1、 物流配送中心設計 課程設計說明書題目： 鋼材配送中心設計 學生姓名： 學 號： 院 （系）： 機電工程學院 專 業(yè)： 物流工程 指導教師： 2016年 6 月26日目錄一 背景介紹1二 配送中心的區(qū)域布局設計42.1 配送中心的區(qū)域布局的方法42.2 配送中心的區(qū)域布局的步驟42.3 配送中心作業(yè)單位綜合相互關系52.4 鋼材配送中心作業(yè)單位相關圖62.5 配送中心面積確定72.6 配送中心的區(qū)域布局圖8三 庫存區(qū)及堆場布置93.1 庫存區(qū)布置93.2 堆場的布置9四 配送線路選擇與優(yōu)化124.1 物流配送路徑優(yōu)化問題124.2 物流配送路徑優(yōu)化的意義12五 結束語13參考文獻14一 背景介

2、紹鋼材配送中心是鋼材供應鏈中非常重要的一個環(huán)節(jié),主要功能包括倉儲、倒裝、裝卸搬運、揀選配貨、鋼材維護、流通加工、配送及信息管理等。假設某地擬建一鋼材配送中心，該配送中心的設計總吞吐量為200萬t/年，總流動量為100萬t/年，具體涉及的鋼材品種及設計能力參數(shù)如下表1-1所示，鋼材的平均額定堆放量如表1-2所示表1-1 鋼材配送中心設計能力參數(shù)表類別鋼材品種儲存要求流動量（萬噸）儲量（萬噸）加工量（萬噸）建筑鋼材線材鋼材堆場492.724.9螺紋鋼140.78其他70.39總計703.894.9工業(yè)用材薄板鋼材庫區(qū)181.52.7中厚板1.50.130.23型材鋼材堆場7.50.631.13棒材

3、1.50.130.23其他1.50.130.23總計302.524.52總量1006.419.42表1-2 鋼材平均額定堆放量 類別鋼材品種額定堆放量（噸/m2）建筑鋼材線材鋼材堆場2.5螺紋鋼3其他2工業(yè)用材薄板鋼材庫區(qū)4-6中厚板4型材鋼材堆場3棒材2.5其他2 該配送中心的主作業(yè)流程如下圖1-1所示，據(jù)此將該配送中心大致劃分為接貨區(qū)、檢驗區(qū)、鋼材庫區(qū)、鋼材堆場、流通加工區(qū)、發(fā)貨區(qū)、管理區(qū)七個主功能區(qū)，并依次編號為17的數(shù)字，其中管理區(qū)不發(fā)生直接的物流活動。圖1-1 某鋼材配送中心的主作業(yè)流程圖借鑒規(guī)模相近的同類配送中心的實際運作數(shù)據(jù)，物流功能區(qū)接貨區(qū)、檢驗區(qū)、鋼材庫區(qū)、鋼材堆場、流通加工

4、區(qū)和發(fā)貨區(qū)之間的物流量分布如下圖1-2所示。圖1-2 鋼材配送中心功能區(qū)間物流量分布示意圖二 配送中心的區(qū)域布局設計2.1 配送中心的區(qū)域布局的方法配送中心的區(qū)域布置方法有兩種，即流程性布置法和活動相關性布置法。流程性布置法是根據(jù)物流移動路線和物流相關表作為布置的主要依據(jù)，適用于物流作業(yè)區(qū)域的布置；活動相關性布置法是根據(jù)各區(qū)域的綜合相關表進行區(qū)域布置。一般用于整個廠區(qū)或輔助性區(qū)域的布置。2.2 配送中心的區(qū)域布局的步驟（1） 物流作業(yè)區(qū)域的布置決定配送中心的道路型式，進出口方位及廠區(qū)配置型式。采用分區(qū)布置，共接貨區(qū)，檢驗區(qū)，堆場，庫存區(qū)，流通加工區(qū)，出貨區(qū)，管理區(qū)七個區(qū)域。道路寬：查【1】得，

