1、一居住區(qū)道路的功能及設(shè)計原則二居住區(qū)道路分級及其設(shè)計三居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計四居住區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計,居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計,居住區(qū)道路是城市道路的延續(xù)，是居住區(qū)的重要組成要素，在居住區(qū)中的作用極為重要。居住區(qū)道路的規(guī)劃設(shè)計，與居民日常生活息息相關(guān)，在很大程度上對整個居住區(qū)生活質(zhì)量產(chǎn)生重要的影響。,第一居住區(qū)道路的功能及設(shè)計原則一、居住區(qū)道路的功能居民各種出行，垃圾車、進貨車、救護車、消防車通行便利，非機動車和行人的方便安全。是居住區(qū)空間的骨架和基礎(chǔ)，合理有序的道路系統(tǒng)能創(chuàng)造豐富、生動的空間環(huán)境和多變的空間序列。,二、居住區(qū)道路的設(shè)計原則1、順而不穿，通而不暢避免往返迂回。防止外部交通穿行或進入住

2、宅區(qū)，居民生活的完整與舒適。2、分組明確逐級銜接道路等級、寬度和斷面形式，不同等級的道路歸屬于相應(yīng)的空間層次內(nèi)，做到逐級銜接。,3、因地制宜，合理布局路網(wǎng)根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模和四周的環(huán)境條件以及居民的出行方式，選擇經(jīng)擠、便捷，合理的道路系統(tǒng)和道路斷面形式。便民利于通風(fēng)日照。利于設(shè)施的安排，滿足地下管線的埋設(shè)要求。4、功能復(fù)合，營造人性化的道路空間方便、系統(tǒng)、豐富和整體的交通、空間和景觀網(wǎng)絡(luò)。5、避免影響城市交通,第二居住區(qū)道路分級及其設(shè)計一、居住區(qū)道路類型車行道和步行道在人車分行的路網(wǎng)中，車行路以解決機動車通行為主，并兼有少量的非機動車和人行交通；步行路解決步行交通兼有散步等步行休閑功能和

3、非機動車通行。,在人車混行的路網(wǎng)中，機動車、非機動車和步行三種交通共用同一條道路，其中機動車和非機動車使用同一空間車行道；步行空間與之分開，形成專門的步行系統(tǒng)，井兼有散步休閑等功能。人車混行與分行相結(jié)合的路網(wǎng)中，一般小區(qū)級或組團級道路與人車混行方式一致，組團或鄰里生話院落內(nèi)的道路按步行道路設(shè)計，但應(yīng)考慮服務(wù)性車輛的進出需求。,二、居住區(qū)道路分級1、居住區(qū)級道路道路紅線寬度一般為2030米，山地城市不小于l5米。2、居住小區(qū)級道路道路紅線寬度一般為IO14米。3、居住紐團級道路車行道寬度一般為46米。4、宅間小路寬度不小于2.5米。連接高層住宅不小于3.5米。,三、居住區(qū)道路設(shè)計1、居民出行行為

4、分析居民的出行目的、出行方式和出行頻率，是規(guī)劃道路所必須考慮的重要因素。步行、騎自行車和公共交通占絕大部分比重步行300500米是輕松愉快的，超過1千米人就開始感到疲憊；騎自行車23千米感到輕松自如，但距離若超過5千米，人就覺得費勁了。,由此，在面積有限的小城市中，居民出行以步行為主；中等城市騎自行車更為便捷；而在規(guī)模大的城市中，當(dāng)出行距離在5千米以內(nèi)時騎自行車較方便，距離更遠(yuǎn)時居民則往往會選擇以公共交通工具代步。,2、居住區(qū)道路設(shè)計(l)居住區(qū)級道路當(dāng)居住區(qū)規(guī)模過大時，要考慮城市公共電車、汽車的通行，妥善地選擇公共車輛的通行路線，減少干擾。道路斷面形式多采用一塊板形式或者三塊板的斷面形式。機

