1、1,軌道檢測技術(shù),楊亞麗,2,1、專業(yè)選修課-鐵道工程專業(yè) 2、每周一次課程，共九周 3、考試成績：平時考勤、課堂表現(xiàn)、期末總結(jié),3,第一章,第一節(jié) 線路檢測對維修工作的意義,鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨、凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，從而使線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。因此，工務(wù)部門掌握線路設(shè)備的變化規(guī)律，及時掌握線路線路狀態(tài)，加強線路檢測管理成為確保線路質(zhì)量、保證運輸安全的重要的基礎(chǔ)性工作,4,5,YHD-M5雙軌波浪磨耗檢測小車,6,成都鐵路局凱里鐵路職工集中對滬昆鐵路道岔配軌、

2、焊縫、接頭、夾板等易折斷的部位詳細檢查整治，采取了機械整治與人工整治相結(jié)合的方式，把關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)作為全程監(jiān)控重點，全力確保滬昆鐵路每天50多趟旅客列車和130多趟貨物列車安全。同時，針對貴州省山區(qū)鐵路曲線多、坡度大等特點，凱里鐵路部門對鐵路線路設(shè)備進行全面改造升級，特別對一些關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行專項整治。,7,8,一、線路檢測方式,（一）靜態(tài)檢查 靜態(tài)檢查指在沒有車輪荷載作用時，用人工或輕型測量小車對線路進行的檢查。 檢查主要包括軌距、水平、高低、方向、空吊板、鋼軌接頭、防爬設(shè)備、聯(lián)結(jié)零件、軌枕及道口設(shè)備等 線路靜態(tài)檢查是各工務(wù)段、車間、工區(qū)對線路進行檢查的主要方式之一，工務(wù)段段長、副段長、

3、指導(dǎo)主任、檢查監(jiān)控車間主任、線路車間主任和線路工長應(yīng)定期檢查線路、道岔和其他線路設(shè)備，并重點檢查薄弱處所,9,10,（二）動態(tài)檢測,線路動態(tài)檢測是在列車車輪荷載作用下通過添乘儀、車載式線路檢查儀、軌道檢查車等設(shè)備對線路進行的檢測 動態(tài)檢測是對線路進行檢查的主要方式之一，也是我國線路檢測技術(shù)發(fā)展的主要方式,11,二、線路檢測對養(yǎng)護維修工作的指導(dǎo)作用,安全生產(chǎn)是鐵路永恒的主題。鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備的使用壽命是鐵路工務(wù)部門的重要職責(zé)。因此，合理養(yǎng)護線路，確保線路質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的前提，

4、也是保證鐵路運輸安全的基礎(chǔ)。 通過線路檢測可以了解線路的設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和變化規(guī)律及變化程度，從而合理安排線路的養(yǎng)護和維修工作，確保線路處于良好狀態(tài)，保證鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn),12,第二節(jié) 線路檢測技術(shù)的發(fā)展,隨著鐵路運輸?shù)乃俣?、軸重的不斷提高，鐵路技術(shù)迅猛發(fā)展，管理技術(shù)不斷更新，以往靠傳統(tǒng)和經(jīng)驗進行的鐵路線路檢測技術(shù)已無法適應(yīng)鐵路運輸安全生產(chǎn)的需要，尊重科學(xué)、尊重客觀規(guī)律、不斷改進線路檢測技術(shù)才能適應(yīng)鐵路運輸安全生產(chǎn)的需要。經(jīng)過鐵路過程技術(shù)人員、科研管理者多年的不懈努力和探索，逐步摸索和研究總結(jié)出了一套具有實用科學(xué)性、規(guī)范性的鐵路線路檢測技術(shù)，使得鐵路高速重載運輸?shù)陌踩?、舒適性得到了可靠的保障,

5、13,一、國內(nèi)線路檢測技術(shù)的發(fā)展,1、軌距尺 軌距尺是檢測線路軌距的主要量具。其中使用最早的是木質(zhì)的鐵路軌距尺，由于這種軌距尺本身變形量很大，故量測的精度很低，且使用壽命很短，現(xiàn)已淘汰 目前測量軌距采用的量具主要是專作檢測用的RTG-1型鐵路軌距尺和用于作業(yè)的RTG-2型鐵路軌距尺。這兩種軌距尺的尺體一鋁鎂合金制作，大大提高了軌距尺的使用壽命和精度,14,2、高度板和木折尺 高度版和木折尺是檢測線路水平的主要量具。自制高度板選用優(yōu)質(zhì)木材，高度10-60mm，寬度5-15mm. 3、弦線 10m、20m弦線是檢測線路的高低和方向的主要量具。其中檢測直線方向用10m弦線，檢測曲線正矢通常用20m弦