5、工廠道路選用合適寬度7m決定配送中心廠房空間范圍、大小及長寬比例。查【3】機械加工類廠房的框架、鋼構，其尺寸有30*90、18*60、45*120，選用45*120決定配送中心內由進貨到出貨的主要物流路線型式：決定其物流模式，如U形、雙排形等。 U型物流路線型式，即廠區(qū)入口和廠區(qū)出口在廠房同側，從入口-接貨區(qū)-（堆場）-檢驗區(qū)-庫存（或堆場）-流通加工區(qū)-出貨區(qū)-出口按物流相關表和物流路線配置各區(qū)域位置：首先將面積較大且長寬比例不易變動的區(qū)域先置入建筑平面內，如倉庫；再按物流相關表中物流相關強度的大小安排其它區(qū)域的布置。（2） 管理區(qū)域的配置一般配送中心管理區(qū)均采用集中式布置，并與物流倉儲區(qū)分

6、隔，但也應進行合理的配置。由于目前一般配送中心倉儲區(qū)均采立體化設備較多，其高度需求與辦公區(qū)不同，故辦公區(qū)布置應進一步考慮空間的有效利用，如采用多樓層辦公室、單獨利用某一樓層、利用進出貨區(qū)上層的空間等方式。行政活動區(qū)域內的配置方法：首先選擇與各部門活動相關性最高的部門區(qū)域先行置入規(guī)劃范圍內，再按活動相關表，將與已置入區(qū)域關系的重要程度依次置入布置范圍內。（3）確定各種布置組合2.3 配送中心作業(yè)單位綜合相互關系用SLP法表示各作業(yè)單位之間的相互關系，用A、E、I、O、U、X來表示，如表2-1所示。表2-1 作業(yè)單位相互關系符號含義取值比例A絕對重要42-5E特別重要33-10I重要25-15O一

7、般密切程度110-25U不重要045-80X負的密切程度(酌情考慮)-1將收貨區(qū)、檢驗區(qū)、庫存區(qū)、堆場、流通加工區(qū)、發(fā)貨區(qū)、管理區(qū)按序號1、2、3、4、5、6、7排列，通過分析鋼材配送中心功能區(qū)間物流量分布示意圖，得到表2-2物流強度分析。表2-2 物流強度分析序號從區(qū)域至區(qū)域物流量（噸/天）物流強度等級1123333A2242673E3462000E423580I536400I656374I745224O82580O93570O10670O假設在此鋼材配送中心內，以公路運輸和水運為主，物流關系占主導地位，非物流關系影響很小，可以忽略不計。通過對物流作業(yè)單位相互關系分析，形成表2-3物流作業(yè)單

8、位相互關系圖。EOUUUUUUUUUUOUAOOIIIE表2-3 物流作業(yè)單位相互關系圖作業(yè)單位名稱1、收貨區(qū)2、檢驗區(qū)3、庫存區(qū)4、堆場5、流通加工區(qū)6、發(fā)貨區(qū)7、管理區(qū)2.4 鋼材配送中心作業(yè)單位相關圖忽略非物流作業(yè)單位相互關系時，根據(jù)物流作業(yè)單位相互關系，計算作業(yè)單位綜合接近程度并排序，求得作業(yè)單位布置順序為1-2-4-6-3-5-7。按布置順序 ，對各作業(yè)單位進行布置，得圖2-1作業(yè)相關圖。57162圖2-1 作業(yè)相關圖2.5 配送中心面積確定根據(jù)鋼的額定堆放量，按照加權的計算方法，可得露天堆場的平均堆放量為 2.5噸/m2，庫存區(qū)的平均堆放量為4.5噸/m2。根據(jù)表1-1 鋼材配送中

9、心設計能力參數(shù)表可知，鋼材配送中心對堆場儲放要求是4.78萬噸。假定堆場的不平衡系數(shù)是1.4，則配送中心對堆場的要求面積是4.78*1.4/2.5*10000=26768m2。鋼材配送中心對鋼材庫存區(qū)的儲放要求是1.63萬噸，假定庫存區(qū)的不平衡系數(shù)是1.4，則配送中心對庫存區(qū)的要求面積是1.63*1.4/4.5*10000=5071m2。鋼材流通加工區(qū)加工量為11.22萬噸/年，擬用加工設備如表2-3所示。表2-3 擬用加工設備序號設備功能數(shù)量能力備注1開卷校平剪切堆垛生產線薄板開卷校平119萬噸/年2鋼筋調直切斷機線材控直切斷1100萬噸/年3臥式帶鋸床型鋼切斷224萬噸/年鋼材流通加工區(qū)的

