城鄉(xiāng)公交調(diào)度輔助技師（中級）考試試卷及答案一、填空題（共10題，每題1分）1.城鄉(xiāng)公交相鄰兩趟同線路車輛發(fā)車的時間間隔稱為發(fā)車間隔。2.高峰小時最大斷面客流量與平均斷面客流量的比值是高峰小時系數(shù)。3.調(diào)度計劃中，首末班時間確定的核心依據(jù)是居民出行規(guī)律。4.城鄉(xiāng)公交實時調(diào)度的關(guān)鍵數(shù)據(jù)來源是GPS定位。5.線路配車數(shù)量計算需考慮發(fā)車間隔、運營時間、車輛周轉(zhuǎn)三個核心要素。6.客流調(diào)查中，記錄乘客上下車人數(shù)的方法是乘降量調(diào)查。7.城鄉(xiāng)公交調(diào)度需優(yōu)先保障高峰時段的運力供應(yīng)。8.備用車通常停放在調(diào)度中心附近或客流集中站點便于快速調(diào)度。9.線路斷面客流中，客流量最大的斷面稱為最大斷面。10.調(diào)度計劃調(diào)整的直接依據(jù)是實時客流、車輛運行狀態(tài)。二、單項選擇題（共10題，每題2分）1.城鄉(xiāng)公交首末班時間確定的核心參考是（）A.車輛數(shù)量B.居民出行規(guī)律C.駕駛員人數(shù)D.道路施工答案：B2.以下屬于實時調(diào)度調(diào)整依據(jù)的是（）A.歷史客流數(shù)據(jù)B.實時GPS定位C.年度計劃D.車輛保養(yǎng)周期答案：B3.高峰時段發(fā)車間隔應(yīng)（）平峰時段A.等于B.大于C.小于D.無關(guān)答案：C4.城鄉(xiāng)公交配車數(shù)量計算時，“周轉(zhuǎn)系數(shù)”反映的是（）A.車輛利用率B.駕駛員數(shù)量C.站點密度D.客流波動答案：A5.發(fā)現(xiàn)車輛晚點，首先應(yīng)確認（）A.晚點時長B.晚點原因C.乘客數(shù)量D.駕駛員位置答案：B6.城鄉(xiāng)公交與城區(qū)公交調(diào)度差異最大的是（）A.發(fā)車間隔B.客流特征C.首末班時間D.車輛類型答案：B7.備用車設(shè)置比例通常為每（）運營車1輛備用車A.3-5輛B.5-8輛C.8-10輛D.10-12輛答案：B8.客流調(diào)查中，“斷面客流”指的是（）A.站點上下車人數(shù)B.線路某一區(qū)間的客流量C.全天總客流量D.高峰小時客流量答案：B9.調(diào)度計劃模擬運行的目的是（）A.驗證配車數(shù)量B.測試駕駛員技能C.檢查車輛故障D.統(tǒng)計客流數(shù)據(jù)答案：A10.城鄉(xiāng)公交調(diào)度需重點關(guān)注的銜接點是（）A.城區(qū)與郊區(qū)換乘站B.大型商場C.學(xué)校門口D.醫(yī)院門口答案：A三、多項選擇題（共10題，每題2分）1.城鄉(xiāng)公交調(diào)度需考慮的客流特征包括（）A.斷面客流B.乘降人數(shù)C.出行目的D.票價答案：ABC2.實時調(diào)度的常用手段有（）A.調(diào)整發(fā)車間隔B.臨時加車C.車輛調(diào)頭D.增加站點答案：AB3.調(diào)度計劃制定的基礎(chǔ)工作是（）A.客流調(diào)查B.道路狀況分析C.車輛選型D.駕駛員排班答案：AB4.備用車設(shè)置需考慮的因素有（）A.線路長度B.車輛故障率C.客流波動D.站點密度答案：ABCD5.城鄉(xiāng)公交調(diào)度的核心目標是（）A.提升運力利用率B.減少乘客等待時間C.降低運營成本D.增加車輛數(shù)量答案：ABC6.以下屬于高峰時段識別方法的是（）A.對比日平均小時客流B.