1、罩面技術(shù)SMA-13,參考文獻(xiàn),沈金安，李福普.SMA路面設(shè)計(jì)與鋪筑M.北京:人民交通出版社,2003年SHCF40-01-2002.公路瀝青瑪蹄脂碎石技術(shù)指南.北京：人民交通出版社，2002年林少揚(yáng).SMA-13瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)總結(jié).城市道橋與防洪.第二期，2004年3月,一背景二技術(shù)的特點(diǎn)三原材料的技術(shù)要求四施工過程及質(zhì)量控制,一SMA（瀝青瑪蹄脂碎石路面）路面的發(fā)展歷程,第一條SMA路面始建于20世紀(jì)60年代中期的前聯(lián)邦德國，至今仍然使用良好。我國首次使用改性瀝青路面技術(shù)是1992年北京市公路局在建設(shè)被譽(yù)為“國門第一路”的首都機(jī)場高速公路。2002年7月，中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會公路工

2、程委員會發(fā)布了公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南,返回,二SMA的技術(shù)特點(diǎn),瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配粗集料骨架間隙組成的一體混合料。我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的瀝青混合料,如密級配瀝青混凝土AC,瀝青碎石混合料(AM),抗滑表層混合料(AK),以及國外的排水性瀝青混合料(OGFC)相比,都表現(xiàn)出其優(yōu)越性,SMA具有AC的空隙率小,水穩(wěn)定性及耐久性好,AM的集料嵌擠作用好,高溫抗車轍能力強(qiáng),AK的抗滑性能好等各種特點(diǎn),同時又克服了AC的高溫穩(wěn)定性能不足,AM及AK的不耐抗裂、抗老化、抗水損害性能差的缺點(diǎn),因而是一種比較理想的混合料結(jié)

3、構(gòu)。,結(jié)構(gòu)特點(diǎn),如圖所示礦料是間斷級配,粗集料占到70%以上,粗集料顆粒之間有良好的嵌擠作用,瀝青混合料產(chǎn)生非常好的抵抗荷載變形的能力,即使在高溫條件下,瀝青瑪蹄脂的粘度下降,對這種抵抗能力的影響也不會減小,因而有較強(qiáng)的高溫抗車轍能力。,SMA使用礦粉多(8%12%),瀝青多(5.5%6.5%比密級配瀝青混凝土大1%左右),又使用纖維作穩(wěn)定劑,由此組成的瀝青瑪蹄脂有較好的粘結(jié)作用,它的韌性和柔性使混合料有較好的低溫抗裂性能。SMA混合料的內(nèi)部空隙率很小(3%-4%),混合料滲水很少,幾乎不滲水,水穩(wěn)定性能較好。SMA要求采用堅(jiān)硬、耐磨的石料,礦料為間斷級配,粗集料含量高,路面壓實(shí)后表面形成大的

4、空隙,構(gòu)造深度大,抗滑性能提高。SMA混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充,空隙率小,瀝青與空氣接觸少,因而瀝青混合料的耐老化性能好。由于SMA具有以上的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),使其各種性能都大大提高,減少了維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,延長使用壽命,盡管初期投資有所增加,但總體上仍將產(chǎn)生重大的經(jīng)濟(jì)效益。,三材料質(zhì)量技術(shù)要求,3.1粗集料粗集料必須采用堅(jiān)韌的，有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴(yán)格的限制集料的扁平顆粒含量。碎石在細(xì)破階段不能用顎板式軋石機(jī)破碎，要用錘擊式或錐式碎石機(jī)破碎。美國的實(shí)驗(yàn)證明，洛杉磯磨耗損（LA）是粗集料堅(jiān)韌性的重要指標(biāo)。LA最好不小于20%。粗集料的針片狀顆粒含量是個重要的指標(biāo)，美國實(shí)驗(yàn)表明集料的破損情況與粗集

5、料的針片狀含量關(guān)系密切。公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定要求粗集料針片狀顆粒含量應(yīng)不大于10%。在我國實(shí)際工程中比較難達(dá)到這個要求，根據(jù)國外標(biāo)準(zhǔn)和我國實(shí)際情況，目前仍維持要求小于1:3比例的顆粒含量不大于15%。石料不僅要致密而且還要粗糙，二者缺一不可。集料質(zhì)地不堅(jiān)硬，在行車荷載的作用下集料的棱角被磨光，嵌擠作用發(fā)揮不出來，SMA也就沒有優(yōu)越性了；表面不粗糙的石料吸附瀝青的能力很差，粘結(jié)力受到影響，不足以抵抗外力使粗集料發(fā)生相對變形。,3.2細(xì)集料細(xì)集料在SMA中只占很少的比例，往往不超過10%在歐洲，采用SMA路面時，細(xì)集料一般要求用人工砂，即機(jī)制砂。我國一般喜歡用采石場篩下石屑代替人工砂，從試驗(yàn)路