10、主要功能是 對鋼材進行加工，加工完畢后直接發(fā)貨，或放置堆場暫存，故流通加工區(qū)在滿足設備擺放面積后，略有剩余即可，針對此配送中心，取1000m2即可很充分的滿足加工要求。鋼材出入庫的量均為100萬噸/年，按照工作天數(shù)為300天計算，日出入庫量為3333噸/天，如果每天工作8小時，則出入量約為420噸/小時，假定出入最高峰時的出庫量為平均值的5倍，那么出入庫量的最高值2100噸/小時，參照表表1-2 鋼材平均額定堆放量，取平均定額量為3噸/m2，則接發(fā)貨區(qū)均需700m2，取不平衡系數(shù)是1.4，那么得出接發(fā)貨區(qū)的面積為 1000m2。對于鋼材配送中心來說，只有大量的鋼材要進行檢驗，檢驗區(qū)面積取接貨區(qū)

11、面積即可，此處驗貨區(qū)面積為 1000m2。對于管理區(qū)，其占地面積大小與鋼材配送中心內住客戶成正比，假設此中心內有50戶，按平均每戶面積6*4m2算，管理區(qū)需要面積1200m2，若建3層辦公樓，每層400 m2即可。2.6 配送中心的區(qū)域布局圖 根據(jù)以上鋼材配送中心作業(yè)單位相關圖和每個區(qū)域貨物物流量，逐步完成各區(qū)域的概略配置。然后再將各區(qū)域的面積置入各區(qū)相對位置，并作適當調整，減少區(qū)域重疊或空隙，即可得到面積相關配置圖。最后經由調整部份作業(yè)區(qū)域的面積或長寬比例后，即得圖2-2 作業(yè)區(qū)域配置圖。管理區(qū)400 m2X3層入口出口發(fā)貨區(qū)1000m2堆場26768m2收貨區(qū)1000 m2 檢驗區(qū)1000

12、 m2流通加工區(qū)1000m2庫存區(qū)5071m2 圖2-2 作業(yè)區(qū)域配置圖三 庫存區(qū)及堆場布置現(xiàn)有建筑鋼材和工業(yè)鋼材兩種類型。建筑鋼材包括線材，螺紋鋼，其他；工業(yè)鋼材包括薄板，中厚板，型材，棒材以及其他品種。3.1 庫存區(qū)布置庫存區(qū)現(xiàn)存放兩種貨物：薄板和中厚板根據(jù)每一種鋼材尺寸規(guī)格和每種鋼材的物流量大小，對庫存區(qū)內各鋼材堆放區(qū)分布如圖3-1所示： 中厚板 88.5% 薄板11.5% 道路 圖3-1 庫存區(qū)內各鋼材堆放區(qū)分布計算：薄板的流動量18（萬噸）儲量1.5（萬噸）加工量2.7（萬噸）中厚板流動量1.5（萬噸）儲量0.13（萬噸）加工量0.23（萬噸）薄板所占倉庫面積=1.5*10000/6

13、=2500m2中厚板所占倉庫面積=0.13*10000/4=325m2薄板所占倉庫比例=2500/（2500+325）=88.5%中厚板所占倉庫比例=325/（2500+325）=11.5%兩種鋼材每平方米的額定堆放量相近，按照兩者所占的比例計算出薄板堆放區(qū)域所占的面積達到88.5%，又因為薄板的加工量大，所以更靠近流通加工區(qū)。3.2 堆場的布置堆場內存放建筑鋼材（線材，螺紋鋼，其他）和工業(yè)用材（型材，棒材，其他），對堆場的各鋼材堆放如圖3-2所示：計算：線材的流動量49（萬噸）儲量2.72（萬噸）加工量4.9（萬噸）；螺紋鋼流動量14（萬噸）儲量0.78（萬噸）；型材的流動量7.5（萬噸）儲