結(jié)合居民出行規(guī)律C.統(tǒng)計站點乘降量D.查看道路擁堵情況答案：AB7.實時調(diào)度的信息來源包括（）A.GPS定位數(shù)據(jù)B.站點反饋C.乘客投訴D.天氣預(yù)報答案：ABC8.城鄉(xiāng)公交與城區(qū)公交調(diào)度的相同點是（）A.需考慮首末班時間B.需動態(tài)調(diào)整發(fā)車間隔C.需設(shè)置備用車D.客流集中在早晚高峰答案：ABC9.調(diào)度計劃調(diào)整的原則是（）A.快速響應(yīng)B.保障運力C.不影響后續(xù)計劃D.優(yōu)先保障郊區(qū)線路答案：AB10.客流調(diào)查的常用方法有（）A.人工計數(shù)B.GPS自動統(tǒng)計C.問卷調(diào)查D.電話回訪答案：ABC四、判斷題（共10題，每題2分）1.城鄉(xiāng)公交調(diào)度只需關(guān)注城區(qū)客流，無需考慮郊區(qū)客流（×）2.首末班時間確定后不得調(diào)整（×）3.客流調(diào)查是調(diào)度計劃制定的基礎(chǔ)（√）4.備用車只需定期維護，無需隨時待命（×）5.高峰時段發(fā)車間隔越長，運力越充足（×）6.實時GPS定位可實現(xiàn)車輛全程監(jiān)控（√）7.城鄉(xiāng)公交配車數(shù)量與線路長度無關(guān)（×）8.乘客滿意度與發(fā)車間隔直接相關(guān)（√）9.調(diào)度計劃調(diào)整只需通知駕駛員，無需告知乘客（×）10.郊區(qū)線路備用車比例應(yīng)高于城區(qū)線路（√）五、簡答題（共4題，每題5分）1.簡述城鄉(xiāng)公交高峰時段的識別方法答案：首先收集連續(xù)7-10天的斷面客流數(shù)據(jù)，計算每小時斷面客流量；其次，計算日平均小時客流，將每小時客流與日平均對比，超出30%以上的時段初步判定為高峰；再結(jié)合居民出行規(guī)律（如早7-9點、晚17-19點）驗證；最后區(qū)分平峰、高峰、低峰，確定高峰起止時間，為排班提供依據(jù)。2.簡述車輛晚點的處理流程答案：發(fā)現(xiàn)晚點后，先確認原因（擁堵、故障等）；若臨時擁堵，調(diào)整后續(xù)發(fā)車間隔（縮短/拉長），通知站點引導(dǎo)換乘；若車輛故障，立即安排備用車頂替，做好乘客疏散；同時更新調(diào)度系統(tǒng)和站點信息，告知乘客晚點情況，避免混亂。3.簡述調(diào)度計劃制定的基本步驟答案：①客流調(diào)查（斷面、乘降、出行目的）；②分析客流特征（高峰、斷面分布）；③確定首末班、發(fā)車間隔、配車數(shù)量；④制定排班計劃（駕駛員、車輛）；⑤模擬運行驗證（調(diào)整不合理處）；⑥實施并實時監(jiān)控調(diào)整。4.簡述備用車設(shè)置原則答案：①每5-8輛運營車配1輛備用車；②郊區(qū)線路比例略高于城區(qū)；③停放在調(diào)度中心或客流集中站點；④定期維護，確保隨時可用；⑤根據(jù)線路長度、故障率靈活調(diào)整數(shù)量。六、討論題（共2題，每題5分）1.討論城鄉(xiāng)公交與城區(qū)公交調(diào)度的主要差異答案：①客流：城鄉(xiāng)早晚高峰明顯、郊區(qū)站點分散；城區(qū)斷面集中、非高峰穩(wěn)定；②線路：城鄉(xiāng)長（10-30km），城區(qū)短（5-15km）；③調(diào)度：城鄉(xiāng)需考慮郊區(qū)道路、換乘銜接；城區(qū)側(cè)重城區(qū)擁堵、站點密集；④配車：城鄉(xiāng)注重車輛可靠性（郊區(qū)維修難），城區(qū)側(cè)重載客量。2.討論如