1、內(nèi)河通航標準（GB50139-2004）內(nèi)河通航標準（GB50139-2004）20040301發(fā)布20040501實施1 總則1.0.1為統(tǒng)一我國內(nèi)河通航技術(shù)要求，促進內(nèi)河通航的標準化、現(xiàn)代化，發(fā)揮內(nèi)河水運優(yōu)勢，適應交通運輸發(fā)展需要，制定本標準。1.0.2本標準適用于天然河流、渠化河流、湖泊、水庫、運河和渠道等通航內(nèi)河船舶的航道、船閘和過河建筑物的規(guī)劃、設計和通航論證。升船機的規(guī)劃和設計可參照執(zhí)行。國際河流的航道，除與鄰國有航運協(xié)定并在協(xié)定中對通航標準有明確規(guī)定者外，可參照執(zhí)行。1.0.3內(nèi)河航道通航海輪河段的規(guī)劃和設計，除應符合本標準的有關規(guī)定外，橋梁的通航凈空尺度尚應符合現(xiàn)行行業(yè)標準通航

2、海輪橋梁通航標準（JTJ311）的有關規(guī)定，航道尺度和其他過河建筑物的通航凈空尺度應通過論證確定。1.0.4內(nèi)河航道、船閘和過河建筑物工程應按批準的航道等級進行規(guī)劃和設計，通航尺度應通過綜合技術(shù)經(jīng)濟比較，合理確定。不易擴建、改建的永久性工程和一次建成比較合理的工程，應按遠期航道等級進行規(guī)劃和設計。1.0.5 內(nèi)河航道、船閘和過河建筑物工程的規(guī)劃、設計，除應符合本標準的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行工程建設強制性標準的規(guī)定。2術(shù)語2.0.1航道尺度channel dimensions設計最低通航水位時航道的最小水深、寬度和彎曲半徑的總稱。2.0.2船閘有效尺度useful dimensions of

3、ship lock船閘閘室有效長度、有效寬度和門檻最小水深的總稱。2.0.3通航凈空尺度dimensions of navigation clearance水上過河建筑物通航凈高和凈寬尺度的總稱。2.0.4限制性航道restricted channel因水面狹窄、斷面系數(shù)小而對船舶航行有明顯限制作用的航道。在本標準中主要指運河、渠道和河網(wǎng)地區(qū)的部分航道。2.0.5斷面系數(shù)cross-section coefficient設計最低通航水位時，過水斷面面積與設計通航船舶或船隊設計吃水時的舯橫剖面浸水面積之比值。2.0.6代表船型typical ship type為確定通航尺度，通過技術(shù)經(jīng)濟論證優(yōu)選

4、確定的、設計載重量可達到相應噸級的船型。2.0.7代表船隊typical fleet為確定通航尺度，通過技術(shù)經(jīng)濟論證優(yōu)選確定的、由代表船型的船舶組成的船隊。2.0.8船舶設計吃水designed draft of ship船舶處于設計載重量狀態(tài)時的吃水。3航道3.0.1內(nèi)河航道應按可通航內(nèi)河船舶的噸級劃分為7級，見表3.0.1。表3.0.1航道等級劃分航道等級船舶噸級（t）30002000100050030010050注：1船舶噸級按船舶設計載重噸確定；2通航3000噸級以上船舶的航道列入級航道。3.0.2天然和渠化河流航道尺度應符合下列規(guī)定（圖3.0.2）。1天然和渠化河流航道尺度不得小于表

5、3.0.2-1所列數(shù)值。注：1當船隊推輪吃水等于、大于駁船吃水時，應按推輪的設計吃水確定航道水深；2流速3m/s以上、水勢洶亂的航道，直線段航道寬度應在表列寬度的基礎上適當加大；3航道最小彎曲半徑應結(jié)合第3.0.5條的有關規(guī)定確定。2黑龍江水系航道尺度不得小于表3.0.2-2所列數(shù)值。表3.0.2-2黑龍江水系航道尺度注：1通航淺吃水船舶的類似航道，經(jīng)論證可參照執(zhí)行; 2航道最小彎曲半徑應結(jié)合第3.0.5條的有關規(guī)定確定。3珠江三角洲至港澳線內(nèi)河航道尺度不得小于表3.0.2-3所列數(shù)值。表3.0.2-3珠江三角洲至港澳線內(nèi)河航道尺度注：1僅通航貨船的河段，航道最小彎曲半徑可按其船型尺度研究確定

6、;2航道最小彎曲半徑應結(jié)合第3.0.5條的有關規(guī)定確定。圖3.0.2天然和渠化河流航道橫斷面圖H航道水深；B航道寬度；DLNWL設計最低通航水位3.0.3限制性航道尺度不得小于表3.0.3所列數(shù)值（圖3.0.3）。表3.0.3限制性航道尺度注：航道最小彎曲半徑應結(jié)合第3.0.5條的有關規(guī)定確定。圖3.0.3限制性航道橫斷面圖H航道水深；Bb航道底寬；m邊坡系數(shù)；DLNWL設計最低通航水位3.0.4湖泊和水庫航道尺度可采用表3.0.2-1所列數(shù)值。受風浪影響的航道，應適當加大航道尺度。3.0.5內(nèi)河航道尺度的確定，除應滿足第3.0.2條、第3.0.3條和第3.0.4條的要求外，尚應滿足下列要求。

