1、國內(nèi)外物流成本研究現(xiàn)狀一、國外物流成本研究現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。在國外，研究物流成本是建立在解決企業(yè)實際問題的基礎(chǔ)之上。國外物流成本研究實用性、針對性比較強。發(fā)達國家工商企業(yè)制定物流戰(zhàn)略有兩個顯著的特點。其一是供應(yīng)鏈管理，它是指企業(yè)對包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商的上下游企業(yè)及運輸、庫存、信息及其他服務(wù)為一體的管理從原料的供應(yīng)貫穿到最終消費。供應(yīng)鏈管理是物流管理的最高境界。其二是在物流一體化基礎(chǔ)

2、上的外包，在美國、日本等國家，盡管不同廠商因所處的行業(yè)部門不同、規(guī)模不同可能采用的是不同程度的一體化管理，但總的趨向是從20世紀(jì)70年代末的內(nèi)部一體化逐步向90年代以來的外部一體化演化，一體化程度在不斷加深。以美國為例，進入90年代以來，近70%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)交由3PL公司或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟來加以運作，只有30%的企業(yè)實行物流自營，并且主要采用物流服務(wù)部或物流子公司的形式。1. 企業(yè)物流內(nèi)部一體化發(fā)達國家的許多企業(yè)都設(shè)立了物流部，全面負責(zé)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的分布在采購、物料控制、制造、裝配、銷售等環(huán)節(jié)的物流活動，實現(xiàn)了采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流的統(tǒng)一運作和管理，被稱為企業(yè)物流的內(nèi)部一

3、體化。通過采用一體化物流管理，把相關(guān)的物流要素、成本和效用放在一起考慮，消除了分項物流管理在不同部門間存在的利益沖突，克服了物流要素之間的效用背反原則，實現(xiàn)了整個企業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)化和最低總成本物流。2. 建立物流子公司許多企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流活動的一部分或全部分離出來，由一個具有法人資格的獨立企業(yè)統(tǒng)一管理，實行社會化、專業(yè)化經(jīng)營。物流子公司作為代理企業(yè)專門從事物流業(yè)務(wù)的組織管理，通過對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一協(xié)調(diào)并實行獨立核算、自負盈虧，不僅進一步降低了物流成本，提高了物流效率和勞動生產(chǎn)率。而且，企業(yè)多余的物流能力也可參與社會經(jīng)營，避免了物流能力的閑置和浪費

4、。物流子公司的成立，使企業(yè)物流管理人員的工作從僅僅面向企業(yè)內(nèi)部，發(fā)展為面向企業(yè)和社會，并從資源的有效利用上開始面向社會化經(jīng)營。3、跨企業(yè)的供應(yīng)鏈管理一體化供應(yīng)鏈管理是物流管理高級層次。其目標(biāo)是使整個供應(yīng)鏈以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，降低整個供應(yīng)鏈的物流成本、實現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)以提高顧客服務(wù)水平和企業(yè)自身競爭力。面臨經(jīng)濟全球化、社會分工日益精細、競爭日趨加劇、消費者需求多樣化、信息技術(shù)飛速發(fā)展并得到廣泛應(yīng)用的經(jīng)營環(huán)境，為了降低物流成本、實現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)、提高企業(yè)的競爭力，企業(yè)紛紛將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式(外包)或非合同的形式(戰(zhàn)略

5、聯(lián)盟或合作)交由外部組織承擔(dān)，與上下游供應(yīng)商等外部組織走向了合作，實現(xiàn)了跨企業(yè)的供應(yīng)鏈管理一體化。企業(yè)通過與外部組織協(xié)調(diào)，實現(xiàn)對整條供應(yīng)鏈的計劃共享，從原料采購、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的物流過程進行協(xié)同規(guī)劃取得競爭優(yōu)勢。表明國外企業(yè)在技術(shù)環(huán)境和經(jīng)營理念的改變了的條件下，企業(yè)整合內(nèi)外部資源，提高企業(yè)核心競爭力的方式。從內(nèi)部效率的提高到外部效率的提高、核心競爭力、技術(shù)的發(fā)展、商務(wù)形式的改變、企業(yè)經(jīng)營理念的改變、物流外包。二、國內(nèi)物流成本研究現(xiàn)狀在當(dāng)前全球經(jīng)濟一體化，國內(nèi)市場經(jīng)濟日益完善的前提下，我國已經(jīng)進入一個嶄新的時代。市場經(jīng)濟的日益發(fā)展和成熟，改革開發(fā)的進一步加強，國外更多的公司

