1、基本類(lèi)別結(jié)構(gòu)分類(lèi)橋梁按照結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索承重（懸索橋、斜拉橋）四種基本體系。梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會(huì)斷掉，吊橋基本上可以在暴風(fēng)來(lái)臨時(shí)巋然不動(dòng)。長(zhǎng)度分類(lèi)1、 按多孔跨徑總長(zhǎng)分：特大橋（L1000m）；大橋（100mL1000m）；中橋（30mL150m）；大橋（40mLk150m）；

2、中橋（20mLk40m）；小橋（5mLk20m）。其他分類(lèi)按用途分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分：為小橋、中橋、大橋、特大橋。按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋按承重構(gòu)件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。4 4鞏固方法橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉(zhuǎn)。無(wú)論是哪一類(lèi)橋梁，工程師面對(duì)的設(shè)計(jì)及建筑問(wèn)題是使橋梁結(jié)構(gòu)牢固，不會(huì)因

3、承受重量而下陷或破裂。解決這個(gè)問(wèn)題有好幾種方法。懸臂橋橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類(lèi)似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。梁式橋: 包括簡(jiǎn)支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下,國(guó)外已達(dá)240m（目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國(guó)重慶的石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線(xiàn)橋）.拱橋: 在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件.鋼架橋： 有T形鋼架橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋

4、,T形鋼架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車(chē).連續(xù)鋼構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫,行車(chē)平順.施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m(虎門(mén)大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m.組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形鋼構(gòu)橋等.桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁

5、輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類(lèi)似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結(jié)構(gòu)。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）廊橋：加建亭廊的橋，稱(chēng)為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。截面型式及適用范圍常見(jiàn)橋梁的

6、截面型式有：實(shí)心板，空心板梁式，T梁，箱型梁等。橋梁主梁類(lèi)型主要有：板式截面、肋梁式截面和箱形截面三種。板式截面分為：整體式矩形實(shí)心板、裝配式空心板、空心板、裝配組合式板、異性板，主要適用于小跨徑橋梁；肋梁式截面分為：形，I形，T形截面，多用于縱向分縫的裝配式橋梁，適合于中等跨徑的簡(jiǎn)支橋梁；箱形截面分為：?jiǎn)蜗鋯问?，單箱多室，分離多箱；整體性能好，抗扭慣矩大；上、下緣均可受壓，適合于連續(xù)橋梁； 適合于中等以上跨徑橋梁；但施工模板復(fù)雜。（一）板式截面（1）整體式矩形實(shí)心板：整體式矩形實(shí)心板（如圖4-1a所示）具有形狀簡(jiǎn)單、施工方便、建筑高度小、結(jié)構(gòu)整體剛度大等優(yōu)點(diǎn)；但施工時(shí)需現(xiàn)澆混凝土，受季節(jié)氣候

7、影響，又需模板與支架。從受力要求看，截面材料不經(jīng)濟(jì)、自重大，所以只在小跨板橋使用。 有時(shí)為了減輕自重，也可將截面受拉區(qū)稍加挖空做成矮肋式的板截面（如圖4-1b所示）。（2）裝配式實(shí)心板： 相對(duì)于整體式實(shí)心板來(lái)說(shuō)，裝配式實(shí)心板避免了現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土的缺點(diǎn)，（如圖4-2所示）。（3）空心板： 減小自重，材料相對(duì)較經(jīng)濟(jì)。裝配式預(yù)制空心板截面中間挖空型式很多，如圖4-3所示，為幾種常用的空心板截面型式。挖成單個(gè)較寬的孔洞，其挖空體積最大，塊件重量也最輕，但在頂板內(nèi)要布置一定數(shù)量的橫向受力鋼筋。圖4-3（a）的頂板略呈微彎形，可以節(jié)省一些鋼筋，但模板較圖4-3（b）式復(fù)雜些。圖4-3（c）挖成兩個(gè)正圓孔，

8、當(dāng)用無(wú)縫鋼管作心模時(shí)施工方便，但其挖空體積較小。圖4-3（d）的心模由兩個(gè)半圓及兩塊側(cè)模板組成，對(duì)不同厚度的板只要更換兩塊側(cè)模板就能形成空形，它挖空體積較大，適用性也較好。目前采用高壓充氣膠囊代替金屬或木心模，盡管形成的內(nèi)腔因膠囊變形不如模板好，但是它具有制作及脫模方便，預(yù)制臺(tái)座有效利用率高等優(yōu)點(diǎn)，故用得較為廣泛。（4）裝配組合式板： 如圖4-4所示是一種裝配組合式板截面，它利用一些小型預(yù)制構(gòu)件（倒T型）安裝就位后作為底模，在其上再現(xiàn)澆橋面混凝土結(jié)合成整體。它具有施工簡(jiǎn)易的優(yōu)點(diǎn)，特別在缺乏起重設(shè)備的場(chǎng)合更為適用。（5）異形板：它既希望在外形上保持板截面的輕巧型式，又要求用于跨徑較大的城市高架橋