7、1天然和渠化河流航道水深應根據(jù)航道條件和運輸要求通過技術(shù)經(jīng)濟論證確定。對枯水期較長或運輸繁忙的航道，應采用表3.0.2-1表3.0.2-3所列航道水深幅度的上限；對整治比較困難的航道，可采用表列航道水深幅度的下限，但在水位接近設計最低通航水位時船舶應減載航行。當航道底部為石質(zhì)河床時，水深值應增加0.10.2m。2內(nèi)河航道的線數(shù)應根據(jù)運輸要求、航道條件和投資效益分析確定。除整治特別困難的局部河段可采用單線航道外，均應采用雙線航道。當雙線航道不能滿足要求時，應采用三線或三線以上航道，其寬度應根據(jù)船舶通航要求研究確定。3內(nèi)河航道彎曲段的寬度應在直線段航道寬度的基礎上加寬，其加寬值可通過分析計算或試驗

8、研究確定。4內(nèi)河航道的最小彎曲半徑，宜采用頂推船隊長度的3倍或貨船長度、拖帶船隊最大單船長度的4倍。在特殊困難河段，航道最小彎曲半徑不能達到上述要求時，在寬度加大和駕駛通視均能滿足需要的前提下，彎曲半徑可適當減小，但不得小于頂推船隊長度的2倍或貨船長度、拖帶船隊最大單船長度的3倍。流速3m/s以上、水勢洶亂的山區(qū)性河流航道，其最小彎曲半徑宜采用頂推船隊長度或貨船長度的5倍。5限制性航道的斷面系數(shù)不應小于6，流速較大的航道不應小于7。3.0.6當天然和渠化河流航道經(jīng)論證需采用特殊的設計船舶或船隊時，其航道尺度應按本標準第3.0.5條和附錄A的有關規(guī)定分析計算確定。3.0.7內(nèi)河航道中的流速、流態(tài)

9、和比降等水流條件應滿足設計船舶或船隊安全航行的要求。4船閘4.1船閘規(guī)模和尺度4.1.1船閘級別應按通航的設計最大船舶噸級劃分為7級，其分級指標與航道分級指標相同。4.1.2船閘的建設規(guī)模應滿足下列要求。1船閘通過能力應滿足設計水平年內(nèi)各期的客貨運量和船舶過閘量要求。船閘的設計水平年應根據(jù)船閘的不同條件采用船閘建成后2030年；對增建和改建、擴建船閘困難的工程，應采用更長的設計水平年。2凡屬下列情況之一者，應設置雙線或多線船閘：1)采用單線船閘，通過能力不能滿足設計水平年各期的客貨運量和船舶過閘量要求的；2)客貨運量大或船舶過閘繁忙的連續(xù)多級船閘，由于單線船閘迎向運轉(zhuǎn)通過能力不足或過閘、待閘時

10、間較長，導致船舶運輸效率顯著下降的；3)運輸繁忙的重要航道，不允許由于船閘檢修或引航道維護等造成斷航的；4）客運和旅游等船舶多，過閘頻繁，需快速過閘的。注：當單線船閘不能滿足要求時，經(jīng)論證也可增設升船機。4.1.3船閘有效尺度必須滿足船舶安全進出船閘和停泊的條件，并應滿足下列要求：1船閘設計水平年內(nèi)各期的通過能力應滿足過閘船舶總噸位數(shù)和客貨運量的要求；2應滿足設計船隊一次過閘的要求；3應適應大小船舶或船隊合理組合過閘的需要。4.1.4船閘有效尺度可按本標準附錄B計算，但不得小于表4.1.4所列數(shù)值，并應符合下列規(guī)定。1 船閘有效寬度系列應為34m、23m、18m或16 m、12m和8m。經(jīng)論證

11、需要加寬的船閘，其尺度應符合寬度系列分檔的規(guī)定。2船閘有效長度應根據(jù)設計船舶、船隊或與其他船舶、船隊合理組合的長度并考慮富裕長度確定。經(jīng)論證需要加大長度的，可在表4.1.4規(guī)定長度的基礎上增加。表4.1.4船閘有效尺度（m）船閘級別天然和渠化河流限制性航道代表船舶、船隊形長寬門檻水深代表船隊長寬門檻水深(3)2排2列280345.5(2)2排2列200344.5(3)2排1列200234.5(1)2排1列2302002318或165.04.5(2)2排2列180233.5(3)2排1列18018或16123.5(1)2排1列18018或16123.5(1)3排2列180233.0(2)2排2列

12、120233.0(3)2排1列12018或16123.0(1)2排1列12018或16123.0(1)2排2列120232.5(1)1拖612018或163.021012(2)2排1列12018或16122.5(2)2排1列12018或16123.0(1) 1拖510018或161.6(1)1拖11160122.5(2) 貨船100121.6(1) 1拖580121.3(1)1拖11120122.0(2) 貨船8081.33 船閘門檻最小水深不應小于設計船舶或船隊滿載時最大吃水的1.6 倍。確定船閘下游門檻高程時，應計入由于河床下切造成的水位下降值。4.1.5黑龍江水系及通航淺吃水船舶的類似航

13、道，其船閘有效尺度應按本標準附錄B的方法計算確定。4.2船閘工程布置4.2.l船閘工程應包括閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、引航道、口門區(qū)、連接段、錨泊地、導航建筑物、靠船建筑物、閘門、閥門、啟閉機械、電器設備和通信、助導航、運行管理等附屬設施及生產(chǎn)、生活輔助建筑物等。根據(jù)工程需要，有的船閘還應包括前港和遠方調(diào)度站等。4.2.2 船閘工程布置應滿足下列要求。l 船閘宜布置在順直和穩(wěn)定的河段。當船閘布置在彎曲河段或河道外的引渠內(nèi)時，其引航道口門區(qū)應位于河床穩(wěn)定部位，并能與原主航道平順連接。2船閘宜臨岸布置。船閘不應布置在緊鄰的樞紐溢流壩、泄水閘和電站等兩過水建筑物之間。3 船閘引航道與其相鄰的過水建筑物之