14、量0.63（萬噸）加工量1.3（萬噸）；棒材板流動量1.5（萬噸）儲量0.13（萬噸）加工量1.2（萬噸）；其他的流動量8.5（萬噸）儲量0.52（萬噸）加工量0.23（萬噸）根據(jù)五種鋼材的每平方米額定堆放量，以及每種鋼材的儲量，按照所占的比例計算出線材堆放區(qū)域所占的面積58.2%，螺紋鋼堆放區(qū)域所占的面積13.9%，型材堆放區(qū)域所占的面積11.2%，棒料堆放區(qū)域所占的面積2.8%，其他鋼材堆放區(qū)域所占的面積13.5%，又因為線材和螺紋鋼的加工量較大，所以更靠近流通加工區(qū)。線材所占倉庫面積=2.72*10000/2.5=10880m2螺紋鋼所占倉庫面積=0.78*10000/3=2600m2型

15、材所占倉庫面積=0.63*10000/3=2100m2棒料所占倉庫面積=0.13*10000/2.5=520m2其他（建筑）所占倉庫面積=0.39*10000/2=1950m2其他（工業(yè)）所占倉庫面積=0.13*10000/2=650m2線材所占倉庫比例=10880/（10880+2600+2100+520+1950+650）=58.2%螺紋鋼所占倉庫比例=2600/（10880+2600+2100+520+1950+650）=13.9%型材所占倉庫比例=2100/（10880+2600+2100+520+1950+650）=11.2%棒料所占倉庫比例=520/（10880+2600+2100

16、+520+1950+650）=2.8%其他（建筑）所占倉庫比例=1950/（10880+2600+2100+520+1950+650）=10.4%其他（工業(yè)）所占倉庫比例=650/（10880+2600+2100+520+1950+650）=3.5% 棒料2.8% 型材 11.2% 線材58.2% 其他（建筑）10.4% 螺紋鋼 13.9% 其他（工業(yè)）3.5% 圖3-2 堆場的各鋼材堆放四 配送線路選擇與優(yōu)化4.1 物流配送路徑優(yōu)化問題物流配送路徑優(yōu)化問題可以描述為：從配送中心（或稱物流據(jù)點）用多輛汽車向多個需求點（或稱顧客）送貨，每個需求點的位置和需求量一定，每輛汽車的載重量一定，要求合理

17、安排汽車路線，使總運距最短，并滿足以下條件： （1）每條配送路徑上各需求點的需求量之和不超過汽車載重量； （2）每條配送路徑的長度不超過汽車一次配送的最大行駛距離； （3）每個需求點的需求必須滿足，且只能由一輛汽車送貨。其目的是使總成本（如距離、時間等）為最小。 4.2 物流配送路徑優(yōu)化的意義 配送合理化與否是配送決策系統(tǒng)的重要內容，配送線路的合理與否又是配送合理化的關鍵。選擇合的理配送路線，對企業(yè)和社會都具有很重要的意義。對企業(yè)來說，(1)優(yōu)化配送路線，可以減少配送時間和配送里程，提高配送效率，增加車輛利用率，降低配送成本。(2)可以加快物流速度，能準時、快速地把貨物送到客戶的手中，提高客戶滿意度。(3)使配送作業(yè)安排合理化，提高企業(yè)作業(yè)效率，有利于企業(yè)提高競爭力與效益。對社會來說，它可以節(jié)省運輸車輛，減少車輛空載率，降低了社會物流成本，對其他企業(yè)尤其是生產企業(yè)具有重要意義。與此同時，還能緩解交通緊張狀況，減少噪聲、尾氣排放等運輸污染，對民生和環(huán)境也有不容忽視的作用。五 結束語通過這次的物流規(guī)劃課程設計，讓我了解到物流規(guī)劃不僅僅只是算是根據(jù)幾個公式算結果那么簡單，要考慮很多的因素。因此在我得知要