9、上（2030m左右的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋），盡可能減輕板的自重。它與柱型橋墩相配合，橋下凈空較大，造型也美觀，但現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工較復(fù)雜。的自重。它與柱型橋墩相配合，橋下凈空較大，造型也美觀，但現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工較復(fù)雜。圖4-2 裝配式空心板截面圖4-1 整體式實(shí)心板截面圖4-3空心板截面圖4-4 裝配組合式板截面（二）肋梁式截面（1）基本類(lèi)型 肋梁式截面有三種基本類(lèi)型：、形、T型（如圖4-6所示）。在橋橫截面上，一般采用多片主梁布置型式，因而當(dāng)采用形、形主梁截面組合成橋橫截面時(shí)，基本型式也與多T形截面類(lèi)同。（2）截面受力特點(diǎn)及適用條件 從受力來(lái)看，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)而言，T形截面頂板寬翼緣受壓，下部開(kāi)裂后

10、不參與工作，只要能有布置鋼筋的足夠面積即可，有利于承受正彎矩。在承受負(fù)彎矩時(shí)，頂上翼緣處于受拉區(qū)，而肋部處于受壓區(qū)，要提高抗負(fù)彎矩的能力，必須加大底部成馬蹄形?？傊?，無(wú)論是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，T形截面有利于承受單向彎矩（正彎矩），不利于承受雙向彎矩（正、負(fù)彎矩）。 因而在簡(jiǎn)支梁式橋中，跨徑從1350m，大多數(shù)的橫截面型式布置成多T梁截面型式。在跨徑2560m之間的懸臂梁、連續(xù)梁橋，當(dāng)正負(fù)彎矩的絕對(duì)值相差不大時(shí)，也有采用肋部加寬或底部加寬的I形截面，主要考慮它的施工及模板較箱型截面簡(jiǎn)易，構(gòu)造鋼筋用量也少一些。（3）整體式肋梁橫截面型式如圖所示為采用現(xiàn)澆整體式T形截面布置的橫截面型式。圖

11、4-7中，采用的多是雙T型主梁截面布置型式。在懸臂梁或連續(xù)梁結(jié)構(gòu)中，常常采用這種布置型式。該種型式的梁肋寬度較大，在承受負(fù)彎矩區(qū)段上，肋寬及底部還可加大。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立支架、模板現(xiàn)澆混凝土施工，較少采用多主梁截面型式，以求施工簡(jiǎn)便，降低模板制作費(fèi)用。（4）裝配式肋梁橫截面型式裝配式截面主要優(yōu)點(diǎn)為：能夠保證質(zhì)量、減小尺寸、減輕自重、施工方便、方便維修；主要有：形截面和T形截面。1）形截面如圖4-8所示為預(yù)制主梁為形截面，橫向?yàn)槊芘攀蕉嘀髁簷M截面。預(yù)制主梁之間用穿過(guò)腹板的螺栓連接，其裝配簡(jiǎn)易。形主梁的特點(diǎn)是截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大、塊件堆放、裝卸都方便。設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)表明，跨徑較大時(shí)形梁橋的混凝土和用鋼

12、量都比T形梁橋大，而且構(gòu)件重，橫向聯(lián)系較差，制造也較復(fù)雜，現(xiàn)已很少使用。2）T形截面目前，我國(guó)主梁用得最多的裝配肋梁式橫截面型式是T形截面，如圖4-9所示。T形梁的翼板構(gòu)成橋梁的行車(chē)道，又是主梁的受壓翼緣，在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，受拉翼緣部分做成加寬的馬蹄形，以滿(mǎn)足承受壓應(yīng)力和布置預(yù)應(yīng)力鋼筋的需要。它的特點(diǎn)是外形簡(jiǎn)單，制造方便，橫向藉橫隔梁聯(lián)結(jié)，整體性也較好。（三）箱形截面（1）受力特點(diǎn)及適用條件 箱形截面是一種閉口薄壁截面，其抗扭剛度大，同時(shí)它的頂板和底板面積均比較大，能有效地承擔(dān)正負(fù)彎矩，并滿(mǎn)足配筋的需要，因此在已建成的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中，當(dāng)跨度超過(guò)40m后，其橫截面大多為箱形截面。此外，當(dāng)橋梁承受偏心荷載時(shí)，箱形截面梁抗扭剛度大，內(nèi)力分布比較均勻；在橋梁處于懸臂狀態(tài)時(shí)，具有良好的靜力和動(dòng)力穩(wěn)定性，對(duì)懸臂施工的大跨度梁橋尤為有利。由于箱型截面整體性能好，因而在限制車(chē)道數(shù)通過(guò)車(chē)輛時(shí)，可以超載通行，而裝配式橋梁由于整體性能差，超載行駛車(chē)輛的能力就很有限。（2）截面基本形式常見(jiàn)的箱形截面有：?jiǎn)蜗鋯问?、單箱多室、多箱單室、多箱多室等（如圖4-10所示）。 單箱截面整體性好，施工方便，材料用量較經(jīng)濟(jì)，當(dāng)橋面寬度不大時(shí)，以采用單箱截面為好。此外，單箱截面抗扭剛