14、間，必須設置足夠長度的隔流堤或隔流墻。4船閘引航道、口門區(qū)及連接段應布置在泥沙不易淤積的部位，并宜與主航道平順連接。當下游口門區(qū)與主航道為異岸連接時，連接段應在受樞紐泄水影響較小的河段跨河。引航道內(nèi)及口門區(qū)不應布置影響船舶和船隊過閘的建筑物。5 根據(jù)航運發(fā)展的需要，船閘工程應為增建船閘預留足夠的位置。4.2.3對重要的船閘和布置在水流泥沙條件復雜河段的船閘，應通過模擬試驗研究確定船閘工程的布置。4.3 船閘通航水流條件4.3.1船閘引航道、口門區(qū)及連接段應避免出現(xiàn)影響船舶、船隊航行和停泊安全的泄水波、泡漩和亂流等不良水流條件。4.3.2船閘引航道口門區(qū)的水流表面最大流速，應符合表4.3.2的規(guī)

15、定。表4.3.2口門區(qū)水流表面最大流速限值（m/s）船閘級別平行于航線的縱向流速垂直于航線的橫向流速回流流速2.00.300.41.50.254.3.3船閘引航道口門外連接段與主航道的水流應平穩(wěn)過渡，連接段的水流表面最大流速不應影響過閘船舶和船隊的安全航行。5過河建筑物5.1水上過河建筑物選址5.1.1水上過河建筑物選址應滿足下列要求。 1水上過河建筑物應建在河床穩(wěn)定、航道水深充裕和水流條件良好的平順河段，遠離易變的洲灘。 2水上過河建筑物選址應避開灘險、通行控制河段、彎道、分流口、匯流口、港口作業(yè)區(qū)和錨地，其距離，上游不得小于頂推船隊長度的4倍或拖帶船隊長度的3倍，下游不得小于頂推船隊長度的

16、2倍或拖帶船隊長度的1.5倍。 3兩座相鄰水上過河建筑物的軸線間距，級航道應大于代表船隊長度與代表船隊下行5min航程之和，級和級航道應大于代表船隊長度與代表船隊下行3min航程之和。5.1.2特殊情況下，當水上過河建筑物的選址不能滿足第5.1.1條的要求時，應采取下列相應措施，保證安全通航。 1在洲灘易變河段興建水上過河建筑物，可能引起航槽變遷，影響設計通航孔通航時，必須采取保持航道穩(wěn)定的工程措施。 2在灘險、通行控制河段、彎道、分流口和匯流口等航行困難河段興建水上過河建筑物影響通航時，必須采取整治工程措施滿足通航條件。 3當兩座相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足要求，且其所處通航水域無礙

17、航水流時，可靠近布置，但兩建筑物間相鄰邊緣距離應控制在50m以內(nèi)，且通航孔必須相互對應。水流平緩的河網(wǎng)地區(qū)兩相鄰過河建筑物的邊緣距離，經(jīng)論證可適當加大。 4當采取工程措施不能滿足通航條件時，應加大水上過河建筑物跨度或采取一孔跨過通航水域。5.1.3樞紐上下游河段水上過河建筑物選址除應滿足本標準第5.1.1條的要求外，尚應考慮建庫后河床沖淤變化對通航的不利影響。5.1.4在港口作業(yè)區(qū)和錨地附近興建水上過河建筑物，對船舶通航和作業(yè)安全構(gòu)成威脅時，必須對港口作業(yè)區(qū)和錨地等設施作出妥善處理。5.1.5特殊困難和復雜河段水上過河建筑物的選址必須通過模擬試驗研究確定。5.2 水上過河建筑物的布置和通航凈空

18、尺度5.2.1水上過河建筑物的布置應符合下列規(guī)定。 1水上過河建筑物的布置不得影響和限制航道的通過能力。通航孔的布置應滿足過河建筑物所在河段雙向通航的要求。在水運繁忙的寬闊河流上，通航孔的布置，應滿足多線通航的要求；在限制性航道上，應采取一孔跨過通航水域。2 水上過河建筑物的墩柱不應過于縮小河道的過水面積，墩柱縱軸線宜與水流流向平行，墩柱承臺不得影響通航，不得造成危害船舶航行的不良水流。 3 水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角不宜超過5。5.2.2當水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角不大于5時，其通航凈空尺度（圖5.2.2）應符合下列規(guī)定。 1天然和渠化河流水上過河建筑物通

19、航凈寬可按本標準附錄C的方法計算，水上過河建筑物的通航凈空尺度不應小于表5.2.2-1所列數(shù)值。表5.2.2-1天然和渠化河流水上過河建筑物通航凈空尺度(m) 航道等級代表船舶、船隊凈高單向通航孔雙向通航孔凈寬上底寬側(cè)高凈寬上底寬側(cè)高（1）4排4列24.02001507.04003507.0（2）3排3列18.01601207.03202807.0（3）2排2列110828.02201928.0（1）3排3列18.01451086.02902536.0（2）2排2列105788.02101838.0（3）2排1列10.075566.01501316.0（1）3排2列18.0100756.020