6、涌入國內(nèi)，使得企業(yè)間的競爭日益激烈。國內(nèi)企業(yè)為了獲得良好的生存和發(fā)展空間，不得不在追求產(chǎn)品質(zhì)量的同時，將運營成本壓縮到最低。今天的企業(yè)，都把物流成本看作第三利潤源泉，充分體系出了物流成本控制方面存在的巨大能量和潛力。企業(yè)通過對物流的運營精心系統(tǒng)分析和精準(zhǔn)核算，做到對各個環(huán)節(jié)進行合理控制，最終達到降低物流成本，提高利潤的目的。我國的物流起步較晚?，F(xiàn)代物流理念引入我國己有二十余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度則是進入21世紀(jì)才剛剛開始。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國處于起步階段。存在如下問題：1、 我國大多數(shù)企業(yè)物流規(guī)模都不大，成本降低空間相對較小。2、 物

7、流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流成本居高。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達國家相比較為落后，無法滿足日益增長的物流需求。3、 企業(yè)與物流方的合作缺乏足夠的默契性，相互將信任機制并沒有建立起來。很多企業(yè)往往因為害怕將商業(yè)機密透露給對方，拒絕接受物流方的深層次服務(wù)。4、 我國的財會制度核算體系沒有將物流成本單獨列出來進行管理，也沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，這使得企業(yè)對物流成本的詳細支出過程缺乏詳細的記錄和跟蹤，企業(yè)很難對發(fā)生的各項物流費用進行準(zhǔn)確計算和分析。伴隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國內(nèi)物價呈現(xiàn)出不斷上漲的態(tài)勢，企業(yè)的物流支出越來越高，物流成本也隨之加大，有不少企業(yè)己在探討和摸索，理論界也在積極探

8、討關(guān)于建立統(tǒng)一的物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)的問題。通過對物流成本的管理來改善物流流程，降低成本，提高效益，己經(jīng)成為我國物流理論研究的主導(dǎo)方向。如下：1. 加強運輸管理，降低運輸費用。目前我國的物流運輸大多沒有經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計，無法實現(xiàn)不同運輸方式的合理銜接，而且存在繞道運輸、小批量運輸和重復(fù)運輸?shù)葐栴}，導(dǎo)致運輸費用和物流總成本的增加。為了提高運輸效率，應(yīng)該對貨物的運輸方式和運輸路線進行合理安排，使不同運輸方式之間能夠有效銜接，在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下盡可能使運輸費用達到最少。2. 加強庫存管理，提高物資周轉(zhuǎn)率。最優(yōu)的庫存量既要盡可能壓縮資金占用，體現(xiàn)較高的周轉(zhuǎn)速度，又要滿足企業(yè)日常生產(chǎn)和經(jīng)營的需要

9、，使缺貨成本達到最小。企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營具體情況，充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和財務(wù)管理軟件對庫存實施動態(tài)科學(xué)的管理，實現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售等企業(yè)內(nèi)部各部門的信息實時共享，最大限度地節(jié)約庫存資金占用、儲存費用和管理費用。3. 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效控制物流成本。據(jù)最新資料顯示，2012年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額4萬億元，同比增長23.9%，增幅比去年同期提高16.1個百分點。其中，交通運輸業(yè)投資回升明顯，完成投資額2.6萬億元，同比增長20.2%，增速同比提高18個百分點?？傮w上來看，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施投資保持持續(xù)增長，但與日益增加的物流需求相比仍顯不足。我國應(yīng)在現(xiàn)有物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，科學(xué)

10、規(guī)劃和建設(shè)航空、鐵路、公路、水路、物流配送中心和物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，以信息化、現(xiàn)代化為導(dǎo)向，為物流成本的控制提供更為廣闊的空間。4. 制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對物流成本實行單獨核算。應(yīng)在現(xiàn)有核算體系基礎(chǔ)上增設(shè)“運輸成本”、“庫存成本”、“物流管理成本”等與物流成本項目相應(yīng)的會計科目來對物流成本相關(guān)數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)、全面、連續(xù)的反映，并且要設(shè)立相應(yīng)的輔助賬戶來反映每項物流成本發(fā)生在哪些部門和物流活動中。由于物流成本很難按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分配到產(chǎn)品成本中去，所以在利潤表中，可以把物流費用作為期間費用的組成部分進行體現(xiàn)。此外，國家還應(yīng)制定統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，便于企業(yè)之間進行物流成本橫向比較和行業(yè)總體數(shù)據(jù)的收集和匯總。參考文獻：1石明虹，滕芳.制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標(biāo)體系研究J