(xí)最大的價(jià)值所在。

2.職業(yè)規(guī)劃聯(lián)結(jié)

這次實(shí)習(xí)也讓我更清楚自己未來想做什么。我發(fā)現(xiàn)自己還挺喜歡運(yùn)營調(diào)度這個(gè)領(lǐng)域，那種需要時(shí)刻關(guān)注實(shí)時(shí)信息，快速分析情況，然后協(xié)調(diào)資源的感覺，挺有挑戰(zhàn)性。實(shí)習(xí)中遇到的問題，比如客流預(yù)測模型的準(zhǔn)確性還有提升空間，還有對整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)力的宏觀把握不夠，這些都讓我看到了自己的不足，也明確了接下來要努力的方向。我打算接下來把《交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析》《數(shù)據(jù)挖掘》這些課學(xué)得更深一些，爭取明年考個(gè)相關(guān)的專業(yè)證書，比如那個(gè)運(yùn)輸管理資格證，希望能把實(shí)習(xí)里學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)，和學(xué)校里的知識(shí)更緊密地結(jié)合起來，為以后找工作鋪路。

3.行業(yè)趨勢展望

在實(shí)習(xí)過程中，我也注意到一些行業(yè)的變化。比如，他們現(xiàn)在用TIS系統(tǒng)，已經(jīng)開始引入一些人工智能算法，來輔助做列車晚點(diǎn)的智能疏散方案。雖然我接觸得不多，但聽師傅講，效果還不錯(cuò)，能比人工規(guī)劃更快速地找到最優(yōu)的調(diào)整方案。還有，現(xiàn)在對綠色運(yùn)輸、低碳發(fā)展的要求越來越嚴(yán)，我在整理數(shù)據(jù)時(shí)也看到，公司在推廣新能源列車的使用上，投入挺大的。這讓我覺得，咱們學(xué)運(yùn)輸?shù)模荒芄舛⒅鴤鹘y(tǒng)的運(yùn)營組織，還得關(guān)注這些新技術(shù)、新理念怎么在鐵路行業(yè)落地。感覺未來的鐵路運(yùn)營管理，會(huì)越來越需要既懂技術(shù)，又懂管理的復(fù)合型人才。這次實(shí)習(xí)，讓我對行業(yè)的發(fā)展方向有了更具體的感知，也激發(fā)了我持續(xù)學(xué)習(xí)的熱情。

4.心態(tài)轉(zhuǎn)變與未來行動(dòng)

八周時(shí)間，感覺最大的變化是心態(tài)。以前在學(xué)校，做作業(yè)對對錯(cuò)錯(cuò)就行，但實(shí)習(xí)里，你負(fù)責(zé)的那一點(diǎn)點(diǎn)數(shù)據(jù)，那一點(diǎn)點(diǎn)分析，直接關(guān)系到最終的運(yùn)營結(jié)果。比如有一次我整理延誤數(shù)據(jù)出錯(cuò)，導(dǎo)致師傅判斷延誤原因時(shí)走了彎路，雖然問題不大，但當(dāng)時(shí)壓力挺大的。這讓我明白，工作就是要負(fù)責(zé)到底，要細(xì)心，要能承受壓力。這種感覺，就是從學(xué)生到職場人的一種心態(tài)轉(zhuǎn)變吧，責(zé)任感明顯增強(qiáng)。未來，我會(huì)把這種責(zé)任感帶到學(xué)習(xí)和生活中，遇到困難不輕易放棄，多想想怎么解決。實(shí)習(xí)里用到的Excel高級功能和那個(gè)簡單的客流預(yù)測模型思路，我都打算系統(tǒng)學(xué)一下，可能用Python把模型做得更復(fù)雜些，作為自己的一個(gè)技能優(yōu)勢。總之，這次實(shí)習(xí)真的挺寶貴的，讓我成長了不少。

四、致謝

感謝XX鐵路公司