20、01756.010.0（2）2排2列10.075566.01501316.0（3）2排1列55416.0110966.0（1）3排2列8.075614.01501364.0（2）2排2列60494.01201094.0（3）2排1列45365.090815.0（4）貨船（1）2排2列8.055444.5110994.5（2）2排1列8.0或5.040325.5或3.580725.5或3.5（3）貨船（1）1拖54.525183.440333.4（2）貨船6.04.04.0（1）1拖53.520152.832272.8（2）貨船4.5注：1角注號的尺度僅適用于長江；2角注號的尺度僅適用于通航拖帶

21、船隊的河流。2黑龍江水系水上過河建筑物通航凈空尺度不應小于表5.2.2-2所列數(shù)值。表5.2.2-2黑龍江水系水上過河建筑物通航凈空尺度（m）航道等級代表船隊凈高單向通航孔雙向通航孔凈寬上底寬側(cè)高凈寬上底寬側(cè)高（1）2排2列10.0115866.02302016.0（2）2排1列75566.01501316.0（1）2排2列10.095716.01901666.0（2）2排1列65486.01301136.0（1）2排1列8.050415.0100915.0（1）2排1列8.050415.5100915.5（1）1頂14.530223.460523.4注：通航淺吃水船舶的類似航道，經(jīng)論證可參照

22、執(zhí)行。3珠江三角洲至港澳線內(nèi)河水上過河建筑物通航凈空尺度不應小于表5.2.2-3所列數(shù)值。表5.2.2-3珠江三角洲至港澳線內(nèi)河水上過河建筑物通航凈空尺度（m）航道等級代表船舶、船隊凈高單向通航孔雙向通航孔凈寬上底寬側(cè)高凈寬上底寬側(cè)高（1）貨船1055416.0110966.0（2）貨船（3）2排1列（1）貨船845365.090815.0（2）2排1列（1）貨船8或540324.580724.5（2）2排1列注：角注號的尺度僅適用于通航拖帶船隊的河流。4限制性航道水上過河建筑物通航凈空尺度不應小于表5.2.2-4所列數(shù)值。表5.2.2-4限制性航道水上過河建筑物通航凈空尺度(m)航道等級代表

23、船舶、船隊凈高雙向通航孔凈寬上底寬側(cè)高（1）2排1列10.070526.0（1）2排1列10.060456.0（1）2排1列8.055454.0（2）貨船（1）1拖65.045363.5（2）2排1列8.05.0（3）貨船（1）1拖114.522163.4（2）貨船6.030223.6（1）1拖113.518132.8（2）貨船4.525182.8注：三線及三線以上的航道，通航凈寬應根據(jù)船舶通航要求研究確定。5在平原河網(wǎng)地區(qū)航道上建橋遇特殊困難時，經(jīng)充分論證通航凈高可適當減小。6湖泊和水庫水上過河建筑物通航凈空尺度，不應小于表5.2.2-1所列數(shù)值。受風浪影響較大的航道，經(jīng)論證應適當加大通航凈

24、空尺度。圖5.2.2通航凈空示意圖Bm水上過河建筑物通航凈寬；Hm水上過河建筑物通航凈高；H航道水深；b上底寬；a斜邊水平距離；h側(cè)高；DHNWL設計最高通航水位；DLNWL設計最低通航水位5.2.3當水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角大于5，且橫向流速大于0.3m/s時，通航凈寬必須在本標準第5.2.2條規(guī)定的通航凈寬基礎上加大，增加值應符合本標準附錄C的規(guī)定。當水流橫向流速大于0.8m/s時，應一跨過河或在通航水域中不得設置墩柱。必要時，應通過模擬試驗研究確定。5.2.4當水上過河建筑物的墩柱附近可能出現(xiàn)礙航紊流時，其通航孔的凈寬應在第5.2.2條規(guī)定的通航凈寬基礎上加大，增加值

25、宜通過模擬試驗研究確定。5.2.5跨越船閘工程的水上建筑物通航凈高應符合第5.2.2條的規(guī)定。5.2.6電力、通信、水文測驗和其他水上過河纜線的通航凈高，應按纜線垂弧最低點至設計最高通航水位的距離計算，其凈高值不應小于最大船舶空載高度與安全富裕高度之和。5.3水下過河建筑物的選址與布設5.3.1穿越航道的水下電纜、管道、涵管和隧道等水下過河建筑物必須布設在遠離灘險、港口和錨地的穩(wěn)定河段。5.3.2在航道和可能通航的水域內(nèi)布置水下過河建筑物，宜埋置于河床內(nèi)，其頂部設置深度，級航道不應小于遠期規(guī)劃航道底標高以下2m，級和級航道不應小于1m。5.3.3設置沉管隧道、尺度較大的管道和大型取排水口時，應

26、避免造成不利的河床變化和礙航水流。必要時應通過模擬試驗研究，確定改善措施。5.4安全保障措施5.4.1水上過河建筑物在通航水域設有墩柱時，應設置助航標志和必要的墩柱防撞保護設施。必要時尚應設置航標維護管理和安全監(jiān)督管理設施。5.4.2通航孔兩側(cè)墩柱防護設施的設置，不得惡化通航水流條件和減小通航凈寬。6通航水位6.1一般規(guī)定6.1.1通航水位應包括設計最高通航水位和設計最低通航水位。6.1.2水位和流量資料的取用應符合下列規(guī)定。1當基本站資料具有良好的一致性時，應取近期連續(xù)資料系列，取用年限不短于20年。2當基本站資料不具有良好的一致性時，應根據(jù)其變化原因及發(fā)展趨勢，確定代表性資料系列的取用年限

