1、Page 1,列車發(fā)生火災、爆炸的應急處理,Page 2,目錄,1.發(fā)生火災、爆炸的應急處理 2.事故案例 3.小結,Page 3,一、列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長達隧道等）。,列車運行中出現火情或初起火災時，司機應立即判明火情的類別、部位、程度，及時采取正確的措施，必要時使用緊急制動閥停車，并立即通知車站值班員。,發(fā)生火災、爆炸的應急處理,Page 4,二、運行中機車發(fā)生火災時，內燃、電力機車立即停機，使用機車滅火器進行處理；無法撲滅時，應立即選擇有利地點停車，將機車與車輛分離，做好機車、車輛防溜措施。,發(fā)生火災、爆炸的應急處理,Page 5,1. 衣物、

2、棉絮、地板上的雜物等發(fā)生火情時，應首先選擇用水或就地取材的方式撲救，并關閉車窗。如需使用滅火器時，應果斷使用，以免延誤撲救時機。 2. 電源支線處冒煙時，首先將電源開關或保險斷開，使用滅火器向冒煙或燒壞處撲救，并關閉車窗。 3. 石油產品、油漆、有機溶劑起火，使用滅火器滅火。,正確撲救,發(fā)生火災、爆炸的應急處理,Page 6,三、電氣化區(qū)段，現場須停電時，應立即通知供電部門停電。 1.機車司機應立即使用用列車無線調度電話要求車站停電。 2.在撲救離接觸網不足 4 米燃著物時，用水和一般滅火器滅火必須停電，如使用沙土滅火時，距接觸網在 2 米以上者，可在不停電情況下進行。 3.車廂上部著火距導線

3、不足 4 米時，不得用水救火。救火者所站位置要距離導線 2 米以外,發(fā)生火災、爆炸的應急處理,Page 7,四、列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機車未著火車輛拉至安全安全地帶。 對甩下車輛，在車站由車站人員負責采取防溜措施；在區(qū)間由司機負責采取防溜措施。,發(fā)生火災、爆炸的應急處理,Page 8,京哈線L427次旅客列車火災一般事故 一、事故概況 2007年5時30分，哈爾濱局擔當西安齊齊哈爾L427次旅客列車，運行至京哈線盤錦臺安間K585+903M處，機后9位餐車（CA23891409）鍋爐室運行方向左側墻板冒煙起火。

4、列車工作人員使用緊急制動閥，L427次于5時32分停車，經分離列車，疏散旅客，組織撲救，6時05分將火撲滅，6時17分開車。,事故案例,Page 9,二、事故后果 延誤本列45分鐘，餐車鍋爐間側墻板燒損，過火面積1.9平方米，直接財產損失0.29萬元，構成旅客列車火災一般事故。 三、事故原因 事故直接原因系餐車工作人員將未用水浸滅的爐灰隨意堆放在鍋爐室側墻板旁，烤著側墻板內木質結構。,事故案例,Page 10,河南固始火車站成功防止一起列車火災事故 一、事故概況 7月27日，河南固始火車站發(fā)現及妥善處置了一起列車火情，成功防止了一起列車火災事故，并受到麻城車務段的通報表揚。 當天凌晨2點07分

5、，10752次貨物列車進固始站3道停車，列車停穩(wěn)后，助理值班員張學洋發(fā)現列車機后第14位車輛有明火冒出，立即向車站值班員顏仁杰匯報，車站值班員接到助理匯報后立即向列車調度員匯報并通知站領導和有關部門。值班的車站副站長郭鐵勇接到報告后，立即布置車站運轉及客貨運班組人員攜帶消防器具迅速趕往起火地點。 。,事故案例,Page 11,2點15分副站長郭鐵勇、貨運領班朱仲、助理值班員張學洋、客運值班員馬義輝等人到達現場，發(fā)現明火系由車輛內麻袋和草墊燃燒引起，裝載貨物無燃燒跡象，另有一名押運人員正在睡覺，于是立即將其叫醒，經詢問貨物為寶雞東站發(fā)往上海局周涇巷站的鋅錠金屬，在確認裝載貨物性質后，郭鐵勇、朱仲、張學洋、馬義輝等人立即使用滅火器對明火進行了撲滅，并提來自來水將暗火澆熄。在大伙的共同努力下，3點32分，車廂內所有燃燒物被清理完畢，一起火災事故得到有效防止。,事故案例,Page 12,二、事故原因 經查，起火原因系押運人魏存祥在車輛帳篷內使用蚊香導致所鋪麻袋及草墊起火，由于發(fā)現及撲救及時，押運人未受到傷害。同時，車體和貨物也未受到損傷。經列車調度員布置，3點03分，10752次列車順利開車,事故案例,Page 13,列車發(fā)生火災、爆炸時，往往容易導致線路損毀，行