5、動車與非機動車一般采用混行方式。車行道寬不小于9米，如設(shè)公交，增至1014米，在車道兩旁各設(shè)23米寬人行道,(2)小區(qū)級道路聯(lián)系公共建筑和中心綠地，內(nèi)部車行和人行交通，不宜橫平豎直，一通到頭。搞好綠化、鋪地、小品等的設(shè)計，創(chuàng)造好的環(huán)境。因地制宜，節(jié)約造價。多采用一塊板的斷面形式,建筑控制線之間的寬度采暖區(qū)不宜小于14米，非采曖區(qū)不宜小于10米。車行道寬度68米，若單設(shè)人行道，其寬度為1.52米。,(3)組團級道路人車混行，自行車、行人、輕機動車等，滿足消防車通行要求。組團入口處應(yīng)設(shè)置有明顯的標(biāo)志。在適當(dāng)?shù)囟巫鞴?jié)點放大，鋪裝路面，設(shè)置座椅供居民休息、交談?；蛟诮M團人口處設(shè)置障礙，安全。組團路的建

6、筑控制線的寬度，采暖區(qū)不宜小于10米，非采曖區(qū)不宜小于8米。車行道寬度為57米，一般不需專設(shè)人行道。,(4)宅間小路主要供自行車和人行交通，滿足清除垃圾、救護和搬家等需求。宜將住宅與宅間小路之間場地鋪裝，作為過渡領(lǐng)域供居民使用，便于自行車的臨時停放。宅間小路的路面寬度一般為2.53米，不宜小于2.5米。貨車和消防車通過，兩邊還留出不小于1米的寬度。,3、居住區(qū)道路設(shè)計的其他規(guī)定至少需要兩個對外聯(lián)系的道路出入口。當(dāng)住宅區(qū)向城市交通性干道開出入口時，其出入口之間的間距不應(yīng)小于150米。當(dāng)住宅區(qū)的主要道路與城市道路相交時，其交角不宜小于75度。住宅區(qū)內(nèi)應(yīng)該設(shè)置為殘疾人服務(wù)的無障礙通道，坡道寬度不應(yīng)小

7、于2.5米，縱坡不應(yīng)大于2.5%。,盡端路的長度不宜超過120米，在盡端處應(yīng)設(shè)置12米x12米的回車場地。地面坡度大于8%時應(yīng)輔以梯步解決豎向通行（1518級），并在梯旁設(shè)置自行車推行車道。多雪地區(qū)，清掃路面，道路可酌情故寬?？紤]私人小汽車和單位通勤車的停放場地。山區(qū)、丘陵地區(qū)，人行、車行宜自成系統(tǒng)，因地制宜，主道宜平緩。注意排水溝、截洪溝的設(shè)置。,第三節(jié)居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計一、人車分行的道路系統(tǒng)“人車分行”20世紀(jì)20年代由佩里首先提出的。其特點為：(l)保持居住區(qū)內(nèi)部的安全和安寧，保證區(qū)內(nèi)各項生活與交往活動正常舒適地進行。(2)居住區(qū)內(nèi)汽車和行人分開，以免大量私車對生活環(huán)境產(chǎn)生影響。,(

8、3)車行道分級明確，多設(shè)在居住區(qū)（小區(qū)）或住宅組群周圍，且以枝狀或環(huán)狀盡端道路伸入小區(qū)或住宅組群內(nèi)，在盡端路盡端須設(shè)停車場或回車場。(4)步行道貫穿于居住區(qū)或居住小區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動場地、公共建筑和住宅,可以通過立體空間的處理達到人車分流的目的。這種方式一般是以步行系統(tǒng)整體或局部高架處理，做一些兩層步行平臺或步行天橋，使人行和車行在立體空間上得以分離，達到比一般平面人車分行更好的效果。,二、人車混行的道路系統(tǒng)“人車混行”是居住區(qū)道路交通規(guī)劃組織中一種最常見的體系。經(jīng)濟方便。車行道分級明確，并貫穿于居住區(qū)或小區(qū)內(nèi)部；道路系統(tǒng)多采用互通式、環(huán)狀盡端式或兩者結(jié)合使用。在人車混行的住區(qū)，通常使用