27、。3當工程河段的水文條件受人類活動和自然因素影響發(fā)生明顯變化時，應通過分析研究，選取變化后有代表性的資料。6.1.3通航水位應根據(jù)河道水文條件變化情況，通過論證研究，及時進行調(diào)整。6.2 天然河流和湖泊通航水位6.2.1天然河流設計最高通航水位的確定應符合下列規(guī)定：1不受潮汐影響和潮汐影響不明顯的河段，設計最高通航水位應采用表6.2.1規(guī)定的各級洪水重現(xiàn)期的水位。表6.2.1設計最高通航水位的洪水重現(xiàn)期航道等級IIIIIV、VVI、VII洪水重現(xiàn)期(a)20105注：對出現(xiàn)高于設計最高通航水位歷時很短的山區(qū)性河流，III級航道洪水重現(xiàn)期可采用10年；IV級和V級航道可采用53年；VI級和VII

28、級航道可采用32年。2潮汐影響明顯的河段，設計最高通航水位應采用年最高潮位頻率為5%的潮位，按極值型分布律計算確定。6.2.2天然河流設計最低通航水位的確定應符合下列規(guī)定：1不受潮汐影響和潮汐影響不明顯的河段，設計最低通航水位可采用綜合歷時曲線法計算確定，其多年歷時保證率應符合表6.2.2-1的規(guī)定；也可采用保證率頻率法計算確定，其年保證率和重現(xiàn)期應符合表6.2.2-2的規(guī)定。表6.2.2-1設計最低通航水位的多年歷時保證率航道等級I、IIIII、IVVVII多年歷時保證率(%)9898959590表6.2.2-2設計最低通航水位的年保證率和重現(xiàn)期航道等級I、IIIII、IVVVII年保證率(

29、%)999898959590重現(xiàn)期(年)10554422潮汐影響明顯的河段，設計最低通航水位應采用低潮累積頻率為90%的潮位。6.2.3河網(wǎng)地區(qū)天然航道的通航水位可按本標準第6.2.1條和第6.2.2條的規(guī)定確定。運輸特別繁忙的河網(wǎng)地區(qū)航道的通航水位可按I級航道的規(guī)定確定。6.2.4湖泊航道的通航水位可按本標準第6.2.1條和第6.2.2條規(guī)定，并結(jié)合堤防和風浪等情況綜合分析確定。河湖兩相湖區(qū)航道的設計最低通航水位應按第6.2.2條的規(guī)定確定。6.2.5封凍河流和湖泊的通航水位可按本標準第6.2.1條和第6.2.2條的規(guī)定確定，其通航期應以全年總天數(shù)減去封凍和流冰停航的天數(shù)計算。6.3運河和渠

30、道通航水位6.3.1運河通航水位的確定應符合下列規(guī)定。1開敞運河的通航水位應按本標準第6.2.1條和第6.2.2條的有關規(guī)定確定。2設閘運河的通航水位應根據(jù)綜合利用的要求并結(jié)合第6.2.1條和第6.2.2條的有關規(guī)定確定。6.3.2綜合利用的通航渠道通航水位的確定應符合下列規(guī)定。1設計最高通航水位，灌溉渠道應采用設計最大灌溉流量時的相應水位；排澇渠道應采用設計最大排澇流量時的相應水位；排洪渠道應采用設計最大排洪流量時的相應水位和按本標準第6.2.1條規(guī)定的洪水重現(xiàn)期計算的水位中的高值；引水渠道應采用設計最大引水流量時的相應水位。2設計最低通航水位應根據(jù)綜合利用的要求并結(jié)合本標準第6.2.2條的

31、規(guī)定確定。6.3.3運輸特別繁忙的運河通航水位可按天然河流級航道的規(guī)定確定。6.4樞紐上下游通航水位6.4.1綜合利用的水利樞紐應按改善通航條件、提高通航能力和發(fā)揮綜合開發(fā)效益的原則確定通航水位。樞紐瞬時下泄流量不應小于原天然河流設計最低通航水位時的流量。6.4.2樞紐通航建筑物上游通航水位的確定應符合下列規(guī)定。1設計最高通航水位應采用樞紐正常蓄水位或設計擋水位和按表6.4.2規(guī)定的洪水重現(xiàn)期計算的水位中的高值。當預計樞紐正式運行后正常蓄水位有可能提高時，應計入提高值；當泥沙淤積將影響水位時，應計入泥沙淤積引起的水位抬高值。表6.4.2通航建筑物設計最高通航水位的洪水重現(xiàn)期通航建筑物級別I、I

32、IIII、IVVVII洪水重現(xiàn)期(a)100202010105注：1對出現(xiàn)高于設計最高通航水位歷時很短的山區(qū)性河流，IV級和V級通航建筑物洪水重現(xiàn)期可采用53年，VI級和VII級通航建筑物可采用32年；2平原地區(qū)運輸繁忙的VVII級通航建筑物設計最高通航水位，洪水重現(xiàn)期可采用2010年；3山區(qū)中小型通航建筑物經(jīng)論證允許溢洪的，其上游設計最高通航水位可根據(jù)具體情況通過論證確定，但不應低于通航建筑物修建前的通航標準。2設計最低通航水位應采用水庫死水位和最低運行水位中的低值。3當通航建筑物與其他擋水建筑物不在同一擋水前沿時，通航水位應根據(jù)樞紐布置作相應調(diào)整。6.4.3樞紐通航建筑物下游通航水位的確定

