1、一、填空題1、汽車動力性主要由最高車速、加速時間和最大爬坡度三方面指標(biāo)來評定。2、汽車加速時間包括原地起步加速時間和超車加速時間。3、汽車附著力決定于地面負(fù)著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動輪的法向反力。4、我國一般要求越野車的最大爬坡度不小于60%。5、汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。6、傳動系損失主要包括機(jī)械損失和液力損失。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率就越小，燃油消耗率越大。8、在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是L/100KM，而在美國燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是mile/USgal。9、汽車帶掛車后省油的原因主

2、要有兩個，一是增加了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率，二是增大了汽車列車的利用質(zhì)量系數(shù)。10、制動性能的評價指標(biāo)主要包括制動效能、制動效能恒定性和制動時方向的穩(wěn)定性。11、評定制動效能的指標(biāo)是制動距離和制動減速度。12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效 。12、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz，駛在波長為6米的水泥路面上，能引起車身共振的車速為54km/h。13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率就越高，燃油消耗率越低。14、某車其制動器制動力分配系數(shù)=0.6，若總制動器制動力為20000N，則其前制動器制動力為1200N。15、

3、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動時總是前輪先抱死。16、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中心轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運(yùn)動狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)向盤角階段輸入。17、對于前后、左右和垂直三個方向的振動，人體對前后左右方向的振動最為敏感。18、在ESP系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時，通常將左前輪進(jìn)行制動；而當(dāng)出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過度時，通常將 進(jìn)行制動。19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過，稱為間隙失效。20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個方法中，更能減小壓實(shí)阻力的是增加履帶長度。21、對于具有彈性的車輪，在側(cè)向力未達(dá)到地面附著極限的情況下，車輪行

4、駛方向依然會偏離其中心平面的現(xiàn)象稱b為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。二、選擇題1、評價汽車動力性的指標(biāo)是（C）A、最高車速、最大功率、加速時間 B、最高車速、最大功率、最大扭矩C、最高車速、加速時間、最大爬坡度 D、最大功率、最高車速、最大爬坡度2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（D）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍 3、汽車行駛的道路阻力包括（A）A、滾動阻力+坡度阻力B、滾動阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速阻力4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說法錯誤的是（B）A、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)量D、盡量使用高檔5

5、、峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率一般出現(xiàn)在（C）。A、1.5%2% B、5%10% C、15%20% D、206、最大傳動比選擇時，應(yīng)主要考慮以下三方面的問題（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D、附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟(jì)性7、最大地面制動力取決于（A）。A、制動器制動力 B、附著率 C、附著力 D、滑動率8、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最差的是（D）。A、盤式制動器 B、領(lǐng)從蹄式制動器 C、雙領(lǐng)蹄式制動器 D、自增力式制動器9、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最好的是（A）。A、盤式制動器B、領(lǐng)從蹄式制動器 C、雙領(lǐng)

6、蹄式制動器 D、自增力式制動器10、前、后制動器制動力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時，將出現(xiàn)（B）。A、前輪抱死，后輪不抱死 B、前后輪同時抱死C、前輪先抱死，再后輪抱死 D、后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種情況會引起過多轉(zhuǎn)向（B）。A、穩(wěn)定因素K0 B、前后輪側(cè)偏角絕對值之差C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1 D、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.012、人體對垂直方向上的振動最敏感的頻率范圍是（D）A、25Hz B、1218.5HzC、2024Hz D、412.5Hz13、下列哪種情況會引起不足轉(zhuǎn)向（A）。A、穩(wěn)定因素K0 B、前后輪側(cè)偏角絕對值之差 C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1 D、靜態(tài)儲備

7、系數(shù)S.M.0.6,所以該車在加速過程中不能產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度。為在題給條件下產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度，令C10.6，代入q=0.297，hg=0.63m，L=2.7m，解得b1524mm，則前軸負(fù)荷率應(yīng)變?yōu)?b/L= 0.564，即可保證獲得應(yīng)有的最大加速度。速度。1.9一輛后軸驅(qū)動汽車的總質(zhì)量2152kg,前軸負(fù)荷52，后軸負(fù)荷48，主傳動比i0=4.55，變速器傳動比：一擋：3.79，二檔：2.17，三檔：1.41，四檔：1.00，五檔：0.86。質(zhì)心高度hg0.57m，CDA=1.5m2，軸距L=2.300m，飛輪轉(zhuǎn)動慣量If=0.22kgm2，四個車輪總的轉(zhuǎn)動慣量Iw=3.6kgm2，車輪半徑r0.367m。該車在附著系數(shù)的路面上低速滑行曲線和直接檔加速曲線如習(xí)題圖1所示。圖上給出了滑行數(shù)據(jù)的擬合直線v=19.76-0.59T，v的單位km/h，T的單位為s，直接檔最大加速度amax0.75m/s2（ua50km/h）。設(shè)各檔傳動效率均為0.90，求：1） 汽車在該路面上的滾動阻力系數(shù)。2） 求直接檔的最大動力因數(shù)。3） 在此路面上該車的最大爬坡度。解：1）求滾動阻力系數(shù)汽車在路面上滑行時，驅(qū)動力為0，飛輪空轉(zhuǎn)，質(zhì)量系數(shù)中該項為0。行駛方程退化為：，減速度：。根據(jù)滑行數(shù)據(jù)的擬合直線可得：。解得：。2）求直接檔最大動力因