6、看效果不錯，高溫穩(wěn)定性好，表面粗糙。但是石屑大部分是石料中石質(zhì)差的部分，扁片含量多，石粉中還含有較多的泥，質(zhì)量沒有辦法控制，這勢必影響長期使用效果。,表中細(xì)集料最重要的指標(biāo)是棱角性，它對瀝青混合料的性能影響很大,SMA路面的礦粉用量高，而泥土主要來自于細(xì)集料，所以一定要保持細(xì)集料的潔凈，確保砂當(dāng)量符合要求。,3.3填料普通的瀝青混合料中，瀝青混合料的粉膠比通常為11.2，而SMA中為1.82.0。SMA中礦粉用量較多，所以礦粉的質(zhì)量比較重要，一定要盡量使用磨細(xì)的石灰石粉等堿性巖石磨的礦粉。采用石灰石粉的親水系數(shù)都小于1，與瀝青有良好的粘附性。,3.4纖維制造SMA必須采用穩(wěn)定劑，一般都是用纖維

7、。纖維有木質(zhì)纖維，礦物纖維，聚合物化學(xué)纖維。從我國的目前經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，應(yīng)優(yōu)先考慮開發(fā)松散的木質(zhì)纖維和礦物纖維，利用風(fēng)送式添加纖維的專用設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動化管理。,3.5瀝青結(jié)合料SMA瀝青用量較多，SMA瀝青結(jié)合料一般要求采用稠度較大一些的瀝青。若粘度小容易引起泛油。不一定非得用改性瀝青，但是在我國夏季炎熱，若不用改性瀝青，效果就不好。,SMA-13,指南規(guī)定按照公稱最大粒徑的大小及壓實(shí)層的厚度，將SMA分為SMA-20,SMA-16，SMA-13，SMA-10等4類。鋪筑SMA的壓實(shí)厚度不得小于集料公稱最大粒徑的2.5倍。,從施工角度看，SMA-13比SMA-16明顯要均勻的多，即離析的情況要輕的多。

8、但是它的瀝青用量也多一些所以造價高一些。,在我國大部分地區(qū)，采石場一般生產(chǎn)510mm，1020mm石料，比較適合制造SMA-16。若選SMA-13必須用510mm，1015mm的石料,四施工過程及質(zhì)量控制,4.1SMA路面的施工溫度SMA路面的施工溫度普遍要比普通的瀝青混合料要高,瀝青結(jié)合料（含改性瀝青）的加熱溫度或改性瀝青的加工溫度不得超過175。改性瀝青及SMA路面混合料不得在氣溫和下臥層表面溫度低于10的寒冷氣候條件下施工。,4.2拌合SMA瀝青混合料與普通瀝青混合料相比，拌和時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.木質(zhì)素纖維的分散拌勻非常重要，建議干拌時間延長515s，入瀝青后延長510s，總生產(chǎn)時間延

9、長1525s。出料時注意目測混合料的均勻性，有無花白料，冒青煙等異?，F(xiàn)象，如確定是質(zhì)量問題，應(yīng)以廢料處理并及時糾正。2.采用人工添加木質(zhì)素纖維易產(chǎn)生由于人為因素多加或少加，從而影響SMA的使用品質(zhì)；采用機(jī)械添加木質(zhì)素纖維應(yīng)防止輸送管道的堵塞。3.由于SMA瀝青混合料中，粗集料含量較多，則混合料不宜在貯料倉里儲備時間過長，數(shù)量不易過多，以防止離析。,4.3SMA混合料的運(yùn)輸1.運(yùn)料車的料艙應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋，使其保溫防雨或避免污染環(huán)境。2.攪拌機(jī)向運(yùn)料車放料時，汽車應(yīng)前后移動使混合料在汽車料艙內(nèi)分三堆裝料，以防止混合料的離析。3.在運(yùn)料車料艙側(cè)面的中部設(shè)專用檢測孔，以便檢測瀝青混合料的出

10、廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。SMA的瀝青瑪蹄脂的粘性比較大，運(yùn)料車的車廂底部要涂刷較多的油水混合物。,4.4混合料的攤鋪SMA的攤鋪和普通瀝青混合料無明顯區(qū)別，所要注意的是混合料的粘度比較大，必須盡快完成。在攤鋪SMA之前必須噴灑粘層油,4.5路面碾壓.SMA的碾壓設(shè)備宜采用鋼輪振動壓路機(jī)，碾壓應(yīng)遵循“緊跟，慢壓，高頻，低幅”的原則進(jìn)行。壓路機(jī)必須緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，切忌在較低溫度下碾壓：慢壓，一般要求碾壓速度不能超過45km/h；高頻和低幅是針對SMA路面這樣的薄層瀝青面層而言的。這一點(diǎn)對提高SMA的壓實(shí)度，防止石料損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用很重要。,4.6路面的接縫SMA路面到第二天處理時，改性瀝青的SMA路面混合料