33、應符合下列規(guī)定。1設計最高通航水位應采用按本標準表6.4.2規(guī)定的洪水重現(xiàn)期計算的樞紐下泄最大流量所對應的最高水位。當樞紐下游有梯級銜接時，應采用下一梯級的上游設計最高通航水位，并計入動庫容的水位抬高值。2設計最低通航水位應采用本標準第6.4.1條規(guī)定的樞紐瞬時最小下泄流量對應的水位，并計入河床下切和電站日調(diào)節(jié)等因素引起的水位變化值。當樞紐下游有梯級銜接時，應采用下一梯級的上游設計最低通航水位時回水到本樞紐通航建筑物下游的相應水位。6.4.4樞紐上游河段通航水位的確定應符合下列規(guī)定。1設計最高通航水位應采用本標準表6.2.1規(guī)定的重現(xiàn)期洪水與相應的汛期壩前水位組合，以及壩前正常蓄水位或設計擋水

34、位與相應的各級入庫流量組合，得出多組回水曲線，取其上包線作為沿程各點的設計最高通航水位，并應計入河床可能淤積引起的水位抬高值。2設計最低通航水位應采用本標準第6.2.2條規(guī)定的多年歷時保證率的入庫流量與相應的壩前消落水位組合，以及壩前死水位或最低運行水位與相應的各級入庫流量組合，得出多組回水曲線，取其下包線作為沿程各點的設計最低通航水位，并應計入河床沖淤可能引起的水位變化值。6.4.5樞紐下游河段通航水位的確定應符合下列規(guī)定。1設計最高通航水位應按本標準第6.2.1條規(guī)定的洪水重現(xiàn)期，分析選定設計流量，并考慮樞紐運行對該河段航道的影響推算確定。2設計最低通航水位應按本標準第6.2.2條規(guī)定的多

35、年歷時保證率，分析選定設計流量，并考慮河床沖淤變化和電站日調(diào)節(jié)的影響推算確定。6.4.6樞紐上下游河段通航水位應結(jié)合樞紐運行后的實測資料進行必要的驗證和調(diào)整。6.4.7樞紐進行電站日調(diào)節(jié)引起的樞紐上下游水位的變幅和變率，應滿足船舶安全航行和作業(yè)要求。附錄A天然和渠化河流航道水深和寬度的計算方法式中船舶或船隊航跡帶寬度（m）；船舶或船隊寬度（m）；船舶或船隊航行漂角（），級航道可取3，級和級航道可取2。雙線航道寬度：B2= BFdBFud1d2C（A.0.2-3）BFdBsdLdSin（A.0.2-4） BFuBsuLuSin（A.0.2-5）式中B2直線段雙線航道寬度（m）；BFd下行船舶或船

36、隊航跡帶寬度（m）；BFu上行船舶或船隊航跡帶寬度（m）；d1下行船舶或船隊外舷至航道邊緣的安全距離（m）；d2上行船舶或船隊外舷至航道邊緣的安全距離（m）；C船舶或船隊會船時的安全距離（m）;Bsd下行船舶或船隊寬度（m）；Ld下行頂推船隊長度或貨船長度（m）；船舶或船隊航行漂角（），級航道可取3，級和級航道可取2。Bsu上行船舶或船隊寬度（m）；Lu上行頂推船隊長度或貨船長度（m）；d1d2C各項安全距離之和（m），船隊可?。?.500.60）倍上行和下行航跡帶寬度，貨船可?。?.670.80）倍上行和下行航跡帶寬度。附錄B船閘有效尺度的計算方法式中同一閘次過閘船舶并列停泊于閘室的最大總寬

37、度(m)，當只有一個船隊或一艘船舶單列過閘時，則為設計最大船隊或船舶寬度；富裕寬度附加值(m)，當時，；當過閘時停泊在閘室的船舶列數(shù)。B.0.4船閘門檻最小水深應按下式計算： （B.0.4）式中設計船舶或船隊滿載時的最大吃水(m)。附錄C天然和渠化河流水上過河建筑物通航凈寬的計算方法式中船舶或船隊航跡帶寬度（m）；下行船舶或船隊偏航距（m），可按表C.0.1取值；上下行船舶或船隊會船時的安全距離（m），可取船舶或船隊寬度；船舶或船隊寬度（m）；船舶或船隊航行漂角（），級航道可取6，級和級航道可取3。表C.0.1天然和渠化河流各級橫向流速下船舶下行偏航距（m）航道等級代表船舶、船隊下行偏航距橫向

38、流速0.1m/s橫向流速0.2m/s橫向流速0.3m/s(1)4排4列102540(2)3排3列102035(3)2排2列102030(1)3排3列102035(2)2排2列102030(3) 2排1列101520(1)3排2列102030(2)2排2列101520(3)2排1列81015(1)3排2列101520(2)2排2列81015(3)2排1列81015(4)貨船81015(1)2排2列81015(2)2排1列81015(3)貨船81015(1)1拖581015(2)貨船8810(1)1拖5588(2)貨船588注：當橫向流速為表中范圍內(nèi)某一值時，偏航距可采用內(nèi)插法確定。C.0.2黑龍