9、完全人車混行或局部人車混行的方式布局道路。,1、完全人車混行即機動車和步行道路完全重合，機動車可直接行駛進入宅間道路，停車于住宅邊緣，全部路段人車混行。2、局部人車混行在住區(qū)大的范圍內(nèi)采用人車混行形式（如小區(qū)級道路、組團道路），小的范圍內(nèi)采用人車分行方式布局道路，既方便了居民的出行，又提供了居民獨立的步行及休閑活動空間,第四居住區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計,居住區(qū)步行系統(tǒng)是居住區(qū)內(nèi)所有室外步行空間的綜合，包括居住區(qū)級、小區(qū)級綠地和公建中心，以及各級道路邊上的人行道。由步行道、小廣場、小游園、老年人或兒童話動場地等組成。,一、步行系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計原則1、系統(tǒng)整體原則步行系統(tǒng)應(yīng)該是一個具有相對獨立性的整體，使

10、步行于其中的行人免受汽車的干擾。建筑、活動場地、健身場地、綠地空間等應(yīng)通過步行系統(tǒng)融為一個有機的整體。,2、人本共享原則組織合理的步行線路，為人創(chuàng)造舒適、方便、多樣、親切的活動場所。3、景觀生態(tài)原則因地制宜，充分利用自然環(huán)境與生態(tài)條件，盡量減小對生態(tài)系統(tǒng)的破壞，最大限度地保持自然狀態(tài)。4、安全便捷原則,二、居住區(qū)步行系統(tǒng)的基本模式從步行系統(tǒng)和車流的關(guān)系來說，步行系統(tǒng)有以下幾種常見的模式：“同路式”、“上下式“、“中間式”、“立交式”、“混合式”。1、同路式在車行道的單側(cè)或雙側(cè)利用道牙變化，抬起一個高度，使人流車車流分離。多采用可通式、環(huán)狀盡端式或兩者結(jié)合使用。節(jié)地、節(jié)約投資。,2、上下式將車流

11、引人地下，使地面成為人的行走和體閑空間。利用高層的地下空間和小區(qū)的社區(qū)中心、活動場地、集中綠地之下設(shè)置停車場。3、中間式采用周邊環(huán)狀道路用于汽車交通，中間為人流活動空間，汽車交通和步行交通分離，就近通達居住。適用于多層、用地面積不是很大的居住區(qū)。,4、立交式在居住區(qū)內(nèi)部空間架設(shè)與各住宅樓相連的架空平臺，平臺下為車行道和車庫，平臺上作為步行空間和居民戶外活動空間。造價較高，人的活動受到-定限制。5、混合式發(fā)揮以上不同模式的特點，結(jié)合地形和建筑物布置，在不同的區(qū)域設(shè)置經(jīng)濟合理的步行道布置方式。,三、居住區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計平臺、樓梯、廣場、公園、綠地。步行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計要考慮以下幾個方面的因素：1、確

12、定適當(dāng)?shù)牟叫芯嚯x在步行道上可安排各種豐富的小空間，如良好的休憩場所和交流恬動場所，從而創(chuàng)造出良好的外部步行條件,2、設(shè)計合理的步行路線經(jīng)過住區(qū)內(nèi)的各活動場地，相互連通形成環(huán)路。步行路線應(yīng)避免漫長而筆直的線路，宜采用短捷而富于變化的道路，以使居民的步行變得更加有情趣，而且彎曲的道路比筆直的道路能很好地減少風(fēng)力的干擾。,3、建立完善的循環(huán)路線4、處理好空間的高差變化盡量減少變化，避免大起大落，在上下起伏時，設(shè)置相對平緩的坡道，使步行的節(jié)奏不受到太大的影響。5、綜合考慮步行路線與道路系統(tǒng)同一目的地應(yīng)有多種道路選擇，道路應(yīng)能回到場地內(nèi)的主體建筑或主出入口。布置一些有標(biāo)志性或地域特征的景觀，具有指引方向的作用。盡量減少人行道、自行車道和機動車道交叉口的設(shè)置。,理想的無障礙步行線路是從建筑入門處開始的。主要循環(huán)路線聯(lián)系鄰近的活動地點，沿路設(shè)置具有遮陰和座位的休息區(qū)。如遇高差設(shè)置臺階的時候，附近應(yīng)有坡道，以便于輪椅的通行；步行道路路面應(yīng)使用防滑的不耀眼的材料，且路面在鋪裝顏色、質(zhì)地上應(yīng)該加以改變，以預(yù)示著交通或高差將發(fā)生變化；應(yīng)避免地面材料的質(zhì)地不規(guī)則或連接處不