6、線。 4、軌道檢測儀 軌道檢測儀是測量軌道幾何尺寸的手推式靜態(tài)檢查儀器，其測量結(jié)果隨著儀器在線路上推行實時顯示并記錄在內(nèi)存中,15,（二）動態(tài)檢測技術(shù)的發(fā)展,1、丟灰包 丟灰包是我國線路檢測技術(shù)中使用最早、最傳統(tǒng)的一種動態(tài)線路檢測方法 丟灰包主要是添乘人員在列車尾部的守車上，在其檢測的線路范圍內(nèi)通過坐在車上感受列車的上下顛簸和左右晃動情況，估計線路的情況，對上下顛簸和左右晃動比較嚴重的區(qū)段立即將準備好的灰包拋到車下，地面人員根據(jù)灰包所在位置的前后范圍進行仔細檢測，查找出線路質(zhì)量狀態(tài)問題，從而指導(dǎo)線路的維護養(yǎng)修工作 此種方法優(yōu)點是操作簡便易行，在一般車間都能實行。但此種方法主要憑借檢測人員的經(jīng)驗

7、，對檢測人員業(yè)務(wù)水平要求較高；檢測的精度較差，只是確定一個大致范圍，還需進一步的檢測，沒有一個統(tǒng)一標準，操作人員不容易準確把握,16,2、添乘儀,添乘儀是以振動圖幅顯示的峰值大小確定線路上存在的病害類型及等級，屬于線路動態(tài)檢測的一種方法，是各個工務(wù)段目前較常用的一種方法 我國工務(wù)部門是最早使用的添乘儀是TG-85型鐵路工務(wù)添乘儀，這種添乘儀是利用車體振動的垂直和水平加速度值來判斷軌道的晃車等級、病害等級，具有使用簡單、攜帶方便、判斷標準的特點，但這種設(shè)備使用前需錄入一些資料，并且檢測結(jié)果須寫在記錄紙上，使用效率降低,17,目前，在全國范圍內(nèi)使用較多的是軌道智能添乘儀，主要有ZT-3、ZT-4、

8、ZT-5、ZT-6、ZT-6B型，其中使用最廣的是ZT-5和ZT-6兩種軌道智能添乘儀。除此之外，還有便攜式添乘儀，主要有BT-4型、SY-1和SY-2型便攜式添乘儀 智能添乘儀是根據(jù)檢測車體走行時的振動加速度來確定線路狀態(tài)的檢測方法，通過使用添乘儀添乘檢測，能夠及時準確的發(fā)現(xiàn)線路病害處所，有針對性的進行維修，防止病害蔓延，可以大大提高維修工效，保證線路質(zhì)量，確保行車安全 但此種方法由于受到設(shè)備本身的限制，還不能做到同速檢測的要求，因此在檢測精度方面還不能完全與線路實際運營狀態(tài)下的要求相符合,18,3、車載式線路檢查儀,車載式線路檢車儀是通過測量機車或動車組車體加速度，實現(xiàn)實時檢測軌道狀況，及

9、時發(fā)現(xiàn)軌道不良處所。車載式線路檢查儀分機車和動車組兩種 這種裝置加強了對軌道狀況的動態(tài)檢測，對嚴重超限處所能及時報警，使得對于危及行車安全的嚴重超限處所能夠及時做出處理。該裝置在保證行車安全方面起到了較好的監(jiān)控作用,19,4、軌道檢測車,用來檢測軌道的幾何狀態(tài)和不平順狀況，以便評價軌道幾何狀態(tài)的特種車輛，簡稱軌檢車。 它是保障行車安全、平穩(wěn)、舒適和指導(dǎo)軌道養(yǎng)護維修的重要工具。根據(jù)軌檢車的記錄,可以發(fā)現(xiàn)軌道平順狀態(tài)不良的地點,以便采取緊急補修或限速措施，并確定應(yīng)進行計劃維修的里程段落，編制維修作業(yè)計劃。此外，根據(jù)軌檢車的記錄也可評定軌道的養(yǎng)護水平和整修作業(yè)質(zhì)量,20,發(fā)展沿革,早期軌道狀態(tài)采用人