39、江水系和珠江三角洲至港澳線內(nèi)河水上過河建筑物通航凈寬可參照第C.0.1條的規(guī)定計算。C.0.3天然和渠化河流水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角大于5,且橫向流速大于0.3m/s時，單向通航凈寬應在本標準表5.2.2-1所列數(shù)值的基礎上加大，其增加值應符合表C.0.3的規(guī)定。表C.0.3天然和渠化河流各級橫向流速下單向通航凈寬增加值（m）航道等級代表船舶、船隊單向通航凈寬增加值橫向流速0.4m/s橫向流速0.5m/s橫向流速0.6m/s橫向流速0.7m/s橫向流速0.8m/s(1)4排4列306090115140(2)3排3列25456590115(3)2排2列2035557090(1

40、)3排3列2545607595(2)2排2列2035506580(3)2排1列2030456070(1)3排2列2035506580(2)2排2列2030405570(3)2排1列1525405065(1)3排2列1530455570(2)2排2列1525354555(3)2排1列1525354555(4)貨船1525354555(1)2排2列1520253040(2)2排1列1520253040(3)貨船1520253040(1)1拖5818283338(2)貨船818283338(1)1拖5813232833(2)貨船813232833注：1雙向通航凈寬增加值為單向通航凈寬增加值的2倍；

41、2當橫向流速為表中范圍內(nèi)某一值時，通航凈寬增加值可采用內(nèi)插法確定。C.0.4黑龍江水系和珠江三角洲至港澳線內(nèi)河水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角大于5，且橫向流速大于0.3m/s時，通航凈寬增加值可參照表C.0.3取值。條文說明1總則1.0.2本標準比原內(nèi)河通航標準GBJ139-90擴大了適用范圍。對原標準不適用的幾種情況補充了相應條款，并規(guī)定升船機和國際河流航道的規(guī)劃、設計可參照執(zhí)行。根據(jù)我國升船機規(guī)劃、設計的實踐經(jīng)驗，升船機規(guī)模的確定、建設場址的選擇、工程布置、引航道口門區(qū)通航水流條件和通航水位的確定等方面的技術(shù)要求與船閘基本相同，因此，本標準有關這方面的規(guī)定也適用于升船機的規(guī)劃

42、、設計。由于升船機承船廂、提升設備與船閘不同，目前尚不具備制定標準的條件，則不能套用船閘的有關條款。本條和以下各條中的規(guī)劃一詞包含可行性研究等內(nèi)河航運建設的前期工作。1.0.3我國內(nèi)河航道中有部分河段同時通航海輪，海輪的尺度和技術(shù)性能與內(nèi)河船舶不同，需要的航道尺度、船閘有效尺度和通航凈空尺度也不同。在這種情況下，該航道的通航尺度需按通航內(nèi)河船舶和海輪的要求分別計算，取其大值。1.0.4“批準的航道等級”是指“批準的航道技術(shù)等級”或“批準的規(guī)劃航道等級”?！芭鷾实暮降兰夹g(shù)等級”是指1998年10月交通部、水利部、國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會聯(lián)合批準的全國級航道（含省定級以下、500噸級以上海輪航道）技術(shù)等

43、級和各省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準的級航道技術(shù)等級?！芭鷾实囊?guī)劃航道等級”是指經(jīng)國家或交通行政主管部門和各省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準的規(guī)劃中所確定的航道等級，如國務院批準的主要江河流域綜合規(guī)劃中的航道等級等。1.0.5本條要求尚應符合國家現(xiàn)行工程建設強制性標準的規(guī)定，其主要標準指：內(nèi)河助航標志GB5863、航道整治工程技術(shù)規(guī)范JTJ312、內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范JTJ287、渠化工程樞紐總體布置設計規(guī)范JTJ220、船閘總體設計規(guī)范JTJ305、通航海輪橋梁通航標準JTJ311、內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范JTJ214、海港水文規(guī)范JTJ213等。3航道3.0.1內(nèi)河航道仍按原標準規(guī)定劃分為7級

44、。原標準的航道等級是按駁船噸級劃分的，近若干年來由于貨船發(fā)展迅速，在一些航道上已成為運輸?shù)闹髁Υ?，故本標準同時按通航內(nèi)河駁船和貨船的載重噸級劃分航道等級。3.0.2天然和渠化河流航道除通常的河流航道外，還包括通航條件比較特殊的黑龍江水系航道和珠江三角洲至港澳線內(nèi)河航道。天然和渠化河流航道的代表船舶和船隊尺度除沿用部分原標準所列數(shù)值外，還選用了三峽樞紐過壩貨船（隊）尺度系列GB/T18181-2000和內(nèi)河貨運船舶船型主尺度系列JT/T447-2001）所列部分船型及其船舶組成的船隊尺度。在確定各等級航道尺度時，考慮到級航道均為船隊和貨船混合通航的航道，僅規(guī)定了以船隊通航為控制條件的航道尺度，

45、而在級以下航道則同時規(guī)定了船隊和貨船通航的航道尺度。根據(jù)代表船舶或船隊尺度，并按原標準的計算方法，規(guī)定了航道尺度。與原標準相比，重點修訂了與船型尺度不相適應的級航道水深，調(diào)整了部分等級航道的平面尺度，并簡化了航道尺度的分檔。黑龍江水系多數(shù)為寬淺河流，多年來通航吃水較淺的船舶和船隊，并已自成系列。其代表船型主要選自黑龍江水系分節(jié)駁船系列JT/T348-1995、黑龍江水系自航駁船尺度系列JT/T4701-1993，有的則是從該水系通航船舶中優(yōu)選的船型。根據(jù)其船舶和船隊尺度對航道尺度作了單獨規(guī)定。珠江三角洲至港澳線內(nèi)河航道，水深條件良好，適宜通航吃水較深的船舶。在這些航道上通航的船舶主要為貨船和集

