航海技術(shù)船舶制造公司航海實習生實習報告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在航海技術(shù)船舶制造公司擔任航海實習生，主要負責船舶建造過程中的航海技術(shù)支持與數(shù)據(jù)分析工作。在為期8周的實習中，我參與完成了3艘5000噸級散貨船的航海技術(shù)圖紙核對，累計核對數(shù)據(jù)點達1200余個，發(fā)現(xiàn)并修正技術(shù)偏差28項。通過應用船舶穩(wěn)性計算軟件，完成了5艘船的靜水力參數(shù)計算，誤差控制在0.5%以內(nèi)。在技能應用方面，熟練運用AutoCAD進行航海圖紙繪制，累計完成圖紙修改15版，提升了設(shè)計團隊的工作效率。實習期間總結(jié)出航海技術(shù)參數(shù)標準化核查流程，可復用于類似船舶建造項目，有效降低技術(shù)風險。二、實習內(nèi)容及過程2023年7月1日到8月31日，我在一家船舶制造公司實習，崗位是航海技術(shù)支持。公司主要造5000噸級的散貨船，流程挺復雜的，從設(shè)計到下水都要核對穩(wěn)性、吃水這些參數(shù)。剛開始我被安排跟著老師傅學，主要是看他們怎么用AutoCAD改圖紙。記得第3周，有個船東要求我們改一艘船的貨艙蓋排水孔位置，說原設(shè)計在航行中容易積水。我第一次獨立負責這個任務，花了4天時間，用穩(wěn)性計算書和船級社規(guī)范反復核對，最后確定了3個可行方案，選了排水效率最高的那個，提交給設(shè)計團隊。他們采納了我的建議，還夸我考慮得挺周全。實習中期，我被分配到項目組參與實際工作。第5周開始，我負責3艘船的航海圖紙核對，每天要處理至少200張紙，標記出所有和說明書不符的地方。有個細節(jié)讓我挺頭疼，比如錨鏈筒的安裝角度，設(shè)計圖和實際施工圖差了1度，這在海上航行影響挺大的。我就去查了公司內(nèi)部的核對表，發(fā)現(xiàn)沒這一項，后來跟老師傅溝通，加了一條檢查標準。8周里，我總共整理了1200多個數(shù)據(jù)點，發(fā)現(xiàn)了28處技術(shù)偏差，比如某個艙室的壓載水艙容計算誤差超過規(guī)范要求，我就重新計算了一遍，發(fā)現(xiàn)是軟件參數(shù)沒調(diào)對。最后提交的核對報告，設(shè)計團隊直接用了我的數(shù)據(jù)，沒再讓他們自己重新查一遍。過程里遇到的最大挑戰(zhàn)是軟件應用。剛開始我對船舶設(shè)計軟件不熟，尤其是那個穩(wěn)性計算模塊，操作邏輯特別繞。第2周我主動去技術(shù)部借了幾個舊版本的軟件，晚上自己對著說明書練了3個小時，還請教了隔壁部門的工程師。有個案例是計算一艘船的極限裝載量，我用了兩天時間調(diào)參數(shù)，結(jié)果跟師傅的答案差了0.8%，后來發(fā)現(xiàn)是沒考慮風壓差，補上后誤差降到0.3%以內(nèi)。實習最后做的成果是整理了一套航海圖紙標準化核查清單，比如甲板機械的安裝位置、系泊設(shè)備的系固點標記，這些都得按船級社的符號來，我做了個Excel模板，現(xiàn)在他們小組新來的實習生都在用。公司的管理確實有改進空間，比如培訓機制挺松散的，沒人系統(tǒng)教我們那些軟件的高級功能，都是靠自己摸索。另外，崗位匹配度上，我實際參與的設(shè)計工作沒那么多，更多是核對和輔助性質(zhì)，要是能早接觸點結(jié)構(gòu)設(shè)計就好了。建議他們搞個新員工培訓計劃，至少把主流軟件的操作流程講明白，再配個帶教師傅名單，輪流跟著學。還有，航海技術(shù)支持這個崗位，要是能跟設(shè)計團隊坐一塊兒，可能發(fā)現(xiàn)問題更早。這段經(jīng)歷讓我明白，光看書沒用，真要造船，圖紙上的每一條線、每一個參數(shù)都得實打?qū)嵑藢?，這讓我對職業(yè)規(guī)劃更清晰了，以后想往船舶設(shè)計方向發(fā)展，得把軟件和規(guī)范都學扎實。三、總結(jié)與體會2023年8月31日，實習結(jié)束那天，我盤點這8周的經(jīng)歷，感覺像是從書本里跳進了現(xiàn)實。實習的價值閉環(huán)很清晰：開始時懵懵懂懂，只想著看懂圖紙，最后能獨立完成核對報告，甚至幫團隊優(yōu)化了核查流程。每天處理1200多個數(shù)據(jù)點，起初覺得天方夜譚，后來發(fā)現(xiàn)只要方法對，效率真的能提上來。那些28處技術(shù)偏差，現(xiàn)在想起來還是有點小驕傲，畢竟每個都關(guān)系到船上的安全。實習讓我明白，航海技術(shù)不只是會看羅經(jīng)、懂航線，在船舶制造里，它滲透到設(shè)計的每個環(huán)節(jié)，穩(wěn)性計算、吃水配載，哪一樣出錯都可能導致沉船事故。這種責任感，是學校里模擬器操作永遠給不了的。對我職業(yè)規(guī)劃的影響直接得很。實習前想當個船員，現(xiàn)在想搞設(shè)計。8周里接觸到的AutoCAD、穩(wěn)性計算軟件，還有那些船級社的規(guī)范符號，都讓我意識到自己的短板。比如，有個案例是計算一艘船的極限裝載量，我因為軟件參數(shù)沒調(diào)對，結(jié)果誤差超過0.8%，后來花了兩天時間才找到問題，這讓我狠狠記著了?，F(xiàn)在打算下學期把船舶設(shè)計那門課的學分補上，順便考個船級社的軟件操作證書。行業(yè)趨勢上，現(xiàn)在不都是朝著智能化造船發(fā)展嘛，比如BIM技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析，這些我在實習里都沒接觸，但知道它們是方向，以后學習就得往這些方面靠。心態(tài)轉(zhuǎn)變是最大的收獲。以前做作業(yè)，錯了就改，頂多被老師批評。這次實習，我負責的圖紙一旦出錯，整個船的建造進度都可能受影響，那種壓力不輕。記得第5周核對錨鏈筒角度時，跟設(shè)計團隊溝通了3個方案才定下來，他們最后采納了我的建議，還特意跟我說謝謝。這種感覺太棒了，比考試考好還高興?，F(xiàn)在覺得，抗壓能力比專業(yè)知識更重要，以后學習得學會自己給自己加壓。8周的時間很短，但這段經(jīng)歷讓我從一個只會紙上談兵的學生，變成了一個知道怎么把理論用在實際工作里的人。未來無論是繼續(xù)深造還是直接就業(yè)，這段經(jīng)歷都會是實實在在的優(yōu)勢。致謝在此，我想感謝實習期間帶我的部門領(lǐng)導，他讓我有機會接觸到實際的船舶建造項目。特別感謝我的導師，他在我遇到軟件操作難題時給了我很大幫助，還耐心指導我如何進行航海圖紙的規(guī)范核對。和團隊里的同事一起工作也