10、工檢測，19世紀70年代出現(xiàn)了軌道檢查小車。用人力推行小車和機動的檢測小車進行檢測。用這些方法檢查不能反映軌道在列車車輪荷載作用下的幾何狀態(tài)。因此在19世紀7080年代，歐洲有些國家開始研究在普通客車上裝備檢測設(shè)備，并出現(xiàn)了一些雛型的軌道檢查車。20世紀初，俄國、德國和美國鐵路正式使用軸重較大的客重式機械軌檢車，檢測在輪載作用下的軌道幾何狀態(tài)，開創(chuàng)了軌道動態(tài)檢測新階段。,21,機械軌檢車是借助檢測車輪、重鉈、杠桿、滑輪、彈簧等機件，由鋼絲繩直接牽動繪圖筆在紙帶上記錄檢測的結(jié)果。這種軌檢車的檢測速度低，誤差大。 20世紀50年代末，蘇、日等國制成電氣軌道檢查車。此后各種電測裝置逐漸取代了機械檢測

11、系統(tǒng)。 70年代以前的軌檢車，都用弦測法和接觸檢測小輪來測量軌道的不平順狀況。弦測法的測量值隨測量弦的長度與軌道不平順波長的比值變化，測得的高低等波形，往往與實際軌道不平順情況有較大的差異。,22,接觸檢測小輪在高速時，因惰性等影響，誤差較大。近十多年來,由于行車速度提高,運量增大，需進一步提高軌道的不平順性，要求更準確地測出軌道不平順波形，因而促進了軌道檢測新技術(shù)的發(fā)展。70年代前期，美、英、日等國相繼采用慣性基準、無接觸檢測等先進技術(shù)，研制成功用電子計算機自動處理檢測數(shù)據(jù)、能如實地反映軌道狀態(tài)、檢測速度達每小時200公里的現(xiàn)代化高速電子軌道檢查車。,23,我國發(fā)展?fàn)顩r,中國于1953年試制

12、成功第一輛自己設(shè)計的客車式機械軌檢車。 1971年又制成客車式電氣軌檢車。 圖2為1971年中國制成的“TSK22”型電氣軌道檢查車。這種電氣軌檢車長約26米,自重約62噸,能同中國的特快列車聯(lián)掛進行檢測。 這種電氣軌檢車采用旋轉(zhuǎn)變壓器作位移傳感器，借助三個輪對所構(gòu)成的18.5米不對稱弦測量軌道高低，用三軸轉(zhuǎn)向架的三個輪對構(gòu)成的 3.4米對稱弦測量鋼軌接頭低陷；軌道水平狀態(tài)由陀螺裝置測量，三角坑由相距15.1米的兩個輪對測得。,24,測量結(jié)果用電磁筆記錄儀記錄在紙帶上。70年代中期，中國開始進行軌檢新技術(shù)的研究，現(xiàn)已先后研制出能測量軌道高低、水平、軌面不平順的“慣性基準軌道不平順檢測裝置”和“

13、軌道超高檢測裝置”、“充電式軌距檢測裝置”、“多功能振動檢測裝置”等新裝置。目前正在進一步研制用這些新裝置和其他先進設(shè)備（如電子計算機等）裝備的新型軌道檢查車。,25,近年來，各國使用的現(xiàn)代軌道檢查車由檢測和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（圖1）、 發(fā)電供電系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、儀表工作室、了望臺以及走行轉(zhuǎn)向架等幾部分組成。其檢測項目有軌道的高低、水平、三角坑、方向、軌距，以及里程和行車速度等。有的還能測量曲線超高、曲率，以及高低方向等軌道不平順的變化率、曲線通過的均衡速度等。還有些現(xiàn)代軌檢車通過測量車體和軸箱的振動加速度、輪軌作用噪聲，以及輪軌間的垂直力、水平力、脫軌系數(shù)等，為更全面地評價軌道的狀態(tài)提供依據(jù)。,26,現(xiàn)代軌檢車能及時提供直觀反映軌道狀態(tài)的波形圖，并能提供經(jīng)車載計算機處理打印成的軌道狀態(tài)報告表，以及記錄在磁帶上的軌道狀態(tài)資料等。有