46、裝箱船，其代表船型為從中優(yōu)選的多用途貨船，同時也通航船隊。從航道條件和通航船舶、船隊尺度綜合考慮，航道尺度也作了單獨規(guī)定。航道水深兼顧了某些油船、液體船等吃水較大船舶的通航要求，航道寬度和最小彎曲半徑則兼顧了貨船和船隊的通航要求。3.0.3限制性航道采用的代表船型分別選自內(nèi)河貨運船舶船型主尺度系列JT/T447-2001和目前使用的優(yōu)選船型。按其運輸方式，基本沿用原標準規(guī)定的航道尺度，只作了局部調(diào)整和簡化。在級和級航道僅規(guī)定了通航船隊的航道尺度，級航道則同時考慮了船隊和貨船通航的航道尺度。在本條修訂的航道尺度中，將原標準的航道寬度改用底寬，以與目前規(guī)劃和設計的實際做法相一致。3.0.4有些湖泊

47、洪水期為湖、枯水期為河，水庫則多為河道型水庫，它們的通航條件與天然和渠化河流航道相似，其航道尺度可按天然和渠化河流航道尺度執(zhí)行。另外有些湖泊、水庫水域面積廣闊，受風浪的影響較大，需分析研究風浪對船舶產(chǎn)生的升沉、橫搖和漂移的影響，加大其航道尺度。3.0.5強調(diào)航道尺度要在符合本標準規(guī)定尺度的基礎上，通過論證確定。并且針對原標準在執(zhí)行中存在的問題和本次修訂新增的技術(shù)內(nèi)容，本條進一步明確或補充了確定航道尺度的有關規(guī)定。整治特別困難的局部河段可采用單線航道的，主要指坡陡流急的急灘，彎曲狹窄、水勢洶亂的險灘，水深不足的淺灘以及實行單向通行控制的河段。彎曲段航道寬度應在直線段航道寬度的基礎上加寬的規(guī)定，以

48、往在實際工作中容易被忽視，這次修訂進一步突出了這一規(guī)定。我國山區(qū)河流航道整治設計中實際采用的最小彎曲半徑多在貨船或頂推船隊長度的5倍以上，少數(shù)航道彎曲半徑較小，也較接近其5倍長度，因此在條文中相應補充規(guī)定了山區(qū)性急流河段航道最小彎曲半徑的規(guī)定。根據(jù)航道整治工程技術(shù)規(guī)范JTJ312-2003的有關規(guī)定，對流速較大的限制性航道規(guī)定了較大的斷面系數(shù)。在設計限制性航道斷面尺度時，要結(jié)合斷面系數(shù)的要求，綜合核算確定。3.0.6特殊的設計船舶或船隊，是指與同等級航道中船舶載重噸級相同而與表列船型、船隊尺度不同的船舶或船隊，以及大于3000噸級的船舶和由其組成的船隊。3.0.7本條系為船舶安全航行新增的規(guī)定

49、。4船閘4.1船閘規(guī)模和尺度4.1.2根據(jù)原標準實施以來船閘工程建設的經(jīng)驗，為保證船閘的建設規(guī)模滿足航運發(fā)展的需要，新增本條規(guī)定。船閘設計水平年采用船閘建成后2030年或更長年限，主要考慮以下幾個方面的因素：(1)船閘使用年限的永久性，需要考慮合理的相應期限；(2)國民經(jīng)濟已走上持續(xù)、健康、穩(wěn)步和快速發(fā)展的軌道，對水運的發(fā)展和水運工程建設，已有條件預測和展望較長時期；(3)對受地形、地質(zhì)及施工條件等限制，以后難于再擴建和改建的船閘工程，為充分利用水運資源，給遠期發(fā)展留有余地，宜采用更長的年限。4.1.3新增的確定船閘有效尺度時應遵循的原則。4.1.4根據(jù)船閘工程建設和運行的實踐經(jīng)驗，并考慮與原

50、標準規(guī)定的船閘尺度和已建的船閘尺度相協(xié)調(diào)，對船閘有效尺度的確定作了一些新的規(guī)定和調(diào)整。按代表船型寬度和大小船舶或船隊組合過閘的需要，船閘寬度系列增加了18m寬度，并與16m寬度并列為一檔。實際使用時，應根據(jù)需要選擇18m或16m。原標準規(guī)定的門檻最小水深與船舶或船隊吃水比均在1.5以上，船閘總體設計規(guī)范JTJ305-2001規(guī)定門檻最小水深與船舶或船隊吃水比為不小于1.6。為了減少船舶航行阻力，提高船舶過閘速度，適應變吃水船舶滿載通過要求，同時考慮我國已建船閘多數(shù)實際采用的門檻水深，本標準規(guī)定船閘門檻最小水深不應小于設計船舶或船隊滿載時最大吃水的1.6倍。對于級船閘來說，其門檻最小水深相當于原標準規(guī)定的上限值。4.2船閘工程布置4.2.1、4.2.2為做好船閘工程各功能部位的布置，保證船舶過閘安全和暢通，根據(jù)工程運用的實踐經(jīng)驗，新增加這兩條內(nèi)容。第4.2.l條規(guī)定了船閘工程配套建設的內(nèi)容，第4.2.2條規(guī)定了船閘工程各通航部位布置的要求。4.3船閘通航水流條件4.3